close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

рельсовое скрепление

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 600
(13)
C2
(51) МПК
E01B 9/30
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005100878/11, 17.01.2005
(72) Автор(ы):
Андреев Андрей Витальевич (RU),
Питеев Николай Иванович (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
17.01.2005
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
2 3 0 0 6 0 0
R U
(57) Реферат:
Изобретение относитс к устройствам дл упругого закреплени рельсов, в том числе и
железнодорожных,
на
жестком
основании.
Рельсовое
скрепление
содержит
пружинную
клемму и упорную скобу, выполненную из
синтетического материала и опирающуюс на
подрельсовую опору. Упорна скоба состоит из
формообразующего каркаса, представл ющего
собой набор вертикальных, в том числе и взаимно
перпендикул рных, или вертикальных и, по крайней
мере, одной горизонтальной пластин, выполненных
их твердой пластмассы. Промежутки между
пластинами
каркаса
заполнены
упругой
пластмассой.
Техническим
результатом
изобретени вл етс разработка дешевого,
надежно работающего в услови х высоких
статических и динамических нагрузок рельсового
скреплени . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
2 3 0 0 6 0 0
Адрес дл переписки:
454071, г.Чел бинск, а/ 6504, Т.Н. Карпенко
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SU 1819304 A3, 30.05.1993. RU 2125132
C1, 20.01.1999. US 5096119, 17.03.1992. EP
0808946 A1, 26.11.1997.
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью
Совместное российско-американское
предпри тие "Технологи XXI века" (RU)
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 300 600
(13)
C2
(51) Int. Cl.
E01B 9/30
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005100878/11, 17.01.2005
(72) Inventor(s):
Andreev Andrej Vital'evich (RU),
Piteev Nikolaj Ivanovich (RU)
(24) Effective date for property rights: 17.01.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
R U
Mail address:
454071, g.Cheljabinsk, a/ja 6504, T.N. Karpenko
(73) Proprietor(s):
Obshchestvo s ogranichennoj otvetstvennost'ju
Sovmestnoe rossijsko-amerikanskoe
predprijatie "Tekhnologija XXI veka" (RU)
2 3 0 0 6 0 0
R U
Страница: 2
EN
C 2
(57) Abstract:
FIELD: railway transport; permanent way.
SUBSTANCE: invention relates to devices for
elastic fastening
of oil
rails, railway
rails
included, on rigid base.
Proposed rail fastening
contains spring clamp and thrust yoke made of
synthetic material and resting on rail support.
Thrust yoke consists of forming skeleton being a
set of vertical plates relatively perpendicular,
or vertical and at least one horizontal plates
made of hard plastic.
Spaces between skeleton
plates are filled up with elastic plastic.
EFFECT:
provision
of
non-expensive
rail
fastening reliably operating under high static
and dynamic loads.
2 cl, 3 dwg
2 3 0 0 6 0 0
C 2
(54) RAIL FASTENING
RU 2 300 600 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к устройствам дл упругого закреплени рельсов, в том числе и
железнодорожных, на жестком основании.
Известно бесподкладочное рельсовое скрепление ЖБР-65, содержащее пружинную
клемму и стальную упорную скобу, опирающуюс на подрельсовую опору, причем между
упорной скобой и подрельсовой опорой расположена резинова прокладка ("Надежность
железнодорожного пути" под редакцией Лысюка B.C., M., Транспорт, 2001, стр.192,
рис.5.21.).
Кажда упорна скоба в рельсовом скреплении служит дл опоры нашпальных участков
пружинной клеммы рельсового скреплени и вл етс ограничителем поперечного
перемещени рельса. Дл воспри ти больших горизонтальных усилий со стороны
подошвы рельса и вертикальных усилий со стороны нашпальных участков пружинной
клеммы, передачи этих усилий в виде распределенной нагрузки на подрельсовую опору,
упорна скоба должна обладать высокой жесткостью, что приводит к повышенному износу
(истиранию) поверхности шпалы. Дл уменьшени износа шпалы между упорной скобой и
поверхностью шпалы расположена резинова прокладка, котора одновременно служит
дл электрической изол ции клеммы рельсового скреплени от шпалы. Но под действием
динамических и статических нагрузок резинова прокладка разрушаетс , что приводит к
нарушению электрической изол ции между клеммой рельсового скреплени и шпалой, а
затем и к коррозии нижней поверхности стальной упорной скобы, что сказываетс на
надежности работы всего рельсового скреплени .
Таким образом, недостатком известного рельсового скреплени вл етс эксплуатационна ненадежность упорной скобы.
Известно бесподкладочное рельсовое скрепление, описанное в патенте СССР №
1819304 "Устройство дл креплени рельса на шпале", опубликованное 30.05.93 и
выбранное в качестве прототипа.
Данное рельсовое скрепление содержит пружинную клемму и упорную скобу,
выполненную из синтетического материала и опирающуюс на подрельсовую опору.
Синтетический материал (пластмасса) дл упорных скоб должен удовлетвор ть
необходимым дл надежной эксплуатации рельсового скреплени требовани м - быть
твердым и, одновременно, упругим. Такие свойства имеют только специальные
пластмассы, стоимость которых велика. Неправильно выбранна пластмасса дл упорных
скоб может привести к их массовому выходу из стро из-за растрескивани или см ти (А.В.Потлов "Бесстыковой путь со скреплением ЖБР-65", журнал "Путь и путевое
хоз йство", 2002 г., № 2, с.2).
Технической задачей, на решение которой направлено за вл емое решение, вл етс разработка дешевого, надежно работающего в услови х высоких статических и
динамических нагрузок рельсового скреплени .
Дл решени поставленной задачи в рельсовом скреплении, содержащем пружинную
клемму и упорную скобу, выполненную из синтетического материала и опирающуюс на
подрельсовую опору, согласно изобретению упорна скоба состоит из формообразующего
каркаса, представл ющего собой набор вертикальных, в том числе и взаимно
перпендикул рных, или вертикальных и, по крайней мере, одной горизонтальной пластин,
выполненных из твердой пластмассы, промежутки между пластинами каркаса заполнены
упругой пластмассой.
По крайней мере, одна из внешних поверхностей упорной скобы, преимущественно
обращенна к подрельсовой опоре в состо нии окончательного монтажа, выполнена из
упругой пластмассы.
Каркас, определ ющий внешнюю форму упорной скобы, служит дл воспри ти основных нагрузок, действующих на скобу, и обеспечивает прочность и устойчивость
конструкции скобы в целом. Выполнение каркаса в виде набора вертикально
расположенных пластин из твердой пластмассы, играющих роль ребер жесткости,
позвол ет повысить прочность каркаса, а следовательно, позвол ет каркасу воспринимать
без разрушени большие горизонтальные усили со стороны подошвы рельса и
Страница: 3
DE
RU 2 300 600 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
вертикальные усили со стороны нашпальных участков пружинной клеммы. Выполнение
каркаса в виде набора взаимно перпендикул рных, или вертикальных и, по крайней мере,
одной горизонтальной пластин позвол ет еще более увеличить жесткость каркаса за счет
св зки элементов каркаса между собой и увеличени числа ребер жесткости. Количество и
толщина пластин каркаса выбираютс из условий эксплуатации рельсового скреплени (грузонапр женности железнодорожного пути).
Заполнение промежутков между пластинами каркаса упругой пластмассой позвол ет
гасить интенсивные высокочастотные вибрации, возникающие при прохождении по
рельсам подвижного состава, и тем самым повысить надежность всех элементов верхнего
строени пути.
Дл прелагаемой упорной скобы используютс обычные, широко используемые в
промышленности и достаточно дешевые пластмассы.
Упорна скоба, у которой только внешн поверхность, в состо нии окончательного
монтажа обращенна к подрельсовой опоре и используема на участках пути с малой
грузонапр женностью, выполнена из упругой пластмассы, уменьшат жесткость пути и
предохран ет подрельсовую опору от преждевременного разрушени (истирани ). На
участках пути с большой и средней грузонапр женностью используют упорную скобу, у
которой две и более внешних поверхности упорной скобы выполнены из упругой
пластмассы, что еще более повышает упругость скобы и позвол ет см гчать ударноциклические нагрузки, гасить вибрации и предохран ть подрельсовую опору и рельсовое
скрепление в целом от преждевременного разрушени .
При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической литературы не
обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков дл решени поставленной задачи, что позвол ет сделать вывод о соответствии за вл емого
технического решени критери м патентоспособности "новизна" и "изобретательский
уровень".
За вл емое техническое решение иллюстрируетс чертежами, где схематично
изображено: на фиг.1 - общий вид рельсового скреплени ЖБР-65; на фиг.2 - первый
вариант выполнени пластинчатого каркаса упорной скобы (изометри , вид снизу); на
фиг.3 - второй вариант выполнени пластинчатого каркаса упорной скобы (изометри , вид
сверху).
Рельсовое скрепление состоит из анкерного болта 1, подрельсовой опоры в виде
железобетонной шпалы 2, пружинной клеммы 3, подрельсовой прокладки 4 и упорной
скобы 5, форма которой определена конструкци ми используемой в рельсовом скреплении
пружинной клеммы 3 и шпалы 2.
Упорна скоба 5 состоит из формообразующего каркаса (фиг.2 и 3), представл ющего
собой набор, например, из п ти вертикально расположенных пластин 6, форма каждой из
которых повтор ет форму скобы 5 в соответствующем продольном сечении. Пластины 6
выполнены из твердого термопластичного эластомерного материала, например из
стеклонаполненного полиамида ПА-6, имеющего твердость по Шору "А" до 100 ед.
Толщина каждой из пластин 6 равна 1,5-2 мм. В состо нии окончательного монтажа
пластины 6 ориентированны вдоль подрельсовой опоры 2. Пластины 6 соединены между
собой с помощью, например, одной горизонтальной пластины 7 или четырех вертикальных
пластин 8, выполненных толщиной 1,5-2 мм из полиамида ПА-6. Промежутки 9 между
пластинами 6 каркаса заполнены упругой пластмассой, например полиэтиленом или
полипропиленом (группа полиолефинов). Внешние поверхности скобы 5 сформированы из
сло 10 одной из названных выше упругих пластмасс. Оптимальна толщина сло 8 равна
7-10 мм.
Монтаж рельсового скреплени производитс на месте сборки рельсошпальной
решетки: на шпалу 2 устанавливают прокладку 4, на которую укладывают рельс 11, по обе
стороны подошвы которого располагают упорные скобы 5, образующие направл ющий
канал дл рельса 11. Нашпальные участки клеммы 3 размещают на поверхности скобы 5, а
нарельсовые прижимные участки - на подошве рельса 11. Затем путем зат жки анкерного
Страница: 4
RU 2 300 600 C2
5
10
15
20
25
болта 1, вставленного в отверстие (не показано) шпалы 2, фиксируют элементы
рельсового скреплени и рельс 11 в заданном положении. После этого рельсовое
скрепление считаетс готовым к работе.
При прохождении подвижного состава по рельсам 11 в верхнем строении пути
возникают ударно-циклические нагрузки, высокочастотные вибрации, сжимающие и
сдвиговые усили . Каркас, выполненный в виде набора вертикальных пластин 6,
ориентированных вдоль шпалы 2 и работающих как ребра жесткости, воспринимает
горизонтальные усили со стороны подошвы рельса 11 и вертикальные усили со стороны
нашпальных участков пружинной клеммы 3 и равномерно распредел ет их по шпале 2,
предохран ее от разрушени . Упруга пластмасса, которой заполнены промежутки между
пластинами 6 и из которой выполнены внешние слои 10 скобы 5, гасит возникающие
интенсивные высокочастотные вибрации и тем самым повышает надежность всех
элементов верхнего строени пути.
Использование предлагаемого рельсового скреплени позвол ет в каждом конкретном
случае выбрать наиболее технологичные формы пластин каркаса и их расположение.
Формула изобретени 1. Рельсовое скрепление, содержащее пружинную клемму и упорную скобу,
выполненную из синтетического материала и опирающуюс на подрельсовую опору,
отличающеес тем, что упорна скоба состоит из формообразующего каркаса,
представл ющего собой набор вертикальных, в том числе и взаимно перпендикул рных,
или вертикальных и, по крайней мере, одной горизонтальной пластин, выполненных из
твердой пластмассы, промежутки между пластинами каркаса заполнены упругой
пластмассой.
2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающеес тем, что, по крайней мере, одна из
внешних поверхностей упорной скобы, преимущественно обращенна к подрельсовой
опоре в состо нии окончательного монтажа, выполнена из упругой пластмассы.
30
35
40
45
50
Страница: 5
CL
RU 2 300 600 C2
Страница: 6
DR
RU 2 300 600 C2
Страница: 7
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
199 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа