close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 575
(13)
C2
(51) МПК
C21D 9/40 (2006.01)
F16C 33/12 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005116230/02, 29.10.2003
(30) Конвенционный приоритет:
30.10.2002 DE 10250459.8
(73) Патентообладатель(и):
ФАГ КУГЕЛЬФИШЕР АГ (DE)
(43) Дата публикации за вки: 10.10.2005
R U
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
29.10.2003
(72) Автор(ы):
КРАЙСЕЛЬМАЙЕР Герхард (DE),
ЗЕБАЛЬД Вильхельм (DE),
ЭБЕРТ Франц Йозеф (DE)
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
2 3 0 0 5 7 5
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: US 4797014 A, 08.10.1987. SU 712551 A,
30.01.1980. SU 1257105 A1, 15.09.1986. GB
1055085 A, 11.01.1967.
(85) Дата перевода за вки PCT на национальную фазу:
30.05.2005
2 3 0 0 5 7 5
R U
(87) Публикаци PCT:
WO 2004/040026 (13.05.2004)
C 2
C 2
(86) За вка PCT:
DE 03/003603 (29.10.2003)
Адрес дл переписки:
103735, Москва, ул.Ильинка, 5/2, ООО
"Союзпатент", А.А.Силаевой
(54) ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
(57) Реферат:
Изобретение относитс к подшипнику качени ,
используемому в летательных аппаратах, в
частности вертолетах. Подшипник качени одноили
двухр дный
содержит
тонкостенные
вращающиес кольца, причем вращающиес кольца состо т из мартенситной закаленной стали
и имеют следующие признаки: поверхностна твердость ? 613 HV (56 HRC) в зоне поверхностей
дорожек качени , твердость сердцевины ? 285 HV
(28 HRC), разность (А) между поверхностной
твердостью и твердостью сердцевины ? 150 HV (9
HRC), твердость сердцевины получают на глубине
между 8% диаметра тела качени и 90% толщины
стенки под дорожкой качени , отношение диаметра
Тk делительной окружности к диаметру Dw тела
качени ?20. Конструкци подшипника уменьшает
опасность возникновени трещин. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
2 3 0 0 5 7 5
2 3 0 0 5 7 5
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 575
(13)
C2
(51) Int. Cl.
C21D 9/40 (2006.01)
F16C 33/12 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005116230/02, 29.10.2003
(72) Inventor(s):
KRAJSEL'MAJER Gerkhard (DE),
ZEBAL'D Vil'khel'm (DE),
EhBERT Frants Jozef (DE)
(24) Effective date for property rights: 29.10.2003
(30) Priority:
30.10.2002 DE 10250459.8
(43) Application published: 10.10.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
2 3 0 0 5 7 5
(85) Commencement of national phase: 30.05.2005
(86) PCT application:
DE 03/003603 (29.10.2003)
(87) PCT publication:
WO 2004/040026 (13.05.2004)
2 3 0 0 5 7 5
R U
(54) ANTIFRICTION BEARING FOR FLYING VEHICLES
(57) Abstract:
FIELD: antifriction bearings used in flying
vehicles, helicopters in particular.
SUBSTANCE: proposed antifriction bearing is
either single-row or double-row bearing with thinwalled revolving races which are made from
hardened martensitic steel have the following
parameters: surface hardness ?613 HV (56 HRC) in
zone of raceway surfaces, difference (?) between
surface hardness and hardness of core ?150 HV (9
HRC); hardness of core is determined at depth
between 8% of rolling element diameter and 90% of
thickness of wall
under raceway; ratio of pitch
diameter T to rolling element diameter D?20.
EFFECT: avoidance of cracking.
7 cl, 2 dwg
Страница: 3
C 2
C 2
Mail address:
103735, Moskva, ul.Il'inka, 5/2, OOO
"Sojuzpatent", A.A.Silaevoj
EN
R U
(73) Proprietor(s):
FAG KUGEL'FIShER AG (DE)
RU 2 300 575 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Область изобретени Изобретение относитс к подшипнику качени , используемому в летательных аппаратах,
в частности вертолетах.
В летательных аппаратах существуют особые требовани к легкости конструкции. По
этой причине подшипники качени , используемые в этих летательных аппаратах, должны
отвечать требовани м в отношении легкости конструкции. При одновременно возросших
требовани х в отношении производительности подшипников качени возникла проблема,
заключающа с в том, что обычные закаленные стали дл подшипников качени из-за
трещин, возможно, возникающих при высоких нагрузках, больше не могут примен тьс .
В DE 8711624 U описан подшипник качени дл применени в самолетах, который
отвечает требовани м относительно легкости конструкции, однако имеет очень трудно
изготавливаемую форму. Несмотр на сложную форму этого подшипника качени или
подшипниковых колец требовани м к минимально возможной склонности к
трещинообразованию эта форма не отвечает.
Задача изобретени Задачей изобретени вл етс создание подшипника качени одно- или двухр дного с
тонкостенными вращающимис кольцами дл применени в самолетах, при котором
опасность возникновени трещин уменьшена.
Описание изобретени Эта задача решаетс , согласно изобретению, тем, что вращающиес кольца выполнены
из мартеновской закаленной стали и имеют поверхностную твердость ? 613 HV (56 HRC) в
зоне поверхностей дорожек качени , разность (?) между поверхностной твердостью и
твердостью сердцевины составл ет ? ? 150 HV (9 HRC), при этом твердость сердцевины
(8) ? 285 HV (28 HRC) получена под дорожкой качени на глубине между 8% диаметра тела
качени и 90% толщины стенки, а отношение диаметра Тk делительной окружности к
диаметру Dw тела качени составл ет (Tk/Dw)>20.
Сущность изобретени состоит в том, что вращающиес кольца подшипника качени закал ют в краевом слое. За счет этой закалки краевого сло можно даже у тонкостенных
материалов уменьшить опасность возникновени трещин. За счет меньшей сердцевинной
твердости вращающихс колец предотвращаетс дальнейшее распространение трещин,
начинающихс на поверхност х дорожек качени или при контакте обката.
Особенно положительные свойства колец, согласно изобретению, возникают при
поверхностной твердости в зоне вращающихс колец колец > 613 HV (56 HRC), а также
сердцевинной твердости тонкостенных колец > 285 HV (28 HRC). Сердцевинна твердость
достигаетс на глубине между 8% диаметра тела качени и 90% толщины стенки дорожки
качени на ее дне.
В этой св зи о тонкостенных вращающихс кольцах речь идет тогда, когда диаметр (Тk)
делительной окружности по отношению к диаметру (Dw) тела качени больше или равен
20 (Tk/Dw ? 20).
Предпочтительным вл етс то, что твердость при глубине 4% от диаметра Dw тела
качени самое большее на 70 HV (4 HRC) ниже, чем на поверхности.
Целесообразным вл етс то, что вращающиес кольца выполнены из
коррозионностойкой стали.
Также целесообразным вл етс то, что вращающиес кольца имеют крепежные
фланцы и/или элементы жесткости.
Кроме того, предпочтительным вл етс то, что тела качени выполнены из закаленной
мартеновской стали дл подшипников качени или из закаленной в краевом слое стали,
или из коррозионностойкой стали, или из керамики, а также то, что тела качени выполнены в виде шариков или в виде роликов.
Сущность изобретени по сн етс ниже чертежами, на которых показано:
Фиг.1: однор дный радиальный шарикоподшипник в разрезе.
Фиг.2: двухр дный радиально-упорный шарикоподшипник в разрезе.
На фиг.1 изображен однор дный радиальный шарикоподшипник 1. Показаны наружное
Страница: 4
DE
RU 2 300 575 C2
5
10
15
20
25
30
35
кольцо 3, внутреннее кольцо 4 и тела качени 6. Зона поверхностной твердости 7 ? 613 HV
обозначена вокруг зоны дорожки качени . Зона сердцевинной твердости 8 примыкает к
зоне поверхностной твердости 7. Указаны положени диаметра Тk делительной окружности
и диаметра Dw тела качени . Диаметр Тk делительной окружности отнесен к центру двух
противоположных шариков.
На фиг.2 изображен двухр дный подшипник качени в виде двухр дного радиальноупорного шарикоподшипника. Общее наружное кольцо 5 включает в себ две дорожки
качени , в которых обкатываютс шарики 6. Этот двухр дный радиально-упорный
шарикоподшипник 2 содержит два внутренних кольца 4. Положени диаметра Тk
делительной окружности и диаметра Dw тела качени аналогичны фиг.1. Зона
поверхностной твердости ? 613 HV изображена в зоне дорожки качени как внутреннего
кольца 4, так и наружного кольца 5. Показана взаимосв занна зона поверхностной
твердости двух соседних дорожек 7а качени . У деталей с двум дорожками качени существует также возможность размещени зоны поверхностной твердости 7 отдельно
вокруг дорожек качени .
Формула изобретени 1. Подшипник качени одно- или двухр дный (1, 2) с тонкостенными вращающимис кольцами (3, 4, 5), отличающийс тем, что вращающиес кольца (3, 4, 5) выполнены из
мартенситной закаленной стали и имеют поверхностную твердость (7, 7а) ? 613 HV (56
HRC) в зоне поверхностей дорожек качени , разность (?) между поверхностной твердостью
и твердостью сердцевины составл ет ? ? 150 HV (9 HRC), при этом твердость сердцевины
(8) ? 285 HV (28HRC) получена под дорожкой качени на глубине между 8% диаметра тела
качени и 90% толщины стенки, а отношение диаметра Тk делительной окружности к
диаметру Dw тела качени (Tk/Dw) ? 20.
2. Подшипник по п.1, отличающийс тем, что твердость при глубине 4% от диаметра Dw
тела качени самое большее на 70 HV (4 HRC) ниже, чем на поверхности.
3. Подшипник по п.1, отличающийс тем, что вращающиес кольца (3, 4, 5) выполнены
из коррозионностойкой стали.
4. Подшипник по п.1, отличающийс тем, что вращающиес кольца (3, 4, 5) имеют
крепежные фланцы и/или элементы жесткости.
5. Подшипник по п.1, отличающийс тем, что тела (6) качени выполнены из закаленной
мартенситной стали дл подшипников качени или из закаленной в краевом слое стали,
или из коррозионностойкой стали, или из керамики.
6. Подшипник по п.5, отличающийс тем, что тела качени выполнены в виде шариков.
7. Подшипник по п.5, отличающийс тем, что тела качени выполнены в виде роликов.
40
45
50
Страница: 5
CL
RU 2 300 575 C2
Страница: 6
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
133 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа