close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

форсажная камера сгорания турбореактивного двигателя

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 300 655
(13)
C1
(51) МПК
F02K 3/105 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005138929/06, 15.12.2005
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
15.12.2005
(45) Опубликовано: 10.06.2007 Бюл. № 16
Адрес дл переписки:
119270, Москва, Лужнецка наб., 2/4, АМНТК
"СОЮЗ"
2 3 0 0 6 5 5
R U
(57) Реферат:
Форсажна камера сгорани турбореактивного
двигател содержит
последовательно,
по
направлению потока, расположенные фронтовое
устройство с V-образным стабилизатором пламени
и
центральное
тело.
Внутри
V-образного
стабилизатора пламени размещены горелочные
устройства, а сам стабилизатор выполнен из двух
кольцевых сегментов, отсто щих друг от друга на
рассто нии не менее максимальной толщины
поперечного
сечени центрального
тела.
Центральное тело содержит неподвижный корпус с
плоскими поверхност ми с обеих сторон и
контактирующие с ними плоские отклон емые
панели, утолщенную закругленную в поперечном
сечении входную и клиновидную выходную части.
Клиновидна выходна часть и контактирующие
плоские поверхности корпуса и отклон емых
панелей покрыты радиопоглощающим материалом.
Плоские панели и их шарнирные соединени с
корпусом
центрального
тела
выполнены
пустотелыми и их привод осуществлен с обеих
боковых сторон через пустотелые рессоры. Внутри
пустотелого шарнирного соединени каждой
панели размещена неподвижна пустотела цилиндрическа штанга, наружна поверхность
которой по подвижной посадке сопр жена с
внутренней поверхностью пустотелого шарнирного
соединени .
Концы
каждой
пустотелой
цилиндрической
штанги
проход т
внутри
пустотелых рессор, пилонов и через боковые
отверсти в стенке форсажной камеры соединены с
трубопроводами подвода охлаждающего воздуха.
Шарнирные соединени и цилиндрические штанги
снабжены двум р дами сквозных отверстий,
расположенных под углом друг к другу таким
образом, что при неотклоненном исходном
положении панелей отверсти в штангах и
шарнирных соединени х совпадают между собой
передними по направлению потока р дами, а
задними - не совпадают, и на оборот, при
отклоненном положении панелей отверсти совпадают задними р дами, а передними - не
совпадают. Внутренн полость каждой плоской
панели, с одной стороны, через сквозные отверсти соединена с внутренней полостью форсажной
камеры, а с другой стороны при отклоненном
положении панелей соединена через совпадающие
отверсти в штанге и шарнирного соединени с
внутренней полостью цилиндрической штанги. На
внешней поверхности шарнирного соединени каждой панели по всей его длине выполнен
тонкостенный
экран
обтекаемый
формы,
образующий внутреннюю полость между экраном и
внешней поверхностью шарнирного соединени ,
котора соединена при неотклоненном исходном
положении панелей через совпадающие передними
р дами отверстий в штанге и шарнирного
соединени с
внутренней
полостью
цилиндрической штанги, а противоположна по
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) ФОРСАЖНАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
2 3 0 0 6 5 5
(73) Патентообладатель(и):
Открытое акционерное общество Авиамоторный
научно-технический комплекс "СОЮЗ" (RU)
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2258830 C1, 20.08.2004. RU 2028487
C1, 09.02.1995. FR 2696502 A1, 08.04.1994. DE
1298370 A, 26.09.1969. RU 2150597 C1,
10.06.2000. RU 2219440 C2, 20.12.2003. FR
2709342 A1, 03.03.1995.
(72) Автор(ы):
Белоусов Виктор Алексеевич (RU),
Волынкин Сергей Константинович (RU),
Демкин Николай Борисович (RU),
Шувалов Кирилл Сергеевич (RU),
Шепелева Нина Георгиевна (RU),
Яковлев Николай Николаевич (RU)
направлению от шарнирного соединени кромка
каждой плоской панели выполнена в форме
эллипса и при отклонении панелей проекци обеих
панелей на плоскость поперечного сечени камеры
представл ет собою экран в виде круга.
Изобретение
повышает
надежность
работы
форсажной камеры сгорани и снижает уровень
инфракрасного излучени в задней полусфере
двигател . 8 ил.
R U
R U
2 3 0 0 6 5 5
C 1
C 1
2 3 0 0 6 5 5
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 300 655
(13)
C1
(51) Int. Cl.
F02K 3/105 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005138929/06, 15.12.2005
(24) Effective date for property rights: 15.12.2005
(45) Date of publication: 10.06.2007 Bull. 16
2 3 0 0 6 5 5
R U
(57) Abstract:
FIELD: mechanical engineering; turbojet engines.
SUBSTANCE: reheat unit of turbojet engine
contains prechamber and central body arranged one
after another indirection of flow.
Prechamber is
furnished with V-shaped flame stabilizer which
burners are arranged, and stabilizer proper is
made up of two ring segments arranged at a
distance not less than maximum thickness of cross
section of central body.
Said central body
contains fixed housing with flat surfaces from
both sides and flat deflecting panels in contact
with flat surfaces, thickened inlet part rounded
off in cross section and wedge-like outlet part.
Wedge-like
outlet
part
and
contacting
flat
surfaces of housing and deflecting panels are
coated with radio absorbing material.
Flat
panels and their hinge joints connecting them
with central body housing are made hollow, and
they are driven from both sides through hollow
springs.
Fixed
hollow
cylindrical
rod
is
arranged inside hollow of each panel.
Outer
surface of said rod is slide-fitted with inner
surfaces of hollow hinge joint.
Ends of each
hollow
cylindrical
rod
pass
inside
hollow
springs, pylons and are connected with cooling
air supply pipelines through side holes in reheat
unit wall.
Hinge joints and cylindrical rods are
provided with two rows of through holes arranged
at angle relative to each other so that in
nondeflected initial position of panels, holes in
rods and hinge joints register in front rows in
direction of flow and do not coincide in rear
rows, and vise versa, in deflected positions of
panels, holes coincide in rear rows and do not
coincide in front rows. Inner space of each flat
panel is connected at one side through holes with
inner space of reheat unit, and at other side,
with panels deflected, is connected through
registered holes in rod and hinge joint, with
inner space of cylindrical rod.
Thin-walled
streamlined screen is made lengthwise outer
surface of hinge joint of each panel.
Said
screen forms inner space between screen and outer
surface of hinge joint. Said space is connected
inner space of cylindrical rod through registered
holes of front rows of rod and hinge joint when
panels are in not deflected initial position, and
opposite edges of each flat panel in direction
from hinge joint is made in form of ellipse, and
at deflection of panels, projection of both
panels onto plane of cross section reheat unit is
screen in form of circle.
EFFECT: improved reliability of reheat unit,
reduced level of infra-red radiation in rear semisphere of engine.
8 dwg
Страница: 3
EN
C 1
C 1
(54) TURBOJET ENGINE REHEAT UNIT
2 3 0 0 6 5 5
(73) Proprietor(s):
Otkrytoe aktsionernoe obshchestvo
Aviamotornyj nauchno-tekhnicheskij kompleks
"SOJuZ" (RU)
R U
Mail address:
119270, Moskva, Luzhnetskaja nab., 2/4, AMNTK
"SOJuZ"
(72) Inventor(s):
Belousov Viktor Alekseevich (RU),
Volynkin Sergej Konstantinovich (RU),
Demkin Nikolaj Borisovich (RU),
Shuvalov Kirill Sergeevich (RU),
Shepeleva Nina Georgievna (RU),
Jakovlev Nikolaj Nikolaevich (RU)
C 1
C 1
2 3 0 0 6 5 5
2 3 0 0 6 5 5
R U
R U
Страница: 4
RU 2 300 655 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к области авиадвигателестроени , в частности к форсажным
камерам сгорани .
Известны форсажные камеры сгорани турбореактивного двигател , содержащие
наружную стенку и последовательно, по направлению потока, расположенные фронтовое
устройство с V-образным стабилизатором пламени и центральное тело, внутри V-образного
стабилизатора пламени размещены горелочные устройства, а сам стабилизатор выполнен
из двух кольцевых сегментов, расположенных перед центральным телом в
соответствующей полуокружности поперечного сечени форсажной камеры и отсто щих
друг от друга на рассто нии не менее максимальной толщины поперечного сечени центрального тела, центральное тело закреплено на стенке форсажной камеры
посредством обтекаемой формы пилонов, св зано с трубопроводами охлаждающего
воздуха, содержит неподвижный корпус с плоскими поверхност ми с обеих сторон и
контактирующие с ними плоские отклон емые панели, утолщенную закругленную в
поперечном сечении входную и клиновидную выходную части, отклон емые панели своей
передней стороной закреплены на входной части корпуса с приданием обтекаемой формы
центральному телу и посредством шарнирного соединени св заны с приводом дл отклонени их от контактирующих плоских поверхностей корпуса, клиновидна выходна часть и контактирующие плоские поверхности корпуса и отклон емых панелей покрыты
радиопоглощающим материалом (см. Патент России №2258830, МПК 7 F02K 3/10,
13.01.2004 г.).
Однако наличие дл отклонени панелей в проточной части громоздкой шарнирно
рычажной системы приводит к увеличению потерь полного давлени в форсажной камере,
а следовательно, и к увеличению удельного расхода топлива двигател в целом. Подача
охлаждающего воздуха через отверсти в плоских стенках центрального тела практически
не охлаждает плоские панели в отклоненном состо нии и, тем самым, снижает их
надежность и уменьшает эффект снижени уровн инфракрасного излучени в задней
полусфере двигател .
Задачей изобретени вл етс достижение оптимального сочетани надежной работы
форсажной камеры, величины гидравлических потерь и эффективности снижени уровн инфракрасного излучени в задней полусфере двигател .
Указанный технический результат достигаетс тем, что форсажна камера сгорани турбореактивного двигател содержит наружную стенку и последовательно, по
направлению потока, расположенные фронтовое устройство с V-образным стабилизатором
пламени и центральное тело, внутри V-образного стабилизатора пламени размещены
горелочные устройства, а сам стабилизатор выполнен из двух кольцевых сегментов,
отсто щих друг от друга на рассто нии не менее максимальной толщины поперечного
сечени центрального тела, центральное тело закреплено на стенке форсажной камеры
посредством обтекаемой формы пилонов, св зано с трубопроводами охлаждающего
воздуха, содержит неподвижный корпус с плоскими поверхност ми с обеих сторон и
контактирующие с ними плоские отклон емые панели, утолщенную закругленную в
поперечном сечении входную и клиновидную выходную части, отклон емые панели своей
передней стороной закреплены на входной части корпуса посредством шарнирного
соединени с приданием обтекаемой формы центральному телу и св заны с приводом дл отклонени их от контактирующих плоских поверхностей корпуса, клиновидна выходна часть и контактирующие плоские поверхности корпуса отклон емых панелей покрыты
радиопоглощающим материалом, при этом плоские панели выполнены пустотелыми и их
привод осуществлен с обеих торцевых боковых сторон через пустотелые рессоры,
проход щие через боковые отверсти в стенке форсажной камеры и пилоны, кажда рессора одним своим концом соединена с приводом, например, гидроцилиндром, а другим,
например, через шлицевое соединение, - с сопр гаемым кронштейном, закрепленным на
торцевой боковой стороне панели, внутри пустотелого шарнирного соединени каждой
панели размещена неподвижна пустотела цилиндрическа штанга, наружна поверхность которой по подвижной посадке сопр жена с внутренней поверхностью
Страница: 5
DE
RU 2 300 655 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
пустотелого шарнирного соединени , концы каждой пустотелой цилиндрической штанги
проход т внутри пустотелых рессор, пилонов и через боковые отверсти в стенке
форсажной камеры соединены с трубопроводами подвода охлаждающего воздуха,
отбираемого, например, от компрессора двигател , при этом шарнирные соединени и
цилиндрические штанги по всей ширине отклон емых панелей снабжены двум р дами
сквозных отверстий, расположенных под углом друг к другу таким образом, что при
неотклоненном исходном положении панелей отверсти штанги и шарнирного соединени совпадают между собой передними р дами, а при отклоненном положении панелейзадними р дами, внутренн полость каждой плоской панели с одной стороны через
сквозные отверсти , выполненные на внутренней поверхности и радиопоглощающем
материале, соединена с внутренней полостью форсажной камеры, а с другой стороны при
отклоненном положении панелей соединена через совпадающие отверсти в штанге и
шарнирном соединении с внутренней полостью цилиндрической штанги, кроме того, на
внешней поверхности шарнирного соединени каждой панели на всю ее ширину выполнен
тонкостенный экран обтекаемый формы с образованием внутренней полости между
экраном и внешней поверхностью шармирного соединени , котора соединена при
неотклоненном исходном положении панелей через совпадающие отверсти в штанге и
шарнирного соединени с внутренней полостью цилиндрической штанги, причем
противоположна в направлении от шарнирного соединени кромка каждой плоской панели
выполнена в форме эллипса, а при отклонении панелей проекци обеих панелей на
плоскость поперечного сечени камеры представл ет собою экран в виде круга.
Сущность изобретени по сн етс чертежами.
На фиг.1 представлен разрез форсажной камеры сгорани турбореактивного двигател в исходном не отклоненном положении плоских панелей центрального тела.
На фиг.2 представлен элемент "А" форсажной камеры в увеличенном масштабе,
по сн ющий подвод охлаждающего воздуха к центральному телу и привод отклонени плоских панелей пустотелыми рессорами через шлицевые соединени с сопр гаемыми
кронштейнами, закрепленными на боковых сторонах плоских панелей.
На фиг.3 представлен вид с боку на разрез форсажной камеры в исходном положении
отклон емых плоских панелей центрального тела.
На фиг.4 представлен вид с боку на разрез форсажной камеры с отклоненным
положением плоских панелей центрального тела.
На фиг.5 представлен элемент "Б" фиг.4 входной части плоского тела в исходном
положении отклон емых плоских панелей, по сн ющий св зь внутренних полостей
цилиндрических штанг и пустотелых шарниров с внутренними полост ми между экранами и
внешними поверхност ми шарнирного соединени и путь поступлени охлаждающего
воздуха на охлаждение центрального тела.
На фиг.6 представлен элемент "Г" фиг.5 входной части плоского тела в отклоненном
положении плоских панелей, по сн ющий св зь внутренних полостей цилиндрических
штанг и пустотелых шарниров с внутренними полост ми пустотелых панелей и путь
поступлени охлаждающего воздуха через отверсти на внутренних стенках панелей и
через отверсти на радиолокационных покрыти х во внутреннюю полость форсажной
камеры.
На фиг.7 представлен вид по стрелке "В" фиг.3 форсажной камеры сгорани ,
по сн ющее расположение кольцевых сегментов V-образного стабилизатора пламени и
центрального тела с пилонами относительно друг друга в исходном положении панелей.
На фиг.8 представлен вид по стрелке "Д" фиг.4 форсажной камеры сгорани ,
по сн ющее расположение проекции плоских панелей на поперечное сечение форсажной
камеры сгорани при отклонении панелей на заданный угол от исходного положени с
образованием маскирующего экрана в виде круга.
Форсажна камера турбореактивного двигател содержит наружную стенку 1, фронтовое
устройство с V-образным стабилизатором 2 пламени, центральное тело 3, горелочные
устройства 4, размещенные в кольцевых сегментах 5 стабилизатора 2 пламени, пилоны 6,
Страница: 6
RU 2 300 655 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
трубопроводы 7 подвода охлаждающего воздуха, корпус 8 центрального тела с плоскими
поверхност ми 9, плоские отклон емые панели 10 с утолщенной закругленной формой
входной 11 и клиновидной выходной 12 част ми и шарнирным соединением 13, св занным
с приводом 14 отклонени панелей, радиопоглощающий материал 15, боковые стороны 16
панелей, пустотелые рессоры 17, гидроцилиндры 18, шлицевое соединение 19,
кронштейны 20, цилиндрические пустотелые штанги 21, р ды сквозных отверстий 22, 23 на
шарнирных соединени х 13 и 24, 25 на пустотелых цилиндрических штангах 21, внутренние
полости 26 плоских панелей, сквозные отверсти 27 на внутренних поверхност х панелей
и 28 - на радиопоглощающем материале, внутреннюю полость форсажной камеры 29,
тонкостенные экраны 30, внутренние полости 31 между экранами и внешними
поверхност ми шарнирного соединени , противоположные кромки 32 панелей и проекци обеих панелей на плоскость поперечного сечени камеры, образующих маскирующий экран
33 в виде круга.
При работе двигател на эксплуатационных режимах охлаждающий воздух, отбираемый,
например, от компрессора двигател , по трубопроводам 7 посто нно поступает в
пустотелые цилиндрические штанги 21. При исходном неотклоненном положении плоских
пустотелых панелей 10 от плоских поверхностей 9 неподвижного корпуса 8 центрального
тела 3, закрепленного посредством пилонов 6 на наружной стенке 1 форсажной камеры,
передние р ды отверстий 22 в штагах 21 совпадают с передними р дами 24 пустотелых
шарнирных соединений 13, охлаждающий воздух из внутренних полостей цилиндрических
штанг 21 поступает во внутренние полости 31 тонкостенных экранов 30 и, обтека и
охлажда внешние поверхности центрального тела 3, попадает в форсажную камеру
сгорани , смешиваетс с газами в камере сгорани и через выходное устройство
выбрасываетс в атмосферу.
На режимах малой заметности, когда требуетс снижение уровн инфракрасного
излучени и радиолокационного отражени , при поступлении из системы управлени (на
чертеже условно не показано) управл ющего сигнала в гидроцилиндры 18, штоки
гидроцилиндров 18, перемеща сь, поворачивают привод 14, под действием которого через
шлицевые соединени 19 поворачиваютс кронштейны 20, закрепленные на боковых
сторонах 16 панелей 10, отклон ют их на потребный угол. Потребный угол определ етс расчетным или экспериментальным путем из услови получени приемлемых потерь
полного давлени в камере и обеспечени одновременно эффективного снижени уровн инфракрасного излучени и радиолокационного отражени в задней полусфере двигател .
При повороте на потребный угол от исходного положени плоских панелей 10 от корпуса 8
центрального тела 3 противоположные по направлению от шарнирных соединений 13
криволинейные кромки 32 в виде эллипса панелей 10 образуют маскирующий экран 33 в
виде круга. Одновременно при отклонении на потребный угол панелей 10 задние р ды
отверстий 23 в штагах 21 совпадают с задними р дами 25 пустотелых шарнирных
соединений 13 и охлаждающий воздух из внутренних полостей цилиндрических штанг 21
поступает во внутренние полости 26 панелей 10 и далее через сквозные 27 на внутренних
поверхност х панелей 10 и сквозные отверсти 28 на радиопоглощающем материале 15
охлаждает плоские панели 10, попадает в форсажную камеру, образует защитный слой
холодного воздуха около панелей 10, смешиваетс с газами в форсажной камере сгорани и через выходное устройство выбрасываетс в атмосферу. Таким образом,
взаимодействие охлажденных поверхностей панелей 10, образующих маскирующий экран
33 в виде круга и выход щего из них холодного воздуха, закрывают видимость гор чих
частей двигател со стороны задней полусферы двигател снижают уровень
инфракрасного излучени . При вхождении радиолокационного сигнала от локатора со
стороны задней полусферы двигател , он попадает на радиопоглощающий материал 15,
нанесенный на поверхност х плоских панелей 10, на клиновидной выходной части 12 и на
контактирующих плоских поверхност х 9 корпуса 8 центрального тела 3, и если
поглощаетс ими не полностью, то уже ослабленный сигнал, неоднократно попада и
отража сь от радиопоглощающего материала на панел х 10, на плоских поверхност х 9 и
Страница: 7
RU 2 300 655 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
на клиновидной выходной части 12, конструктивно расположенных по углами друг к другу,
полностью гаситс и не возвращаетс на локатор.
В тех случа х, когда снижение инфракрасного излучени и радиолокационного
отражени не требуетс , привода 14 привод т в действие пустотелые рессоры 17, плоские
панели возвращаютс в исходное положение, образу при этом вместе с входной и
клиновидной выходной част ми 11 и 12 и корпусом 8 обтекаемой формы центральное тело
3 с подачей охлаждающего воздуха на наружную поверхность и двигатель работает как
обычно на всех остальных эксплуатационных режимах.
Осуществление привода плоских отклон емых с обеих боковых сторон через пустотелые
рессоры позвол ет вывести из газового потока проточной части камеры сгорани шарнирно
рычажные приводные устройства, уменьшить гидравлические потери в камере и тем самым
улучить удельные параметры двигател .
Выполнение плоских отклон емых панелей и их шарнирных соединений с корпусом
пустотелыми и размещение внутри пустотелого шарнирного соединени каждой панели
неподвижной пустотелой цилиндрической штанги позвол ют подводить охлаждающий
воздух из внутренней полости цилиндрических штанг или во внутренние полости,
образованные тонкостенными экранами и внешней поверхностью шарнирных соединений
при исходном неотклоненном положении панелей, или при отклоненном положении
панелей через сквозные отверсти на внутренних поверхност х и радиопоглощающем
материале с внутренней полостью форсажной камеры, что позвол ет подводить
охлаждающий воздух или на охлаждение центрального тела при положении панелей в
исходном положении, или при отклоненном положении панелей дополнительно охлаждать
их и создавать завесу охлаждающего воздуха за панел ми по потоку, что в итоге
повышает эффективность работы устройства защиты и снижает уровень инфракрасного
излучени в задней полусфере двигател .
Выполнение противоположных кромок по направлению от шарнирных соединений
плоских панелей в форме эллипса позвол ет придать обтекаемую форму центральному
телу при исходном неотклоненном положении панелей, что уменьшает гидравлические
потери по тракту камеры и массу, а при отклонении панелей на заданный угол проекци обеих панелей на плоскость поперечного сечени камеры образует маскировочный экран в
виде круга, что позвол ет практически перекрыть всю видимость гор чих частей
двигател со стороны задней полусферы двигател , тем самым снизить уровень
инфракрасного излучени и при этом образовать вокруг себ кольцевой канал дл протока
газа.
Такое выполнение форсажной камеры сгорани турбореактивного двигател с
маскирующим экраном посредством совмещени его функций с использованием
радиопоглощающего материала и одновременной подачей охлаждающего воздуха
обеспечивает эффективное снижение уровн инфракрасного излучени и
радиолокационного отражени в задней полусфере двигател , а следовательно, и
одновременное оптимальное сочетание надежной работы форсажной камеры сгорани ,
улучшени удельных параметров, снижени величин гидравлических потерь и массы
двигател в целом.
Формула изобретени Форсажна камера сгорани турбореактивного двигател , содержаща наружную стенку
и последовательно по направлению потока расположенные фронтовое устройство с Vобразным стабилизатором пламени и центральное тело, внутри V-образного стабилизатора
пламени размещены горелочные устройства, а сам стабилизатор выполнен из двух
кольцевых сегментов, отсто щих друг от друга на рассто нии не менее максимальной
толщины поперечного сечени центрального тела, центральное тело закреплено на стенке
форсажной камеры посредством обтекаемой формы пилонов, св зано с трубопроводами
охлаждающего воздуха, отбираемого, например, от компрессора двигател , содержит
неподвижный корпус с плоскими поверхност ми с обеих сторон и контактирующие с ними
Страница: 8
CL
RU 2 300 655 C1
5
10
15
20
25
30
35
плоские отклон емые панели, утолщенную закругленную в поперечном сечении входную и
клиновидную выходную части, отклон емые панели своей передней стороной закреплены
на входной части корпуса посредством шарнирного соединени с приданием обтекаемой
формы центральному телу и св заны с приводом дл отклонени их от контактирующих
плоских поверхностей корпуса, клиновидна выходна часть и контактирующие плоские
поверхности корпуса и отклон емых панелей покрыты радиопоглощающим материалом,
при этом плоские панели и их шарнирные соединени с корпусом центрального тела
выполнены пустотелыми и их привод осуществлен с обеих боковых сторон через
пустотелые рессоры, которые проход т через боковые отверсти в стенке форсажной
камеры, и пилоны, и соединены одними концами с приводом, например гидроцилиндром, а
другими, например, через шлицевое соединение - с сопр гаемыми кронштейнами,
закрепленными на боковых сторонах панелей, внутри пустотелого шарнирного соединени каждой панели размещена неподвижна пустотела цилиндрическа штанга, наружна поверхность которой по подвижной посадке сопр жена с внутренней поверхностью
пустотелого шарнирного соединени , концы каждой пустотелой цилиндрической штанги
проход т внутри пустотелых рессор, пилонов и через боковые отверсти в стенке
форсажной камеры соединены с трубопроводами подвода охлаждающего воздуха, при
этом шарнирные соединени и цилиндрические штанги по длине, равной ширине
отклон емых панелей, снабжены двум р дами сквозных отверстий, расположенных под
углом друг к другу таким образом, что при неотклоненном исходном положении панелей
отверсти в штангах и шарнирных соединени х совпадают между собой передними по
направлению потока р дами, а задними - не совпадают, и наоборот, при отклоненном
положении панелей отверсти совпадают задними р дами, а передними - не совпадают,
внутренн полость каждой плоской панели с одной стороны через сквозные отверсти ,
выполненные на внутренней поверхности и радиопоглощающем материале, соединена с
внутренней полостью форсажной камеры, а с другой стороны при отклоненном положении
панелей соединена через совпадающие отверсти в штанге и шарнирного соединени с
внутренней полостью цилиндрической штанги, кроме того, на внешней поверхности
шарнирного соединени каждой панели по всей его длине выполнен тонкостенный экран
обтекаемой формы, образующий внутреннюю полость между экраном и внешней
поверхностью шарнирного соединени , котора соединена при неотклоненном исходном
положении панелей через совпадающие передними р дами отверстий в штанге и
шарнирного соединени с внутренней полостью цилиндрической штанги, причем
противоположна по направлению от шарнирного соединени кромка каждой плоской
панели выполнена в форме эллипса, и при отклонении панелей проекци обеих панелей на
плоскость поперечного сечени камеры представл ет собою экран в виде круга.
40
45
50
Страница: 9
RU 2 300 655 C1
Страница: 10
DR
RU 2 300 655 C1
Страница: 11
RU 2 300 655 C1
Страница: 12
RU 2 300 655 C1
Страница: 13
RU 2 300 655 C1
Страница: 14
RU 2 300 655 C1
Страница: 15
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
655 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа