close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2334903

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 334 903
(13)
C1
(51) МПК
F16D 55/40
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2007111650/11, 30.03.2007
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
30.03.2007
(45) Опубликовано: 27.09.2008 Бюл. № 27
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: US 2005133316 А1, 23.06.2005. RU
2258162 С2, 10.08.2005. US 2003079947 А1,
01.05.2003. SU 1788363 А1, 05.01.2006.
(73) Патентообладатель(и):
Общество с Ограниченной Ответственностью
"КАТЕ" (RU)
2 3 3 4 9 0 3
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
области
автотранспортного
машиностроени .
Многодисковый тормоз включает гидроцилиндр,
фрикционные диски, поршень, установленный в
гидроцилиндре и сжимающий фрикционные диски,
а также пружину, возвращающую поршень в
исходное положение. Гидроцилиндр состоит из
первой кольцевой части, второй кольцевой части и
св зывающей их торцевой части, выштамповка на
гидроцилиндре выполнена ближе к кольцевой
части меньшего диаметра. Фрикционные диски
св заны с внешней шлицевой частью барабана,
выполненной
по
внешней
цилиндрической
поверхности
барабана.
Барабан
содержит
несквозную
кольцевую
предохранительную
полость,
сквозные
крепежные
отверсти ,
выполненные в барабане соосно оси вращени барабана,
и
выполненную
по
внутренней
цилиндрической
поверхности
барабана
внутреннюю шлицевую часть, св занную со
шлицевой частью вала. Шлицева часть вала
выполнена
по
внешней
цилиндрической
поверхности вала, включающего первую и вторую
радиальные канавки, выполненные на шлицевой
части вала, в которые установлены первое и
второе стопорные кольца таким образом, что
барабан находитс между стопорными кольцами и
зафиксирован на валу от осевого перемещени .
Одна из горизонтальных ступенчатых частей
предохранительного кольца радиально охватывает
второе стопорное кольцо, а одна из вертикальных
ступенчатых частей предохранительного кольца
соприкасаетс с вертикальной поверхностью
барабана. Отгибные лапки проход т сквозь
крепежные отверсти на другую сторону барабана
и соприкасаютс с вертикальной поверхностью
барабана таким образом, что предохранительное
кольцо оказываетс жестко св занным с
барабаном. Достигаетс надежное св зывание
барабана с валом, предотвращение раскрыти стопорных колец во врем работы коробки передач
и уменьшение габаритов. 2 ил.
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) МНОГОДИСКОВЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ТОРМОЗ
2 3 3 4 9 0 3
Адрес дл переписки:
105523, Москва, ул. 16- Паркова , 49,
корп.1, кв.88, А.Н. Лыскову
R U
(72) Автор(ы):
Харитонов Сергей Александрович (RU),
Семенов Александр Владимирович (RU),
Палеев Дмитрий Николаевич (RU),
Каменсков Вадим Юрьевич (RU),
Калинин Сергей Евгеньевич (RU)
C 1
C 1
2 3 3 4 9 0 3
2 3 3 4 9 0 3
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 334 903
(13)
C1
(51) Int. Cl.
F16D 55/40
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2007111650/11, 30.03.2007
(24) Effective date for property rights: 30.03.2007
(45) Date of publication: 27.09.2008 Bull. 27
Mail address:
105523, Moskva, ul. 16-ja Parkovaja, 49,
korp.1, kv.88, A.N. Lyskovu
(73) Proprietor(s):
Obshchestvo s Ogranichennoj Otvetstvennost'ju
"KATE" (RU)
C 1
2 3 3 4 9 0 3
R U
surfaces to get in contact with the drum vertical
surface to make the safety ring gets rigidly
linked to the drum.
EFFECT: reliable linkage between the drum and
shaft, elimination of lock rings opening in
gearbox operation and smaller overall sizes.
2 dwg
Страница: 3
EN
C 1
(57) Abstract:
FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to car industry.
The multi-disk friction brake incorporates a
hydraulic
cylinder,
friction
disks,
a
piston
arranged in the cylinder to compress the said
friction disks and a spring to return the
cylinder
back
into
initial
position.
The
hydraulic cylinder is made up of the first
annular part, second annular part and end face
part connecting the first said parts. The pimple
on the cylinder is arranged close to the smallerdiameter annular part. The friction disks are
engaged with the drum outer splined cylindrical
surface. The drum incorporates a blind annular
safety space, through holding holes arranged in
the drum aligned with its axis of rotation, an
inner splined part engaged with the shaft splined
part, the said drum inner splined part being
arranged on over the drum inner cylindrical
surface. The shaft outer cylindrical surface
splines include the first and second radial
grooves receiving the first and second lock rings
so that the drum is located between the said lock
rings and locked fast on the shaft. One of the
lock ring horizontal stepwise sections envelopes
radially the second lock ring, while one of its
vertical stepwise sections is in contact with the
drum vertical surface. The unbending pawls pass
through the holding holes out to the drum other
2 3 3 4 9 0 3
(54) MULTI-DISK FRICTION BRAKE
R U
(72) Inventor(s):
Kharitonov Sergej Aleksandrovich (RU),
Semenov Aleksandr Vladimirovich (RU),
Paleev Dmitrij Nikolaevich (RU),
Kamenskov Vadim Jur'evich (RU),
Kalinin Sergej Evgen'evich (RU)
RU 2 334 903 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к области автотранспортного машиностроени и касаетс конструкции элементов ступенчатой планетарной коробки передач, котора может быть
использована в автоматических трансмисси х, управл емых с помощью электронного
блока и гидравлики, и предназначенных дл транспортных средств.
В состав автоматической трансмиссии входит, как правило, гидродинамический
преобразователь крут щего момента (гидротрансформатор) и коробка передач
планетарного типа, обеспечивающие изменение частоты вращени и крут щего момента
на движителе. Коробка передач планетарного типа состоит из планетарных р дов и
фрикционных элементов управлени . Фрикционные элементы управлени по своему
назначению дел тс на тормоза и муфты. Фрикционные муфты св зывают элементы
планетарного механизма между собой. Фрикционные тормоза св зывают элементы
планетарного механизма с картером коробки передач. Фрикционные муфты и тормоза, как
правило, состо т из гидроцилиндра, поршн и фрикционных дисков. При подаче рабочей
жидкости под давлением в гидроцилиндр поршень сжимает фрикционные диски между
собой, таким образом, соедин элементы, св занные с фрикционными дисками.
Использование коробок передач планетарного типа в автоматических трансмисси х
транспортных средств обусловлено возможностью получени компактной, удобной с точки
зрени компоновки конструкции, легко вписывающейс в ограниченное габаритами кузова
пространство. Использование фрикционного тормоза позвол ет формировать большую
площадь поверхности трени , тем самым, позвол передавать большой крут щий момент.
Известен многодисковый фрикционный тормоз, включающий гидроцилиндр,
фрикционные диски, поршень, установленный в гидроцилиндре, сжимающий фрикционные
диски, пружину, возвращающую поршень в исходное положение (US 2005133316 A1, F16D
55/36, опубликована 23.06.2005 г.).
Недостатком данного многодискового тормоза вл етс отсутствие устройства дл надежной установки барабана на валу. Как правило, дл фиксации барабана на валу
примен ютс разрезные стопорные кольца. Скорость вращени звеньев планетарных
коробок передач велика и возникающие силы инерции могут привести к раскрытию
стопорных колец и, следовательно, к нарушению св зи между валом и барабаном. Это
повлечет за собой серьезные повреждени коробки передач.
Как правило, гидроцилиндры выполн ютс штампованными. В таких конструкци х
выштамповка на гидроцилиндре поршн выполнена на внешнем диаметре гидроцилиндра.
С точки зрени жесткости детали и удобства компоновки такое расположение выштамповки
вл етс недостатком конструкции.
Насто щее изобретение направлено на решение технической задачи по надежному
св зыванию барабана с валом, предотвращению раскрыти стопорных колец во врем работы коробки передач. Другой технической задачей вл етс получение конструкции с
минимальными габаритами.
Указанный технический результат достигаетс тем, что многодисковый фрикционный
тормоз включает гидроцилиндр, фрикционные диски, поршень, установленный в
гидроцилиндре, сжимающий фрикционные диски, пружину, возвращающую поршень в
исходное положение, гидроцилиндр состоит из первой кольцевой части, второй кольцевой
части и св зывающей их торцевой части, выштамповка на котором выполнена ближе к
кольцевой части меньшего диаметра, фрикционные диски св заны с внешней шлицевой
частью барабана, выполненной по внешней цилиндрической поверхности барабана,
содержащего несквозную кольцевую предохранительную полость, выполненную в
барабане, сквозные крепежные отверсти , выполненные в барабане соосно оси вращени барабана, и выполненную по внутренней цилиндрической поверхности барабана
внутреннюю шлицевую часть барабана, св занную со шлицевой частью вала, выполненной
по внешней цилиндрической поверхности вала, включающего первую и вторую радиальные
канавки, выполненные на шлицевой части вала, в которые установлены первое и второе
стопорные кольца таким образом, что барабан находитс между стопорными кольцами и
зафиксирован на валу от осевого перемещени , а предохранительна полость барабана
Страница: 4
DE
RU 2 334 903 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
радиально охватывает первое стопорное кольцо и предохранительное кольцо,
выполненное ступенчатым, установленное в барабан по одну сторону от него таким
образом, что одна из горизонтальных ступенчатых частей предохранительного кольца
радиально охватывает второе стопорное кольцо, а одна из вертикальных ступенчатых
поверхностей предохранительного кольца соприкасаетс с вертикальной поверхностью
барабана, и отгибные лапки, проход щие сквозь крепежные отверсти на другую сторону
барабана и соприкасающиес с вертикальной поверхностью барабана таким образом, что
предохранительное кольцо оказываетс жестко св занным с барабаном.
Указанные признаки вл ютс существенными и взаимосв заны между собой с
образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной дл получени требуемого технического результата.
Оснащение многодискового фрикционного тормоза предохранительной полостью и
предохранительным кольцом позвол ет обеспечить надежную св зь вала с барабаном. А
оснащение многодискового фрикционного тормоза гидроцилиндром с выштамповкой,
выполненной на внутреннем диаметре гидроцилиндра, позвол ет получить конструкцию,
имеющую большую жесткость и меньшие габаритные размеры в осевом направлении.
Насто щее изобретение по сн етс конкретным примером, который, однако, не
вл етс единственно возможным, но нагл дно демонстрирует возможность достижени требуемого технического результата приведенной совокупностью признаков.
Сущность предлагаемого технического решени по сн етс чертежами, где
на фиг.1 - общий вид многодискового фрикционного тормоза;
фиг.2 - общий вид устройства фиксации барабана.
Согласно насто щему изобретению многодисковый фрикционный тормоз включает
гидроцилиндр, фрикционные диски, поршень, установленный в гидроцилиндре, сжимающий
фрикционные диски, пружину, возвращающую поршень в исходное положение,
гидроцилиндр состоит из первой кольцевой части, второй кольцевой части и св зывающей
их торцевой части, выштамповка на котором выполнена ближе к кольцевой части меньшего
диаметра, фрикционные диски св заны с внешней шлицевой частью барабана,
выполненной по внешней цилиндрической поверхности барабана, содержащего несквозную
кольцевую предохранительную полость, выполненную в барабане, сквозные крепежные
отверсти , выполненные в барабане соосно оси вращени барабана, и выполненную по
внутренней цилиндрической поверхности барабана внутреннюю шлицевую часть барабана,
св занную со шлицевой частью вала, выполненной по внешней цилиндрической
поверхности вала, включающего первую и вторую радиальные канавки, выполненные на
шлицевой части вала, в которые установлены первое и второе стопорные кольца таким
образом, что барабан находитс между стопорными кольцами и зафиксирован на валу от
осевого перемещени , а предохранительна полость барабана радиально охватывает
первое стопорное кольцо и предохранительное кольцо, выполненное ступенчатым,
установленное в барабан по одну сторону от него таким образом, что одна из
горизонтальных ступенчатых частей предохранительного кольца радиально охватывает
второе стопорное кольцо, а одна из вертикальных ступенчатых поверхностей
предохранительного кольца соприкасаетс с вертикальной поверхностью барабана, и
отгибные лапки, проход щие сквозь крепежные отверсти на другую сторону барабана и
соприкасающиес с вертикальной поверхностью барабана таким образом, что
предохранительное кольцо оказываетс жестко св занным с барабаном.
Ниже рассматриваетс пример конкретного исполнени многодискового фрикционного
тормоза.
Фрикционный тормоз состоит из гидроцилиндра 3, поршн 8, возвратной пружины 24,
стопорного кольца 26, фрикционных дисков 2, упорного диска 23, стопорного кольца 22,
барабана 9, предохранительного кольца 20, вала 15, первого 18 и второго 19 стопорных
колец.
Гидроцилиндр 3 состоит из первой кольцевой части 4, второй кольцевой части 5,
торцевой части 6 и выполненной на гидроцилиндре выштамповки 7. Гидроцилиндр 3
Страница: 5
RU 2 334 903 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
установлен в картере 1 коробки передач и зафиксирован стопорным кольцом 26 от осевого
перемещени в сторону, противоположную направлению движени поршн под действием
давлени рабочей жидкости. Поршень 8 расположен в гидроцилиндре 3 и имеет
возможность продольного перемещени вдоль оси вращени . Возвратна пружина 24
одним концом упираетс в поршень 8, а другим - в шайбу 25, упирающуюс , в свою
очередь, в картер 1. Часть фрикционных дисков 2 св зана с шлицевой частью 27 картера
1, оставша с часть фрикционных дисков 2 св зана с внешней шлицевой частью 10
барабана 9. Внутренн шлицева часть 13 барабана 9 св зана с шлицевой частью 14 вала
15. Первое стопорное кольцо 18 установлено в первую радиальную канавку 16 вала 15,
второе стопорное кольцо 19 установлено во вторую радиальную канавку 17 вала 15 таким
образом, что барабан 9 оказываетс зафиксированным от осевого перемещени относительно вала 15. Предохранительна полость 11 барабана 9 радиально охватывает
первое стопорное кольцо 18. Предохранительное кольцо 20 установлено в барабан 9. Одна
из горизонтальных ступенчатых частей 29 предохранительного кольца 20 радиально
охватывает второе стопорное кольцо 19. Одна из вертикальных ступенчатых частей 28
предохранительного кольца 20 соприкасаетс с вертикальной поверхностью барабана 9 по
одну сторону от барабана, а отгибные лапки 21, проход сквозь крепежные отверсти 12
барабана 9 на другую его сторону, соприкасаютс с вертикальной поверхностью барабана
30 таким образом, что предохранительное кольцо 20 оказываетс жестко св занным с
барабаном 9.
Такое выполнение тормоза по сравнению с известными тормозами коробок передач
типа ZF 6 HP-26, ZF 5 HP-30, AW TR-60SN позвол ет получить конструкцию тормоза,
обеспечивающего надежное св зывание барабана с валом, предотвращающую раскрытие
стопорных колец во врем работы коробки передач. Другим техническим результатом
вл етс получение конструкции с минимальными габаритами.
Предлагаема согласно изобретению муфта работает следующим образом.
При включении фрикционного тормоза масло под давлением через канал, выполненный
в картере 1, и канал, выполненный в гидроцилиндре 3, подаетс в полость между поршнем
8 и гидроцилиндром 3. Поршень начинает двигатьс в осевом направлении и начинает
давить на фрикционные диски 2, которые, в свою очередь, дав т на зафиксированный от
осевого перемещени стопорным кольцом 22 и св занный с шлицевой частью 27 картера 1
упорный диск 23. Фрикционные диски 2 оказываютс сжатыми, таким образом, картер 1
оказываетс св занным с барабаном 9 и св занным с ним валом 15. При выключении
муфты подача масла под давлением в полость между поршнем 8 и гидроцилиндром 3
прекращаетс и под действием возвратной пружины 24 поршень 8 начинает двигатьс назад, вытесн масло обратно в каналы картера 1.
Внутренн шлицева часть 13 барабана 9 св зана со шлицевой частью 14 вала 15.
Первое 18 и второе 19 стопорные кольца установлены по обе стороны барабана 9, дл фиксировани барабана 9 на валу 15 от осевого перемещени . Предохранительна полость 11 барабана 9 радиально охватывает первое стопорное кольцо 18, одна из
горизонтальных ступенчатых частей 29 предохранительного кольца 20 радиально
охватывает второе стопорное кольцо 19, предотвраща раскрытие этих стопорных колец.
Таким образом, барабан 9 надежно св зан с валом 15.
Насто щее изобретение позвол ет обеспечить надежную св зь вала с барабаном. А
оснащение многодискового фрикционного тормоза гидроцилиндром с выштамповкой,
выполненной на внутреннем диаметре гидроцилиндра, позвол ет получить конструкцию,
имеющую большую жесткость и меньшие габаритные размеры в осевом направлении.
Насто щее изобретение промышленно применимо, так как дл его реализации не
требуетс специальной новой технологии и специального оборудовани , кроме тех, что
используютс в машиностроении в производстве редукторов, в том числе и планетарных.
Формула изобретени Многодисковый фрикционный тормоз, включающий гидроцилиндр, фрикционные диски,
Страница: 6
CL
RU 2 334 903 C1
5
10
15
20
поршень, установленный в гидроцилиндре, сжимающий фрикционные диски, пружину,
возвращающую поршень в исходное положение, отличающийс тем, что гидроцилиндр
состоит из первой кольцевой части, второй кольцевой части и св зывающей их торцевой
части, выштамповка на гидроцилиндре выполнена ближе к кольцевой части меньшего
диаметра, фрикционные диски св заны с внешней шлицевой частью барабана,
выполненной по внешней цилиндрической поверхности барабана, содержащего несквозную
кольцевую предохранительную полость, выполненную в барабане, сквозные крепежные
отверсти , выполненные в барабане соосно оси вращени барабана, и выполненную по
внутренней цилиндрической поверхности барабана внутреннюю шлицевую часть барабана,
св занную со шлицевой частью вала, выполненной по внешней цилиндрической
поверхности вала, включающего первую и вторую радиальные канавки, выполненные на
шлицевой части вала, в которые установлены первое и второе стопорные кольца таким
образом, что барабан находитс между стопорными кольцами и зафиксирован на валу от
осевого перемещени , а предохранительна полость барабана радиально охватывает
первое стопорное кольцо, и предохранительное кольцо, выполненное ступенчатым,
установленное в барабан по одну сторону от него таким образом, что одна из
горизонтальных ступенчатых частей предохранительного кольца радиально охватывает
второе стопорное кольцо, а одна из вертикальных ступенчатых частей предохранительного
кольца соприкасаетс с вертикальной поверхностью барабана, при этом отгибные лапки
проход т сквозь крепежные отверсти на другую сторону барабана и соприкасаютс с
вертикальной поверхностью барабана таким образом, что предохранительное кольцо
оказываетс жестко св занным с барабаном.
25
30
35
40
45
50
Страница: 7
RU 2 334 903 C1
Страница: 8
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
296 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа