close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2335592

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 335 592
(13)
C1
(51) МПК
E01B 9/00 (2006.01)
E01B 29/24 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2007101580/11, 16.01.2007
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
16.01.2007
(45) Опубликовано: 10.10.2008 Бюл. № 28
2 3 3 5 5 9 2
R U
(54) СПОСОБ СБОРКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ РЕШЕТКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСТОЙЧИВЫХ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ
(57) Реферат:
Изобретение относитс к железнодорожному
транспорту и может быть использовано при
строительстве и ремонте железнодорожного пути
различного
назначени .
Способ
сборки
железнодорожной решетки с использованием
устойчивых
железобетонных
шпал
включает
установку закладочных и крепежных элементов,
укладку шпал на сборочном стенде и крепление
рельсов на шпалах. Шпалы укладывают на
сборочном стенде, имеющем вращающие валики
дл передвижки шпал и направл ющие дл установки противосдвиговых уступов, впритык друг
к другу, так, чтобы торцева плоскость боковых
приливов плотно прилегала к боку, не имеющему
приливов, другой шпалы. Далее поджимают шпалы
толкателем, затем креп т рельсы. При этом
равномерность укладки обеспечивают длиной
боковых приливов, расположенных на одной
стороне у концов шпалы. Технический результат
заключаетс в снижении трудоемкости, увеличении
производительности
сборки
железнодорожных
решеток. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Страница: 1
RU
C 1
C 1
Адрес дл переписки:
654041, Кемеровска обл., г. Новокузнецк, ул.
Циолковского, 23, НФ КемГУ, патентный отдел,
В.В. Сенкусу
(73) Патентообладатель(и):
Сенкус Витаутас Валентинович (RU),
Марченко Валентин Александрович (RU),
Фомичев Сергей Григорьевич (RU),
Стефанюк Богдан Михайлович (RU),
Сенкус Валентин Витаутасович (RU),
Конакова Нина Ивановна (RU),
Сенкус Василий Витаутасович (RU)
2 3 3 5 5 9 2
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: RU 2004105001 A, 27.07.2005. RU
2224834 С, 27.02.2004. SU 172345 A1,
01.01.1965. WO 0210513 A1, 07.02.2002.
ЛОНЧАКОВ Э.Т., ПЕТРОПАВЛОВСКИЙ Б.П.
Путевые машины дл звеносборочных и
звеноразборочных работ. - М.: Транспорт,
1984, с.132-137, рис.111.
R U
(72) Автор(ы):
Сенкус Витаутас Валентинович (RU),
Марченко Валентин Александрович (RU),
Фомичев Сергей Григорьевич (RU),
Стефанюк Богдан Михайлович (RU),
Сенкус Валентин Витаутасович (RU),
Конакова Нина Ивановна (RU),
Сенкус Василий Витаутасович (RU)
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 335 592
(13)
C1
(51) Int. Cl.
E01B 9/00 (2006.01)
E01B 29/24 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2007101580/11, 16.01.2007
(24) Effective date for property rights: 16.01.2007
(45) Date of publication: 10.10.2008 Bull. 28
Mail address:
654041, Kemerovskaja obl., g. Novokuznetsk,
ul. Tsiolkovskogo, 23, NF KemGU, patentnyj
otdel, V.V. Senkusu
2 3 3 5 5 9 2
R U
(57) Abstract:
FIELD: transportation.
SUBSTANCE: method for railway grid assembling
using
stable
concrete
sleepers
includes
installation of embedding and fastening elements,
sleepers packing on assembly stand and securing
of rails on sleepers. Sleepers are packed on
assembly stand which has rolling cylinders for
rails moving and guides for mounting antishift
shelves end-to-end to each other so that end
plane of side bushings would tightly adjoin not
having lugs side of other sleeper. Further
sleepers are pressed by push bar then rails are
mounted. At that, uniformity of packing is
provided by length of side bushings located on
one side at sleeper ends.
EFFECT: reduction of labor consumption and
increase of railway grids assembling efficiency.
Страница: 2
EN
2 cl, 3 dwg
C 1
C 1
(54) METHOD FOR RAILWAY GRID ASSEMBLING USING STABLE CONCRETE SLEEPERS
2 3 3 5 5 9 2
(73) Proprietor(s):
Senkus Vitautas Valentinovich (RU),
Marchenko Valentin Aleksandrovich (RU),
Fomichev Sergej Grigor'evich (RU),
Stefanjuk Bogdan Mikhajlovich (RU),
Senkus Valentin Vitautasovich (RU),
Konakova Nina Ivanovna (RU),
Senkus Vasilij Vitautasovich (RU)
R U
(72) Inventor(s):
Senkus Vitautas Valentinovich (RU),
Marchenko Valentin Aleksandrovich (RU),
Fomichev Sergej Grigor'evich (RU),
Stefanjuk Bogdan Mikhajlovich (RU),
Senkus Valentin Vitautasovich (RU),
Konakova Nina Ivanovna (RU),
Senkus Vasilij Vitautasovich (RU)
RU 2 335 592 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано при
строительстве и ремонте железнодорожного пути различного назначени .
Известен способ укладки шпал в железнодорожный путь [1], который заключаетс в том,
что шпалы длиной 2,75 м укладывают вдоль нитки каждого рельса с зазором между
шпалами 0,5 м и соедин ют шпалы в поперечном направлении круглыми дерев нными
стержн ми диаметром 30 мм. Технический результат заключаетс в сокращении объема
уложенной древесины, уменьшении удельного давлени при одном и том же контактном
напр жении от колеса вагона на балласт и земл ное полотно, уменьшении изгиба рельса.
Известен способ укладки шпал в железнодорожный путь [2], включающий рельсы,
шпалы, креплени рельсов к шпалам, щебеночный балласт, песчаную подушку,
отличающийс тем, что шпалы длиной 2,75 м укладывают вдоль нитки каждого рельса с
зазором между шпалами 0,5 м и соедин ют шпалы в поперечном направлении круглыми
дерев нными стержн ми диаметром 30 мм.
Известен способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки
железнодорожного пути [3], при котором на сборочном стапеле укладываютс по эпюре
железобетонные шпалы, нашлальные прокладки, подкладки, подрельсовые прокладки и
рельсы, а далее на собираемом звене рельсошпальной решетки в железобетонные шпалы
устанавливаютс закладные и клеммные болты и производитс их зат жка моторными
гайковертами, отличающийс тем, что после раскладки железобетонных шпал на
сборочном стапеле производитс сплошное измерение всех колеюобразуюших размеров
железобетонных шпал и металлических подкладок поверенными металлическими
рулетками, линейками и шаблонами.
Способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути,
отличающийс тем, что все железобетонные шпалы и подрельсовые подкладки со
сверхнормативными отклонени ми по колеюобразующим размерам считаютс браком и
снимаютс со сборочного стапел козловым краном.
Способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути,
отличающийс тем, что оставшиес на сборочном стапеле кондиционные шпалы и
подкладки сортируютс и переукладываютс козловым краном по близким значени м
номинальных величин или по близким значени м допускаемых отклонений
колеюобразующих размеров.
Известен способ повышени точности сборки рельсошпальной решетки
железнодорожного пути [4], прин тый за прототип, при котором при сборке
рельсошпальной решетки на сборочном участке раскладываютс по эпюре
железобетонные шпалы, нашпальные прокладки, подкладки, подрельсовые прокладки и
рельсы, а далее на собираемом звене рельсошпальной решетки в железобетонные шпалы
устанавливаютс закладные и клеммные болты и производитс их зат жка моторными
гайковертами, отличающийс тем, что железобетонные шпалы предварительно
раскладываютс на участке комплектации на транспортере, производ тс сплошное
измерение всех колеюобразующих размеров железобетонных шпал и отбраковка
некондиционных по колеюобразующим размерам, на кондиционные шпалы,
устанавливаютс нашпальные прокладки, подкладки, закладные болты с двухвитковыми
шайбами и гайками и производитс их зат жка моторным гайковертом с крут щим
моментом 15ч18 кг?м, а далее шпалы поступают на участок механической обработки и
окончательной сборки.
Способ повышени точности сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути,
отличающийс тем, что все железобетонные шпалы в собранном с подкладками виде
поступают по транспортеру на участок механической обработки, где на фрезерном станке
с помощью цилиндрических фрез формируютс все колеюобразующие размеры
железобетонных шпал с подкладками с минимально возможными отклонени ми от
номинальных.
Способ повышени точности сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути,
отличающийс тем, что железобетонные шпалы в собранном с подкладками виде
Страница: 3
DE
RU 2 335 592 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
поступают по транспортеру на участок сборки рельсошпальной решетки по транспортеру
после механической обработки подкладок по колеюобразующим размерам
цилиндрическими фрезами на фрезерном станке.
Недостатками указанных способов вл ютс необходимость замера и подгонки
колеюобразующих размеров рельсового пути, трудоемкость монтажа решетки.
Задачей изобретени вл етс снижение трудоемкости, увеличение
производительности сборки железнодорожных решеток.
Дл решени поставленной задачи устойчивые железобетонные шпалы укладывают на
сборочном стенде, имеющем вращающиес валики дл передвижки шпал и направл ющие
дл установки в них противосдвиговых уступов, впритык друг к другу, так, чтобы
торцева плоскость боковых приливов плотно прилегала к боку, не имеющему приливов
другой шпалы, поджимают их толкателем, затем креп т рельсы, при этом равномерность и
зазоры укладки обеспечивают длины боковых приливов, расположенных на одной стороне
у концов шпалы.
Способ сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых
железобетонных шпал отличаетс тем, что решетка дл криволинейных участков
железнодорожного пути собираетс на роликовом стенде, имеющем криволинейные
направл ющие в зависимости от направлени поворота (вправо, влево) из шпал с
укороченной длиной правого или левого боковых приливов соответственно и угол скоса на
них, который зависит от радиуса поворота железнодорожного пути и который формируют
фрезерованием торцов боковых приливов.
Сущность способа по сн етс чертежами:
на фиг.1 представлен вид сверху сборочного стенда;
на фиг.2 - вид сверху сборочного стенда дл криволинейного участка железнодорожного
пути;
на фиг.3 - вид сборочного стенда сбоку.
Реализаци способа сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых
железобетонных шпал осуществл етс следующим образом.
Устойчивые железобетонные шпалы 1 укладывают вместе с закладными и накладками
на сборочном стенде 2, имеющем вращающиес валики 3 дл передвижки шпал и
направл ющие 4 дл установки в них противосдвиговых приливов 5 впритык друг к другу,
так, чтобы торцева плоскость боковых приливов 6 плотно прилегала к боку, не имеющему
приливов, другой шпалы 7, при этом поджимают шпалы толкателем, затем креп т рельсы,
а равномерность и зазоры укладки обеспечивают длиной l боковых приливов,
расположенных на одной стороне у концов шпалы.
Сборка железнодорожной решетки 8 с использованием устойчивых железобетонных
шпал 1 дл криволинейных участков железнодорожного пути ведетс на роликовом стенде
2, имеющем криволинейные направл ющие 4 в зависимости от направлени поворота
(вправо, влево) из шпал с укороченной длиной l1 правого или левого боковых приливов и
соответственно угла скоса на них, который зависит от радиуса поворота
железнодорожного пути, который формируют фрезерованием торцов боковых приливов.
Анализ предлагаемого технического решени показывает, что оно ведет к снижению
трудоемкости, повышению производительности сборки железнодорожных решеток.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Патент РФ №2262565. Способ укладки шпал в железнодорожный путь. / Занегин Л.А.
МПК Е01В 3/12. За вл. 24.02.2004. Опубл. 20.10.2005. Бюл.№10.
2. Патент РФ №2004105617. Способ укладки шпал в железнодорожный путь. / Занегин
Л.А. МПК Е01В 2/00. За вл. 24.02.2004. Опубл. 10.08.2005. Бюл. №8.
3. Патент РФ №2004105001. Технологический процесс сборки высококачественной
рельсошпальной решетки железнодорожного пути. / Иванов П.С., Шайдуллин Ш.П., Лесун
А.Ф. и др. МПК Е01В 9/00. За вл. 20.02.2004. Опубл. 27.07.2005. Бюл. №7.
4. Патент РФ №20046088. Способ повышени качества рельсошпальтовой решетки
железнодорожного пути. / Томко С.В., Заболотский Н.П., Лимонченко A.M. и др. МПК Е01В
Страница: 4
RU 2 335 592 C1
9/00. За вл. 13.03.1990. Опубл. 20.10.1995. Бюл. №10.
5
10
15
Формула изобретени 1. Способ сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых
железобетонных шпал, включающий установку закладочных и крепежных элементов,
укладку шпал на сборочном стенде и крепление рельсов на шпалах, отличающийс тем,
что шпалы укладывают на сборочном стенде, имеющем вращающие валики дл передвижки шпал и направл ющие дл установки противосдвиговых уступов, впритык друг
к другу так, чтобы торцева плоскость боковых приливов плотно прилегала к боку, не
имеющему приливов, другой шпалы, поджимают шпалы толкателем, затем креп т рельсы,
при этом равномерность укладки обеспечивают длиной боковых приливов, расположенных
на одной стороне у концов шпалы.
2. Способ сборки железнодорожной решетки с использованием устойчивых
железобетонных шпал по п.1, отличающийс тем, что решетка дл криволинейных участков
железнодорожного пути собираетс на роликовом стенде, имеющем криволинейные
направл ющие в зависимости от направлени поворота (вправо, влево) из шпал с
укороченной длиной правого или левого боковых приливов и углом скоса на них, который
зависит от радиуса поворота железнодорожного пути и который формируют
фрезерованием торцов боковых приливов.
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 5
CL
RU 2 335 592 C1
Страница: 6
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
149 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа