close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2335594

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 335 594
(13)
C1
(51) МПК
E01B 33/10
E01B 29/22
(2006.01)
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2007125113/11, 02.07.2007
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
02.07.2007
(45) Опубликовано: 10.10.2008 Бюл. № 28
2 3 3 5 5 9 4
каретки, установленным на поперечине рамы и
имеющим приводную руко ть на конце поперечины.
На
противоположной
стороне
этого
конца
поперечины установлена приводна руко ть
грузоподъемного механизма, привод которого
размещен на том же конце поперечины. Причем
звездочки
ручного
цепного
грузоподъемного
механизма
дополнительно
установлены
на
поперечине и на каретке. Техническим результатом
вл етс повышение производительности и
безопасности
работы,
улучшение
удобства
пользовани и расширение эксплуатационных
возможностей рельсоподъемника. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
подъемнотранспортным устройствам с ручным приводом дл подъема,
перемещени и
опускани железнодорожных
рельсов.
Рельсоподъемник
содержит раму с колесами и опорой. На
поперечине рамы с возможностью перемещени по
поперечине размещена каретка с ручным цепным
грузоподъемным механизмом, привод которого
содержит приводную руко ть, храповой механизм и
редуктор. Рельсовый захват состоит из двух
полузахватов. Рельсоподъемник снабжен ручным
зубчато-цепным
механизмом
перемещени Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) РЕЛЬСОПОДЪЕМНИК
2 3 3 5 5 9 4
Адрес дл переписки:
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9,
ПГУПС, патентный отдел
(73) Патентообладатель(и):
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образовани "Петербургский государственный университет
путей сообщени " (RU)
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА, №10, 1990,
с.53. RU 2139968 C1, 20.10.1999. SU 537016
A1, 30.11.1976. JP 2007016451 A, 25.01.2007.
GB 293637 A, 12.07.1928.
(72) Автор(ы):
Ермаков В чеслав Дмитриевич (RU),
Пронченко Анатолий Васильевич (RU),
Син вский Владимир Константинович (RU),
Стеблецов Владимир Ильич (RU),
Сухих Роберт Дмитриевич (RU),
Р узов Алексей Михайлович (RU),
Гр зев Владимир Павлинович (RU)
C 1
C 1
2 3 3 5 5 9 4
2 3 3 5 5 9 4
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
(19)
RU
(11)
2 335 594
(13)
C1
(51) Int. Cl.
E01B 33/10
E01B 29/22
(2006.01)
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2007125113/11, 02.07.2007
(24) Effective date for property rights: 02.07.2007
(45) Date of publication: 10.10.2008 Bull. 28
Mail address:
190031, Sankt-Peterburg, Moskovskij pr., 9,
PGUPS, patentnyj otdel
2 3 3 5 5 9 4
EFFECT: increase of operation efficiency and
safety;
improvement
of
serviceability
and
widening of processing capabilities of rail lifter.
4 cl, 8 dwg
R U
(57) Abstract:
FIELD: transportation.
SUBSTANCE: rail lifter contains frame with
wheels and support. On frame crossmember carriage
is located which is capable to travel along the
crossmemeber. The carriage has manual chain
hoist, the drive of which contains actuating
handle, ratchet-wheel gear and reduction gear.
Rail gripper consists of two half-grippers. Rail
lifter is equipped with gear-chain mechanism for
carriage moving. This mechanism is mounted on
frame crossmember and has actuating handle at the
end of crossmember. On the opposite side of this
crossmember end actuating handle of hoist is
mounted. Hoist's drive is located at the same end
of crossmember. At that, sprockets of manual
chain hoist are additionally installed on the
crossmember and on the carriage.
Страница: 3
EN
C 1
C 1
(54) RAIL LIFTER
2 3 3 5 5 9 4
(73) Proprietor(s):
Gosudarstvennoe obrazovatel'noe uchrezhdenie
vysshego professional'nogo obrazovanija
"Peterburgskij gosudarstvennyj universitet
putej soobshchenija" (RU)
R U
(72) Inventor(s):
Ermakov Vjacheslav Dmitrievich (RU),
Pronchenko Anatolij Vasil'evich (RU),
Sinjavskij Vladimir Konstantinovich (RU),
Stebletsov Vladimir Il'ich (RU),
Sukhikh Robert Dmitrievich (RU),
Rjauzov Aleksej Mikhajlovich (RU),
Grjazev Vladimir Pavlinovich (RU)
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к подъемно-транспортным устройствам с ручным приводом, а
именно к устройствам дл подъема, перемещени и опускани железнодорожных рельсов
всех типов и любой длины при ремонтах железнодорожного пути, а также дл манипул ций
с различным металлопрокатом (таврами, двутаврами и т.п.) при строительных и ремонтных
работах.
Известен подъемник рельсов железнодорожного пути, содержащий раму с колесами,
грузоподъемным механизмом и рельсовыми захватами, рама выполнена в виде силовой
балки с шасси (тележкой), грузоподъемный механизм содержит смонтированные на раме
гидроцилиндры подъема рельса, рельсовые захваты установлены на концах силовой балки
(RU 2139968, Е01В 33/10, 20.10.99).
Недостатками этого подъемника рельсов вл ютс : низкие эксплуатационные
возможности, в частности невозможность работы на обочине железнодорожного полотна
из-за отсутстви выносной опоры, низка производительность из-за использовани гидроцилиндров, имеющих р д эксплуатационных особенностей и недостатков,
применение неудобного в работе простейшего рельсового захвата.
Наиболее близким техническим решением к за вл емому изобретению вл етс рельсоподъемник PSR, содержащий раму, размещенную на ее поперечине подвижную
каретку с ручным цепным грузоподъемным механизмом и рельсовым захватом, рама
выполнена в виде двух треугольных опор, св занных поперечной балкой, грузоподъемный
механизм представл ет собой лебедку, привод которой содержит приводную руко ть,
храповой механизм и редуктор, рельсовый захват состоит из двух шарнирно соединенных
полузахватов (Путевые механизмы и машины французских железных дорог. // Железные
дороги мира. - 1990. - №10. - С.53).
Недостатками рельсоподъемника PSR вл ютс низка производительность и
неудобство пользовани рельсоподъемником из-за отсутстви тележки, что исключает
возможность перемещени рельса вдоль железнодорожного пути из-за тактильно-ручного
перемещени каретки без использовани вспомогательного механизма, что существенно
затрудн ет работу, из-за применени простейшего рельсового захвата, что усложн ет
процедуру манипулировани рельсоподъемником, низка безопасность проведени работ
из-за размещени привода грузоподъемного механизма на каретке, что создает
травматическую опасность дл оператора.
Задача, на решение которой направлено за вл емое изобретение, состоит в
расширении эксплуатационных возможностей рельсоподъемника, а также в повышении
производительности и безопасности работы и улучшении удобства пользовани рельсоподъемником.
Технический результат достигаетс благодар тому, что рельсоподъемник, содержащий
раму с колесами и опорой, размещенную на поперечине рамы с возможностью
перемещени по поперечине каретку с ручным цепным грузоподъемным механизмом,
привод которого содержит приводную руко ть, храповой механизм и редуктор, и с
рельсовым захватом, состо щим из двух полузахватов, выполнен таким образом, что он
снабжен ручным зубчато-цепным механизмом перемещени каретки, установленным на
поперечине рамы и имеющим приводную руко ть на конце поперечины, на
противоположной стороне этого конца поперечины установлена приводна руко ть
грузоподъемного механизма, привод которого размещен на том же конце поперечины,
причем звездочки ручного цепного грузоподъемного механизма дополнительно
установлены на поперечине и на каретке.
Рельсоподъемник содержит две буферные пружины, с помощью которых ручной цепной
грузоподъемный механизм подвешен на каретке, что обеспечивает необходимое
нат жение цепи грузоподъемного механизма и устран ет ее торошение при подъеме
рельсового захвата после освобождени от груза.
Рельсоподъемник содержит храповой винтофрикционный механизм, состо щий из
фрикционного резьбового стакана, скрепленного со входным валом-шестерней редуктора,
приводной руко ти с фрикционной втулкой, навинченной на стакан, храпового колеса,
Страница: 4
DE
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
установленного с возможностью вращени относительно стакана, и собачки, что сводит
работу оператора при включении/отключении тормозной функции храпового
винтофрикционного механизма к простым, быстрым и безопасным манипул ци м.
Рельсоподъемник содержит рельсовый захват, в котором дополнительно имеютс обойма, клин, подпружиненный относительно обоймы и имеющий в нижней части скосы,
рычаг быстрого сброса, поворотный относительно обоймы, и две скобы, через которые
рычаг воздействует на клин, причем полузахваты, установленные с возможностью
поворота относительно обоймы, имеют в верхней части скосы, взаимодействующие со
скосами клина, и наклонные планки в нижней части, что обеспечивает, во-первых,
центрирование захвата относительно головки рельса, самозахватывание рельса при упоре
захвата в головку рельса и последующем опускании захвата и, во-вторых, экстренное
раскрытие полузахватов при возникновении нештатной ситуации.
Новыми по сравнению с прототипом в за вл емом рельсоподъемнике вл ютс следующие признаки:
- новые конструктивные элементы:
ручной зубчато-цепной механизм перемещени каретки, имеющий поворотную
приводную руко ть, установленную на конце поперечины рамы,
фрикционный резьбовой стакан, скрепленный со входным валом-шестерней редуктора и
выполненный с возможностью фрикционного контакта своего торца с торцом храпового
колеса, установленного с возможностью вращени относительно стакана,
буферные пружины дл подвески грузоподъемного механизма на каретке, размещенные
симметрично относительно вертикальной оси каретки и грузоподъемного механизма,
обойму рельсового захвата, к которой шарнирно присоединены два полузахвата,
наклонные планки в нижней части полузахватов, выполненные с возможностью
взаимодействи с головкой рельса,
клин рельсового захвата, подпружиненный относительно обоймы и имеющий в нижней
части скосы, взаимодействующие со скосами полузахватов,
пружина, подпружинивающа клин относительно обоймы рельсового захвата,
рычаг быстрого сброса, поворотный относительно обоймы рельсового захвата и
выполненный с возможностью воздействи на клин,
две скобы рельсового захвата, соединенные между собой двум ос ми-пальцами,
верхний из которых соединен с клином, а на нижний воздействует рычаг быстрого сброса,
- нова геометрическа форма выполнени конструктивных элементов:
приводна руко ть грузоподъемного механизма выполнена заодно с фрикционной
втулкой, навинченной на фрикционный резьбовой стакан и выполненной с возможностью
фрикционного контакта своего торца с торцом храпового колеса, причем храповое колесо
с собачкой, фрикционный резьбовой стакан и фрикционна втулка конструктивно
составл ют храповой винтофрикционный механизм,
полузахваты выполнены со скосами в верхней части,
- новые св зи между конструктивными элементами:
грузоподъемный механизм соединен с кареткой с помощью двух буферных пружин,
размещенных симметрично относительно вертикальной оси каретки и грузоподъемного
механизма,
храповое колесо установлено с возможностью вращени относительно фрикционного
резьбового стакана, а не закреплено на входном валу-шестерне редуктора, как сделано в
прототипе,
- новое взаимное расположение элементов:
привод грузоподъемного механизма, а именно приводна руко ть, храповой
винтофрикционный механизм и редуктор, установлены на том же конце поперечины, что и
приводна руко ть механизма перемещени каретки, но на противоположной стороне
поперечины,
звездочки ручного цепного грузоподъемного механизма дополнительно установлены на
поперечине рамы и на подвижной каретке,
Страница: 5
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
- новый параметр конструктивного элемента:
цепь грузоподъемного механизма выполнена с запасом длины, равным сумме
наибольшей высоты подъема рельса и наибольшей величины перемещени каретки.
Перечисленные новые признаки в предлагаемом сочетании дают решение поставленной
задачи, обеспечива реализацию возможности простого и безопасного управлени работой
рельсоподъемника. Эти признаки характеризуют новизну конструкции и по сравнению с
прототипом повышают производительность и безопасность работы, что вл етс следствием следующих факторов:
- оснащение подвижной каретки ручным зубчато-цепным механизмом ее перемещени снижает мускульную нагрузку на руки оператора и повышает удобство работы с
рельсоподъемником,
- размещение приводной руко ти механизма перемещени каретки на конце поперечины
рамы, а также установка приводной руко ти грузоподъемного механизма на том же конце
поперечины рамы, но с противоположной стороны поперечины, дают оператору
возможность находитьс в процессе работы в безопасной зоне, а именно у торца
рельсоподъемника, вне рабочей зоны подъема-опускани рельса, что существенно
повышает безопасность производства работ,
- оснащение привода грузоподъемного механизма храповым винтофрикционным
механизмом дает возможность с помощью приводной руко ти управл ть
включением/отключением тормозной функции храпового винтофрикционного механизма,
включа ее при подъеме рельса и отключа - при опускании, что сводит работу оператора
к простым, быстрым и безопасным манипул ци м,
- применение двух буферных пружин в подвеске грузоподъемного механизма снижает
динамичность, повышает надежность работы цепной св зи грузоподъемного механизма,
так как позвол ет сохранить необходимое нат жение цепной св зи и избежать ее
торошени при подъеме рельсового захвата после освобождени от груза,
- рычажно-клинова конструкци рельсового захвата с наклонными планками в нижней
части обеспечивает, во-первых, центрирование захвата относительно головки рельса,
самозахватывание рельса при упоре захвата в головку рельса и последующем опускании
захвата и, во-вторых, экстренное раскрытие полузахватов при возникновении нештатной
ситуации, когда к работающему на пути рельсоподъемнику с подвешенным рельсом
неожиданно приближаетс подвижной состав. В этом случае оператору достаточно только
нажать на рычаг быстрого сброса - и рельсоподъемник быстро и безопасно освободитс от
рельса. Возможное столкновение подвижного состава с незагруженным
рельсоподъемником не вл етс аварийным, поскольку подвижной состав легко столкнет
рельсоподъемник с железнодорожного пути. В противном случае столкновение с
загруженным рельсоподъемником может привести к аварии с т желыми последстви ми дл подвижного состава. Таким образом, предлагаема конструкци захвата значительно
повышает производительность и безопасность работы с рельсоподъемником, причем не
только дл оператора, но и дл подвижного состава.
Изложенное выше дает основание сделать вывод о соответствии предлагаемого
технического решени критерию "новизна". Кроме того, за вл ема конструкци соответствует критерию "изобретательский уровень", так как она дл специалиста вным
образом не следует из уровн развити техники и не может быть разработана с
использованием общеизвестных методов, методик, способов и приемов конструировани машин и механизмов.
За вл емый рельсоподъемник иллюстрируетс чертежами, где на фиг.1 представлена
структурна схема рельсоподъемника, на фиг.2 - общий вид рельсоподъемника в рабочем
положении на железнодорожном пути, на фиг.3 - то же, вид сверху, на фиг.4 - общий вид
рельсоподъемника в рабочем положении при установке не на рельсах, на фиг.5 - ручной
привод грузоподъемного механизма в разрезе, на фиг.6 - то же, вид сбоку, на фиг.7 рельсовый захват в рабочем положении, на фиг.8 - одна из двух пластин обоймы
рельсового захвата.
Страница: 6
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Согласно фиг.1-6 рельсоподъемник содержит раму 1 на колесах 2 с поперечиной 3. На
поперечине 3 размещена подвижна каретка 4 с ручным цепным грузоподъемным
механизмом 5 и рельсовым захватом 6. На раме 1 смонтирован ручной зубчато-цепной
механизм перемещени каретки с приводной руко тью 7, установленной на конце
поперечины 3. Рама 1 снабжена быстроподъемной опорой 8. Механизм перемещени каретки 4 выполнен с зубчатой 9 и цепной 10 передачами. На раме 1 смонтирован также
привод грузоподъемного механизма 5 с приводной руко тью 11 на том же конце
поперечины 3, где находитс приводна руко ть 7 механизма перемещени каретки 4, но с
другой стороны поперечины 3. Привод грузоподъемного механизма 5 содержит
планетарный зубчатый редуктор 12, на вал водила которого насажена входна ведуща звездочка 13. Входна вал-шестерн 14 редуктора 12 св зана с руко тью 11 через
храповой винтофрикционный механизм, содержащий фрикционный резьбовой стакан 15,
храповое колесо 16, фрикционную втулку с руко тью 11 и собачку 17 дл фиксации
положени подн того рельса. Фрикционна втулка навернута на фрикционный резьбовой
стакан 15, скрепленный со входным валом-шестерней редуктора 12, причем торцы втулки и
стакана 15 могут входить во фрикционный контакт с торцами храпового колеса 16. На
звездочку 13 насажена цепна св зь (цепь) 18, огибающа также звездочки 19 на каретке
и звездочку 20 грузоподъемного механизма 5. Концы цепи 18 закреплены на поперечине 3.
Конец цепи 18, огибающий звездочку 13, выполнен с запасом длины, равным сумме
наибольшей высоты подъема рельса и наибольшей величины перемещени каретки 4.
Таким образом, обе руко ти 7 и 11 управлени работой рельсоподъемника расположены
р дом и в безопасной дл операторов зоне - на одном и том же конце поперечины 3.
Грузоподъемный механизм 5 подвешен на подвижной каретке 4 с помощью буферных
пружин 21, смонтированных между выступами 22 на щеках грузоподъемного механизма 5 и
на каретке 4 симметрично относительно вертикальной оси каретки 4 и грузоподъемного
механизма 5. Буферные пружины 21 выполн ют функцию нат жителей, что особенно
важно дл нормальной работы цепной св зи 18, предотвраща ее торошение и повыша надежность работы.
Рельсовый захват 6 (фиг.1, 2, 4, 7, 8) подвешен на грузоподъемном механизме 5 и
включает в себ обойму, состо щую из двух одинаковых пластин 23. В обойме на ос х 24,
25 установлены поворотные относительно нее полузахваты 26, в верхней части которых
выполнены рабочие скосы 27. В каждой из пластин 23 сделаны по три отверсти 28, 29,
30 и по две прорези 31, 32. В отверсти 28, 29 вставлены оси 24, 25 дл установки
полузахватов 26, а в отверсти 30 - палец 33, который соедин ет обойму с
грузоподъемным механизмом 5 и на котором установлен фиксатор 34 пружины 35. Через
прорези 31 пропущена ось-палец 36, а через прорезь 32 - ось-палец 37. Ось-палец 36
соединена с подпружиненным клином 38, выполненным со скосами 39. Оси-пальцы 36, 37
соедин ют между собой две скобы 40. На оси 24 установлен рычаг 41 быстрого сброса,
имеющий на своей консоли прорезь, через которую пропущена ось-палец 37 - таким
образом рычаг быстрого сброса может воздействовать через ось-палец 37, скобы 40 и осьпалец 36 на клин 38, который удерживает полузахваты 26 в нормально-замкнутом
положении. С помощью рычага 41 быстрого сброса можно разомкнуть рельсовый захват 6 в
любой момент времени, когда груз находитс в подвешенном состо нии, что требуетс по
технологии работы с рельсоподъемником при возникновении нештатных ситуаций.
Полузахваты 26 снабжены наклонными планками 42 дл центрировани рельсового
захвата 6 относительно головки рельса.
Кроме того, рама 1 снабжена руко тками 43, при помощи которых рельсоподъемник
вручную устанавливают на рельсы железнодорожного пути, перемещают по рельсам и
снимают с них.
Предлагаемый рельсоподьемник работает следующим образом.
При работе на железнодорожном пути рельсоподъемник на колесах 2 вручную подвод т
к месту расположени рельса, с которым необходимо выполнить подъемные и
транспортные операции. Так же поступают со вторым рельсоподъемником, располага оба
Страница: 7
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
рельсоподъемника относительно рельса так, чтобы его вес был равномерно распределен
между рельсоподъемниками. Дальнейшую работу рельсоподъемников осуществл ют
одновременно. Ниже даетс описание работы применительно к одному из них.
Вращением руко ти 7 механизма перемещени каретки 4 устанавливают каретку 4 над
рельсом. Поворотом руко ти 11 отключают тормозную функцию храпового
винтофрикционного механизма, свинчива фрикционную втулку с фрикционного резьбового
стакана 15 и отодвига торец втулки от торца храпового колеса 16, тем самым
освобожда храповое колесо 16 от заклинивани между втулкой и стаканом 15. Разорвав
таким образом кинематическую цепь "руко ть 11 - вал-шестерн 14 - звездочка 13 грузоподъемный механизм 5 с рельсовым захватом 6", опускают грузоподъемный механизм
5 с рельсовым захватом 6 под действием их веса на головку рельса, выбира запас длины
цепи 18. Наклонные планки 42 центрируют рельсовый захват 6 относительно головки
рельса.
Под действием силы т жести полузахваты 26 при их упоре в головку рельса
поворачиваютс на ос х 24, 25, раскрываютс и, воздейству своими рабочими скосами 27
на скосы 39 подпружиненного клина 38, выдавливают клин 38 вверх. При этом ось-палец
36, с которой соединены клин 38 и скобы 40, перемещаетс в крайнее верхнее положение
прорези 31, сжима при этом пружину 35. Скосы 39 клина 38 выход т из контакта со
скосами 27 полузахватов 26, раскрытые полузахваты 26 охватывают боковые грани головки
рельса. При дальнейшем опускании после прохождени боковых граней головки рельса
полузахваты 26 под воздействием моментов сил, возникающих из-за смещени их центров
масс относительно осей 24, 25, поворачиваютс навстречу друг другу, рабочие скосы 27
расход тс , клин 38 под действием пружины 35 опускаетс . Скосы 39 клина 38 вступают
во взаимодействие с рабочими скосами 27 полузахватов 26, которые, замыка сь на шейке
рельса, удерживают его - рельс подготовлен к подъему. Описанна выше
последовательность движений представл ет собой вление самозахватывани рельса. В
случае возникновени затруднений в раскрытии полузахватов 26 нажимают (вниз по фиг.7)
на рычаг 41 быстрого сброса, который, поворачива сь на оси 24, воздействует через осьпалец 37, скобы 40 и ось-палец 36 на клин 38, поднимает его вверх, дава полузахватам
26 возможность раскрытьс .
После захвата рельса, враща руко ть 11 с фрикционной втулкой, навинченной на
фрикционный резьбовой стакан 15, скрепленный с валом-шестерней 14 редуктора 12,
зажимают (заклинивают) храповое колесо 16 между торцами втулки и стакана 15. В
результате при дальнейшем вращении руко ти 11 передают движение через редуктор 12
на звездочку 13 и далее на цепь 18, поднима вверх рельсовый захват 6 с рельсом при
помощи грузоподъемного механизма 5. При этом собачка 17, введенна в зацепление с
храповым колесом 16, фиксирует рельс от самопроизвольного опускани под действием
силы веса, выполн тормозную функцию. После подъема рельса на 150-200 мм над
уровнем железнодорожного полотна перемещают оба рельсоподъемника вручную вдоль
пути в нужное место. Затем при необходимости вращением руко ти 7 с помощью зубчатоцепного механизма 9, 10 перемещают каретку 4 с рельсовым захватом 6 и рельсом в
нужном направлении поперек рельсового пути.
После доставки рельса на место отключают поворотом руко ти 11 тормозную функцию
храпового винтофрикционного механизма и опускают рельс на железнодорожное полотно.
Все манипул ции с руко тью 7 механизма перемещени каретки 4 и с руко тью 11
грузоподъемного механизма 5 оператор осуществл ет, располага сь на одном месте у
торца рельсоподъемника, вне опасной зоны движени груза - таким образом
обеспечиваетс безопасность при проведении работ. Когда рельс достиг
железнодорожного полотна, освобождают рельсовый захват 6 от рельса, нажав вниз рычаг
41 быстрого сброса. Затем, враща руко ть 11, поднимают рельсовый захват 6 без
рельса, при этом буферные пружины 21 противодействуют подъему (сжимаютс ),
увеличива нат жение цепи 18 на участке между кареткой 4 и грузоподъемным
механизмом 5 и предотвраща вредное торошение цепи 18 на участке между кареткой 4 и
Страница: 8
RU 2 335 594 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
редуктором 12, что повышает надежность работы цепного грузоподъемного механизма и
эффективность работы рельсоподъемника.
При необходимости выполнени работ с рельсоподъемником вне железнодорожного
полотна (фиг.4), например дл перемещени рельса на обочину или обратно, вручную за
руко тки 43 выставл ют рельсоподъемник в нужное положение, устанавливают на
необходимую высоту опору 8 и осуществл ют дальнейшую работу так, как было описано
выше, при этом поперечина 3 рамы 1 должна иметь строго горизонтальное положение.
В случае возникновени в процессе работы нештатной ситуации, характеризуемой
неожиданным по влением подвижного состава на пути перемещени рельсоподъемника с
рельсом, оператор сбрасывает рельс, не вход в зону падени рельса, удар ет по рычагу
41 быстрого сброса. Рычаг 41 идет вниз и воздействует на клин 38, поднима его вверх.
Скосы 39 клина 38 выход т из контакта с рабочими скосами 27 полузахватов 26 и сжимают
пружину 35. Под действием веса рельса полузахваты 26, освобожденные от клина 38,
поворачиваютс на ос х 24, 25, раскрываютс и освобождают рельс. Возможное
столкновение подвижного состава с незагруженным рельсоподъемником, как отмечалось
выше, не приводит к аварии. Таким образом обеспечиваетс безопасность подвижного
состава и повышаетс эффективность работы рельсоподъемника.
Авторами предлагаемого изобретени разработана рабоча документаци на
рельсоподъемник, изготовлен и успешно испытан его опытный образец. Испытани показали, что по сравнению с прототипом предлагаемый рельсоподъемник более удобен,
безопасен и надежен в работе, имеет более широкие эксплуатационные возможности и
обладает р дом других преимуществ. Его грузоподъемность составл ет не менее 10 кН,
высота подъема рельса не менее 0,4 м, величина поперечного перемещени не менее 1,06
м, силы на приводных руко т х не более 147 Н, сила, необходима дл перемещени вдоль пути, не более 270 Н, врем сброса рельса с применением рычага быстрого сброса
1 с, масса рельсоподъемника не более 100 кг, его обслуживают двое рабочих. Основные
характеристики и показатели работы предлагаемого рельсоподъемника на 15-35%
превосход т характеристики и показатели работы прототипа. Приемочна комисси рекомендовала начать серийное производство предлагаемого рельсоподъемника, что
свидетельствует о его промышленной применимости.
Формула изобретени 1. Рельсоподъемник, содержащий раму с колесами и опорой, размещенную на
поперечине рамы с возможностью перемещени по поперечине каретку с ручным цепным
грузоподъемным механизмом, привод которого содержит приводную руко ть, храповой
механизм и редуктор, и с рельсовым захватом, состо щим из двух полузахватов,
отличающийс тем, что он снабжен ручным зубчато-цепным механизмом перемещени каретки, установленным на поперечине рамы и имеющим приводную руко ть на конце
поперечины, на противоположной стороне этого конца поперечины установлена приводна руко ть грузоподъемного механизма, привод которого размещен на том же конце
поперечины, причем звездочки ручного цепного грузоподъемного механизма
дополнительно установлены на поперечине и на каретке.
2. Рельсоподъемник по п.1, отличающийс тем, что грузоподъемный механизм
подвешен на каретке с помощью двух буферных пружин.
3. Рельсоподъемник по п.1, отличающийс тем, что храповой механизм выполнен в виде
винто-фрикционного механизма, состо щего из фрикционного резьбового стакана,
скрепленного с входным валом-шестерней редуктора, приводной руко ти с фрикционной
втулкой, навинченной на стакан, храпового колеса, установленного с возможностью
вращени относительно стакана, и собачки.
4. Рельсоподъемник по п.1, отличающийс тем, что рельсовый захват дополнительно
содержит обойму, клин, подпружиненный относительно обоймы и имеющий в нижней части
скосы, рычаг быстрого сброса, поворотный относительно обоймы, и две скобы, через
которые рычаг воздействует на клин, причем полузахваты, установленные с возможностью
Страница: 9
CL
RU 2 335 594 C1
поворота относительно обоймы, имеют в верхней части скосы, взаимодействующие со
скосами клина, и наклонные планки в нижней части.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 10
RU 2 335 594 C1
Страница: 11
DR
RU 2 335 594 C1
Страница: 12
RU 2 335 594 C1
Страница: 13
RU 2 335 594 C1
Страница: 14
RU 2 335 594 C1
Страница: 15
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
486 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа