close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2336179

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 336 179
(13)
C2
(51) МПК
B60B 15/00
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2005137784/11, 05.12.2005
(72) Автор(ы):
Владимиров Василий Михайлович (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
05.12.2005
(73) Патентообладатель(и):
Владимиров Василий Михайлович (RU)
(43) Дата публикации за вки: 20.08.2007
R U
(45) Опубликовано: 20.10.2008 Бюл. № 29
Адрес дл переписки:
614056, г.Пермь, ул. Сигаева, 8/41, В.М.
Владимирову
(54) ВЕЗДЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО - МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ НАКИДНОЙ КОЖУХ ДЛЯ ШИН КОЛЕС
2 3 3 6 1 7 9
R U
соединени между собой, выполненные в виде
дверных петель, боковины (напуски) накидного
кожуха с внутренними шипами дл вдавливани в
боковины шины. Накидной кожух выполнен
универсальным, сборно-разборным. В результате
повышаетс проходимость
транспортного
средства. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Страница: 1
RU
C 2
C 2
АВТОМОБИЛЯ С ШИПАМИ ИЛИ ГУСЕНИЦАМИ №19А
(57) Реферат:
Вездеходное
устройство
содержит
закрепленные на накидном кожухе шипы дл контакта с шиной колеса и гусеницы или шипы дл сцеплени с грунтом, закрепленные посредством
болтов
или заклепок
с шайбами,
замки,
установленные на концах секций кожуха дл их
2 3 3 6 1 7 9
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SU 704442 A1, 15.12.1979. SU 1828812
A1, 23.07.1993. SU 583723 A1, 05.12.1977. US
2458522 A, 11.01.1949.
C 2
C 2
2 3 3 6 1 7 9
2 3 3 6 1 7 9
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 336 179
(13)
C2
(51) Int. Cl.
B60B 15/00
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2005137784/11, 05.12.2005
(72) Inventor(s):
Vladimirov Vasilij Mikhajlovich (RU)
(24) Effective date for property rights: 05.12.2005
(73) Proprietor(s):
Vladimirov Vasilij Mikhajlovich (RU)
(43) Application published: 20.08.2007
Mail address:
614056, g.Perm', ul. Sigaeva, 8/41, V.M. Vladimirovu
2 3 3 6 1 7 9
R U
Страница: 3
EN
C 2
C 2
TIRES OR TRACKS N19A
(57) Abstract:
FIELD: transport.
SUBSTANCE: cross-country device incorporates
the studs furnished on the snap-up enclosure to
fit on the wheel tire and tracks or studs for
road grip bolted or riveted to the rim, locks
arranged on the ends of the enclosure sections to
link the said sections together, side pieces of
the snap-up enclosure with the inner studs to
press in the tire side pieces. The proposed
enclosure represents a universal knock-down
component.
EFFECT: increased cross-country capacity.
2 cl, 6 dwg
2 3 3 6 1 7 9
(54) CROSS-COUNTRY DEVICE-METAL SNAP-UP ENCLOSURE FOR VEHICLE WHEEL STUD
R U
(45) Date of publication: 20.10.2008 Bull. 29
RU 2 336 179 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Устройство и конструкци данного изобретени показаны на фиг.1, 2, 3, 4, 5, 6.
На фиг.1 показано: 1 - накидной кожух в сборе, надетый на шину колеса автомобил . 2
- силовое полотно (обод) накидного кожуха - главна силова св зующа часть кожуха.
Полотно (обод) накидного кожуха производитс из стали (обычной или улучшенной), на
нем креп тс все составные части кожуха. Производитс из листа стали по горизонтали в
длину, равной диаметру данного автоколеса, а шириной - равной ширине автоколеса,
толщиной 5-6 мм. Он может быть монолитным (по длине диаметра колеса и его ширине),
на концах замки дл соединени и разъема, или состо ть из секций - 2-4 соединенные
между собой замками на концах секции. На фиг.1 показан накидной кожух, состо щий из 2
половин, которые соедин ютс замками. Полотно (обод) кожуха, как металлический лист
горизонтальный, делаетс выпуклым (не сильно), чтобы полотно (с шипами) прилегало к
покрышке (протектору) шины колеса. К полотну (ободу) приклеплены боковины из тонкой
стали, которые прилегают к боковым поверхност м шины. Боковины (напуски) опускаютс по бокам шин колеса на 1/3 ее высоты. Это важно дл устойчивой работы накидного
кожуха на шине колеса. Силовое полотно (обод) кожуха обжимаетс по диаметру колеса
(круглое). На силовом полотне (ободе) креп тс при помощи болтов с гайками,
заклепками с шайбами верхние шипы и нижние шипы или гусеницы. Половины полотна
(обода) кожуха соедин ютс двум замками (петл ми с болтом и гайкой). Петли (замки)
приклепываютс к полотну (ободу) в трех местах - наверху и по боковинам накидного
кожуха (тоже секции).
Силовое полотно (обод) кожуха, име на себе верхние шипы и нижние шипы или
гусеницы, обеспечивают полностью принцип работы накидного устройства по обеспечению
вездеходности шин колес автомобил . Верхние шипы при массе-нагрузке вдавливаютс в
шину колеса, прочно сцепл сь с ней, нагрузка передаетс на нижние шипы или гусеницы,
которые также крепко сцепл ютс с грунтом, что обеспечивает вездеходность шин
автоколес с накидными кожухами по преодолению т желых грунтов дорог (песок, гололед,
снег и т.д.). Кожух, сделанный из металла, полностью обеспечивает накидному
устройству особую прочность и безотказную работу кожуха на шине колеса.
На фиг.1:3 - верхние шипы (высота 8-10 мм), предназначены дл создани прочного и
надежного сцеплени кожуха с колесом автомобил . Масса-нагрузка давит на колесо
автомобил , верхние шипы вдавливаютс в покрышку (протектор) шины и сцепл ют кожух с
шиной колеса. Шипы изготавливаютс из любой стали, желательно из улучшенной (дольше
будут работать), креп тс к полотну (ободу) кожуха или болтами с внешней резьбой, или
заклепками с шайбами, или с нижними шипами безголовочными болтами, или льютс монолитно с силовым полотном (ободом) кожуха.
На фиг.1:4 - нижние шипы или гусеницы (на фиг.1 - кожух с гусеницами),
предназначены дл создани сцеплени накидного кожуха с грунтом. Масса-нагрузка давит
на полотно (обод) кожуха, который давит на верхние и нижние шипы-гусеницы. Верхние
шипы сцепл ютс прочно с покрышкой колеса, вдавлива сь в резину шины, а нижние шипы
или гусеницы вдавливаютс в грунт и крепко сцепл ют покрышку колеса с грунтом и
происходит устойчивое вездеходное преодоление т желых грунтов. Нижние шипы или
гусеницы делаютс из любой стали, высотой 12-15 мм, они креп тс к полотну (ободу)
болтами с гайками или заклепываютс заклепками с шайбами, которые затем контр тс . На
фиг.1:5 - боковины (напуски 1/3 высоты шины колеса), предназначены дл дополнительного параллельного, дублирующего, усилени креплени накидного кожуха на
шине колеса. Они делаютс из тонкого металла (листа), внутри к шине - мелкие шипы,
которые вдавливаютс в резину боковин шины. Боковины (напуски) крепко прижимаютс (вдавливаютс ) в резину шины, усилива в целом сцепление накидного кожуха с шиной
автоколеса автомобил . Боковины (напуски) на шину колеса выполн ютс выпуклыми по
контуру шины, чтобы лучше к ней прилегать. Чтобы внутренние шипы боковин (напусков)
вдавливались в резину боковин шины, они делаютс под углом креплени боковин
(напусков) к полотну (ободу) кожуха, и тогда они все врем с большим нат гом дав т на
боковины шин колеса. Других креплений не нужно, конструкци удачна и очень надежна .
Страница: 4
DE
RU 2 336 179 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
На фиг.1:6 - покрышка (протектор) шины колеса, куда вдавливаютс верхние шипы и
сцепл ют шину с нижними шипами (или гусеницами) и грунтом.
На фиг.1:7 - замки соединени и разъема полотна (обода) кожуха. Они предназначены
дл соединени и разъединени (разъема) силового полотна (обода) накидного кожуха на
шину при его надевании и сн тии с шины:
1) если полотно (обод) кожуха монолитное, то замки став тс на концах силового
полотна (обода) кожуха,
2) если состо т из двух половин, то замки (4 штуки) став тс по концам половин
силового полотна (обода),
3) если кожух состоит из секций (3-4 секции), то замки став тс на всех концах
секции кожуха.
Основные замки соединени и разъема силового полотна (обода) кожуха - это замкипетли (по типу петель дверных, оконных). Петл металлическа одного конца полотна
(обода) кожуха входит в другую петлю другого конца полотна (обода) кожуха, в
отверсти вставл ют болты, закручиваютс гайками и контр тс . Сами замки-петли своими
планками-корпусами приклепываютс к концам полотна (обода) кожуха. Можно примен ть
замки кольцевые, накидные, защелкивающиес (как у парашютов).
На фиг.1:8 - шина колеса автомобил .
На фиг.1:9 - корпус (барабан) колеса автомобил .
На фиг.2 показаны боковины (напуски) накидного кожуха, их устройство и особенности.
На фиг.2:2 - боковины (напуски) накидного кожуха, прикреплены к полотну (ободу)
кожуха. Их особенность состоит в том, что, сделанные под углом к боковинам шин колеса
и име шипы, они прочно удерживают кожух на шине колеса. На фиг.2:10 - боковины
(напуски) на шину колеса, имеют выпуклости по контуру боковин шины, чтобы лучше
прилегали к резине шины. На фиг.2:3 - на внутренних сторонах боковин (напусков)
имеютс шипы, которые плотно прилегают к боковинам резины шины, име углы наклона в
сторону боковин шины колеса (верхние шипы).
На фиг.2:4 - нижние шипы кожуха. При надевании кожуха на шину колеса боковины
(напуски) отжимаютс в стороны от боковин шины колеса, а когда отпускаютс , то плотно
вдавливаютс в резину боковин шины колеса. Боковины (напуски) начинаютс от полотна
(обода) кожуха, идут под углом друг к другу и в конце сужаютс - этот принцип
конструкции обеспечивает то, что боковины (напуски) плотно обжимают резину шины
колеса.
На фиг.3 показано в разрезе, как накидной кожух удерживаетс (в принципе) на шине
колеса автомобил при движении. Фиг.3:9 - корпус колеса, фиг.3:8 - шина колеса, фиг.3:
6 - покрышка (протектор) шины колеса, фиг.3:3 - верхние шипы кожуха, фиг.3:4 - нижние
шипы кожуха или гусеницы кожуха, фиг.3:5 - боковины (напуски) кожуха, которые
напускаютс на боковины шины колеса на 1/3 высоты шины колеса.
Принцип работы кожуха при движении - верхние шипы под массой-нагрузкой
вдавливаютс в покрышку (протектор) шины колеса, создава прочное сцепление кожуха и
шины колеса, через полотно (обод) колеса масса-нагрузка давит на нижние шипы или
гусеницы, которые также очень прочно сцепл ютс с грунтом, и колесо автомобил становитс вездеходным.
На фиг.4 показана секци гусеницы накидного кожуха и ее крепление к полотну (ободу)
кожуха. На фиг.4:11 - грунтовый гусеничный зацеп-гусеница, делаетс из стали,
конусообразный, имеет площадку, как опору и дл креплени . На фиг.4:12 - площадка
гусеницы как опора гусеничного зацепа и дл креплени гусеницы к полотну (ободу)
кожуха. На фиг.4:2 - полотно (обод) кожуха, на котором монтируютс все составные
части накидного кожуха. На фиг.4:13 - болты креплени с гайками, контр тс , или штыризаклепки с шайбами, креп т зацепы гусениц к полотну (ободу) колеса. Гусеничные зацепы
на планках могут крепитс по секци м в 3 местах, по концам и в середине.
На фиг.5 показан фрагмент креплени и устройства нижних (верхних) шипов. На фиг.5:4
- шипы нижние (верхние, по высоте меньше), делаютс из стали. На фиг.5:14 - шайбы или
Страница: 5
RU 2 336 179 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
планки шипов (если секции шипов, то примен ютс планки). На фиг.5:2 - полотно (обод),
к которому креп тс шипы нижние (и верхние). На фиг.5:15 - болты-штыри без головок и
гаек, на обоих концах имеют наружную резьбу, шип имеет внутреннюю резьбу (как
показано на фиг.5), и верхние и нижние шипы накручиваютс на болты-стержни (штыри) и
контр тс по отверсти м в стержн х и шипах. Крепление шипов очень надежное.
На фиг.6 показан схематично замок соединени и разъема накидного кожуха по секци м
в целом. Замок представл ет собой петли-шарниры, вход щие один в другой, с
отверсти ми, в которые вставл етс болт дл их креплени . Фиг.6:16 - корпус замкапетли. Фиг.6:17 - заклепки соединени замка полотном (ободом) кожуха. Фиг.6:18 шарниры на ос х, креп тс к корпусу замка, в них отверсти . Фиг.6:19 - отверсти в
шарнирах дл болтов. Фиг.6:20 - болт креплени шарниров при их вхождении друг в
друга. Замки дл соединени и разъема кожуха могут быть накидные, кольцевые с
болтами, защелкивающиес . Планка заходит в корпус замка и там при помощи пружины
защелкиваетс . Замки креп тс по концам половины или секции кожуха, в 3 местах наверху (полотно-обод) и по бокам кожуха-боковины (напуски) слева и справа.
РАБОТА ВЕЗДЕХОДНОГО НАКИДНОГО КОЖУХА.
При движении автоколеса с накидным кожухом масса-нагрузка автомобил давит на
полотно (обод) кожуха. Верхние шипы крепко сцепл ютс с шиной (покрышкой) колеса,
вдавлива сь в резину шины. Давление массы-нагрузки через полотно (обод) кожуха
передаетс на нижние шипы (или гусеницы) кожуха, и они под нагрузкой прочно
сцепл ютс с грунтом. И колесо с кожухом приобретает вездеходность, очень надежно
работа по преодолению т желых грунтов дорог, снега, гололеда, песка и т.д.
ПРИМЕЧАНИЕ. Производственные технико-технологические решени при изготовлении
вездеходного накидного устройства:
1. Заводское производство и изготовление вездеходных накидных кожухов на шины
колес автомобилей - самое рациональное и дешевое, потому что все составные детали и
части накидного устройства будут выполн тьс литьем в пресс-формах или другой
оснастке. Сразу будет производитьс литьем все - полотно (обод), верхние шипы, нижние
шипы (или грунтовые зацепы гусеничного типа) непосредственно на полотне (ободе)
кожуха, боковины (напуски) кожуха также будут выполнены литьем вместе с полотном
(ободом) и их внутренние шипы, прилегающие к боковинам шин колеса. На заводе также
рационально и очень выгодно при изготовлении накидных кожухов применить штамповку
дл всех составных частей накидного кожуха. После лить соответствующа техническа обработка деталей накидного кожуха.
2. Производить и изготавливать накидные металлические кожухи в мастерских - это
будет дороже, чем на заводе. Нужно примен ть сварку и штамповку, а также токарные и
слесарные работы. Полотно (обод) кожуха нужно вырезать из листа стали или штамповать.
Дл верхних и нижних шипов (или гусениц) нужно проделывать отверсти дл креплени их
к полотну (ободу) кожуха. Боковины (напуски) кожуха - первой штамповкой делать
внутренние шипы на боковинах (напусках), затем левую и правую боковины (напуски) на
шины колеса по диаметру приваривать к полотну (ободу) кожуха. Привариваютс под углом
(сужаютс к низу дл нат га на шины). Производство кожухов в мастерских хот и будет
дороже, чем на заводе, но может обеспечить свою окупаемость за счет индивидуального
подхода к автоколесу конкретного заказчика, а также за счет повышенного качества и
элитности используемых материалов (также по желанию каждого конкретного заказчика).
3. Вопрос универсальности накидных кожухов автомобилей - универсальность будет
двойной - отдельно дл колес легковых автомобилей и дл колес грузовых автомобилей.
Универсальность длины накидного кожуха решаетс (длина кожуха по диаметру колеса 1200 мм, 1500 мм и т.д.) тем, что накидной кожух может быть сборно-разборным,
состо ть из 2 или 4 секций, и дополнительные секции дают возможность длину кожуха на
колесо с легкового или грузового автомобил подобрать, использу секции кожуха соедин или разъедин их дл нужной длины по диаметру шины колеса автомобил .
Ширина кожуха, как универсальна , решаетс следующим образом дл кожухов только с
Страница: 6
RU 2 336 179 C2
5
10
15
20
шипами. С гусеницами ширина кожуха должна быть посто нной. Силовое полотно (обод)
кожуха разрезаетс в длину (секции или части кожуха), а между ними, или по всему
диаметру (длине) кожуха, вставл ютс пружины сжати .
В этом случае верхние и нижние шипы будут расположены по длине (диаметру) кожуха
(соответственно ширины шины колеса) раздельно по два р да.
Технологи изготовлени универсальных кожухов, как показано выше, заводским
способом или в мастерских - литье, сварка, штамповка, токарные и слесарные работы по
изготовлению кожухов. Дл того чтобы поставить кожух на шину колеса большей ширины,
нужно кожух с усилием нат нуть на покрышку и боковины шины колеса, пружины сжати раст нутс в ширину и кожух будет прочно надет на шину колеса автомобил . В данном
случае кожух с пружинами сжати - разрезанным вдоль по длине полотном (ободом) будет также прочно крепитьс на шине колеса и обеспечивать ее вездеходность.
Формула изобретени 1. Вездеходное устройство - металлический накидной кожух дл шин колес автомобил с
шипами или гусеницами содержит закрепленные на накидном кожухе шипы дл контакта с
шиной колеса и гусеницы или шипы дл сцеплени с грунтом, закрепленные посредством
болтов или заклепок с шайбами, замки, установленные на концах секций кожуха дл их
соединени между собой, выполненные в виде дверных петель, боковины (напуски)
накидного кожуха с внутренними шипами дл вдавливани в боковины шины.
2. Вездеходное устройство по п.1, отличающеес тем, что накидной кожух выполнен
универсальным, сборно-разборным.
25
30
35
40
45
50
Страница: 7
CL
RU 2 336 179 C2
Страница: 8
DR
RU 2 336 179 C2
Страница: 9
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
269 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа