close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2336447

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 336 447
(13)
C1
(51) МПК
F16D 43/20
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
На основании пункта 1 статьи 1366 части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации патентообладатель
об зуетс заключить договор об отчуждении патента на услови х, соответствующих установившейс практике, с любым
гражданином Российской Федерации или российским юридическим лицом, кто первым изъ вил такое желание и уведомил об
этом патентообладател и федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности.
(21), (22) За вка: 2007105483/11, 13.02.2007
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
13.02.2007
(73) Патентообладатель(и):
Салдаев Александр Макарович (RU)
R U
(72) Автор(ы):
Салдаев Александр Макарович (RU)
(45) Опубликовано: 20.10.2008 Бюл. № 29
2 3 3 6 4 4 7
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SU 694698 A1, 30.10.1979. SU 497429
A1, 30.12.1975. JP 1158223 A, 21.06.1989.
Адрес дл переписки:
400059, г.Волгоград, ул. Изол торна , 2,
кв.89, А.М. Салдаеву
2 3 3 6 4 4 7
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
области
машиностроени и может быть использовано в
устройствах дл передачи крут щего момента сил
от двигател к силовой передаче, работающей
преимущественно в режиме перегрузок и ударных
нагрузок, в том числе и заклинивани рабочих
органов силовой передачи. Муфта содержит
наружную обойму с шлицами на внутренней
поверхности и внутреннюю обойму, установленную
в ее полости. Во внутренней обойме размещены
ведущий и ведомый валы с канавками, упругий
элемент, тела качени . На концах ведущего и
ведомого валов размещены ведуща и ведома зубчатые полумуфты с бочкообразным профилем и
внешними зубь ми, сопр женными с внутренними
зубь ми ведущей и ведомой гильз. Гильзы
установлены оппозитно друг к другу в полости
наружной обоймы с возможностью вращени и
смещени вдоль
оси
симметрии муфты
посредством центрирующих по сков. Упругие
элементы в виде тарельчатых пружин сжати размещены между центрирующими по сками гильз
и упорными кольцами, которые фиксируютс на
концевых участках в полости наружной обоймы
стопорными
кольцами.
Внутренний
диаметр
отверсти каждого упорного кольца равен
внешнему диаметру ступицы гильзы и сопр жен с
ней. Оппозитно установленные диски размещены
между ведущей и ведомой гильзами и взаимно
зафиксированы телами качений в канавках дисков
и углублени х на торцах ведущей гильзы и
ведомой гильзы. Углублени на торцевых
поверхност х гильз имеют каплеобразную форму с
наибольшей углубленной частью, равной половине
диаметра тела качени . Канавки в дисках
выполнены
дуговыми
и
прерывистыми
с
переменной глубиной, плавно уменьшающейс в
сторону перемещени тел качени , и в виде
цилиндрических отверстий с диаметром, равным
диаметру тел качени . Толщина каждого диска
больше диаметра тела качени . Технический
результат заключаетс в передаче больших
величин крут щих моментов сил, высокой
эксплуатационной
надежности,
увеличении
быстродействи и срока службы, малых
габаритных размерах, унификации деталей и
высокой технологичности изготовлени . 2 ил.
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) МУФТА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ
C 1
C 1
2 3 3 6 4 4 7
2 3 3 6 4 4 7
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 336 447
(13)
C1
(51) Int. Cl.
F16D 43/20
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
According to Art. 1366, par. 1 of the Part IY of the Civil Code of the Russian Federation, the patent holder shall be
committed to conclude a contract on alienation of the patent under the terms, corresponding to common practice, with any
citizen of the R ussian Federation or Russian legal entity who first declared such a willingness and notified this to the
patent holder and the Federal Executive Authority for Intellectual Property.
(21), (22) Application: 2007105483/11, 13.02.2007
(24) Effective date for property rights: 13.02.2007
(73) Proprietor(s):
Saldaev Aleksandr Makarovich (RU)
(45) Date of publication: 20.10.2008 Bull. 29
2 3 3 6 4 4 7
R U
(57) Abstract:
FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention relates to machine
building and can be used in device to transmit
torque from the engine to power drives operated
mainly
under
overloads
and
impact
loads,
including locking of the power drive components.
The clutch incorporates an outer holder with
splines on its inner surface and an inner holder
arranged in its chamber. The inner holder houses
the drive and driven shafts with the groves, a
flexible element and balls. The drive and drive
shafts ends accommodate the drive and driven
toothed semi-couplings with a barrel-like outline
and outer teeth in mesh with the drive and driven
sleeve inner teeth. The said sleeves are arranged
opposite each other inside the outer holder to
revolve therein and be shifted along the clutch
axis of symmetry by centering collars. The
flexible
elements
representing
the
plate
compression springs are arranged between the said
centering collars and backup rings O-ring-locked
on the end parts in the outer holder chamber.
Every backup ring hole ID equals OD of the sleeve
hub and is aligned with the latter. The aforesaid
opposite plates are arranged between the drive
and driven sleeves and locked by the balls in the
plate grooves and recesses on the drive and
driven sleeve end faces. The sleeve end face
recesses feature a drop-like shape with the
deepest part equal to the ball half a diameter.
The plate grooves are arc-like with variable
depth smoothly decreasing towards the balls and
cylindrical holes with a diameter equal to that
of the balls. The thickness of every plate
exceeds the ball diameter.
EFFECT: higher reliability, fast operation,
longer life and higher manufacturability.
2 dwg
Страница: 3
EN
C 1
C 1
(54) SAFETY CLUTCH
2 3 3 6 4 4 7
Mail address:
400059, g.Volgograd, ul. Izoljatornaja, 2,
kv.89, A.M. Saldaevu
R U
(72) Inventor(s):
Saldaev Aleksandr Makarovich (RU)
RU 2 336 447 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в
устройствах дл передачи крут щего момента сил от двигател к силовой передаче,
работающей преимущественно в режиме перегрузок и ударных нагрузок, в том числе и
заклинивани рабочих органов силовой передачи, например валков прокатной клети.
Наиболее близким аналогом по технической сути к за вленному объекту относитс предохранительна муфта, содержаща ведущий вал с двум участками
разнонаправленной резьбы, несущими две гайки, между которыми помещена пружина, а
также охватывающий ее ведомый вал со шлицами на внутренней поверхности, в которой с
целью повышени плавности включени и чувствительности к ударным нагрузкам она
снабжена шариками и обоймами, а гайки смонтированы свободно внутри ведомого вала,
обоймы установлены на шлицах вала, св заны одним торцом с пружиной и имеют на
другом торце углублени дл шариков, а последние размещены между обращенными друг
к другу торцами обойм и гаек (SU, авторское свидетельство №593027, М. кл. F16D 43/20,
Предохранительна муфта, 15.02.1978).
К недостаткам описанной муфты относ тс низка ее эксплуатационна надежность изза резьбовых участков на конце ведущего вала и невозможность исключени аварийных
нагрузок при заклинивании ведомого вала.
Сущность за вленного изобретени заключаетс в следующем.
Задача, на решение которой направлено за вленное изобретение, - разрыв потока
мощности, передаваемого с ведущего вала на ведомый вал при критических нагрузках и
быстродействие муфты.
Технический результат - передача больших величин крут щих моментов сил, высока эксплуатационна надежность, увеличение быстродействи и срока службы, малые
габаритные размеры, унификаци деталей и высока технологичность изготовлени .
Указанный технический результат достигаетс тем, что в известной муфте
предохранительной, содержащей с шлицами на внутренней поверхности наружную обойму
и установленную в ее полости внутреннюю обойму с размещенными в ней ведущим валом,
имеющим канавки ведущей и ведомой дисками, каждый из них снабжен возможностью
смещени вдоль шлицев наружной обоймы, упругим элементом, телами качени и
ведомым валом, согласно изобретению на концах ведущего и ведомого валов внутренней
обоймы размещены ведуща и ведома зубчатые полумуфты с бочкообразным профилем
и внешними зубь ми, сопр женными с внутренними зубь ми ведущей и ведомой гильз,
установленных оппозитно друг к другу в полости наружной обоймы с возможностью
вращени и смещени вдоль оси симметрии муфты посредством центрирующих по сков,
упругие элементы в виде тарельчатых пружин сжати размещены между центрирующими
по сками гильз и упорными кольцами, фиксируемыми на концевых участках в полости
наружной обоймы стопорными кольцами, при этом внутренний диаметр отверсти каждого
упорного кольца равен внешнему диаметру ступицы гильзы и сопр жено с ней, оппозитно
установленные и взаимно сопр женные торцевыми поверхност ми диски размещены
между ведущей гильзой и ведомой гильзой и взаимно зафиксированы телами качений в
канавках дисков и углублени х на торцах ведущей гильзы и ведомой гильзы, при этом
углублени м на торцах гильз придана каплеобразна форма с наибольшей углубленной
частью, равной половине диаметра тела качени , а канавки в дисках выполнены дуговыми
и прерывистыми с переменной глубиной, плавно уменьшающейс в сторону перемещени тел качени , и в виде цилиндрических отверстий с диаметром, равным диаметру тел
качени , при этом толщина каждого диска больше диаметра тела качени .
Изобретение по сн етс чертежами.
На фиг.1 показан диаметральный разрез муфты предохранительной при передаче
номинальной величины крут щего момента.
На фиг.2 - сечение А-А на фиг.1, поперечный разрез ведущего диска с размещением тел
качени в прерывистых дуговых канавках.
Сведени , подтверждающие возможность реализации за вленного изобретени ,
заключаютс в следующем.
Страница: 4
DE
RU 2 336 447 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Муфта предохранительна содержит с шлицами 1 на внутренней поверхности наружную
обойму 2 и установленную в ее полости внутреннюю обойму 3. Внутренн обойма 3
образована ведущим валом 4, имеющим канавки 5 и 6 ведущим диском 7 и ведомым
диском 8, упругими элементами 9 и 10, телами качений 11 и ведомым валом 12. Ведущий и
ведомый диски 7 и 8 снабжены возможностью смещени вдоль шлицев 1 наружной обоймы
2.
На шестигранных концах ведущего вала 4 и ведомого вала 12 внутренней обоймы 3
размещены ведуща и ведома зубчатые полумуфты 13 и 14 с бочкообразным профилем и
внешними зубь ми 15. Внешние зубь 15 ведущей полумуфты 13 и ведомой полумуфты 14
сопр жены с внутренними зубь ми 16 ведущей гильзы 17 и ведомой гильзы 18. Гильзы 17 и
18 установлены оппозитно друг к другу в полости наружной обоймы 2 с возможностью
вращени и смещени вдоль оси симметрии муфты посредством центрирующих по сков 19
и 20. Упругие элементы 9 и 10 в виде тарельчатых пружин сжати размещены между
центрирующими по сками 19 и 20 ведущей гильзы и ведомой гильзы 18 и упорными
кольцами 21 и 22. Установленные на концевых участках в полости наружной обоймы 2
упорные кольца 21 и 22 зафиксированы стопорными кольцами 23.
Внутренний диаметр отверсти каждого упорного кольца 21 (22) равен внешнему
диаметру ступицы 24 гильзы 17 (18). Ступица 24 сопр жена с упорным кольцом 21 (22) и
имеет возможность свободного смещени .
Оппозитно установленные между гильзами и взаимно сопр женные торцевыми
поверхност ми ведущий диск 7 и ведомый диск 8 телами качений 11 взаимно
зафиксированы в углублени х 25 и 26 на торцевых поверхност х ведущей гильзы 17 и
ведомой гильзы 18 и в канавках 6 ведущего диска 7 и ведомого диска 8 (см. фиг.1 и 2).
Углублени м 25 и 26 на торцевых поверхност х гильз 17 и 18 придана каплеобразна форма. Наибольша углубленна часть в каплеобразной форме углублени 25 (26) равна
половине диаметра тела качени 11. Углублени 25 (26) плавно переход т на торцевую
поверхность гильзы 17 (18).
В дисках 7 (8) (см. фиг.2) выполнены дуговыми и прерывистыми с переменной глубиной,
плавно уменьшающейс в сторону перемещени тел качени 11. Канавки 5 заканчиваетс отверстием 27 (см. фиг.2). Диаметр цилиндрический отверстий 27 равен диаметру тел
качени 11. Толщина каждого диска 7 (8) больше в 1,05-1,1 раза диаметра тела качени 11. Наименьша глубина канавок 5 и 6 в месте их пересечени 28 не превышает
(0,1...0,2) диаметра тела качени 11. Наибольша глубина дуговой канавки 5 в месте
сопр жени с отверстием 27 составл ет (0,4...0,6) от толщины диска 7 (8).
Муфта работает следующим образом.
Мощность от двигател в виде крут щего момента сил с заданной частотой с
шестигранного концевика ведущего вала 4 передаетс на ведущую полу муфту 13.
Внешними зубь ми 15 ведущей полумуфты 13 усилие, создающее момент сил, передаетс на внутренние зубь 16 ведущей гильзы 17. За счет предварительно нагруженных упругих
элементов 9 в виде тарельчатых пружин и упругих элементов 10 торцевыми поверхност ми
ведуща гильза 17 поджата к торцевой поверхности ведущего диска 7, так же как
торцева поверхность ведомой гильзы 18 за счет нагруженных тарельчатых пружин сжати 10 прижата к торцевой поверхности ведомого диска 8 и между собой ведущий диск 7
сопр жен с торцевой поверхностью ведомого диска 8. Диски 7 и 8 занимают среднее
положение на шлицах 1 в полости наружной обоймы 2.
Толкающее усилие от каждого каплеобразного углублени 25 на торцевой поверхности
ведущей гильзы 17 через тела качени 11 передаетс в углубленную часть дуговой
канавки 6 на ведущем диске 7 внутренней обоймы 3. Крут щий момент сил с ведущего
диска 7 своими выступами переноситс на шлицы 1 наружной обоймы 2. Угловые скорости
вращений ведущего вала 4, ведущей полумуфты 13, ведущей гильзы 17, ведущего диска 7
равна угловой скорости вращени наружной обоймы 2. С наружной обоймы 2 шлицами 1
крут щий момент сил переноситс на ведомый диск 8. Ведома гильза 18 наибольшим
углублением в канавке 6 телами качений 11 поворачиваетс вокруг оси симметрии муфты.
Страница: 5
RU 2 336 447 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
Внутренними зубь ми 16 ведомой гильзы 18 толкающее усилие передаетс на внешние
зубь 15 ведомой полумуфты 14. Шестигранным отверстием ведомой полумуфты 14
крут щий момент сил передаетс на шестигранный конец ведомого вала 12, обеспечива его вращение с заданной угловой скоростью.
Кроме передачи заданной величины крут щего момента сил от ведущего вала 4 к
ведомому валу 12 ведущей и ведомой полумуфтами 13 и 14 и ведущей и ведомой гильзами
17 и 18 обеспечиваетс компенсаци погрешностей расположени осей валов 4 и 12.
Шестигранные хвостовики на концах валов 4 и 12 обеспечивают беспреп тственный съем
муфты как с источника мощности, так и с конца ведомого вала 12.
При критических нагрузках, а также заклинивани валков прокатной клети не
достаточно прогретым стальным слитком металла, ведомый вал 12 становитс в
неподвижном состо нии. Вместе с ведомым валом 12 в неподвижном положении
станов тс ведома полумуфта 14, ведома гильза 18, тела качени 11 в каплевидных
углублени х 26 на торцевой поверхности ведомой гильзы 18, ведомый диск 8, сопр женный
углубленной частью канавки 6 телами качений 11 и, за счет шлицев 1 по периметру
ведомого диска 8, наружна обойма 2. За счет тех же шлицев 1 наружной обоймы 2 в
неподвижном положении удерживаетс ведущий диск 7. За счет большого запаса
мощности ведущий вал 4, ведуща полумуфта 13 и ведуща гильза 17 центрирующим
по ском 19 поворачиваетс в полости наружной обоймы 2 вокруг оси симметрии муфты,
преодолева силы трени .
Телами качений 11 при неподвижном ведущем диске 7 внутренней обоймы 3 ведуща гильза 17 поворачиваетс вокруг оси муфты и одновременно с этим смещаетс в сторону
упорного кольца 21, выдвига сь ступицей 24 за крайний срез наружной обоймы 2.
Внутренние зубь 16 ведущей гильзы 17 сдвигаетс вдоль наружных зубьев 15 ведущей
полумуфты 13 на половину диаметра тела качений 11. При достижении места пересечени 28 канавок 6 и 5 (см. фиг.2) тела качени 11 в каплеобразных углублени х 25 на
торцевой поверхности ведущей гильзы 17 сначала вкатываютс в канавки 5, смеща сь в
сторону отверстий 27, а затем в них западают. Окончательное смещение тел качений 11 в
отверсти 27 ведущего диска 27 происходит по то1 причине, что сжатыми упругими
элементами 9 торцева поверхность ведущей гильзы 17 смещаетс в сторону ведущего
диска 7. При полностью уплотненных в отверсти 27 диска 7 тел качений 11 ведуща гильза 17 своей торцевой поверхностью скользит по торцевой поверхности ведущего диска
7 и цилиндрической поверхностью в полости наружной обоймы 2, не привод разрушающих
действий. Затем останавливают привод ведущего вала 4.
Из валков прокатной клети удал ют непрогретую до нужной температуры стальную
болванку. Демонтируют муфту с концов валов 4 и 12 и привод т ее в рабочее состо ние.
Конструкци муфты обеспечивает передачу крут щего момента сил при реверсивных
включени х.
В конструкции предохранительной муфты все детали выполнены парами и
взаимозамен емыми.
Описанна конструкци муфты обеспечивает передачу больших величин крут щих
моментов сил, высокую эксплуатационную надежность, малые габаритные размеры,
высокую технологичность изготовлени , быстродействие при критических нагрузках и
гарантированный срок эксплуатации.
45
50
Формула изобретени Муфта предохранительна , содержаща наружную обойму с шлицами на внутренней
поверхности и установленную в ее полости внутреннюю обойму с размещенными в ней
ведущим валом, имеющим канавки, ведущим и ведомым дисками, каждый из которых
снабжен возможностью смещени вдоль шлицев наружной обоймы, упругим элементом,
телами качени и ведомым валом, отличающа с тем, что на концах ведущего и ведомого
валов внутренней обоймы размещены ведуща и ведома зубчатые полумуфты с
бочкообразным профилем и внешними зубь ми, сопр женными с внутренними зубь ми
Страница: 6
CL
RU 2 336 447 C1
5
10
15
ведущей и ведомой гильз, установленных оппозитно друг к другу в полости наружной
обоймы с возможностью вращени и смещени вдоль оси симметрии муфты посредством
центрирующих по сков, упругие элементы в виде тарельчатых пружин сжати размещены
между центрирующими по сками гильз и упорными кольцами, фиксируемыми на концевых
участках в полости наружной обоймы стопорными кольцами, при этом внутренний диаметр
отверсти каждого упорного кольца равен внешнему диаметру ступицы гильзы и сопр жен
с ней, оппозитно установленные и взаимно сопр женные торцевыми поверхност ми диски
размещены между ведущей гильзой и ведомой гильзой и взаимно зафиксированы телами
качений в канавках дисков и углублени х на торцах ведущей гильзы и ведомой гильзы,
при этом углублени м на торцевых поверхност х гильз придана каплеобразна форма с
наибольшей углубленной частью, равной половине диаметра тела качени , а канавки в
дисках выполнены дуговыми и прерывистыми с переменной глубиной, плавно
уменьшающейс в сторону перемещени тел качени , и в виде цилиндрических отверстий
с диаметром, равным диаметру тел качени , при этом толщина каждого диска больше
диаметра тела качени .
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 7
RU 2 336 447 C1
Страница: 8
DR
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
260 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа