close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2337017

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(19)
(11)
2 337 017
(13)
C1
(51) МПК
B60L 3/10 (2006.01)
B61C 15/08 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2007121901/11, 14.06.2007
(72) Автор(ы):
Кривной Александр Михайлович (RU),
Луговской Валерий Васильевич (RU),
Литовченко Виктор Васильевич (RU)
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
14.06.2007
(45) Опубликовано: 27.10.2008 Бюл. № 30
возбуждени которых соединены последовательно
с обмотками корей. Параллельно обмоткам
возбуждени подключены посредством контакторов
накопители электрической энергии - конденсаторы
с большой емкостью. Технический результат
заключаетс в увеличении динамической жесткости
т говых характеристик и уменьшении скорости
боксовани . 1 ил.
R U
2 3 3 7 0 1 7
(57) Реферат:
Изобретение относитс к области транспорта и
может быть использовано на локомотивах,
моторных
вагонах
электропоездов,
вагонах
метрополитенов и городского электротранспорта,
оборудованных т говыми электродвигател ми
посто нного
тока
с
последовательным
возбуждением. Т говый привод содержит т говые
электродвигатели посто нного тока, обмотки
Страница: 1
RU
C 1
C 1
(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2 3 3 7 0 1 7
Адрес дл переписки:
129626, Москва, а/ 29, ООО "Перспективные
Системы Транспорта", В.В. Луговскому
R U
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SU 909783, 28.02.1982. ЕР 1371516 А2,
17.12.2003. FR 2328587, 20.05.1977.
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью
"Перспективные Системы Транспорта" (RU)
C 1
C 1
2 3 3 7 0 1 7
2 3 3 7 0 1 7
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 337 017
(13)
C1
(51) Int. Cl.
B60L 3/10 (2006.01)
B61C 15/08 (2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2007121901/11, 14.06.2007
(72) Inventor(s):
Krivnoj Aleksandr Mikhajlovich (RU),
Lugovskoj Valerij Vasil'evich (RU),
Litovchenko Viktor Vasil'evich (RU)
(24) Effective date for property rights: 14.06.2007
(45) Date of publication: 27.10.2008 Bull. 30
R U
2 3 3 7 0 1 7
C 1
C 1
(57) Abstract:
FIELD: transport.
SUBSTANCE:
rolling
stock
traction
drive
incorporates
DC
traction
motors
with
their
excitation windings being connected in series
with
the
armature
windings.
High-capacity
capacitors are connected in parallel to the
excitation
windings
to
form
electric
power
accumulators.
EFFECT: increased dynamic stability of traction.
1 dwg
Страница: 3
EN
2 3 3 7 0 1 7
(54) ROLLING STOCK TRACTION MOTORS
R U
(73) Proprietor(s):
Obshchestvo s ogranichennoj otvetstvennost'ju
"Perspektivnye Sistemy Transporta" (RU)
Mail address:
129626, Moskva, a/ja 29, OOO "Perspektivnye
Sistemy Transporta", V.V. Lugovskomu
RU 2 337 017 C1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к транспорту, а точнее к т говым приводам рельсового
подвижного состава, и предназначено дл повышени т говых свойств локомотивов
(электровозов, тепловозов), моторных вагонов электропоездов, вагонов метрополитенов и
городского электротранспорта, оборудованных т говыми электродвигател ми посто нного
тока с последовательным возбуждением.
Известен т говый привод подвижного состава, содержащий т говые электродвигатели
посто нного тока, причем каждый двигатель имеет обмотку возбуждени , соединенную
последовательно с обмоткой кор [1].
При хороших регулировочных свойствах этим двигател м присущ недостаток,
заключающийс в повышенной склонности к боксованию.
Этот недостаток устран етс в т говом приводе с электродвигател ми посто нного тока
с независимым возбуждением [2]. Применение независимого возбуждени увеличивает
динамическую жесткость т говых характеристик и вл етс эффективным способом
повышени использовани сил сцеплени колес локомотива с рельсами.
Недостатками такого привода вл етс необходимость дополнительного регулируемого
источника, от которого осуществл етс питание обмоток возбуждени двигателей, что
усложн ет электрооборудование подвижного состава. Кроме того, в случае отказа
источника питани обмотки возбуждени т говых двигателей обесточиваютс , что приводит
к резкому увеличению тока корей т говых двигателей и их повреждению.
Наиболее близким по технической сущности вл етс электропривод, описанный в [1].
Он вз т за прототип.
Сущность предлагаемого изобретени состоит в том, что в известный т говый привод
введены накопители электрической энергии - конденсаторы с большой емкостью, при этом
указанные накопители подключены параллельно обмоткам возбуждени соответствующих
т говых электродвигателей.
Техническим результатом за вленного изобретени вл етс увеличение динамической
жесткости т говых характеристик, уменьшение скорости боксовани и увеличение силы
т ги в сравнении с двигател ми с меньшей жесткостью т говых характеристик.
Введение в т говый электропривод новых элементов (накопителей электрической
энергии - конденсаторов с большой емкостью) и их взаимосв зи позвол ют в переходных
режимах, св занных со срывом сцеплени , увеличить динамическую жесткость т говых
характеристик, а в нормальных режимах, св занных с изменением скорости движени ,
сохранить естественные т говые характеристики с малой жесткостью.
Это обусловлено тем, что при быстрых изменени х тока в обмотках корей т говых
двигателей накопители электрической энергии, подключенные параллельно обмоткам
возбуждени , поддерживают ток в обмотках возбуждени посто нным и тем самым
придают т говым двигател м свойства электродвигателей с независимым возбуждением,
т.е. обеспечивают высокую динамическую жесткость т говых характеристик.
На чертеже приведена схема т гового привода подвижного состава.
Т говый привод подвижного состава содержит т говые электродвигатели посто нного
тока 1. Каждый двигатель имеет обмотку возбуждени 2, соединенную последовательно с
обмоткой кор 3. Накопители электрической энергии 4 - конденсаторы с большой
емкостью - при помощи контакторов 5, подключены параллельно обмоткам возбуждени 2
соответствующих т говых электродвигателей 1. Т говые электродвигатели 1 через
пускорегулирующую аппаратуру 6 подключены к источнику питани 7. Состав и схема
пускорегулирующей аппаратуры завис т от типа транспортного средства и источника
питани .
Предложенное устройство работает следующим образом.
Питание т говых двигателей 1 осуществл етс от источника 7 через пускорегулирующую
аппаратуру 6. При этом в зависимости от режима работы измен ют напр жение на т говых
двигател х 1. Ток, протекающий по кор м т говых двигателей, протекает по обмотке
возбуждени , создава магнитный поток в двигателе, а также зар жает накопитель
электрической энергии 4, подключенный при помощи контактора 5 параллельно обмотке
Страница: 4
DE
RU 2 337 017 C1
5
10
15
20
25
30
возбуждени 2. Энерги , накопленна накопителем 4, зависит от его емкости и падени напр жени на обмотке возбуждени 2.
При нормальных режимах работы, когда изменение тока обмотки кор происходит
плавно, ток в обмотке возбуждени повтор ет ток кор , и т говые двигатели работают
как электродвигатели с последовательным возбуждением.
При срыве сцеплени одной из колесных пар скорость вращени кор т гового
двигател , св занного с этой колесной парой, увеличиваетс , что приводит к увеличению
электродвижущей силы обмотки кор и быстрому изменению тока в корной обмотке этого
двигател . Ток в обмотке возбуждени этого двигател благодар накопителю
электрической энергии, подключенному параллельно обмотке возбуждени , сохран етс практически посто нным, а следовательно, и магнитный поток также сохран етс посто нным. Момент на валу т гового двигател резко снижаетс , и сцепление колесной
пары с рельсом восстанавливаетс , не переход в разносное боксование.
Технико-экономическа эффективность предложени определ етс тем, что при его
использовании уменьшаетс скорость боксовани колесных пар, увеличиваетс сила т ги
локомотива, снижаетс износ колес и рельсов, сокращаетс расход песка дл предотвращени боксовани , уменьшаетс загр знение балласта пути и снижаетс на 10%
расход электроэнергии на т гу.
Источники информации
1. Д.К.Минов. Повышение т говых свойств электровозов и тепловозов с электрической
передачей. М.: Транспорт, 1965, 268 с.
2. Независимое возбуждение т говых двигателей электровозов. Под ред.
А.Т.Головатого. М.: Транспорт, 1976, 152 с. Авт.: А.Т.Головатый, И.П.Исаев, Е.В.Горчаков.
Формула изобретени Т говый привод подвижного состава, содержащий т говые электродвигатели
посто нного тока, причем каждый двигатель имеет обмотку возбуждени , соединенную
последовательно с обмоткой кор , отличающийс тем, что в него дополнительно введены
накопители электрической энергии - конденсаторы с большой емкостью, при этом
указанные накопители подключены параллельно обмоткам возбуждени соответствующих
т говых электродвигателей.
35
40
45
50
Страница: 5
CL
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
103 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа