close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент РФ 2337028

код для вставки
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 337 028
(13)
C2
(51) МПК
B61K 7/08
(2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
(21), (22) За вка: 2006138651/11, 02.11.2006
(24) Дата начала отсчета срока действи патента:
02.11.2006
(43) Дата публикации за вки: 10.05.2008
(45) Опубликовано: 27.10.2008 Бюл. № 30
(73) Патентообладатель(и):
Открытое акционерное общество "Российские
железные дороги" (ОАО "РЖД") (RU)
Адрес дл переписки:
107174, Москва, ул. Нова Басманна , 2, ОАО
"РЖД", начальнику департамента технической
политики Н.Г. Шабалину
2 3 3 7 0 2 8
клапаны
одностороннего
действи ,
двухпозиционный гидрораспределитель,
пневмогидроаккумул тор сообщаютс с поршневой
полостью
силового
гидроцилиндра
в
нагнетательной магистрали, а также через
управл емые обратные клапаны одностороннего
действи с гидробаком во всасывающей
магистрали.
Излишек
рабочей
жидкости
сбрасываетс через настроенный на рабочее
давление предохранительный клапан в гидробак.
При резком повышении давлени в поршневой
полости силового гидроцилиндра часть рабочей
жидкости через разгрузочный клапан переводитс в
штоковую
полость
силового
гидроцилиндра,
соединенную сливной магистралью с гидробаком.
Данна конструкци устройства позвол ет
повысить
эффективность
торможени ,
быстродействие, надежность работы. 6 ил.
R U
(57) Реферат:
Изобретение
относитс к
устройствам
замедлени движени рельсовых транспортных
средств и предназначено дл регулировани скорости движени отцепов на тормозных позици х
механизированных сортировочных горок малой
мощности. Пружинно-гидравлический вагонный
замедлитель содержит расположенные с двух
сторон рельса тормозные балки с шинами и
пружинными
узлами,
переводной
механизм,
взаимодействующий с тормозными балками и
соединенный через продольную т гу со штоком
силового гидроцилиндра, нажимной механизм,
состо щий из возвышающихс над другим рельсом
нажимных планок, шарнирно св занных с
подпружиненными
вильчатыми
рычагами
и
штоками
нагнетательных
гидроцилиндров,
поршневые полости которых через обратные
Страница: 1
RU
C 2
C 2
(54) ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
2 3 3 7 0 2 8
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: SK 278109 А, 10.01.1996. RU 2070121
C1, 10.12.1996. RU 2252885 C2, 27.05.2005. US
3,819,017 A, 25.06.1974.
R U
(72) Автор(ы):
Кобзев Валерий Анатольевич (RU),
Кузнецов Александр Борисович (RU),
Ефимов Николай Анатольевич (RU),
Грунин Евгений Иванович (RU),
Пильков Юрий Анатольевич (RU)
C 2
C 2
2 3 3 7 0 2 8
2 3 3 7 0 2 8
R U
R U
Страница: 2
RUSSIAN FEDERATION
RU
(19)
(11)
2 337 028
(13)
C2
(51) Int. Cl.
B61K 7/08
(2006.01)
FEDERAL SERVICE
FOR INTELLECTUAL PROPERTY,
PATENTS AND TRADEMARKS
(12)
ABSTRACT OF INVENTION
(21), (22) Application: 2006138651/11, 02.11.2006
(24) Effective date for property rights: 02.11.2006
(43) Application published: 10.05.2008
(45) Date of publication: 27.10.2008 Bull. 30
(73) Proprietor(s):
Otkrytoe aktsionernoe obshchestvo "Rossijskie
zheleznye dorogi" (OAO "RZhD") (RU)
2 3 3 7 0 2 8
the said hydraulic tank. Given the abrupt
pressure upraise in the aforesaid piston end, a
portion of the working fluid is transferred, via
a release valve, into the power cylinder rod end
communicating, via the discharge line, with the
hydraulic cylinder.
EFFECT: efficient braking, fast operation and
high reliability.
6 dwg
R U
(57) Abstract:
FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention is designed to adjust the
speed of cut of cars at braking positions of
mechanised low load-bearing capacity double
inclines. The decelerator incorporates braking
beams with buses and spring assemblies arranged
on both sides of the rail, a shift mechanism
interacting with the said braking beams and
jointed, via a lengthwise con-rod, with the power
pneumatic cylinder rod, a pressure mechanism made
up of pressure plates extending above the other
rail,
pressure
plates
articulated
to
springloaded fork-type levers and pressure hydraulic
cylinder rods. The aforesaid pressure hydraulic
cylinder piston chambers communicate, via one-waycheck
valves,
two-position
hydraulic
control
valve and pneumatic and hydraulic accumulator
with power cylinder piston end in the pressure
line, as well as, via one-way check valves, with
the hydraulic tank in the suction line. Excess
working fluid is discharged via safety valve into
Страница: 3
EN
C 2
C 2
(54) SPRING-HYDRAULIC CAR DECELERATOR
2 3 3 7 0 2 8
Mail address:
107174, Moskva, ul. Novaja Basmannaja, 2, OAO
"RZhD", nachal'niku departamenta
tekhnicheskoj politiki N.G. Shabalinu
R U
(72) Inventor(s):
Kobzev Valerij Anatol'evich (RU),
Kuznetsov Aleksandr Borisovich (RU),
Efimov Nikolaj Anatol'evich (RU),
Grunin Evgenij Ivanovich (RU),
Pil'kov Jurij Anatol'evich (RU)
RU 2 337 028 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Изобретение относитс к устройствам замедлени движени рельсовых транспортных
средств и предназначено дл регулировани скорости движени отцепов на тормозных
позици х механизированных сортировочных горок малой мощности.
Из уровн техники известен замедлитель сортировочной станции, содержащий
вращающийс цилиндр, упруго установленный в рабочем положении р дом с рельсом и
имеющий гребень с винтовой поверхностью контакта.
Реборда железнодорожного колеса вагона входит в контакт с гребнем цилиндра и
вращает его, таким образом, происходит перекачка гидравлической среды через отверстие
дроссел и тем самым - торможение (US 4480723, 06.11.1984).
Недостатком этого замедлител вл етс небольшое тормозное усилие.
В авторском свидетельстве №957754, 07.09.1982, описан клещевой вагонный
замедлитель весового типа, содержащий тормозные балки, механизм фиксации,
выполненный в виде двух ст нутых болтами скоб. Силовой цилиндр управлени смонтирован на шасси и служит дл подъема рычагов через систему т г и уголков,
смонтированных с возможностью вращени вокруг горизонтальных осей.
Однако така конструкци замедлител имеет небольшое замедл ющее усилие и не
обеспечивает надежного торможени вагона.
Известно устройство дл замедлени движени рельсового транспортного средства,
содержащее тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью
взаимодействи с колесом транспортного средства, приводимые в рабочее положение
силовыми гидроцилиндрами, поршневые бесштоковые полости которых соединены
трубопроводом с соответствующими гидравлическими аккумул торами и емкостью с
рабочей жидкостью через управл емые гидрораспределители. Вдоль рельсового пути по
обоим концам тормозных балок последовательно установлены дополнительные
вертикально расположенные гидроцилиндры, концы штоков которых снабжены
толкател ми дл взаимодействи с колесом транспортного средства. Бесштоковые полости
каждого из них соединены трубопроводами через обратные клапаны и распределители с
гидравлическими аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью, а в нижней части
корпуса каждого дополнительного гидроцилиндра установлен плунжер, ограничивающий
полость в корпусе, соединенную с гидравлическими аккумул торами через указанные
распределители (SU 1119901, 23.10.1984).
Данное устройство не устран ет перечисленные выше недостатки. Наиболее близким
аналогом за вленного изобретени вл етс пружинный вагонозамедлитель, выполненный
в виде однозвенной балочной конструкции, смонтированной на шпалах, и содержащий
наружную и внутреннюю тормозные балки с шинами, размещенные вдоль ходового рельса,
соединенные попарно с основанием шарнирными т гами, нажимной механизм, состо щий
из приводного гидроцилиндра и подпружиненной педали, выступающей над уровнем
головки рельса, переводной механизм, содержащий два рычага треугольной формы,
соединенных между собой штангой и через двуплечий рычаг со штоком силового
гидроцилиндра, механизм регулировки раствора между тормозными балками. Тормозной
механизм расположен вдоль одного рельса, а вдоль другого - контррельс. Гидравлическа система включает в себ приводной гидроцилиндр, исполнительный силовой
гидроцилиндр, гидробак, клапаны односторонние, гидрораспределитель электронного
блока управлени (SK 278109, 10.01.1996).
Конструкци данного вагонного замедлител имеет р д недостатков:
- передача усили от силового исполнительного гидроцилиндра к рычагам треугольной
формы производитс через двуплечий рычаг, имеющий коэффициент рычажной
передачи <1, что влечет за собой значительные потери усили , развиваемого
гидроцилиндром;
- возврат тормозных балок из положени «заторможено» в положение «отторможено»
затруднен, так как осуществл етс усилием от двух сжатых пружин, воздействующих на
разветвленную рычажно-механическую систему, содержащую рычаги, в состав которых
входит множество шарнирных узлов, что вли ет на быстродействие вагонного замедлител Страница: 4
DE
RU 2 337 028 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
и существенно снижает его эффективность;
- конструктивное исполнение механизма регулировки раствора между тормозными
балками с шинами создает дополнительное сопротивление, а следовательно, приводит к
снижению тормозного усили на рычагах, так как регулировка рассто ни между шинами
измен етс за счет поджати пружины гайкой на резьбовом штоке;
- компоновка нажимного механизма с горизонтальным расположением приводного
гидроцилиндра в услови х ограниченного пространства в самом вагонном замедлителе
вносит ограничение по оптимальному выбору соотношени плеч рычажной передачи (1:2
не более) исход из требований габарита в соответствии с ГОСТ 9238-83;
- отсутствует защита в случае наезда в заторможенный вагонный замедлитель
вагонного отцепа или локомотива при отказе электронного блока управлени гидрораспределителем;
- в процессе нагнетани рабочей жидкости из штоковой полости гидроцилиндра в
поршневую возможен частичный возврат рабочей жидкости в гидробак. Всасывающа лини находитс в зависимости от состо ни клапана одностороннего действи и может
попасть в неустойчивый режим работы, что может негативно сказатьс на эффективности
торможени ;
- в гидросистеме нет возможности контрол давлени в напорной линии между
клапанами, отсутствует предохранительный клапан, давление нагнетани не регулируетс ;
- в услови х воздействи знакопеременных нагрузок (вибраци , удары) при наезде на
замедлитель вагонных отцепов не исключена веро тность сбо в работе электронного
блока.
Задачей насто щего изобретени вл етс создание устройства механизации дл горок
малой мощности на базе пружинно-гидравлического замедлител , обеспечивающего
получение технического результата, состо щего в упрощении конструкции, повышении
тормозного усили , эффективности торможени , быстродействи за счет упрощени рычажного механизма и режима переключени (два режима переключени :
«заторможенный», «отторможенный») и увеличени эффективности пружинногидравлического замедлител , при этом гидроаккумул тор обеспечивает посто нное
усилие и компенсирует снижение давлени , что повышает надежность работы устройства в
целом.
Данный технический результат достигаетс в за вленном пружинно-гидравлическом
вагонном замедлителе, содержащем расположенные с двух сторон рельса тормозные
балки с шинами и пружинными узлами, переводной механизм, взаимодействующий с
тормозными балками и соединенный через продольную т гу со штоком силового
гидроцилиндра, нажимной механизм, состо щий из возвышающихс над другим рельсом
нажимных планок, шарнирно св занных с подпружиненными вильчатыми рычагами и
штоками нагнетательных гидроцилиндров, поршневые полости которых через обратные
клапаны одностороннего действи , двухпозиционный гидрораспределитель,
пневмогидроаккумул тор сообщаютс с поршневой полостью силового гидроцилиндра в
нагнетательной магистрали, а также через управл емые обратные клапаны
одностороннего действи с гидробаком во всасывающей магистрали, при этом излишек
рабочей жидкости сбрасываетс через настроенный на рабочее давление
предохранительный клапан в гидробак и при резком повышении давлени в поршневой
полости силового гидроцилиндра часть рабочей жидкости через разгрузочный клапан
переводитс в штоковую полость силового гидроцилиндра, соединенную сливной
магистралью с гидробаком.
Сущность за вленного устройства по сн етс чертежами.
На фиг.1 отображен вид сверху пружинно-гидравлического вагонного замедлител .
На фиг.2 - разрез А-А пружинно-гидравлического вагонного замедлител .
На фиг.3 - разрез Б-Б пружинно-гидравлического вагонного замедлител .
На фиг.4 - кинематическа схема данного устройства.
На фиг.5 - вид D кинематической схемы устройства.
Страница: 5
RU 2 337 028 C2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
На фиг.6 - гидравлическа схема данного устройства.
Пружинно-гидравлический вагонный замедлитель (фиг.1, 2, 3, 4, 5) выполнен в виде
однозвенной балочной конструкции, смонтированной на шпалах, причем тормозной
механизм расположен вдоль одного рельса 10, а вдоль другого рельса 7 расположен
контррельс 6.
На шпалах 1 закреплены опоры 11, опоры противоугона 13, опоры 14 дл балок на
шарнирных стойках с рельсом 10 и опоры 12, опоры нажимного механизма 15 с рельсом 7 и
контррельсом 6, служащим дл предотвращени возможности схода вагона с рельсов во
врем торможени .
Тормозные шины 2 закреплены на наружной 4 и внутренней 5 тормозных балках,
выполнены из износостойкой стали и вл ютс основными рабочими элементами
замедлител . С двух сторон рельса 10 тормозные балки 4 и 5 на шарнирных подшипниках
закреплены рычагами 8, 9 на опорах 14. На концах тормозных балок установлены пружины
16, по две пружины на каждую балку (пружинный узел). Пружины 16 обеспечивают перевод
балок в отторможенное положение при сн тии давлени в силовом гидроцилиндре 31
(фиг.1, 2).
Нажимной механизм состоит из двух возвышающихс над рельсом 7 нажимных планок
17, которые св заны шарнирными вилками 18 с нажимными гидроцилиндрами 19. Штоки
нажимных гидроцилиндров 19 подпружинены пружинами 20 с помощью нат жных
устройств 21, обеспечивающих изменение возвышени нажимных планок 17 над рельсом 7.
Переводной механизм содержит пару закрепленных на основании с возможностью
поворота в горизонтальной плоскости треугольных рычагов 22, шарнирно св занных между
собой, а также со штоком силового гидроцилиндра 31 и упором 23 устройства дл регулировки раствора тормозных шин при помощи продольной т ги 24. Треугольные
рычаги 22 (фиг.1, 3, 5) также шарнирно соединены с двуплечими поворотными рычагами
25, св занными шарнирными т гами 26 с двуплечими рычагами 27, имеющими шарнирные
соединени с опорными стойками 28, жестко закрепленными на основании 29.
Рычаги 27 шарнирно соединены с тормозной балкой 4. Рычаги 25 шарнирно соединены с
тормозной балкой 5. Тормозные балки 4, 5 снабжены противоугонами 30.
Капоты наружный 32, внутренний 33 и нажимного механизма 34 (фиг.3) с откидными
крышками выполнены из листовой стали и размещены над гидроаппаратурой и рычажными
механизмами.
В состав гидравлической системы (фиг.6) устройства вход т: силовой гидроцилиндр 31,
передающий через систему рычагов и тормозные балки 4, 5 с тормозными шинами 2
тормоз щее усилие на колесо тормозимого вагона 3 в зависимости от гидравлического
давлени ; нажимные (нагнетательные) гидроцилиндры 19 дл нагнетани и создани гидравлического давлени рабочей жидкости в системе; двухпозиционный
гидрораспределитель 35 управлени режимом работы замедлител , предназначенный дл осуществлени перевода замедлител из положени «торможение» в положение
«отторможенное» и наоборот при помощи электрического сигнала;
пневмогидроаккумул тор давлени 41 дл поддержани посто нства давлени в
гидросистеме; предохранительный гидроклапан 38, обеспечивающий достаточный уровень
давлени в гидросистеме, необходимый дл создани номинального тормозного усили в
силовом гидроцилиндре и предохран ющий гидросистему от разрушени ; разгрузочный
пропускной гидроклапан 42 дл разгрузки гидросистемы при запертом положении
гидрораспределител 35 (положение «торможени »), при резком изменени усили на
штоке гидроцилиндра (така ситуаци может возникнуть при входе локомотива или
вагонного сцепа в заторможенный вагонный замедлитель), то есть данный клапан
обеспечивает быстрый перезапуск рабочей жидкости из поршневой полости в штоковую;
гидроклапаны обратные 36, 37 одностороннего действи , предназначенные дл подачи
рабочей жидкости в гидросистему только в одном направлении и разделени сливной и
нагнетательной магистралей; управл ющие обратные гидроклапаны 43, 44
(одностороннего действи ) во всасывающей магистрали открываютс при подаче давлени Страница: 6
RU 2 337 028 C2
5
10
15
20
25
30
35
управлени каждый от своего нажимного гидроцилиндра 19 (при таком подключении
клапанов 43, 44 в гидросистеме обеспечиваетс работа нажимного механизма, при
которой, если в одном гидроцилиндре осуществл етс «всасывание» рабочей жидкости, то
в другом - «нагнетание»); гидробак 40, предназначенный дл хранени , отвода и приема
рабочей жидкости, где давление Рn>Ра (атмосферное давление).
Гидрораспределитель 35 посто нно открыт, вагонный замедлитель находитс в
отторможенном положении, то есть тормозные балки разведены и, тем самым, создают
возможность свободного прохода локомотива или вагонных сцепов.
В режиме «отторможено» рабоча жидкость из поршневой полости гидроцилиндров 19
при нажатии колесом тележки вагона (локомотива) вытесн етс в гидросистему через
обратные клапаны 36, 37 и гидрораспределитель 35, заполн штоковые полости
гидроцилиндров 19. Излишек оставшейс рабочей жидкости перепускаетс через
предохранительный клапан 38 в бак 40. После схода колес вагонных тележек с нажимного
механизма педали фиксируютс в нижнем (прижатом) положении, так как поршневые и
штоковые полости образуют замкнутое пространство.
При подаче управл ющего электрического сигнала на соленоид гидрораспределител 35
гидросистема переводитс в рабочий режим «торможение».
При воздействии колеса вагона на шток рабоча жидкость из поршневых полостей
гидроцилиндров 19 нагнетаетс поочередно в обратные клапаны 36, 37,
гидрораспределитель 35 и в поршневую полость силового гидроцилиндра 31. Рабоча жидкость штоковой полости данного гидроцилиндра вытесн етс в бак 40.
Под воздействием давлени в поршневой полости шток гидроцилиндра 31 передает
возникающее усилие на тормозные балки вагонного замедлител , посредством которых
происходит торможение колес вагонных сцепов, за счет обжати ими обода вагонного
колеса по боковой поверхности.
Возвратно-поступательное движение планок нажимного механизма обеспечиваетс пружинами.
В режиме «торможени » развиваемое от гидравлического давлени усилие Рг(Pг=?ЧFпоршн ) передаетс через шток силового гидроцилиндра 31 на
горизонтальную рычажно-шарнирную систему, состо щую из рычагов 22, 24 и имеющую
коэффициент рычажной передачи
. Возникающее усилие
воздействует через плоские шарниры 39, 45, 46, 47 на вертикальные двуплечие рычаги
27, которые, перемеща сь, прижимают тормозную балку 5 к боковой поверхности обода
колеса 3 вагона (фиг.4). По окончании движени двуплечего рычага 27 через шарнирную
т гу 26 усилие передаетс на вертикальный двуплечий рычаг 25, который по аналогии с
рычагом 27 прижимает тормозную балку 4 к ободу колеса 3 вагона (фиг.5).
,
Суммарное тормозное усилие составл ет
40
где
45
50
,
, результате:
Окончательна величина тормозного усили зависит от гидравлического давлени в
гидроцилиндре и соотношени плеч (l1, l2, l3, l4) рычажно-шарнирной системы.
Возврат тормозных балок 4, 5 в начальное положение производитс за счет сил
упругости сжатых пружин 16 после сн ти давлени в поршневой полости гидроцилиндра
31.
Формула изобретени Пружинно-гидравлический вагонный замедлитель, содержащий расположенные с двух
сторон рельса тормозные балки с шинами и пружинными узлами, переводной механизм,
взаимодействующий с тормозными балками и соединенный через продольную т гу со
Страница: 7
CL
RU 2 337 028 C2
5
10
штоком силового гидроцилиндра, нажимной механизм, состо щий из возвышающихс над
другим рельсом нажимных планок, шарнирно св занных с подпружиненными вильчатыми
рычагами и штоками нагнетательных гидроцилиндров, поршневые полости которых через
обратные клапаны одностороннего действи , двухпозиционный гидрораспределитель,
пневмогидроаккумул тор сообщаютс с поршневой полостью силового гидроцилиндра в
нагнетательной магистрали, а также через управл емые обратные клапаны
одностороннего действи с гидробаком во всасывающей магистрали, при этом излишек
рабочей жидкости сбрасываетс через настроенный на рабочее давление
предохранительный клапан в гидробак и при резком повышении давлени в поршневой
полости силового гидроцилиндра часть рабочей жидкости через разгрузочный клапан
переводитс в штоковую полость силового гидроцилиндра, соединенную сливной
магистралью с гидробаком.
15
20
25
30
35
40
45
50
Страница: 8
RU 2 337 028 C2
Страница: 9
DR
RU 2 337 028 C2
Страница: 10
RU 2 337 028 C2
Страница: 11
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
376 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа