close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1 и 2 часть

код для вставкиСкачать
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
"САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ"
Факультет логистики и транспорта
Кафедра экономики и менеджмента на транспорте
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
на тему: ПРОЕКТ ОПТИМИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО "АВТОТЕХНОЛОГИИ" В СФЕРЕ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Специальность 080502 (7) - Экономика и управление на предприятии транспорта
Студент 8/271 группы Ситников А.В. ________________
(подпись)
Руководитель ВКР от кафедры экономики и менеджмента на транспорте доцент Туртиа В.С. ________________
(подпись)
Рецензент Генеральный директор ООО "Автотехнологии" Гаврилов Д.А _______________
(подпись)
"Допущен к защите" "___" ______________ 2011г.
Зав. кафедрой ЭиМТ
д.э.н., профессор _______________ Будрина Е.В (подпись)
Санкт-Петербург
2011
РЕФЕРАТ
с. 68, рис. 2, табл. 4, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, АНАЛИЗ, АУДИТ, АУТСОРСИНГ, ФИНАНСОВОЕ СОСТОЯНИЕ, ОРГАНИЗАЦИЯ, СЕБЕСТОИМОСТЬ, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ, ЛИКВИДНОСТЬ, ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОСТЬ, ПРИБЫЛЬ, ДОХОД, ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Объект проектирования - Логистическая система предприятия ООО "Автотехнологии".
Цель ВКР - исследовать существующую систему логистики на предприятии ООО "Автотехнологии" и предложить варианты по оптимизации существующей логистической системы предприятия. Теоретической и информационной базой для работы послужили, статистические и финансово-аналитические материалы, финансовые отчёты и бухгалтерская документация, смета затрат на перевозку и таможенное оформление груза, профессиональные статьи о ВЭД, статьи экспертов в области организации международных перевозок, форумы для логистов, публикации предпринимателей и руководителей логистических компаний. В дипломной работе рассмотрены также материалы отечественных и зарубежных авторов учебников в области экономики и менеджмента на предприятиях автомобильного транспорта, экологической безопасности автомобильного транспорта.
Методы исследования: метод исследования и анализа существующей схемы логистики.
Предложен проект по оптимизации деятельности ООО "Автотехнологии" в сфере международных перевозок.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ...............................................................................4
ГЛАВА 1 РОЛЬ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТРАНСПОРТА .......
5
1.1 Логистика в бизнесе.................................................................51.2 Современная логистика ...........................................................101.3 Проблемы логистики...............................................................12
ГЛАВА 2 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ КОМПАНИИ ООО "АВТОТЕХНОЛОГИИ" ...............................................................
232.1 Характеристика компании ООО "Автотехнологии"........................232.2 Анализ финансового состояния компании.....................................
2.3 Описание и анализ существующей системы логистики в ООО "Автотехнологии"........................................................................27
32 ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время логистика является одной из наиболее востребованных и динамично развивающихся сфер деятельности. Опыт промышленно развитых стран и передовых компаний показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Одной из причин её динамичного развития были в докризисный период тенденции роста производства и международной торговли. Логистика, как зеркало, отражает мировые экономические характеризующиеся процессами глобализации и интеграции. Так, расходы в области мировой торговли и логистики в докризисный период постоянно возрастали: в развитых странах логистические затраты составляют от 10 до 15% от ВВП. Для сравнения в нашей стране, по экспертным оценкам, затраты на логистику составляют от 17 до 28%. Снижение этих издержек является важной задачей, требующей комплексного подхода ученых и специалистов.
Рынок достаточно быстро оценивает и отбирает наиболее выгодные формы и методы ведения бизнеса, в том числе и логистические технологии. Логистика сопрягает различные функциональные сферы, такие как маркетинг, производство, транспорт, финансы, управление. Логистика должна учитывать их взаимовлияние и взаимодействие, поддерживать баланс между функциями, согласовывать цели структурных подразделений, чтобы, в конечном счете, работало для достижения общей цели. Не редко в процессе решения локальной задачи совершенствования логистического процесса выясняется, что необходимо менять систему поставок и сбыта компании, а иногда и всю организационную структуру.
Торговля и логистика имеют непосредственное отношение к доступности и отсутствию дефицита какой-либо продукции. Во многих источниках задача логистики формулируется как доставка нужной продукции в нужное время и в нужное место. Однако, к сожалению, такое описание дает далеко не полное представление о том, какой объем работ возлагается на систему логистики поставок, а также о том, что многие методы, применяемые в логистических системах, являются ошибочными.
Предметом исследования и разработки вариантов оптимизации являются транспортные потоки компании ООО "Автотехнологии", компания занимается техническим обслуживанием, ремонтом и модернизацией автомобилей, продажей запасных частей и комплектов для модернизации автомобилей. У компании постоянно растет объем реализуемых запасных частей и продукции по модернизации автомобилей, в связи с этим компании требуется профессиональный анализ существующей логистической системы и варианты её оптимизации. Руководство ООО "Автотехнологии" приняло решение обратиться к профессиональному консультанту в области логистики и организации международных перевозок для анализа существующей системы логистики и разработки различных вариантов для оптимизации транспортных потоков компании в связи с увеличившимся объемом поставляемой продукции.
Данная работа представляет собой исследование систем логистики и разработку проекта по оптимизации международных перевозок на примере конкретного предприятия. В работе будут приведены примеры логистической системы на предприятии транспорта, которые дадут представление о современных логистических системах и способов их построения.
В первой главе первого раздела описывается общая система логистики и её роль в бизнесе, какие задачи она выполняет в общей системе управления предприятием. Формулируются цели и задачи логистики на предприятии. Во втором разделе первой главы описываются наиболее перспективные направления и современные подходы в организации системы логистики. В заключительном разделе первой главы описываются и раскрываются проблемы логистики в бизнесе, описывается специфика работы на Российских предприятиях, в конце раздела приводятся основные аспекты по развитию логистики и достижению поставленных целей для предприятий в области логистики. В первом разделе второй главы описывается исследуемое предприятие ООО "Автотехнологии" - общая характеристика, организационная структура, управление маркетингом, приводятся данные финансового состояния компании, описание системы управления персоналом, цели и миссии компании. Далее мы перейдем к описанию существующей системы логистики в сфере организации международных перевозок и проведем её анализ, раскроем недостатки и преимущества существующей транспортно-таможенной схемы.
Анализ внутренней среды ООО "Автотехнологии" приведенный во второй главе показал, что компания динамично развивается и ей необходимо постоянно анализировать, разрабатывать и внедрять новые управленческие решения в связи с изменениями объема реализации продукции, в первую очередь это связано с организацией международных перевозок - поставки продукции на предприятие.
Согласно сделанным выводам логистической схемы по доставке и оформлению таможенного груза в третьей главе мы представим проект по оптимизации данной схемы и приведем несколько альтернативных видов перевозки и таможенного оформления. Подробно рассмотрим варианты доставки различным видом транспорта которые дадут общее представление о возможности составления логистической схемы с условиями руководства компании ООО "Автотехнологии". 1 РОЛЬ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТРАНСПОРТА
1.1 Логистика в бизнесе
В подавляющем большинстве российских предприятий, да и в предприятиях со смешанным капиталом, логистику чаще всего воспринимают утилитарно - как некоторый набор функций, привычных для любой компании: транспортировка, складирование, грузопереработка, таможенная очистка, страхование грузов. Сам термин "логистика" для обозначения этих функций - это, скорее дань западной моде, красиво и непонятно звучащее для нашего уха слово, давно привычное для менеджеров зарубежных компаний.
Между тем, опыт промышленно развитых стран и передовых компаний показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Как известно, под ней понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функциональные области логистики: транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость продукции и логистические издержки в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сопутствующего сервиса.
Исходя из назначения логистики применительно к бизнесу, логистическая стратегия фирмы должна быть направлена на поддержание корпоративной стратегии с целью оптимизации ресурсов компании при управлении материальными и сопутствующими потоками. Казалось бы, логистическая стратегия должна быть таким же естественным элементом стратегического планирования бизнеса, как маркетинговая, финансовая, производственная и другие виды стратегий. Примечательно, что логистические стратегии имели в основном крупные зарубежные компании, работающие на российском рынке. Причины отсутствия логистической стратегии кроются, прежде всего, в общем недопонимании персоналом топ-менеджмента компаний потенциала логистики, как интегрированного инструмента менеджмента, позволяющего оптимизировать материальные и финансовые ресурсы фирмы. Кроме того, катастрофически не хватает квалифицированных логистических менеджеров разного уровня и специализации, которых необходимо целенаправленно готовить.
Выбираемая фирмой логистическая стратегия должна, с одной стороны, соответствовать корпоративной стратегии, с другой - основываться на определенной концепции логистики. Например, если компания применяет корпоративную стратегию концентрированного роста за счет расширения географии рынков сбыта и товарного ассортимента, то в качестве логистической стратегии может быть выбрана, например, стратегия минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру с децентрализацией распределения товарных потоков и управления логистикой в регионы. Основные направления реализации такой стратегии будут заключаться в использовании логистических посредников в дистрибьюции, создании сети региональных распределительных центров, децентрализованного управления логистикой в выделенных регионах сбыта и создании распределенной информационной системы, поддерживающей логистику. Если фирма использует, например, маркетинговую стратегию минимизации цены товаров на конкретном сегменте рынка, то естественным выбором для компании является применение стратегии минимизации общих логистических издержек. И та и другая приведенные в качестве примера стратегии могут основываться на концепции интегрированной логистики.
Передовые компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические концепции, системы и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками. Среди этих технологий необходимо отметить, прежде всего, такие как " Just- in- time" (Точно в срок), " Requirements/ resource planning" (Планирование потребностей/ресурсов), " Demand- driven Logistics" (Логистика, ориентированная на спрос), " Time- based Logistics" (Логистика, в масштабе реального времени), " Value- added Logistics" (Логистика добавленной стоимости), " Integrated Supply Chain Management" (Интегрированное управление цепями поставок), " E- Logistics" (Электронная логистика) и другие. Указанные концепции и технологии поддерживаются сейчас корпоративными информационными системами (КИС). Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в цепи "закупки - производство - распределение - продажи - сервис".
Резюмируя, можно сказать, что логистика способна связать воедино и улучшить взаимодействие между такими базовыми функциональными сферами бизнеса компании, как снабжение, производство, маркетинг, дистрибьюция, организация продаж. Рационально управляя запасами продукции в закупках, производстве и дистрибьюции, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических позиций компании на рынке. Логистический менеджмент может обеспечивать эффективную координацию объемов производства товаров с прогнозируемым маркетингом объемом продаж.
Таким образом, логистика поддерживает системную устойчивость фирмы на рынке, сглаживая внутрифирменные противоречия между закупками, производством, маркетингом, финансами и продажами и оптимизируя межорганизационные взаимоотношения с поставщиками, потребителями и логистическими посредниками.
1.2 Современная логистика
Логистика в её современном виде немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного обмена информацией в реальном времени, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в логистических системах (ЛС). Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых технологических операций, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высоко конкурентных рынках экономически развитых стран.
Наиболее перспективными направлениями внедрения информационных систем и технологий в логистике являются:
* информационная интеграция партнеров в ЛС на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального мониторинга цепей поставок;
* развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчётов;
* совершенствование внутреннего и внешнего документооборота в логистических цепях на основе концепции (EDI - Electronic Data Interchange) ;
* формирование сети виртуальных логистических посредников в Internet для обеспечения самоорганизующихся процессов в отношениях между клиентами и поставщиками товаров и услуг;
* информационная интеграция товаропроизводителей и компаний - провайдеров логистических услуг с потребителями на платформе технологий Internet - Intranet ;
* мобильная логистика на основе WAP -технологий и другие.
В последние годы в России активно внедряется новое направление в бизнесе, являющееся по существу развитием концепции интегрированной логистики, "управление цепями поставок" ("Supply Cain Management - SCM"). За рубежом концепцию/технологию SCM успешно используют как крупнейшие транснациональные корпорации, так и средние и даже малые предприятия бизнеса. SCM - модули и программные контуры имеются в большинстве современных КИС, поддерживающих ведение бизнеса и интенсивно продвигаемых системными интеграторами и ведущими мировыми разработчиками, такими, например, как Microsoft , SAP AG , Baan , Oracle и многими другими. Концепция SCM направлена на решение задач интегрированного управления функциональными областями логистики и координации бизнес-процессов фирмы с контрагентами в логистике. Модуль SCM присутствует в составе наиболее продвинутых интегрированных КИС, в частности ERP/ CSRP класса, гарантируя доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок и с оптимальными логистическими издержками. Опыт внедрения, показывает, что ERP-системы с SCM-модулем позволяют в 6 раз увеличить скорость прохождения заказа и в 2 раза повысить удовлетворенность клиентов параметрами логистического сервиса.
Среди современных информационных систем и технологий, применяемых в логистике, необходимо отметить новейшие технологии управления и моделирования логистических бизнес-процессов: CALS и CASE - технологии; Интернет - решения мобильного и электронного бизнеса и логистики; электронный документооборот и EDI - технологии; управления с использованием общих услуг пакетной радиосвязи - GPRS и WAP - протоколов беспроводной связи; системы сканирования штрих-кодов и автоматической идентификации грузов; спутниковые систем связи и навигации, позволяющие отслеживать товарно-транспортные потоки в реальном масштабе времени и т.п.
Необходимо формировать и развивать понимание в отечественном бизнесе того, что наилучших результатов добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, направленную на получение оптимальных решений, в частности, минимизацию общих логистических издержек фирмы. Сокращение всех видов затрат, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет фирме высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в новые производственные технологии и оборудование, складское хозяйство, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.д. Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума полных затрат, но и по таким ключевым факторам бизнеса как время исполнения заказа и качество потребительского сервиса.
1.3 Проблемы логистики
Транспортная отрасль никогда не была сильной стороной Российского хозяйства. Переход к рынку поставил многие транспортные предприятия на грань выживания и заставил резко сокращать затраты. Непростая экономическая ситуация в нашей стране потребовала от работников транспортной отрасли повышенного внимания при решении вопросов организации и управления перевозками. При решении этих серьезных задач возникла необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных ее элементов. Только на основе точных расчетов и анализа стала возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.
На сегодняшний день выполнение заданных условий представляется возможным только с применением логистики, т.е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединение этих элементов в единую структуру. При этом очень важным показателем является получение достоверного представления о ситуации на рынке. Логист обязан знать условия, в которых работают его партнеры, чтобы добиваться положительных результатов, решать сложные задачи, например, такие как: почему система логистики не работает, а качество ее транспортной составляющей лишь ухудшается?
На данный момент при всем обилии изменений на рынке транспортных услуг и наличии громадного количества экспедиторов, перевозчиков и логистических компаний заказчики услуг по-прежнему не удовлетворены их качеством. Даже внедрение сложнейших программных продуктов не всегда решает проблемы предприятий. Все равно продолжаются срывы подач машин и сроков доставки, порча или потеря грузов, проблемы с документооборотом и т.д. Все потому, что не производится анализ стандартных проблем, присущих транспортной отрасли в целом, а следовательно, и отдельным предприятиям в частности.
Проблемы транспортной логистики сегодня охватывают практически все сферы деятельности предприятий и касаются:
* разукрупнения рынка транспортных услуг;
* плохой информационной поддержки перевозок;
* качества транспортного обслуживания (в случае привлечения внешних транспортных компаний);
* недостатков законодательной системы;
* недогруза автомобилей по грузоподъемности или полезному внутреннему объему кузова;
* проблем при построении маршрутов перевозок (нерациональные перевозки);
* страхования грузов и транспортных средств;
* сложностей организации перевозок с участием нескольких видов транспорта;
* недостатка информации о программных продуктах, позволяющих автоматизировать, упростить и ускорить выполнение операций, сопровождающих перевозочный процесс и др.
* Качество транспортного обслуживания
Все большее количество предприятий, деятельность которых, так или иначе, связана с транспортировкой (доставка сырья и материалов, обслуживание потребителей), принимают решение о передаче всех или части перевозок на аутсорсинг. Такое решение позволяет им сконцентрироваться на основной сфере деятельности, повышая качество работы и усовершенствуя свою продукцию, а также доверить транспортную логистику профессионалам в данной области, что в итоге улучшает качество перевозок, а во многих случаях - и снижает транспортные затраты.
Однако не всегда внешние перевозчики предоставляют качественные услуги. Это относится, прежде всего, к простым экспедиторским или транспортным компаниям, первые из которых не имеют собственного подвижного состава и работают как посредники между заказчиком и перевозчиком, а вторые, занимаясь перевозкой грузов собственными транспортными средствами, практически не пытаются оптимизировать сам процесс транспортировки. Хотя это можно было бы сделать посредством сбора консолидированного груза от нескольких отправителей, составления оптимальных маршрутов движения, подключения более эффективного вида транспорта на определенном этапе маршрута и т.д.
* Разукрупнение рынка транспортных услуг
На протяжении последних пяти лет динамика сокращения количества машин по предприятиям составляет порядка 15-20% в год. В то время как доля "частников", работающих с одной-двумя машинами, среди всех перевозчиков в России за это же время, наоборот, возросла с 14 до 59%.
Причиной возникновения этих двух процессов послужило то, что мелкие предприятия получают неоправданные конкурентные преимущества перед средними и крупными предприятиями, прежде всего, за счёт низких ставок налогообложения, экономии расходов на транспортную и экологическую безопасность. Коммерческие перевозчики в ряде случаев теряют рынок и несут убытки в результате свободного выхода на него нетранспортных организаций, а потребители транспортных услуг при этом не получают достаточно надёжного и качественного транспортного обслуживания. Значительная часть рынка автомобильных перевозок находится в "теневом" секторе экономики, что создаёт предпосылки для криминального влияния на автотранспортный бизнес и приводит к существенным бюджетным потерям.
Кроме этого транспортный бизнес кажется привлекательным лицам, далеким от знания отрасли и рынка автогрузовых услуг, поэтому в него растут инвестиции со стороны грузовладельцев и частных лиц.
Однако, для логистики не столь важно, почему происходит разукрупнение: за счет распада или образования новых юридических лиц, списания транспорта, применения схем уклонения от налогов или еще по каким-то причинам. Главное, что сегодняшняя способность перевозчиков выполнять заказы собственными силами стремится к нулю.
* Недостатки законодательной системы
Федеральное законодательство в сфере автогрузовых перевозок датируется 70-80-ми годами, когда о свободном рынке не было и речи. Естественно, это накладывает определенный отпечаток на законодательно-правовые отношения между перевозчиком и грузовладельцем.
На сегодняшний день среди перевозчиков наблюдается резкое падение профессионализма, знания своих обязанностей, ответственности и законов. За последние семь лет само налоговое законодательство менялось три или четыре раза. Меняется и психология перевозчиков. Рыночная система оплаты труда водителей зависит от километража или выполненных рейсов, что заставляет водителей работать на износ. Водители нацелены исключительно на увеличение заработков и часто пренебрегают соблюдением правил безопасности, что неизбежно приводит к увеличению аварий и поломок.
* Плохая информационная поддержка процесса перевозок
Несмотря на кажущуюся информатизированность и компьютеризированность современной жизни, поток информации, сопровождающий процесс транспортировки, все еще далек от совершенства. Это касается и связи с водителем (особенно при его нахождении в другом государстве или на пограничном переходе), и мониторинга груза на протяжении перевозки, и контроля состояния транспортного средства, его местонахождения. Чуть слабее данная проблема ощущается при внутренних перевозках. Однако и здесь бывают случаи утраты связи с машиной, что негативно сказывается на координации процесса транспортировки, особенно в случаях потребности в срочной передаче или корректировке информации для водителя.
* Недогруз подвижного состава
Проблема недостаточного использования грузоподъемности транспортного средства напрямую связана с частым нежеланием или неумением комплектовать отправку от разных грузоотправителей. Хотя перевозка сборного груза приносит большую прибыль перевозчику, поскольку для каждого из владельцев части такого груза стоимость перевозки уменьшается незначительно по сравнению с тем, как если бы его груз находился в автомобиле один. Это происходит потому, что, хоть это и экономически не обосновано, основой транспортных тарифов в любом случае является километраж, пройденный транспортным средством. Так что стоимости перевозки на 1000 км для однотипных грузов массой 2 и 5 т практически не будут отличаться.
Конечно, доставка сборного груза связана с большим количеством проблем, чем отправка от одного отправителя одному получателю, однако она более выгодна, причем как отправителю (он все-таки немного сэкономит на стоимости доставки), так и перевозчику (для него стоимость перевозки сборного груза существенно превышает стоимость перевозки от одного отправителя).
* Проблемы при построении маршрутов перевозок
С переходом на рыночные отношения появилась некоторая хаотичность в проектировании процесса перевозок. Сегодня очень часто можно наблюдать такие явления, как:
Чрезмерно дальние перевозки - перевозки, при которых грузовые потоки поступают в пункты назначения из отдаленных районов при наличии возможности генерации аналогичных потоков из близко расположенных источников.
Излишние перевозки - грузовые потоки, которые направлены в пункты назначения, где однородная продукция уже имеется в достаточном количестве.
Повторные перевозки, при которых грузовой поток от грузоотправителя следует не прямо к потребителю, а поступает в промежуточное звено логистической цепи (на базу, склад и т.д.), а оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в другие звенья или непосредственно потребителям.
Кружные перевозки, которые осуществляются не по кратчайшим расстояниям.
Нерациональные перевозки приводят к повышению логистических и в первую очередь транспортных издержек, к дополнительной загрузке транспортных путей.
Были забыты эффективные методы составления оптимальных маршрутов, используемые раньше, так называемые транспортные задачи.
Транспортные предприятия тратят огромные деньги на программное обеспечение, способное автоматизировать процесс поиска наиболее рационального маршрута следования, хотя намного экономичнее было бы использовать, например, Microsoft Excel, который позволяет не только получать оптимальный результат, но и легко анализировать, к чему приведет его некоторое изменение.
* Страхование груза и транспортных средств
В настоящее время все больше грузоотправителей и грузополучателей стараются застраховать свою перевозку. Причем, по словам практиков, страхование именно груза, а не транспортного средства с грузом, преобладает. Так, в большинстве случаев страховка оформляется как процент от стоимости груза (обычно - 0,15-0,25%), и при наступлении страхового случая производится страховая выплата в том объеме, в котором нанесен ущерб грузу. Обычно стоимость ущерба возмещается не в полной мере. В любом случае, страховщик и страхователь ищут наиболее приемлемое сочетание стоимости страховки и величины страховых выплат, что оговаривается в договоре страхования.
Страхование груза уменьшает беспокойство за процесс транспортировки, что обычно благотворно сказывается на всех ее участниках.
Что же касается страхования транспортных средств, то оно применяется реже. При этом давнишнее недоверие к страховым компаниям как таковым тормозит процесс распространения страхования как транспортных средств, так и грузов.
* Сложности организации взаимодействия нескольких видов транспорта
При существовании любых возможных путей сообщения в нашей стране (авто и железные дороги, моря, реки, воздушные линии, трубопроводы) автомобильный транспорт остается наиболее используемым. Это тем более странно, если учесть большую территорию нашей страны, ведь на расстояниях 700-1500 км железнодорожный транспорт становится намного экономичнее автомобильного, особенно в условиях постоянно повышающихся цен на горюче-смазочные материалы.
Преобладание автомобильных перевозок над всеми другими связано, прежде всего, с мобильностью данного вида транспорта. Так, во-первых, автомобильным транспортным компаниям было проще перестроиться на существование в условиях суверенного государства, а во-вторых, этот вид транспорта успешно осуществляет перевозки "от двери до двери", что в большинстве случаев недоступно для других. Что касается тарифов на перевозки, тут для автомобильного конкурентами являются железнодорожный и водный виды транспорта. Однако сложность отношений с железной дорогой и разные правила при осуществлении перевозок на разных видах транспорта приводят к отказу работать с "неавтомобильными" видами транспорта, а тем более их сочетать. Также немаловажным является тот факт, что при взаимодействии разного транспорта практически всегда повышаются сроки перевозки. Это связано с перегрузками с одного вида транспорта на другой, которые обычно сопровождаются краткосрочным хранением груза. Так что небольшое снижение суммарной стоимости перевозки обычно комбинируется с увеличением сроков доставки и повышением сложности организации и контроля такой перевозки. При этом можно добавить, что комбинированные перевозки обычно намного сложнее спрогнозировать по срокам и по возможным рискам. Здесь проблемы информационного сопровождения стоят намного острее, чем при перевозках автомобильным транспортом.
* Недостаток информации о программных продуктах
Рынок программного обеспечения растет в геометрической прогрессии. Появляются все новые программные продукты, старые, в свою очередь, постоянно совершенствуются. Однако данный процесс порождает и негативную ситуацию - очень сложно ориентироваться в огромной массе программных продуктов, которые заполоняют рынок. Предприятия давно привыкли к тому, что, не успев поставить новейшую программу, через короткое время на рынке появляется релиз3 или демо-версия новой. Так что стремление к постоянному обновлению программной базы бессмысленно и нецелесообразно.
Что касается программного обеспечения для транспортной логистики, то тут дела обстоят несколько иначе. В отличие от "складских" разработок, их на рынке намного меньше, отзывы о них совершенно различные, а объективной аналитики вообще нет. При немалой стоимости таких программ не удивительно, что потенциальные их покупатели теряются и постепенно откладывают идею приобретения на будущее.
Разработчики программного обеспечения должны не только улучшать свои программные пакетов, но и объяснять их потенциальным покупателям преимущества и особенности именно этой программы по отношению к набору других. Тогда и потребители будут видеть разницу и смогут сделать верный выбор, и производителям будет проще найти и обозначить свою нишу на рынке программ по транспортной логистике.
Кроме вышеперечисленных проблем транспортная отрасль имеет сегодня еще много различных недостатков в частности:
* отсутствие необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы;
* незавершенность на транспорте структурных преобразования;
* высокий уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов;
* не соответствие состояния автомобильных дорог темпам автомобилизации;
* сохранение в транспортной отрасли тенденций старения основных фондов и их неэффективного использования;
* региональные несоответствия в развитии транспортной сети.
* Сложности организации взаимодействия нескольких видов транспорта
На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях сохраняется ряд нерешенных системных проблем. Это создает угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке в целом, и затрудняет развитие отдельных транспортных предприятий в частности.
В следствии этого, сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов.
Но для того, чтобы добиться поставленных задач, нужно проводить правильный и своевременный анализ состояния транспортного рынка, в частности, наиболее актуальных проблем; реально оценивать возможности и условия развития; четко определять какой путь развития является верным и принесет предприятию, например, дополнительную прибыль, а какой ошибочным и повлечет за собой негативные последствия, которые могут привести даже к банкротству.
2 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ КОМПАНИИ ООО "АВТОТЕХНОЛОГИИ"
2.1 Характеристика компании ООО "Автотехнологии"
Объектом дипломного проекта является общество с ограниченной ответственностью "Автотехнологии", основанное в 2006 году. В соответствии с учредительными документами основной вид деятельности общества - техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств; предоставление прочих видов услуг по техническому обслуживаю автотранспортных средств; Оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями; Розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями; торговля через интернет; Разработка программного обеспечения.
Материалами для анализа служат: годовой бухгалтерский отчет, текущая статистическая и оперативная отчетность, нормативные документы и другие источники. Особое внимание уделялось ознакомлению с формами бухгалтерской и статистической отчетности по основным показателям хозяйственной деятельности.
ООО "Автотехнологии" располагает обширной технической базой для ремонта и сервисного обслуживания автомобилей марок Mercedes-Benz, BMW, Audi, Ford, Volkswagen, и других. Инструментарий и оборудование, установленное в сервисном цеху, соответствует мировым стандартам: 6 рабочих постов оснащены подъемниками фирмы MAHA (Германия), компьютерный стенд сход-развал John Bean (США), автоматическая мойка колес Drester. Условия ремонта и обслуживания приведены к требованиям европейского сертификата качества ISO9000. Станция готова обслуживать до 10 автомобилей одновременно. Общая пропускная способность станции около 30 автомобилей в день. Одним из отличий станции является отсутствие очереди, обусловленное большим количеством рабочих мест, а также выделением специального подъемника для экспресс-работ. Кроме того, для клиентов предусмотрен подменный автомобиль, позволяющий сохранить мобильность на время ремонта. Взаимоотношения с клиентами строятся на основе доступности и открытости информации: свободный доступ в ремзону, согласование стоимости работ в присутствии клиента. На станции выполняются все виды диагностики, сервисных и гарантийных работ, а именно:
* гарантийный и постгарантийный ремонт; * диагностика бортовых электронных систем; * диагностика и ремонт электрооборудования; * диагностика и ремонт подвески; * диагностика и регулировка всех типов двигателей; * регулировка углов установки колес; * установка серийного, дополнительного электрооборудования и систем безопасности; * установка аудио и видео систем; * диагностика, ремонт и заправка систем кондиционирования; * предпродажная подготовка; Среди дополнительных услуг - установка аудиотехники, противоугонных систем последних моделей и различных аксессуаров:
* установка автомобильных охранных систем (сигнализации, иммобилайзера, замки на коробку передач и капот, пейджеры);
* установка систем спутникового контроля за автомобилем "Цезарь Сателлит", "Автолокатор", "Аркан";
* Дооснащение штатными опциями автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Audi,
* установка аудиосистем Hi Fi, аудио - видео комплексов ведущих производителей;
* установка цифрового тюнера для просмотра телевидения без помех на движущемся автомобиле;
* интеграция установленного оборудования в штатную систему автомобиля, доработка штатных систем;
* установка оборудования Hands Free и Bluetooth для мобильных телефонов;
* установка парковочных радаров;
* установка спецтехники, проблесковых маяков и фар;
* установка ксеноновых ламп на ближний и дальний свет;
* установка предпусковых обогревателей двигателя;
* установка системы спутниковой навигации "Пилот - Навигатор";
На все виды работ предоставляется гарантия.
Кроме того, фирма организует розничную продажу автозапчастей большинства известных марок автомобилей (Mercedes-Benz, BMW, Audi, Ford, Volkswagen, Opel и других) через свой интернет-магазин, а так же товары ведущих западных фирм: Kamasa Tools, Швеция - профессиональный слесарно-монтажный инструмент;
Mont Blanc, Швеция - багажники, крепления для лыж, велосипедов, серфов, боксы;
Mc Gard, США - секретки для колесных дисков NGK, Япония - свечи зажигания, свечи накаливания, высоковольтные провода, лямбдозонды;
Castrol - масла, смазки, средства по уходу за двигателем, технические жидкости; Mobil - масла, смазки, средства по уходу за двигателем, технические жидкости; Michelin, Gislaved - автомобильная резина всех типов и размеров.
Рисунок 1 - Организационная структура ООО "Автотехнологии"
2.2 Анализ финансового состояния компании
Анализ финансового состояния может принести пользу организации и содействовать повышению эффективности процесса стратегического планирования. Детальный анализ финансового состояния может выявить уже имеющиеся и потенциальные внутренние слабости в организации, а также относительное положение организации в сравнении с ее конкурентами. Изучение финансовой деятельности может открыть руководству зоны внутренних сильных и слабых сторон в долгосрочной перспективе.
Таблица 1 - Объём чистой прибыли
ГодЧистая прибыль, тыс. руб. в год201095342009461120088097200758722006590 Рисунок 1 - Объем чистой прибыли
Таблица 2 - Объём доходов
ГодОбъем доходов, тыс. руб. в год20102865420092188120082509520072300120064690 Рисунок 2 - Объем доходов
Таблица 3 - Расходы предприятия
ГодРасходы предприятия, тыс. руб. в год20101912020091727020081699820071712920064100 Рисунок 3 - Расходы предприятия
Анализ коммерческой деятельности ООО "Автотехнологии" с момента ее появления на рынке и по сей день показывает непрерывный рост большинства показателей. Своевременная уплата налогов, возможность использования собственных финансовых ресурсов для покупки и обновления оборудования говорит о стабильном финансовом положении фирмы в целом. Организация сложный механизм. В нем переплетаются и уживаются интересы личности и групп, стимулы и ограничения, технологии и инновации, дисциплина и свободное творчество, нормативные требования и неформальные инициативы. У организации есть свой облик, своя культура, традиции и репутация. Они развиваются, когда имеют обоснованную стратегию и эффективно используют ресурсы. Они перестраиваются, когда перестают эффективно работать. Они погибают, когда оказываются не способны выполнять свои задачи. Определение миссии организации является неотъемлемой частью в управлении предприятием, ведь данная задача дает видение о будущем компании и позволяет правильно корректировать работу компании. Миссия организации - это главная цель организации, ради которой она создана и которая характеризует определённый вид её деятельности. Миссия детализирует статус организации и направление деятельности для определения главной цели и стратегии организации. Формулировка миссии обычно включает: цель организации по товарам и услугам, рынкам, технологиям; характеристику культуры организации; тип привлекаемых работников. Миссия ООО "Автотехнологии" заключается в том, чтобы оказывать услуги наивысшего качества для максимального удовлетворения запросов потребителей. Достижение этой цели требует создания организации и условий работы, привлекающих самых достойных людей, обеспечивающих наиболее полное развитие их талантов, свободный и вдохновенный труд на благо процветания дела, сохранение и развитие исторических принципов честного отношения к труду и правильных действий. Путём успешного применения этих принципов ООО "Автотехнологии" сможет добиться лидирующего положения своих услуг на рынке по доле и прибыли, что приведёт к процветанию дела, рабочих и служащих. Цель - фундаментальное понятие теории управления. Цели разделяются на общие и специфические. Общие цели отражают концепцию организации, её миссию и разрабатываются на длительную перспективу. Специфические цели разрабатываются в контурах общих целей по основным направлениям деятельности организации и по её подразделениям или дочерним организациям. Поскольку цели определяют стремление работать эффективно в заданном ими направлении, постольку для этого необходим период времени для достижения цели разделяется на этапы. На каждом таком этапе цель подразделяется на подцели с тем, чтобы чётко определить на каждом этапе количественно измеряемые рубежи. Чтобы сама цель и подцели были выполнены в полном объёме и в установленные сроки, необходима полная увязка подцелей и цели с ресурсным обеспечением для их достижения. Чтобы лучше рассмотреть цели ООО "Автотехнологии" следует составить "дерево целей" (рис.2). После составления "дерева целей" определим, основные факторы увеличения прибыли:
* снижения расходов по оказываемым услугам; * увеличения объёма услуг оказываемых населению, с помощью нахождения новых потребителей предлагаемых услуг; * снижения транспортных расходов за счёт: закупки более Рисунок 4 - Дерево целей ООО "Автотехнологии"
2.3 Описание и анализ существующей системы логистики в ООО "Автотехнологии"
Транспортная составляющая представляет собой последовательно организованную цепь доставки необходимой продукции из городов: Bad Segeberg расположенный на Севере Германии, Leipzig расположенный на Востоке Германии, Bochum расположенный на Западе Германии, Wettstetten расположенный на Юге Германии. В связи с удаленным расположением производителей продукции друг от друга, целесообразно производителям доставлять продукцию на консолидированный склад в Гамбурге. Консолидация позволяет объединять в одну крупную партию небольших по объему и количеству грузов от разных товароотправителей. Такие партии собираются в определенном пункте отправления, где проходят соответствующую складскую обработку и хранятся до полного завершения формирования комплекта. Как правило, консолидация предполагает перевозку сборных грузов по единой транспортной документации. Данная схема наиболее выгодна и удобна для предпринимателей подобным способом доставлять мелкогабаритные товары, а также осуществлять постоянные поставки продукции в небольших объемах и количествах. После того как продукция проходит соответствующую складскую обработку, хранится до полного завершения формирования комплекта, далее продукция грузится в грузовой транспорт логистической компании "Importo" отправляется из города Гамбурга в порт города Росток, далее грузовой транспорт заезжает на паром и отправляется через море в порт города Котка. Порт Котка является многофункциональным портом, обрабатывающим различные типы грузов. Порт находится примерно в 50 километрах от российской границы, в 280 км. от Санкт-Петербурга и в 1000 км. от Москвы. Из Котки удобное автомобильное и железнодорожное сообщение с Россией. После схода транспорта с парома в порту, финскими транспортно-логистическим операторами проводятся действия по оформлению транспортно-сопроводительных документов. Далее загруженный автомобильный транспорт следует в Россию на ВТТ Торфяновка. После оформления таможенных документов транспорт следует на базу логистической компании "Importo" для разгрузки и дальнейшей процедуры по оформлению ГТД и других документов для груза. Таможенная составляющая логистической схемы представляет собой схему из набора организаций выполняющих таможенную очистку. Схема таможенного оформления состоит из представительства Российской Логистической компании в Германии, которая оформляет всю перевозимую продукцию на свою компанию, далее это представительство продает Российской компании всю продукцию, тем самым компания, занимающаяся таможенным оформлением, контролирует весь процесс таможенного оформления. Оформление таможенных документов происходит на Таможенном посту Пискаревский, который расположен в районе регистрации логистической компании "Importo". Логистическая компания "Importo" существует на рынке транспортно-таможенных услуг более пяти лет и имеет отлаженный маршрут по перевозке грузов из Европы в Россию, также компания "Importo" имеет стабильные отношения с таможенным постом в Санкт-Петербурге "Пискаревский". Преимущества данной схемы заключается в выполнении логистической схемы с таможенным оформлением фактически у одной фирмы, что способствует уменьшению срока на таможенное оформление и снижению рисков на задержку груза на таможенном посту. Существующая схема доставки имеет свои недостатки в организации перевозки и таможенной очистки груза, так как имеет целую цепь посреднической деятельности, это ведет к увеличению срока, стоимости и возрастанию риска потери и не сохранности груза. Система логистики по которой работает компания "Автотехнологии" стандартная, которая имеет свои недостатки, которые можно улучшить путем модернизации нескольких цепей при углубленном изучении вариантов транспортной доставки с учетом потребности руководства ООО "Автотехнологии".
Составление схем логистики требует профессиональных знаний в области международной перевозки грузов с учетом работы таможенных постов в России для правильной организации поставки груза. Зачастую преимущественными факторами для предприятий являются срок и стоимость перевозки, но для реализации данных факторов требуется углубленная работа с имеющимися возможностями. Как правило, практика привлечение аутсорсинговых компаний в сфере логистики возникает, когда компания растет, увеличиваются объемы поставок, модифицируется структура предприятия, увеличивается количество междугородних и международных проектов, возникает необходимость оптимизации затрат. Стоит заметить, что действительно оценить все преимущества логистических компаний могут в первую очередь организации, которые сталкиваются с "нестандартными" случаями транспортировки, для организации которых требуется большой опыт и наработанная база партнеров.
33
Документ
Категория
Разное
Просмотров
613
Размер файла
176 Кб
Теги
часть
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа