close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Dmitriev Diplomnaya

код для вставкиСкачать
Содержание
1. Общие положения.................................................................
1.1. Содержание видов технического обслуживания....................
1.2. Технология проведения технического обслуживания.............
1.3. Стационарные и мобильные средства технического обслуживания................................................................
1.4. Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания...
1.5. Техническое обслуживание шасси тракторов........................
2. Диагностика технического состояния машин.................................
2.1. Виды, системы и методы диагностирования............................
2.2. Средства технического диагностирования..............................
1.Общие положения.
В реальных условиях эксплуатации монотонность возрастания параметров износа механизмов машины нарушается, и износ идет по ломаной кривой (как показано на моём графике).
Причем, усредненный темп износа, измеряемый углом, может резко возрастать, уменьшая долговечность узла. Причинами этого являются:
- сверхнормативные нагрузки;
- большая концентрация абразива и несвоевременная замена масла;
- неправильная и несвоевременная регулировка механизмов;
- несвоевременное и недостаточное смазывание и так далее.
Таким образом, с теоретической точки зрения главной целью технического обслуживания является максимальное приближение фактической кривой износа к плавной кривой естественного износа за счет максимального устранения скачкообразности кривой фактического износа. Практически это означает необходимость грамотного проведения технического обслуживания. Грамотное проведение технического обслуживания намного увеличивает показатели надежности машины, резко уменьшает эксплуатационные расходы и, стало быть, имеет колоссальное народно-хозяйственное значение.
Трактор, как и всякая машина, состоит из конструктивных и неконструктивных элементов.
Конструктивные элементы - это детали и узлы машины.
Неконструктивные элементы - это качественные параметры сборки узлов: затяжка резьбовых соединений, зазоры, уровень и качество масел, натяжение пружин, качество покрытий и так далее.
Конкретной целью операций технического обслуживания является поддержание неконструктивных элементов машины в работоспособном состоянии.
В странах СНГ поддержание тракторов в работоспособном состоянии производится на основе планово-предупредительной системы технического обслуживания. Главным в этой системе является предупреждение отказов путем планового проведения операций технического обслуживания. Данная система включает в себя следующие элементы:
- эксплуатационную обкатку;
- плановое техническое обслуживание;
- хранение машин.
Основу этой системы составляет плановое техническое обслуживание. В соответствии с ним для всех тракторов установлены следующие виды технического обслуживания и сроки их проведения:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) - проводится в начале смены, но не более чем через 10...12 часов работы трактора;
- первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через каждые 125 часов работы;
- второе техническое обслуживание (ТО-2) - проводится через каждые 500 часов работы трактора;
- третье техническое обслуживание (ТО-3) - проводится через каждые 1000 часов работы трактора;
- сезонное техническое обслуживание (СТО) - проводится два раза в год - осенне-зимнее - при падении температуры воздуха ниже плюс 50С,
- весенне-летнее - при повышении температуры воздуха выше 50С.
Правилами технического обслуживания установлено, что каждый вид ТО включает в себя операции ТО предыдущих номеров.
1.1. Содержание видов технического обслуживания
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).
а) Проверяют уровни масла и охлаждающей жидкости дизеля и при необходимости доливают.
б) Контролируют работу дизеля, рулевого управления, системы освещения, сигнализации, стеклоочистителей, тормозов.
в) Доливают отстоенное и профильтрованное топливо в баки дизеля и пускового двигателя.
Первое техническое обслуживание (ТО-1).
а) Выполняют операции ЕТО.
б) Моют и осматривают трактор.
в) Проверяют и регулируют натяжение ремней дизеля.
г) Промывают кассеты и дефлекторы мультициклонного воздухоочистителя. На старых тракторах меняют масло в поддоне масляно-инерционного воздухоочистителя.
д) Сливают отстой из фильтров грубой очистки топлива и масло из тормозных отсеков заднего моста.
е) Проверяют аккумуляторную батарею и очищают ее поверхность, вентиляционные отверстия и клеммные разъемы.
ж) Смазываю узлы в соответствии с таблицей смазки.
Второе техническое обслуживание (ТО-2).
а) Выполняют операции ЕТО и ТО-1.
б) Проверяют и регулируют зазоры:
- клапанов дизеля;
- муфты сцепления и муфты ВОМ;
- муфты поворота и тормозов поворота
- натяжение гусеницы.
в) Прочищают отверстия в пробках масляного и топливного баков.
г) Проверяют плотность электролита аккумуляторной батареи и при необходимости ее подзаряжают.
д) Очищают масляную центрифугу.
е) Проверяют наружные резьбовые соединения и при необходимости подтягивают.
ж) Проверят герметичность разъемов воздухоочистителя. Очищают и промывают фильтры турбокомпрессора и коробки передач.
и) Смазывают узлы в соответствии с таблицей смазки.
к) Промывают или меняют фильтр гидросистемы.
Третье техническое обслуживание (ТО-3)
а) Выполняют операции ЕТО, ТО-1 и ТО-2.
б) Проверяют и при необходимости регулируют:
- топливную аппаратуру;
- зазоры свечей и прерывателя пускового двигателя;
- сцепление пускового двигателя;
- подшипники ходовой системы;
- осевое перемещение кареток подвески;
агрегаты гидросистемы.
в) Очищают и промывают фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя.
г) Проверяют техническое состояние реле-регулятора, стартера, изоляции проводов и показания приборов на соответствие эталону. При необходимости неисправные приборы и провода заменяют.
д) Заменяют фильтры тонкой очистки топлива.
е) Проверяют и при необходимости регулируют зазоры в подшипниках ведущих шестерен главных передач.
ж) Промывают систему охлаждения дизеля.
и) Проверяют и при необходимости переставляют местами гусеницы и ведущие звездочки гусеничного трактора или колеса колесного трактора.
к) Проверят мощность и часовой расход топлива у дизеля.
л) Меняют масло дизеля и трансмиссии. Смазывают узлы и агрегаты в соответствии с таблицей смазки.
м) Проверяют трактор в движении.
Сезонное техническое обслуживание (СТО).
а) Выполняют операции ЕТО, ТО-1, ТО-2 и ТО-3.
б) Устанавливают подогреватели дизеля (ПЖБ или ПЖД), утеплительные чехлы, заливают зимние сорта ГСМ и охлаждающей жидкости, увеличивают плотность электролита в аккумуляторной батарее, проверяют работоспособность средств облегчения пуска дизеля.
Особенности обслуживания тракторов в холодное время года.
а) При температурах ниже -300С переходят на дизельное арктическое топливо марки "А".
б) Применят специальные сорта масел и смазок по рекомендациям заводов-изготовителей.
в) В конце смены топливные баки полностью заполняют топливом.
г) Сливают конденсат из воздушных баллонов (ресиверов).
д) Заправляют систему охлаждения дизеля тосолом повышенной плотности.
е) На колесных тракторах отогревают шины при движении на низших, за тем и на высших передачах.
1.2. Технология проведения технического обслуживания.
Техническое обслуживание тракторов должно проводиться с минимальной потерей времени и с высоким качеством. Это возможно только при организованном технологическом процессе обслуживания.
Технологический процесс технического обслуживания тракторов должен предусматривать:
- выполнение всех операций на специализированных постах, оснащенных необходимым инструментом, оборудованием и укомплектованных квалифицированными специалистами;
- организацию оптимального движения тракторов от поста к посту.
На основе большого предшествующего опыта выработана типовая схема технологического процесса проведения технического обслуживания тракторов.
Схема технологического процесса технического обслуживания тракторов:
На посту приемки оформляется акт приемки тракторов на техническое обслуживание.
На посту диагностирования при ТО-3 определяется остаточный ресурс основных агрегатов и узлов. Дается заключение о дальнейшем использовании трактора или отправке его в текущий или капитальный ремонт. Этот пост должен иметь:
- стенды для определения тормозных тягово-экономических показателей;
- приборы и установки для безразборного диагностирования.
Перемещение тракторов с поста на пост осуществляется с помощью устройства ОПТ-1326А ГосНИТИ.
Весь технологический процесс технического обслуживания тракторов дается в технологиях технического обслуживания, разработанных и изданных Государственным научно-исследовательским институтом технологии ремонта (ГосНИТИ).
1.3. Стационарные и мобильные средства технического обслуживания.
Специфической особенностью эксплуатации тракторов является их разбросанность по местам эксплуатации. Поэтому необходимы как стационарные, так и мобильные средства технического обслуживания.
Обычно сложные работы по проведению ТО-3 проводят только в стационарных условиях. При парке тракторов менее 200 шт. ТО-3 целесообразно проводить на станциях технического обслуживания (СТО) или пунктах технического обслуживания (ПТО). При парке тракторов более 200 шт. ТО-3 целесообразно организовывать в хозяйствах. Остальные виды технического обслуживания проводятся с применением мобильных средств на местах эксплуатации тракторов. Такие средства должны быть в каждом хозяйстве.
Стационарные средства технического обслуживания.
Позволяют обслуживать и диагностировать тракторы при любых погодных условиях с высоким качеством и соблюдением всех правил техники безопасности. Размещаются на постах технического обслуживания в специализированных СТО, ПТО или в хозяйствах, которые, как правило, оснащены высокопроизводительным автоматизированным стационарным оборудованием:
- моечными установками;
- стендами для проверки тормозных и тягово-экономических показателей;
- электронными диагностическими установками для проверки технического состояния машин и так далее.
Мобильные средства технического обслуживания получили наибольшее распространение. Их назначение - выполнение ТО-1 и ТО-2 на месте эксплуатации. Промышленность СНГ выпускает агрегаты технического обслуживания (АТО) на шасси автомобилей ГАЗ-53-01. Агрегат имеет баки для масла, промывочных жидкостей, воды и других жидкостей, насос для мойки, компрессор, пневматический солидолонагнетатель, ванну для мойки, самонаматывающиеся барабаны с раздаточными рукавами, набор диагностических приборов и инструмента. Выполняет операции:
- мойки горячей и холодной водой;
- все операции ЕТО, ТО-1 и ТО-2;
- контрольно-диагностические и регулировочные работы;
- устранение небольших дефектов.Агрегаты АТО-4822 и АТО-1768А дополнительно имеют бак с топливом и заправочное оборудование.
Механизированный заправочный агрегат (МЗА) выполняется в двух вариантах
- на базе шасси автомобиля ГАЗ;
- на базе шасси двухосного тракторного прицепа.
Выполняет закрытую заправку топливом, маслом, водой и смазкой в полевых условиях.
Передвижная ремонтная мастерская (МПР) выполняется на базе шасси автомобиля ГАЗ-53-01. Основное оборудование и электросварочный аппарат размещаются на одноосном автоприцепе. С помощью МПР выполняются разборка и сборка узлов, регулировочные и электро-газосварочные работы, проверка топливной аппаратуры, электрооборудования, масляных фильтров, гидросистемы.
1.4. Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания
На новых двигателях уже в процессе обкатки ослабляется затяжка гаек крепления головки блока и болтов крепления стоек коромысел. В процессе дальнейшей эксплуатации уменьшается упругость клапанных пружин, увеличивается зазор между торцами клапанов и бойками коромысел, уменьшается герметичность самих клапанов. Все это приводит к падению мощности дизеля. Поэтому, сразу же после обкатки нового или отремонтированного дизеля производят:
- подтяжку крепления стоек коромысел;
- регулировку осевого перемещения распределительного вала (торцевым винтом);
- проверяют упругость пружин клапанов при установке поршней в верхней мертвой точке (ВМТ);
- проверяют плотность прилегания клапанов. При снятом воздухоочистителе и выключенном декомпрессоре рывками прокручивают коленчатый вал. Свист и шипение воздуха свидетельствуют о негерметичности клапанов. Более точно негерметичность клапанов можно определить с помощью газового расходомера КИ-4887-1 или компрессорно-вакуумной установки КИ-4942 через отверстия под форсунки. При этом допустимые утечки воздуха при давлении 0,2 МПа не должны превышать для впускных клапанов - 45...60 л/мин., для выпускных клапанов - 40...55 л/мин.;
- затягивают гайки головки цилиндров динамометрическим ключом. Порядок затяжки гаек - зигзагообразно от средины в обе стороны.
Эти операции повторяются при ТО-3.
В процессе эксплуатации изнашиваются прецизионные пары форсунок, топливного насоса, засоряется воздухоочиститель.
Поэтому:
- своевременно проверяют воздухоочиститель, топливный бак, топливные фильтры и форсунки (ТО-2);
- проверяют и регулируют топливный насос (ТО-3);
- проверяют герметичность прецизионных пар топливного насоса прибором КИ-4802. При прокрутке дизеля пускачем или стартером давление в секциях топливного насоса должно быть не ниже:
25 МПа - для дизелей СМД;
40 МПа - для дизелей АМЗ и ММЗ.
- проверяют и регулируют угол опережения впрыска топлива с помощью моментоскопа.
Техническое обслуживание системы смазки дизеля заключается в:
- систематическом наблюдении за температурой, давлением и цветом масла. Температура масла должна находиться в пределах 80...950С, давление - 0,2...0,5 МПа. Цвет масла должен быть таким, чтобы под слоем масла был виден щуп;
- своевременной смене масла и очистке маслофильтров (ТО-3).
Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в:
- проверке и поддержании уровня воды (ЕТО);
- проверке и регулировке ремней привода вентилятора (ТО-2);
- проверке термостата и паровоздушного клапана (ТО-3).
1.5. Техническое обслуживание шасси тракторов
Техническое обслуживание муфты сцепления.
Основной отказ муфты сцепления - пробуксовка. Определяется по специфическому запаху, нагреву корпуса, шуму при включении передач. Причины отказа - нарушение регулировки (отсутствие зазора кулачками отжимных рычагов и нажимным подшипником). Техническое обслуживание муфты проводится при ТО-2 и заключается в:
- смазке нажимного и опорных подшипников;
- регулировке зазора между кулачками отжимных рычагов и нажимным подшипником;
- промывке ведомых дисков (при их замасливании).
Техническое обслуживание коробок передач заключается в:
- проверке уровня смазки (ТО-2) и его замене (ТО-3);
- регулировке механизма блокировки (ТО-2);
- выявлении и устранении течей масла, шумов, повышенного нагрева корпуса КПП, корпусов подшипников и крышек.
Техническое обслуживание главной передачи заключается в:
- систематическом прослушивании и устранении шумов и стуков;
- замене масла (ТО-3);
- проверке зазоров в зацеплении и состояния зубьев (ТО-3). Необходимо помнить, что регулировать зазоры в главной передачи в процессе эксплуатации нельзя. При зазоре свыше 2,5 мм шестерни главной передачи заменяются комплектно новыми. \
Техническое обслуживание механизмов поворота гусеничных тракторов заключается в:
- периодическом сливе масла из сухих тормозных отсеков заднего моста (ТО-2);
- смазке трущихся поверхностей привода управления;
- промывке рабочих поверхностей тормозов и муфт поворота керосином (при замасливании).
Техническое обслуживание конечных передач заключается в:
- регулировке концевых конических роликовых подшипников (тракторы Т-4, Т-130, Т-150) - при ТО-3;
- проверке уровня масла и его замене (ТО-3);
- проверке и подтяжке резьбовых соединений (ТО-2 и ТО-3).
Техническое обслуживание ходовой системы заключается в:
- проверке и регулировке зазоров в подшипниках катков, направляющих колес и поддерживающих роликов (гусеничные тракторы);
- проверке уровня во всех этих элементах (ТО-2) и смене масла (ТО-3);
- проверке и восстановлении натяжения гусениц (ТО-1);
- проверке состояния протекторов колес (колесные тракторы) - ЕТО.
Техническое обслуживание гидросистемы заключается в:
- осмотре крепления трубопроводов, штуцерных соединений, очистке их от пыли, грязи и проверке наличия течей (ЕТО);
- проверке автомата возврата золотников и отсутствия шума в распределителе в положении рычагов "Подъем" и "Опускание" (ЕТО);
- проверке и доливке уровня масла в баке (ТО-1);
- очистке или замене маслофильтра бака (ТО-2);
- замене масла (ТО-3). Техническое обслуживание механизма навески заключается в:
- постоянном слежении за затяжкой резьбовых соединений, особенно за затяжкой болтов бугелей нижней и верхней осей, а также периодической очистке навески от грязи (ЕТО);
- регулярной смазке резьбы стяжек раскосов и верхней тяги;
- смазке сферических подшипников верхней тяги и оси механизма;
- слежении за натяжением цепей растяжек. При необходимости их регулируют так, чтобы концы нижних тяг имели боковое качание не более 20 мм в каждую сторону.
Техническое обслуживание электрооборудования:
а) По аккумуляторной батарее (ТО-2):
- очищают наружную поверхность, пробки и контакты. Собранные контакты смазывают техническим вазелином или солидолом;
- выявляют трещины в корпусе и крышке;
- проверяют уровень и плотность электролита. Уровень - не менее 10...15 мм от верхней грани пластин. Разность плотностей по банкам - не более 0,02 г/см3;
- проверяют степень заряженности нагрузочной вилкой в течение 5 сек.
Падение напряжения - не более чем на 0,2 вольта. При большем падении напряжения необходима подзарядка или ремонт.
б) По генератору:
- проверяют его исправность контрольной лампочкой (ЕТО);
- проверяют натяжение приводного ремня (ТО-1);
- очищают и проверяют крепление проводов и генератора (ТО-2);
- проверяют плавность вращения вала генератора и его радиальные и осевые люфты (ТО-3).
в) По стартеру:
- очищают от пыли и грязи, проверяют крепление стартера и исправность электропроводки и контактов (ТО-1). При необходимости зачищают контакты;
- через 2000 часов стартер полностью разбирают и очищают все внутренние и наружные поверхности от пыли и грязи;
- регулируют зазор между торцом шестерни и корпусом стартера (ТО-3).
г) По свечам зажигания:
- при отказе свечи ее проверяют на искру. Цвет искры должен быть голубой или синий. При красном цвете свечу выбраковывают;
- регулируют зазор между электродами свечи. Он должен быть 0,5...0,7 мм.
д) По магнето:
- производят наружную очистку магнето (ТО-2);
- осматривают контакты прерывателя и при необходимости зачищают надфилем и регулируют зазор, выставляя его в пределах 0,25...0,35 мм (ТО-2).
2.Диагностика технического состояния машин
При массовой эксплуатации машин наиболее остро стоит вопрос определения их технического состояния. Только на основе этого можно решать другие практические вопросы эксплуатации: необходимость того или иного технического обслуживания или ремонта, определение их объемов и так далее.
Самым надежным способом определения технического состояния машины является ее полная разборка, отыскание дефектных деталей, их обмер и определение износов. Однако при массовой эксплуатации машин такой метод становится неприемлемым, так как приведет к длительным простоям и резкому снижению эффективности использования машин. Поэтому, для определения технического состояния машин и их узлов применяются методы, использующие косвенные признаки изменения технического состояния. В общем, эти методы известны под общим названием "Техническое диагностирование". Под техническим диагностированием понимается распознавание технического состояния и свойств машины по характерным косвенным признакам (или диагностическим показателям) без разборки машины и ее сборочных единиц.
2.1.Виды, системы и методы диагностирования
Виды диагностирования, в основном, определяются сроками их проведения и классифицируются на;
- регламентное диагностирование;
- диагностирование при текущем ремонте;
- причинное или заявочное диагностирование.
Регламентное диагностирование производится перед ТО-3 или перед постановкой на ремонт. Диагностирование производится в полном объеме, предусмотренном технологией проведения ТО-3 или ремонта. Заключается в установлении необходимости проведения регулировок, замены отдельных деталей и сборочных единиц, отправки отдельных деталей и сборочных единиц на специализированные предприятия для ремонта. Дополнительно проверяют мощностные и экономические показатели двигателя.
Диагностирование при капитальном ремонте имеет целью:
- нахождение деталей, соединений и сборочных единиц, подлежащих замене;
- определение остаточного ресурса сборочных единиц, оставляемых в машине;
- определение характера и объема работ по ремонту.
На основе определения остаточного ресурса принимается решение о замене или продолжении работы сборочных единиц до очередного ТО-3. Заявочное диагностирование производится по заявке тракториста при обнаружении им ненормальной работы узлов. При этом по минимально необходимому числу параметров выявляются причины неисправности, устраняют ее или указывают перечень необходимых работ по ее устранению.
Указанные выше виды диагностирования обеспечиваются системами диагностирования, которые классифицируются: - по числу сборочных единиц и частей машины. По этому признаку системы диагностирования различаются на локальные, охватывающие диагностированием 1...2 сборочных единицы, и общие, охватывающие диагностированием всю или почти всю машину; - по характеру воздействия на диагностируемый объект. По этому признаку системы диагностирования различаются на функциональные, снимающие показания во время работы машины, и тестовые, снимающие показания при подаче на машину тестовых воздействий при неработающей машине;
- по характеру используемых средств диагностирования. По этому признаку системы диагностирования различаются на универсальные, специализированные, встроенные, внешние, переносные, передвижные, стационарные;
- по степени автоматизации. По этому признаку системы диагностирования различаются на автоматические, автоматизированные и ручные.
Методы диагностирования бывают субъективными и объективными.
Субъективные (или органолептические) методы осуществляются с помощью органов чувств человека ослушиванием, осмотром, осязанием, обонянием.
Они позволяют диагносту оценить состояние сборочных единиц трактора по цвету выпускных газов, характеру шумов и стуков, степени нагрева, специфическому запаху и так далее. С помощью этого метода можно охарактеризовать отклонение состояния машины или ее узла от нормального. Достоинство этого метода:
- отсутствие средств измерения;
- минимальная трудоемкость диагностирования
Недостатки:
- результаты зависят от опыта диагноста и дают большую погрешность;
- не дают количественной оценки состояния машины. Поэтому невозможно предсказать возможные повреждения и предотвратить отказ и, тем более, определить остаточный ресурс.
Оперативные или инструментальные методы основаны на использовании измерительных приборов, стендов и другого оборудования. Они позволяют количественно оценить параметры технического состояния машины и их изменения по мере наработки. Количественная оценка параметров позволяет прогнозировать возможную потерю работоспособности машины, оценить остаточный ресурс и принять меры, предупреждающие возможный отказ. 2.2.Средства технического диагностирования
Для диагностирования тракторов применяются, в основном, механические и электронные средства.
Механические средства
Основаны на прямом измерении диагностических параметров. В зависимости от способа применения они различаются на переносные, передвижные и стационарные.
Например, переносной диагностический комплект КИ-13970 ГосНИТИ предназначен для диагностирования тракторов при ТО-1, ТО-2 и заявочном диагностировании. Выполнен в виде переносного чемодана, в котором размещено 15 диагностических приборов. В том числе:
- прибор для проверки натяжения приводных ремней;
- угломер для замера зазора в зубчатых зацеплениях трансмиссии;
- линейка-справочник;
- термометры, манометры, контрольные электроприборы и так далее.
Применение комплекта сокращает трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на 25%. Трудоемкость диагностирования при ТО-1 сокращается до 0,5 часа, при ТО-2 - до 1,7 часа.
Передвижная диагностическая установка КИ-13905М ГосНИТИ предназначена для выявления и устранения отказов в межконтрольный период (между очередными ТО), а также для диагностирования при ТО-3. Размещается на шасси автомобиля УАЗ-452. В комплект диагностических средств и оснастки входят 19 приборов и приспособлений. В том числе:
- индикатор расхода газов;
- автостетоскоп;
- прибор для испытания и регулирования форсунок;
- устройство для испытания и регулирования форсунок;
- устройство для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме дизеля и другое.
Дополнительно прикладывается электронный прибор ИМД-Ц для измерения мощности дизеля. Всего данной установкой можно проверить до 100 параметров.
Комплект диагностических средств КИ-13919А ГосНИТИ применяется на стационарных постах технического обслуживания в центральных ремонтных мастерских при проведении сложных технических обслуживаний (ТО-2 и ТО-3) и заявочном диагностировании. Представляет собой передвижную стойку с установленными на ней приборами и приспособлениями и передвижной стол для инструмента, приборов и деталей. В комплект входят 24 прибора и приспособления. В том числе:
- манометры различных диапазонов измерений;
- дроссель-расходомер для определения утечек топлива в плунжерных парах топливного насоса;
- прибор ИМД-Ц;
- динамометрические приспособления для измерения момента предохранительных муфт и затяжки резьбовых соединений;
- индикатор расхода картерных газов и так далее.
Число измеряемых параметров - до 100 единиц.
Электронные диагностические средства
Они основаны на преобразовании механических параметров в электрические величины. За счет этого, в отличие от механических средств, они обладают высоким быстродействием измерений, автоматической обработкой параметров и могут выдавать готовый диагноз технического состояния вплоть до остаточного ресурса.
2.3.Диагностирование составных частей трактора
Диагностика двигателей внутреннего сгорания
а) Проверяют пусковые качества двигателя. В теплое время года продолжительность запуска дизеля не должна быть более 2...3 минут, в холодное время года - не более 5...8 минут. Прогрев дизеля до 50...600 С не более 5...8 минут.
Причины плохого запуска и прогрева:
- плохая компрессия вследсвие износа цилиндро-поршневой группы;
- неисправность топливной аппаратуры.
б) Прослушивают дизель комбинированным электронным прибором ЭМДП-2 или электронным стетоскопом завода "Экранос" (Рига). Они позволяют объективно оценить силу звука в диагностируемых соединениях. Например:
-стуки в крышке клапанного механизма, свидетельствующие о необходимости регулирования зазоров в клапанах;
- четкие и звонкие звуки в верхней части цилиндров при разгоне двигателя, также свидетельствующие о разрегулировке клапанов;
- глухие дребезжащие звуки по всей длине цилиндров и в зоне коленчатого вала, возникающие при разгоне двигателя. Свидетельствуют об износе цилиндро-поршневой группы и вкладышей коренных подшипников.
в) Оценивают дымность выхлопа. Сперва субъективно по трем степеням дымления:
- бездымный выхлоп;
- легкий дым - возможен при резком увеличении оборотов у исправного дизеля;
- густой дым - указывает на дефекты дизеля.
Затем производят инструментальные исследования дымомером и индикатором расхода картерных газов.
г) Проверяют давление впрыска и распыл топлива форсунками.
Сперва производят проверку органолептическими методами. Последовательно выключают форсунки ослаблением гаек топливопроводов. При выключении неисправной форсунки прекращается или заметно ослабевает дымление.
Затем при необходимости моментоскопом КИ-4941 проверяют и регулируют момент опережения впрыска топлива, а прибором КИ-16301А для проверки форсунок проверяют давление впрыска.
д) Определяют мощностно-экономические показатели дизеля с помощью прибора ИМД-Ц и электронного расходомера КИ-13967.
По результатам этих действий выполняют операции по уточнению места и причин дефектов, то есть выполняют операции "по потребности":
- с помощью пневмокалибратора К-69Б проверяют неплотность камер сжатия при положении поршней в верхней мертвой точке. Подсоединение прибора осуществляется через отверстия форсунок. Прибор нагнетает в камеру сгорания воздух под давлением 0,4...0,5 МПа и показывает значение неплотности в процентах;
- проверяют степень износа цилиндро-поршневой группы и ее гарантированный (остаточный) срок службы. Прибором КИ-4887-1 замерят среднее количество прорывающихся в картер газов и по таблицам на справочной линейке определяют коэффициент запаса ( K )-цилиндро-поршневой группы. Тогда гарантийный (остаточный) срок службы цилиндро-поршневой группы будет равен
фактически отработанное дизелем количество моточасов;
- проверяют зазоры в кривошипно-шатунном механизме. Это трудоемкая операция, производимая при снятом картере дизеля. Проверка производится с помощью компрессорно-ваккуумной установки КИ-4942, присоединяемой к цилиндрам через отверстия под форсунки. При изменении давления в цилиндре с "+" на "-" элементы кривошипно-шатунного механизма совершаются движения, равные величине зазора в сопряжении, которые замеряются индикаторами (рисунок 19). Измеренный зазор сравнивается с нормативным и делается вывод о возможности дальнейшей работы соединения или необходимости его ремонта.
Диагностирование ходовой системы.
Проверяются уплотнения катков и направляющих колес с помощью приспособления ПГСК-1 ВгСХИ. Это штатный солидолонагнетатель, оснащенный манометром. Наконечник его шланга ввертывают в крышку катка и нагнетают солидол до давления 0,35...0,4 мПа. Если при давлении 0,12...0,16 мПа масло вытекает из уплотнения, то это свидетельствует о его неисправности (порван резиновый чехол, вывернуты кромки чехла, изношены уплотнительные кольца торцовых уплотнений).
Диагностирование гидравлической системы.
В первую очередь производят органолептическую (субъективную) оценку элементов гидросистемы.
а) Проверяют надежность фиксации рукояток гидрораспределителя в рабочих положениях и их автоматический возврат.
б) Проверяют время подъема гидронавесной системы, которое не должно быть более 5 с. Увеличенное время подъема свидетельствует о неисправности гидронасоса.
в) Проверяют время опускания гидронавесной системы, которое не должно быть более 3 с.
г) Проверяют величину усадки гидроцилиндра с навешенной сельхозмашиной в транспортном положении. В течение 30...50 с. усадки не должно быть. Наличие усадки свидетельствует о неисправности гидроцилиндра.
д) Проверяют нагрев всех трубопроводов, а также насоса и распределителя. Нагрев нагнетательных трубопроводов (малого диаметра) свидетельствует о неисправности силового цилиндра.
Нагрев всасывающих трубопроводов (большого диаметра) свидетельствует о неисправности гидрораспределителя.
Нагрев гидронасоса свидетельствует о его неисправности.
Далее по потребности выполняют операции инструментальным методом:
- проверяют гидронасос на производительность с помощью дросселя-расходомера КИ-5473;
- с помощью этого же прибора проверяют гидрораспределитель на наличие внутренних утечек, давление срабатывания автоматов золотников, давление срабатывания предохранительного клапана.
Диагностирование электрооборудования заключается в проверке генератора, стартера и аккумуляторной батареи прибором Ц-4324 (КИ-11400) по параметрам тока и напряжения.
18
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
113
Размер файла
150 Кб
Теги
dmitriev, diplomnaya
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа