close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Маяк: история и современность

код для вставкиСкачать
Министерство образования Республики Беларусь
Отдел образования, спорта и туризма Новополоцкого
городского исполнительного комитета
Государственное учреждение образования
"Гимназия №1 г. Новополоцка"
МАЯК: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
Учащийся 4 "А" класса
Стацевичюс В.А.
Руководитель
учитель высшей категории
Полякова С.И.
Новополоцк, 2014
Содержание
Введение ............................................................ 3
1 Что такое маяк? Виды маяков ............................. 4
2 История маяков ................................................ 6
2.1 Морские светофоры ................................... 6
2.2 Самый древний маяк .................................. 6
2.3 Маяки России ........................................... 7
2.4 Российская маячная служба..........................9 2.5 Восстановление маяков после Великой Отечественной войны ................................ 10
3 Источники света маяков ......................................11
3.1 Свет древних маяков .................................. 11
3.2 Линза Френеля ..........................................12
3.3 Лазер ....................................................... 14
4 В помощь штурману ........................................... 15
5 Создание модели маяка ....................................... 16
Заключение ................................................... 18
Список использованных источников .................. 21
Приложения .................................................. 22
ВВЕДЕНИЕ
Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для моряков. Сколько кораблей и жизней было спасено, благодаря маякам...
Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Каких маяков только не было: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, "коровьи маяки" (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, колокола, сирены, пушки. За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если и случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.
Отдыхая с родителями на южном берегу Крымского полуострова, мы посещали морские экскурсии в г. Симферополе. Там увидели много кораблей, как военных, так и торговых. Меня заинтересовал вопрос: "А как же ориентируются моряки в море ?". После отдыха мы с папой попробовали сделать модель маяка. В школе после каникул я всем рассказывал, где и как отдыхал. Я рассказал про Крым, и какой мы видели в горах маяк, показал одноклассникам пробный макет маяка. И тогда наша учительница предложила мне изучить эту тему подробнее.
Тема моего исследования - "Маяк: история и современность". В качестве объекта и предмета исследования мы выбрали следующее:
Объект исследования - морская навигация.
Предмет исследования - навигационные знаки.
Гипотеза - возможно, что в век электроники и научных достижений актуальность маяков не утрачена.
Цель работы - изучить, сформировать представление о роли маяков в прошлом и современном мореплавании.
Задачи, которые раскрывают цель:
1. Определить, какие бывают маяки.
2. Изучить историю создания маяков.
3. Показать роль маяков в мореплавании.
4. Создать усовершенствованную модель маяка. В работе были использованы следующие методы: изучение литературных источников по теме исследования, анализ, сравнение, моделирование, обобщение.
1 Что такое маяк? Виды маяков
Для того, чтобы обеспечить безопасность мореплавания, необходимо соблюдать, по крайней мере, два условия: с достаточной точностью нанести на навигационную карту все известные морские опасности и оградить эти опасности в море определенными, хорошо видимыми знаками или другими искусственными предметами, по которым мореплаватель мог бы легко ориентироваться и заблаговременно уклониться от встречи с опасностью. Кроме того, каждый мореплаватель нуждается в различных береговых и морских ориентирах для определения своего места в море, опознания побережья, подходов к портам и якорным стоянкам.
Совокупность всех средств и устройств, которые обеспечивают безопасность мореплавания в определенном районе или море, назывался навигационным оборудованием данного района или моря в целом. По месту установки средства навигационного оборудования могут быть береговыми и плавучими.
Основное назначение навигационного оборудования-ограждение морских опасностей. Плавучее ограждение устанавливают на воде - это буи, баканы, вехи и плавучие маяки, которые служат для непосредственного предостережения штурмана о существующей в данном месте опасности. Береговое ограждение - морские и береговые маяки, береговые знаки и башни, створ ные знаки - устанавливают на прибрежной полосе материков и островов. Береговой маяк является основным береговым ориентиром, его устанавливают для того, чтобы облегчить мореплавателям ориентировку в море относительно морских опасностей, лучше опознать берег и вход в порт или на рейд, определить место судна при плавании в видимости берегов. Рис.1: Береговой маяк Оснащенный мощным источником света, маяк в хорошую погоду ночью имеет дальность видимости до 15-20 миль и более. Мореплаватели относятся к сигналам маяков с самой высокой степенью доверия, так как местоположение их неизменно.
В отличие от других навигационных знаков маяк обслуживает мореплавателей круглые сутки и в любую погоду. В зависимости от места установки береговые маяки делят на собственно береговые и на морские. Береговые маяки возводят обычно на высоких, выдающихся в море мысах материка или больших островов (рис1), морские - на расположенных вдали от берега естественных или искусственных островках или просто на подводной скале (рис.2). По своему назначению береговые маяки могут быть опознавательными (указательными) и створными. Первые, как видно из названия, обычно служат приемными знаками при входе в какой-либо порт или канал (например, Дообский маяк при подходе к Новороссийску), поворотными знаками в том месте, где проходящие суда обычно меняют свой курс (например, Поворотный в Японском море), предостерегательными знаками, указывающими на определенную навигационную опасность (например, Родшер в Финском заливе). Створные маяки ставят для облегчения прохода судов в узкостях или входа на рейд, в гавань или в порт (например, Таллинские створные маяки).
Во избежание путаницы все маяки отличаются друг от друга не только внешним видом, но и характеристикой огня и туманного сигнала. Практически установлено, что маяки с одинаковой характеристикой не должны располагаться ближе чем в 80 милях друг от друга.
Рис.2: Морской маяк
Главные требования к маякам сводятся к следующему:
* Местонахождение каждого маяка должно быть точно нанесено на карту. * Он должен быть хорошо виден и днем и ночью. * Огонь маяка не должен приниматься за любой случайный огонь на берегу. Маяк должен иметь надежную туманную сигнализации
2 ИСТОРИЯ МАЯКОВ
2.1 Морские светофоры
"Маяки - святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав" Константин Паустовский
На протяжении тысячелетий свет маяков указывал безопасный путь мореплавателям. Эти навигационные знаки не утратили своего значения по сей день.
Первые мореплаватели, покидая сушу, ориентировались по очертаниям берегов, по форме облаков и волн и, конечно, по звёздам. Но с развитием мореходства этих естественных ориентиров становилось недостаточно. И тогда на берегах появились рукотворные путеводные звёзды - маяки.
Разводить большие костры на прибрежных холмах, чтобы указать путь судам, первыми стали древние островитяне Полинезии. В IV тысячелетии д.н.э., ничего не ведая о навигаторах Океании, к такой же мысли пришли жители Средиземноморья. В ясную погоду поддерживать огонь было несложно, но в дождь и ветер, как раз когда береговой ориентир нужнее всего, костёр часто потухал. Да и как отличить сигнальный костёр от "обычного", разведённого местными жителями где угодно, хоть бы и на скалах? Поэтому уже древние греки начали строить высокие башни. На их верхушке, под навесом, и разводили костёр.
Маяки устанавливали на выступающих в море мысах, на неприметных, но опасных для кораблей отмелях, в проливах и при входах в гавани. Во время жестокого шторма свет маяка на горизонте воспринимался экипажем как знак провидения, как благоволение судьбы, ведь он означал близость Земли и спасение.
2.2 Самый древний маяк
Самым известным в древности был Александрийский маяк, построенный в III в. д.н.э. на острове Фарос. Основным назначением Александрийского маяка было обеспечение безопасного вхождения кораблей в Александрийскую бухту, поскольку дно бухту было сплошь усеяно рифами. Это было поистине исполинское сооружение. Его башня поднималась более чем на 130 метров, при том, что большая часть современных маяков не достигают и 30 метров. На верхушке маяка разводили громадный костёр, отражавшийся в системе зеркал. Его огонь был виден в море за шестьдесят километров. По ночам в чаше маяка поддерживался огонь, тогда как днём моряки могли видеть столб густого дыма от того же огня. Это грандиозное строение в древности считали одним из семи чудес света. Александрийский исполин послужил образцом для десятков маяков, построенных древними римлянами в Европе. Знаменитый маяк продолжал действовать вплоть до 1326 года, когда он был разрушен землетрясением. Его руины стали частью стен турецкой крепости. А название Фарос стало нарицательным, от него произошли и наши "фары".
2.3 Маяки России
В России первые маяки были построены в 1702 г. в устье Дона и в 1704 г. на Петропавловской крепости в Петербурге. Строительство старейшего маяка на Балтике - Толбухина близ Кронштадта - растянулось чуть ли не на 100 лет. Здание начали строить по приказу Петра I. Сохранился его собственноручный эскиз с указанием основных размеров башни и припиской: "Протчее дается на волю архитектору". Сооружение каменного здания требовало значительных средств и большого числа искусных каменщиков. Строительство затягивалось, и царь приказал срочно построить временную деревянную башню. Его приказание было выполнено, и в 1719 г. на маяке, названном по имени косы, на которой он был установлен, Котлинском вспыхнул свет. В 1736 г. была предпринята еще одна попытка возвести каменное здание, но закончить его удалось только в 1810 г. Проект разрабатывался с участием талантливого русского зодчего А. Д. Захарова, создателя здания Главного Адмиралтейства в Петербурге. С 1736 г. маяк носит имя полковника Федора Семеновича Толбухина, разгромившего в 1705 г. шведский морской десант на Котлинской косе, а затем военного коменданта Кронштадта.
В 1724 г. в Финском заливе начал работать маяк Кери (Кокшер) на острове того же наименования. К началу XIX в. на Балтийском море действовало 15 маяков. Это старейшие маяки в России. Срок их службы превышает 260 и более лет, а маяк Кыпу на о. Даго существует уже более 445 лет.
Один из старейших маяков на Черном море - Тарханкутский с башней высотой 30 м. Он вошел в эксплуатацию 16 июня 1817 г. На одном из зданий маяка начертаны слова: "Маяки - святыня морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как послы держав". Сегодня его белый огонь виден на 17 миль. Кроме того, он оборудован радиомаяком и звуковой сигнализацией.
В 1843 г. на самой оконечности Карантинного мола Одесского залива был поставлен брандвахтенный пост-дом с мачтой, на которой с помощью лебедки поднимали два масляных фонаря. Таким образом, этот год следует считать годом рождения Воронцовского маяка. Однако настоящий маяк на Карантинном молу был открыт только в 1863 г. Это 30-футовая (более 9 м) чугунная башня, увенчанная специальным фонарем.
В 1867 г. одесский маяк стал первым в России и четвертым в мире, переведенным на электрическое освещение. Вообще переход на новый источник энергии происходил крайне медленно. В 1883 г. из 5 тыс. маяков земного шара только 14 были с электрическими источниками света. Остальные же еще работали на керосиновых, ацетиленовых и газовых светильниках и горелках.
После того как рейдовый мол значительно удлинили, в 1888 г. был построен новый Воронцовский маяк, который простоял до 1941 г. Это была чугунная башня высотой 17 м. В дни обороны Одессы маяк пришлось взорвать. Но именно он изображен на медали "За оборону Одессы". Новый маяк, тот, что мы видим сегодня, построен в начале 1954 г. Башня, имеющая цилиндрическую форму, стала намного выше - 30 м, не считая 12-метрового основания. В маленьком домике, что на втором причале, смонтировано дистанционное управление всеми механизмами. Строгая белая башня, стоящая на самом краю рейдового мола, изображена на марках и почтовых открытках и стала одним из символов города.
К 1917 г. на всех морях России было построено 163 световых маяка. Наиболее слаборазвитую сеть маяков имели моря Дальнего Востока (всего 24 при протяженности побережий в несколько тысяч километров). На Охотском море, например, действовал всего лишь один маяк - Елизавета (на о. Сахалин), на Тихоокеанском побережье также один - Петропавловский, на подходе к порту Петропавловск-Камчатский.
2.4 Российская маячная служба
Российская маячная служба ведёт свою историю с зарождением Российского флота и, конечно с именем Петра I. В 1704 году зажглись огни на Петропавловской крепости. В 1705 году по указанию Петра I вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили "огневые маяки" (сооружения на берегу с установленными на них емкостями для горючих материалов), зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов.
Россия, в отличие от Европы, где маяки строились с древних времён, начала ставить сигнальные башни лишь после того, как Пётр I прорубил "окно в Европу". За новое дело взялись активно: уже к концу XVIII века в России насчитывалось 19 маяков, из них на Балтийском море - 15, на дальневосточных морях - 3, и на Каспийском - 1.
Строили маяки в спешке, в основном из подручного российского материала - из дерева. А поскольку для освещения использовали масло или нефть, частым бедствием были пожары. И это была не только российская проблема - деревянные маяки горели по всему миру. Поэтому позже их стали строить из гранита и кирпича, а цоколь облицовывать чугуном и сталью. Для изготовления световой камеры и арматуры применяли нержавеющую бронзу, а со временем и алюминий. В результате многие маяки по прочности не уступали крепостям и теперь представляют собой настоящие инженерные шедевры.
Возведение башни всегда было связано с большими трудностями. Ведь маяки часто ставят там, где нет ни дорог, ни причалов: на коварных берегах или прямо в море - на выступающих из воды скалах, отмелях и рифах.
Бум отечественного маячного строительства пришёлся на 1955-1975 годы. За эти двадцать лет маяков поставили больше, чем за три столетия существования российского флота. На сегодняшний день в России насчитывается четыреста три действующих маяка. Большинство из них находятся в ведении Министерства обороны. Маяками на северном морском пути заведует Министерство транспорта.
Все морские державы периодически публикуют перечни своих средств навигационного оборудования. В них указаны точное местоположение, тип, конструкция и рабочие характеристики маяков. У корабельного штурмана есть карта с данными каждого маяка, который судно встретит, следуя своим курсом. 2.5 Восстановление маяков после Великой Отечественной войны
Во время войны значительная часть маяков была разрушена. Из 69 маяков на Черном и Азовском морях оказались полностью уничтоженными 42, из 45 на Балтийском море - 16. Всего же было разрушено и уничтожено 69 маячных башен, 12 радиомаяков, 20 звукосигнальных установок и более 100 светящих навигационных знаков. Почти все сохранившиеся объекты средств навигационного оборудования находились в неудовлетворительном состоянии. Поэтому после окончания войны Гидрографическая служба ВМФ приступила к восстановительным работам. По данным на 1 января 1987 г., на морях нашей страны действовало 527 световых маяков, из них 174 - на морях Дальнего Востока, 83 - на Баренцевом и Белом морях, 30 - на побережье Северного Ледовитого океана и 240 - на других морях.
В начале 1982 г. огни еще одного дальневосточного маяка - Дуга восточная - загорелись на побережье Охотского моря. В 1970 г. закончилось сооружение маяка - памятника экипажам кораблей и судов, погибшим на Балтике в годы Великой Отечественной войны. Маяк Таллинн установлен на глубине 7,5-10,5 м в районе банки Таллинмадал в 19 милях от порта.
На тяжелой бронзовой мемориальной доске увековечены наименования эскадренных миноносцев, сторожевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов - всего 72 корабля. Маяки, подобные "Таллинну", не нуждаются в обслуживающем персонале. Поэтому в настоящее время взят курс на строительство именно таких маяков.
Среди маяков, построенных и введенных в действие за последние годы, особое место принадлежит автоматическому маяку Ирбенский. Он построен в открытом море на гидротехническом основании. Все технические средства маяка работают автоматически. Маяк оборудован вертолетной площадкой.
3 ИСТОЧНИКИ СВЕТА МАЯКОВ 3.1 Свет древних маяков
Источником света маяка с ХII века служили свечи или плошки с маслом, которые ставили под стеклянный колпак. Так продолжалось до конца XVIII века, когда появилась масляная лампа Арганда с воздушной тягой: пламя в ней не коптило и было более ярким. Катоптрический осветительный аппарат. В фокусах каждого из 15 параболических зеркал, расположенных по окружности, устанавливалась масляная лампа АргандаСо временем её сменили более совершенные лампы - керосиновая, газовая и, наконец, электрическая.
3.2 Линза Френеля
Линза Френеля и её применение в осветительных установках маяков
Но настоящий переворот произвела изобретённая в 1819 году французом Огюстеном Жаном Френелем восьмигранная призма, состоявшая из многоугольных линз. Это устройство во много раз усиливало яркость света. Если вращать призму вокруг лампы, то свет, фокусируемый линзами в отдельные пучки, проходит последовательно через все точки горизонта. Кстати, именно этот эффект вдохновил и конструкторов пресловутых автомобильных "мигалок".
Изобретение не устарело до сих пор. В Англии на мысе Лизард установлена лампа мощностью всего 40 ватт. Однако благодаря линзе Френеля её свет виден за 50 километров.
Разнообразные линзы и фильтры придают маяку индивидуальность. Не говоря уже о цвете огня, с их помощью можно менять характер свечения: непрерывное ровное, отдельные проблески или серии через равные отрезки времени, плавно усиливающийся и ослабевающий огонь. Кроме того, комбинация конструкции светового отсека и высоты маячной башни определяют высоту огня над уровнем моря, а значит дальность видимости и сектор освещения.
Световой отсек - сердце маяка. И одновременно его пульс - с наступлением сумерек лампы включаются, за час до восхода солнца выключаются. Электроника автоматически переключает перегоревшие лампы на резервные и сигнализирует смотрителю о неисправностях
В туман или снежную метель, когда свет бессилен помочь мореходам, маяки подают звуковые сигналы. В древности использовали и гонги, и трубы. В Европе даже палили из пушек, но наибольшее распространение получили колокола: их наряду с паровыми гудками и сиренами используют и сегодня.
Подавляющее большинство современных сигнальных башен оснащены радиомаяками. Принимая радиосигналы, судно может определить направление на маяк - так называемый пеленг. Есть радиомаяки направленного и ненаправленного действия. Первые пеленгуются только с определённых курсов, вторые - из любой зоны моря.
В труднодоступных местах действуют автоматические маяки. Смотрителей на них нет, а специалисты посещают их лишь изредка - только во время плановых технических осмотров. В СССР были построены даже автоматические маяки, работавшие от атомных установок. Их хватало на 15-20 лет. Но в 1990-х годах воровство дорогостоящих батарей приобрело такие размеры, что специалистам маячной службы поневоле пришлось задуматься о новых технологиях - солнечных батареях и ветряных генераторах.
3.3 Лазер
Но если прежде маяк представлял собой всего лишь яркий фонарь, хорошо видный на большом расстоянии, то со временем, и особенно с появлением авиации, требования к нему значительно возросли. Теперь маяк - не просто источник света, а источник узкого луча, в границах которого должен держаться ведущий судно моряк или производящий посадку пилот. А чтобы яркость такого луча была достаточной, понадобились мощные энергоемкие лампы и громоздкие фокусирующие системы. Поэтому весьма полезным для навигации стало появление лазеров, способных в отсутствие фокусирующих систем создавать узкий и яркий луч. Представленный на фотографии образец лазерного маяка, компактность и экономичность которого позволяют использовать его для авиационной и морской (речной) навигации.
4 В ПОМОЩЬ ШТУРМАНУ
Современная навигация располагает весьма разнообразным набором средств ориентирования в море. Кроме маяков к ним относятся береговые знаки - светящие и несветящие (с фонарями и без фонарей), металлические сооружения на берегу, специальные навигационные суда с маячным оборудованием, вешки - бочки и буи на якоре (иногда они оснащены фонарём, колоколом и радиоантенной). Упомянем и радионавигационные системы - 3-4 радиостанции на берегу (чаще всего их размещают на грузовиках). Все эти устройства позволяют корректировать курс кораблей. Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч. В морской навигации сегодня используются и космические спутниковые системы. Основа американской GPS и российской "Глонас" - это 24 спутника, выведенные на орбиты на высоте около 20 000 км над Землёй. Приёмник на корабле, получая информацию от нескольких спутников и измеряя задержку поступления сигнала из космоса, определяет местоположение корабля.
5 СОЗДАНИЕ МОДЕЛИ МАЯКА
Изучая тему о маяках, я узнал, о коллекции моделей морских маяков Андрея Владимировича Саврасова - московского художника. Два года он занимается созданием оригинальной коллекции моделей морских маяков из дерева. В коллекции более 400 образцов маяков России, Европы, Азии, Америки, Австралии и Африки. Мы с папой решили сделать более усовершенствованную модель маяка со световым сопровождением. Маяк Осиновецкий. Модель. Автор Саврасов А.
Определили, что будем делать модель Осиновецкого маяка. Маяк построен в 1905 г., высота его 74 метра - это 20-ти этажный дом. Мыс Осиновец (Ладожское озеро) назван в честь находившейся поблизости осиновой рощи, а в годы Великой Отечественной войны здесь был порт, через который в блокадный Ленинград поставляли продовольствие. Мы нарисовали эскиз, выложили чертёж с точными размерами на картон (фото 1). Определили, что в цепи светового сопровождения будут использоваться светодиоды (фото 2). После всех подготовительных работ приступили к созданию модели маяка (фото 3,4).
Фото 1. Перенос эскиза на картон
Фото 2. Сборка цепи светового сопровождения
Фото 3. Сборка модели маяка
Фото 4. Готовая модель маяка
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучив материалы, создав модель маяка можно сделать следующие выводы:
1. Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, но не утратилась и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире полутора тысячи. Только в России четыреста три действующих маяка;
2. Современный уровень техники делает ненужным присутствие человека в здании маяка. В труднодоступных местах действуют автоматические маяки. Смотрителей на них нет, а специалисты их посещают для плановых технических осмотров. 3. Все морские державы периодически публикуют перечни своих средств навигационного оборудования. В них указаны точное местоположение, тип, конструкция и рабочие характеристики маяков. У корабельного штурмана есть карта с данными каждого маяка, который судно встретит, следуя своим курсом. До поездки на Чёрное море я не интересовался темой о маяках, но посте того, как был исследован материал о маяках, сделана модель маяка, я узнал много нового и интересного о цели маяков в мореплавании, истории их создания, о том, как совершенствовались маяки, о такой профессии как смотритель маяка, о том, что в современном мире электроники до сих пор в морской навигации используются маяки. Это говорит о том, что выдвинутая гипотеза подтвердилась. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Маяк, строение // Энциклопедический словарь Ф.А.Брокгауза и И.А.Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). - СПб., 1890-1907.
2. С. Акентьев. Жизнь на маяках // Наука и жизнь, № 4. 2009
3. Баженов, "Маяки, их осветительные аппараты и звуковые приборы" (СПб.,1884).
4. Комарицына А.А., Корякина В.И., Романова В.Г., Маяки России (исторические очерки). СПб.: ГУНиО МО РФ, 2001
5. С. Акентьев. Огонь на сколе // Наука и жизнь, № 10. 2008
6. И.Олихов, Л. Косовский. Мобильная лазерная трехцветная навигационная система. "Электроника: НТБ" № 3. 1999
7. В.Смирнов. Свет надежды на возвращение в морскую гавань. "С.-Петербургские ведомости", № 104. 2007
8. Большая советская энциклопедия
9. Интернет
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
"Береговое право" ХII века
С развалом Римской империи торговое и военное мореплавание замерло, и о маяках забыли. Когда в XII веке судоходство в Западной Европе начало возрождаться, моряков поджидала большая неприятность. Действовало "береговое право", гласившее: "Тот, кто найдёт предметы, выброшенные на берег моря, становится их владельцем". Это распространялось и на потерпевшие крушение или выброшенные штормом на берег корабли. Просто сидеть у моря и ждать счастливого случая прибрежные жители не хотели. Целые береговые посёлки жили за счёт терпевших бедствие судов. Их население без малейших угрызений совести старалось увеличить число крушений. По "береговому праву" считать найденное своей собственностью можно было, только если прежние владельцы погибли. Поэтому добравшихся до берега моряков безжалостно добивали.
Жители побережий не считали за грех погасить в бурю маяк, развести ложный костёр, передвинуть буй - и судно садилось на мель или разбивалось о рифы. Додумались и до "блуждающих огней" - корову или лошадь с привязанным фонарём в штормовую ночь водили по берегу. Корабль-жертва, приняв колеблющийся свет фонаря за сигнальный огонь на плывущем судне, подходил близко к берегу и разбивался.
"Береговое право" находило поддержку даже у священников, получавших от мародёров немалые пожертвования. "На всё воля Божья, - говорили они. - Если кораблям суждено тонуть, то ставить маяки им в помощь, значит идти против господа". В царствование Людовика XIV священник острова Умант рассердился на прихожан за скудные пожертвования. По его словам, только их жадность привела к тому, что всевышний перестал посылать корабли на скалы. А когда на одном из британских островов Силли наконец была выстроена маячная башня, местное население пришло в ярость. Маяк лишал их "божьей милости и хлеба насущного". И это нельзя списать исключительно на "их нравы". У жителей села Солза в Двинском заливе тоже была выразительная поговорка: "Разбей бог ладью - накорми Солзу".
Приложение 2
Роль маяков в эпоху великих географических открытий
Возведение сигнальных башен внезапно стало прибыльным делом. Потраченные на строительство деньги скоро возвращались в виде пошлины, которую хозяева маяков собирали с судовладельцев.
В Британии - тогдашней владычице морей и океанов - маяки признали делом поистине государственной важности. Власти уже в 1514 году учредили комитет по их строительству и содержанию. Но ещё долгое время ставить башни на берегу продолжали доброхоты, которые по религиозным, моральным, да хотя бы и по экономическим соображениям не могли мириться с гибелью судов и экипажей.
Так было, к примеру, в Шотландии с её береговой линией в 2500 километров и частыми штормами. Здесь сигналы маяков стали вопросом жизни и смерти для тысяч людей - шотландские рыбаки и моряки редко доживали до сорока лет. Между прочим, мужчины в семье известного романиста, автора "Острова Сокровищ" Роберта Льюиса Стивенсона на протяжении XVIII-XX веков занимались маячным строительством. 97 маяков, построенных Стивенсонами в разных точках Шотландии, продолжают вести суда и сегодня.
Приложение 3
Смотритель маяка
Главная задача смотритель - не допускать поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить. Перегорели лампы, сломался дизель, потекла крыша - смотритель должен справиться с любой проблемой в самый краткий срок. Каждый маячный смотритель - мастер на все руки. Приходят в эту профессию разными путями. Часто смотрителями становятся морские офицеры в отставке, для которых смысл жизни - служба морю. В любом случае все люди, работающие на маяках, - фанатики своего дела. Очень часто на маяках живут семьями, передавая должность из поколения в поколение. При некоторых маяках возникают посёлки со школой, огородами и пастбищами. Но это скорее исключение, чем правило. Большей частью маяки расположены вдали от городов и посёлков. На многие километры ни души -только ты и море. Добровольным робинзонам жить по-прежнему трудно, хотя телефон, радио и телевизор несколько скрашивают их будни.
Некоторые смотрители настолько привыкают к маякам, что не представляют себе жизни вдали от них. Закончив службу, они просят разрешения дожить свой век возле родной башни.
А как живут на "северах"? Когда открыто судоходство, корабли завозят обитателям маяков продукты на следующий год. Всё остальное время смотрители могут рассчитывать только на себя и ведут "натуральное хозяйство" - собирают грибы, ягоды, охотятся и рыбачат.
История знает много случаев героических поступков смотрителей, оказавших помощь маякам. Им не ставят памятников, но сами маяки - это монументы тем, кто на них служил.
Приложение 4
Интересные факты о маяках
- Возможно, эту идею людям подсказали извергающиеся вулканы.
- Первое письменное упоминание о маячной башне принадлежит греческому поэту Лесхесу, жившему в VII веке д.н.э.
- Радиус действия маяков - 20-50 км, радиомаяков - 30-500 км, звукосигнальных устройств - 5-15 км.
- Светооптическая призма Френеля была впервые установлена в 1822 году на Кордуанском маяке во Франции. Сейчас ими оборудованы 80% всех действующих маяков.
- В России маяки стоят на берегах Северного Ледовитого и Тихого океанов, Балтийского, Чёрного, Азовского, каспийского, Баренцева, Белого, Японского и Охотского морей. Из 403 российских маяков 287 - жилые.
- Самый известный маяк в мире - статуя Свободы в Нью-Йорке.
- Самый высокий маяк стоит в японском городе Иокогама - 106 м.
- Открытая в 1886 году в Нью-Йорке статуя Свободы - это электрический маяк.
- Самым старым в мире считается маяк около испанского города Ферола. Маяк на этом месте стоял ещё во времена римского императора Траяна. Все действующие маяки не раз перестраивались.
- 4 апреля в России можно считать "Днём маяка".
http://www.o-detstve.ru Портал "О детстве" Проектная деятельность в образовательном учреждении
26
http://www.o-detstve.ru Портал "О детстве" Проектная деятельность в образовательном учреждении
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
531
Размер файла
2 020 Кб
Теги
современность, история, маяк
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа