close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

2 курс ТПС 9-12 Рогожин Иван и др.

код для вставки
ГАОУ СПО (ССУЗ) Челябинской области «Политехнический колледж»
Предметная (цикловая) комиссия
«Техническая эксплуатация подвижного состава»
Конкурс мультимедийных презентаций
«Железнодорожный транспорт России: прошлое, настоящее, будущее»
Специальность:
Техническая эксплуатация
подвижного состава
железных дорог
Курс: 2
Группа: ТПС 9-12
Выполнили студенты:
Рогожин Иван
Медведев Александр
Девятовских Вадим
1
Железнодорожный вид транспорта в России
является основным, обладает чрезвычайно
важным
экономическим,
государственным,
оборонным и социальным значением
2
Объём перевозок
железнодорожным транспортом
90%
80%
80%
70%
60%
50%
40%
40%
30%
20%
10%
0%
грузовые перевозки
пассажирские перевозки
3
На металлургических промышленных предприятиях
85%
от
общего
объема
межцеховых
перевозок
осуществляется с помощью железнодорожного транспорта.
Внутризаводские железные дороги обеспечивают
металлургическое предприятие постоянной связью с
сетью государственных магистралей.
4
Основной задачей того вида транспорта является
наиболее быстрое освобождение вагонов РЖД для
сдачи их на станцию примыкания. Важную роль
играет обеспечение передвижения и погрузочноразгрузочных работ на соответствующих фронтах в
максимально короткие сроки. Однако сейчас на
многих предприятиях железнодорожный цех работает
в режиме «пожарной команды». Причины этого
кроются и в недостаточном планировании, и в
отсутствии дисциплины работы цехов, и в скудной
информации о подходе вагонов, и в неэффективной
работе с по обеспечению равномерности поставок
вагонами.
5
наличие мощных
потоков большого
числа тяжелых
грузов (железная и
марганцевая руда,
лом, уголь,
огнеупоры, прокат);
наличие многочисленных и
многообразных подъемнотранспортных устройств,
вспомогательного
оборудования
разбросанность и
большое количество
цехов и складов;
Внутренний
мир
производства
многообразие
используемых видов
транспорта
большие и постоянные
потоки специфических
грузов (огненно-жидкие
металл и шлак, горячие
слитки, агломерат);
сравнительно менее
объемный
грузопоток
материальнотехнических
ресурсов для целей
капитального или
текущего ремонта и
строительства;
большое расстояние перевозок
(средний размер предприятий от 5
до 30 км в «поперечном сечении»
– несколько десятков и сотен
километров железнодорожных
путей и автодорог);
6
Трудности перевоза
простои подвижного состава у цехов из-за ожидания
погрузки/выгрузки;
большое количество маневровых работ;
неравномерная нагрузка и простои у пункта подготовки
вагонов;
ожидание готовности таможенных документов после
выставления груженых вагонов на станцию отправления;
неправильный учет движения вагонов по территории
предприятия
Это приводит к увеличению цикла внутреннего оборота
вагонов либо к высоким платежам и штрафам за пользование вагонами и за невыполнение планов перевозок.
7
Думпкар
(выгрузка)
8
Выгрузка шлака
9
Железнодорожный транспорт
ММК
Начинает свою историю со дня официального
открытия рудника горы Магнитной, с 15 мая 1931.
Перевозка руды с карьера рудника осуществлялась
на платформах паровозами. Погрузка велась
вручную. В августе того же года был собран и
принят в работу первый 3-хкубовый добычной
экскаватор. К тому времени на горный транспорт
начали поступать 60-тонные думпкары-самосвалы
фирмы "Магар" (США). Поезда, составленные из
пяти таких думпкаров, тянули трехосные паровозы
германского производства. Первый поезд с рудным
сырьем, погруженным экскаватором, привел с горы
на комбинат машинист паровоза Назар Решетняк.
10
В 1934 транспорт перешел на электровозную тягу.
Электровозы итальянской фирмы "Савильяно" с суммарной
мощностью двигателей 1000 л. с. успешно обеспечивали
стабильное снабжение домен Магнитки сырьем. Машинист
паровоза П.И. Малыш одним из первых освоил электровоз
и вскоре стал лучшим мастером, первой женщиноймашинистом электровоза стала В. Бекреева.
11
В годы Великой Отечественной войны горняками Магнитки
было добыто и перевезено на обогатительные фабрики
около 30 млн. т руды, на треть больше, чем за довоенный
период. Машинист электровоза, совсем еще юная Мария
Рыбина, была отмечена за свой стахановский труд боевым
орденом Красной Звезды.
12
В ноябре 2012 года железнодорожный транспорт ММК
отметил 80-летие своего создания. Все эти годы он играет
важнейшую роль в надежной, бесперебойной работе
Магнитогорского металлургического комбината: почти все
грузы, ввозимые и вывозимые с предприятия, транспортируются по железной дороге.
13
Управление железнодорожного
транспорта ММК - одно из крупнейших в отрасли и в России в
целом. Его основными функциями является качественная и
своевременная перевозка сырья
и грузов, приходящих в адрес
комбината;
технологические
перевозки по промплощадке и
вывоз готовой продукции на
внешнюю сеть ОАО «РЖД».
В составе Управления - локомотивный цех, цехи эксплуатации и
железнодорожного транспорта, грузовая служба и ООО
«Ремпуть», которое несколько лет назад пополнилось службой
СЦБ, вагонным цехом и ремонтными подразделениями
локомотивного цеха.
14
Только в I полугодии 2013 года
объем ввезенных на комбинат
грузов составил 12 млн. тонн
(уголь, руда, металлолом и
другие материалы для обеспечения металлургического производства);
объемы внутризаводских перевозок составили
38,2 млн. тонн (известь, доломит, чугун, м/лом,
сталь, отходы). Вывезено 6,2 млн. тонн готовой
продукции. Всего же за 80 лет работы железнодорожниками перевезено 8,5 млрд. тонн грузов.
15
На площадке ОАО «ММК» ежедневно работает до 160
локомотивов - 85 тепловозов и 75 электровозов.
Локомотивы обеспечивают непрерывный технологический
процесс.
Сегодня
основной
базовой
моделью электровозного парка являются электровозы серии ЕЛ. Тепловозный парк – тепловозы серии
ТГМ-6 и ТЭМ-2.
16
Комбинат уделяет немало внимания развитию собственного
железнодорожного транспорта. С 2009 года на путях ММК
эксплуатируется новый четырехосный тепловоз с электроприводом ТЭМ-9, который был предложен компанией «СинараТранспортные
машины»
взамен
физически
и
морально
устаревшему ТГМ-6. Новый тепловоз перевозит гораздо больше
грузов с меньшим расходом дизельного топлива. Сегодня на
площадке ОАО «ММК» таких машин уже девять.
17
В последние годы Магнитогорский металлургический
комбинат активно модернизирует технологические мощности,
вводит в эксплуатацию новые агрегаты, комплексы. Среди них электросталеплавильный цех, толстолистовой стан 5000, ЛПЦ
№11. Вся эта масштабная работа немыслима без участия
железнодорожников. Изменяются технологии производства
металла, повышаются требования к качеству его производства,
сортаменту, доставке – появляются новые типы вагонов для
перевозки длинного и широкого листа, увеличивается парк
вагонов, обеспечивающий 100%-ю сохранность качества
металла при транспортировке.
18
Для обеспечения работы железнодорожного транспорта и в
связи с пуском новых цехов и производств за последние пять
лет было построено и введено в эксплуатацию пять новых
станционных зданий - РИС, Северная, Стальная-2, выставочный
парк ст. Новая, Прокатная.
19
Славная история
железнодорожного транспорта
ММК продолжается
20
Перспективы развития
железнодорожного
транспорта в России:
•
Разработана
Государственная Стратегия
развития железнодорожного
транспорта в РФ -до 2030 г,
т.к. отказ от
железнодорожного
транспорта может привести
к резкому замедлению
темпов экономического
роста в стране.
21
Стратегия развития
железнодорожного
транспорта направлена
на решение следующих
задач:
ресурсного обеспечения и
промышленного роста, а
также мест работы, отдыха,
лечения, образования,
национальных культурных
ценностей – для каждого
гражданина России;
создание достаточных
провозных способностей и
необходимых резервов для
полного удовлетворения
спроса на перевозки при
конъюнктурных
колебаниях;
22
внедрение высоких
стандартов
организации труда, его
максимальной
производительности и
достижения на этой
основе устойчивого
обеспечения
перевозочного
процесса
квалифицированными
кадрами».
23
полная замена подвижного состава и
технических средств с истекшими сроками
службы на новую технику с высокой
производительностью и низкой ремонтоемкостью
24
Глобальная конкурентоспособность российской транспортной системы. «Увеличение
международного контейнерного транзита до
1 млн. контейнеров в год».
25
сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;
26
кардинальным образом повысятся возможности по осуществлению интермодальных
перевозок грузов
27
Переход от старых маневровых машин к
новым
28
Выводы:
1.
Железнодорожный транспорт является составной частью
единой транспортной системы Российской Федерации. Он
играет значительную роль в бесперебойном функционировании промышленного комплекса страны, в том числе
и предприятий чёрной металлургии.
2.
В последние годы российские железные дороги стали
символом надежности, постоянного движения вперед и
стремления к развитию. Модернизация коммуникаций и
подвижного состава, внедрение современных логистических схем наряду с высокопрофессиональной работой
железнодорожников положительно сказываются на
обеспечении стабильной деятельности промышленных
предприятий черной металлургии.
29
Автор
merlinpost
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
63
Размер файла
4 594 Кб
Теги
иван, рогожин, тпс, курс
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа