close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Звездная экспедиция

код для вставкиСкачать
Педагогический проект смены в ДООЦ "Звёздочка"
 "Звездная экспедиция"
Педагогический проект смены "Звездная экспедиция"
Авторы: Лебедева Ирина Анатольевна - Почетный работник общего образования РФ, педагог-организатор высшей категории ДДТ им. В. П. Чкалова г. Н. Новгорода
Хорева Н.А - педагог-организатор высшей категории ДДТ им. В. П. Чкалова г. Н. Новгорода
Ключевая идея смены - раскрытие внутреннего потенциала каждого ребенка через создание условий, способствующих их самореализации, пропаганда здорового образа жизни.
Цель педагогического проекта
Создание благоприятных условий для осмысления детьми опыта интенсивной групповой деятельности, преодоления физических, интеллектуальных, коммуникативных, организационных нагрузок (в том числе опыта руководства и подчинения).
Задачи 1. Создать микроклимата доброго общения;
2. Создать коллектив (отряд) детей, подростков и взрослых на принципах принятия, сотрудничества, творчества;
3. Организовать оздоровление детей и формирование приоритетности здорового образа жизни.
4. Организовать и провести сюжетно-ролевую игру в условиях летнего лагеря.
5. Включить каждого ребенка в активное творческое участие в делах отряда и лагеря.
6. Создать условия для реализации творческих способностей детей через проектную деятельность.
7. Организовать деятельность органов детского самоуправления.
8. Выявить подростков, обладающих организаторскими и лидерскими качествами для дальнейшего вовлечения их в работу детских органов самоуправления Дворца детского творчества им. В.П. Чкалова.
9. Обеспечить стимулирование формирования осмысленного отношения детей к гуманистическим нравственным ценностям и предлагаемому Центром способу жизни.
Цель и задачи педагогического проекта последовательно реализуются в следующих этапах:
1.Предварительная подготовка.
* Педколлектив отбирается из числа педагогов ДДТ и "выпускников" лагеря; в основном сохраняется состав, работавший в предыдущих сменах.
* Педагогический проект смены разрабатывается и корректируется посредством групповой творческой работы совета кружковцев Дворца и педколлектива.
* Вожатые формируются в пары для работы в отрядах, разрабатывают смысловую концепцию отряда, символику, изготовляют оформление отрядных мест, разрабатывают организационно-методические материалы по своему отряду.
* Службы обеспечения изыскивают материально-технические ресурсы для организации смены (согласовывают сроки и условия работы).
* Формируется и тщательно инструктируется состав детей. Формируются разновозрастные отряды.
* Вожатский отряд проводит практическую и теоретическую подготовку к работе, как правило, методом творческого практикума.
* Собирается банк детских инициатив (проектов).
2.Организационный период смены (1день).
* С момента встречи детей вожатые демонстрируют стиль и тон отношений в лагере. С момента входа на территорию лагеря дети сразу же включаются в игру на местности, закрепляющую правила поведения и нормы взаимоотношений в лагере; знакомящую с территорией, условиями жизни и быта.
* В лагере создаётся "атмосфера быстрого знакомства": внешние атрибуты (визитные карточки), специальные упражнения на запоминание имён и особенностей друг друга, высокая насыщенность совместными действиями. Друг друга дополняют тестирующие игры (спортивные, творческие и интеллектуальные) и психологические процедуры установления атмосферы открытости, доверия, взаимного интереса, взаимопомощи. В то же время, четко предъявляются распорядок дня, нормы поведения, дисциплинарные требования (см. структуру мотиваторов). День завершается продолжительной, эмоционально привлекательной процедурой "Костра дружбы" и "огонька дружбы" (знакомства), настраивающейся на гуманистические ценности в общении и взаимодействии.
* В организационный период реализуются детские проекты, утвержденные Советом кружковцев Дворца в период предварительной подготовки и собственные проекты Совета, направленные на пропаганду проектной деятельности.
* В дни оргпериода закрепляется образ лагеря и отряда в сознании ребёнка, автоматизируются способы его существования в условиях смены, укрепляется уверенность в себе. Проходят традиционные ритуалы, первые попытки проектной деятельности , творческие конкурсы, переживается опыт совместного создания праздника для всех.
В ходе организационного периода вожатые разъясняют детям характер и смысл организационных нововведений, связанных с проектной деятельностью, участием командиров отрядов в Совете Звездной Атлантиды, возникшими при этом новыми правилами и обязанностями командиров.
3.Основной период (2-19 дни).
* Начинается с 2-го дня смены - дня разгрузки, восполнения эмоционального истощения от оргпериода. В этот день проводится серия упражнений на быстрое сплочение коллектива, выработку единых ценностей отряда. Стартует сюжетно-ролевая игра "Звездная экспедиция". Она представляет собой путешествие по 6 островам, организованное пиратской командой. В пиратскую команду принимаются дети, желающие в дальнейшем стать помощниками вожатых или вожатыми, завоевать персональную звезду на "Площади звезд", войти в состав Совета кружковцев Дворца, получить навыки организаторской деятельности. В основной период активизируется проектная деятельность на различных уровнях (индивидуальная, групповая)
* В остальном, основной период сохраняет (содержательно) традиционный вид. Много спорта и свежего воздуха. В основном периоде чередуются формы работы спортивно-оздоровительного плана (спортивные и ролевые игры, состязания и т.п.) и интеллектуально творческого плана. Эмоциональная насыщенность то повышается, то понижается. Деятельностная насыщенность остаётся максимальной, но с возможно более частыми (до 2-3-х раз в день) сменами видов деятельности в общелагерном масштабе. Ежедневные ритуалы поддерживают обстановку традиционного общения и деятельности в "Звездочке", а ежедневные рефлексивные процедуры ("огоньки") обеспечивают актуализацию и порождение индивидуальных смыслов происходящего. * Два посещения родителей (в дни крупных праздников) выполняют множество функций - от повышения престижа лагеря в глазах родителей до более глубокого осмысления ребёнком ценности переживаемого в лагере опыта.
* В организационно - методическом плане имеют значение два аспекта:
* Систематическое участие командиров и дежурных командиров отрядов в проектировочной, оценочной и плановой деятельности;
* Введение в план смены ФВР экспромтного характера, предполагающих развитие и насыщение содержанием такой формы непосредственно в ходе её реализации. В плане-сетке такие ФВР носят характерные рабочие названия.
1. Итоговый период (19-21 дни).
* Максимизируется эмоциональная привлекательность лагеря через проведение наиболее престижных ФВР и эмоционально-действенных ритуалов. Подводятся итоги смены и переживается опыт общественной оценки индивидуальных заслуг ребёнка, и самооценки.
* Формируется образ лагеря, как стимула саморазвития. Осознаваемый мотив: добиться большего в следующей смене.
2. Послелагерный период.
* Выборочно собираются отзывы детей и родителей через некоторое время после выезда.
* Педколлектив анализирует смену и формирует своё отношение к продолжению деятельности в лагере.
* Проводятся встречи отрядов и лагеря.
* Осуществляется выборочный контроль за участием побывавших в лагере детей в общественной жизни коллективов Дворца, собираются отзывы педагогов этих коллективов.
* Формируется обновленный состав Совета кружковцев Дворца.
* Рассматриваются идеи проведения смены кружковцев следующего года.
Направления работы
1. Оздоровительная деятельность:
- ежедневная зарядка, утренняя пробежка;
- ежедневное участие детей и подростков в спортивных соревнованиях ( 4 часа в день)
- участие детей и подростков в курсе гардемарина
- воздушные ванны и водные процедуры.
2. Коллективно-творческая деятельность:
- подготовка и проведение различных творческих дел с учетом индивидуальных и типологических особенностей детей и подростков;
- поиск нестандартных, нетрадиционных форм работы.
3. Продуктивная деятельность:
- участие детей и подростков в работе различных мастерских "Школы морских наук" - ежедневное участие в трудовых операциях по благоустройству лагеря.
4. Игровая деятельность:
- участие детей и подростков в деловых играх в рамках органов детского самоуправления;
- ежедневное проигрывание разнообразных социальных ролей в рамках реализации сюжетно-ролевой игры.
5. Проектная деятельность:
- обучение детей и подростков методу социального, учебного и игрового проектирования;
- участие детей и подростков в реализации своих проектов.
6. Психологическое направление:
- изучение психологических особенностей каждого ребенка;
- создание психологически-безопасного, доверительного, дружеского общения;
- организация психолого-педагогического сопровождения детей по снятию внутренних и внешних конфликтов, существующих в сфере общения.
Виды и формы деятельности
* коллективно-творческие дела;
* игровые программы, игры, конкурсы, концерты;
* индивидуальные и групповые беседы;
* психологические тренинги;
* тренинги игрового общения;
* командная (отрядная) работа;
* работа в мастерских "Школы морских наук" * "Вечерние зорьки" или "свечки";
* нетрадиционные формы работы.
Алгоритм запуска игровой деятельности
1 этап - " ПРОЕКТИРОВАНИЕ", октябрь 2007- апрель 2008 года.
* Обсуждение идеи организационного оформления содержательного проекта предполагаемой деятельности педагогической команды.
* Разработка идеи игровой деятельности педагогической командой и активом кружковцев - "Звездная экспедиция".
* Выработка логики развития игровой деятельности по реализации выдвинутых идей:
- определение позиций, ролей, функций участников - выделение структуры управления - разработка этапов игры (с учетом технологии непрерывного проектирования)
- определение промежуточных и основных предполагаемых результатов этапов игры.
* Разработка содержания игровой деятельности на каждом этапе развития игрового сюжета, связанного с позитивными и личностными изменениями участников:
- формирование задачи этапа, исходя из предполагаемого результата:
- выбор вида деятельности;
- определение средств для осуществления деятельности (способы, методы, приемы);
- определение средств отслеживания реального результата педагогической деятельности.
* Определение способов создания игровой атмосферы, игрового пространства:
- разработка необходимой символики, атрибутов игры;
- описание легенд, традиций, обычаев, законов игры;
- работа над внешним оформлением игры.
2 этап "ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ", первая половина июня 2008 года
* Разработка механизма запуска игровой деятельности в различных группах детей.
* Определение предполагаемого результата запуска игровой деятельности участников на разных уровнях:
- уровень экипажей;
- уровень эскадры (всего лагеря).
3 этап - "ДЕЯТЕЛЬНОСТНЫЙ" 25-28 июня 2008 года
Деятельность педагогов:
* Проведение диагностической работы по определению лидерского и творческого потенциала участников.
* Демонстрация результатов запуска игры:
- представление экипажей;
- принятие правил совместной жизнедеятельности участников игры - на уровне экипажей и произнесение клятвы гардемаринов.
* Отслеживание результатов запуска игры:
- анализ проводимых мероприятий и активности участия в них детей и взрослых;
- включенное наблюдение за изменениями, происходящими с участниками игровой деятельности;
Деятельность участников игры:
* Знакомство с предлагаемой игровой деятельностью:
- первичное знакомство с идеей игры (на сборах экипажей;
- выбор роли в соответствии с сюжетом игры - подробное знакомство с сюжетом игры;
* Демонстрация понимания и включения в игру:
- определение позиций и перспектив деятельности участников (ближние, средние, дальние);
- отношение к предлагаемым нормам и правилам деятельности (принятие законов);
- творческое представление экипажей (уровень творческой и лидерской активности).
Содержание сюжетно-ролевой игры
Летом 2008 года территория ДООЦ "Звездочка" становится эскадрой кораблей, отправляющихся в "Звездную экспедицию" по исследованию островов Океана тайн и загадок - территория исполнения детской мечты. Все участники смены являются гардемаринами и входят в состав экипажа одного из 4 кораблей. Руководят жизнедеятельностью экипажа кораблей капитаны - вожатые. В первый день выясняется, что корабли не готовы. Выйти из положения помогают пираты, у которых разбился корабль, но сохранилась оснастка для нескольких кораблей. Они предлагают плыть к "Острову тайн и сокровищ", на котором зарыт клад. Администрация экспедиции соглашается плыть с пиратами, при условии, что во время путешествия будут исследоваться острова, которые встречаются на пути и будет собран совет экспедиции. В первый день пираты разыгрывают паруса, такелаж и вручают гардемаринам галстуки и зачетные книжки.
На открытии "Звездной экспедиции" (старт игры), каждый участник получает личную книжку "Справочник гардемарина". Экспедиция исследует острова "Нетинебудет", "Чунга-Чанга", "Атлантида", "Лукоморье", "Таинственный остров", "Остров звезд и сокровищ". На протяжении всего путешествия гардемарины обучаются в Школе морских наук и участвуют в Боцманской олимпиаде. Проектировочная деятельность развивается во все периоды смены, в каждом из которых она имеет свои особенности.
В итоговый период подводятся итоги игры, анализируется участие в игре каждого ребенка и взрослого, производится награждение лучших учеников Школы морских наук и активных участников смены. Открывается Площадь звезд.
Механизмы реализации педагогического проекта
Механизм реализации игрового сюжета
Погружение в сюжет происходит через:
- Театрализованные представления (открытие смены - прибытие экипажей кораблей в порт, принятие клятвы, представление экипажей, поднятие парусов; во всех мероприятиях поддерживается игровой сюжет через участие в них главных действующих лиц - Начальник экспедиции, Корабельный гном, Капитан пиратской команды, пираты, Боцман, Боцвумен, Капитаны кораблей и др. Все мероприятия поддерживают главную сюжетную линию - участие в "Звездной экспедиции"
- Специальный язык: кружки и мастерские - мастер-классы "Школы морских наук", ритуалы поведения, приветствия.
- Оформление общелагерных стендов ("Звездная экспедиция", "Законы и традиции", "Олимп", "Сегодня", "Школа морских наук", "Бортовой журнал" и др.) Для данной сюжетно-ролевой игры очень важно проявление уникальности каждого участника проекта, раскрытие в нем творческого потенциала, формирование приоритетности здорового образа жизни. Логика развития игрового сюжета строится на основе логики вхождения ребенка в игру: * первый этап - знакомство в рамках малой общности - экипаж, выход на сцену в группе (роль аморфна и не является главной, все участники как бы составляют конгломерат ролей второго и третьего плана), * второй этап - комбинация коллективной и индивидуальной деятельности (спортивные соревнования, творческие конкурсы),
* третий этап - представление проявленных способностей ребенка широкой аудитории (закрытие "Звездной экспедиции"). Этапы развития игрового сюжета
№название этапасрокиосновное содержаниепервыйорганизационный25 июня Организационный сбор, прохождение медосмотра, формирование экипажей, заезд в лагерь. Ввод терминологии. Игра. Костер Дружбы.второйоткрытие "Звездной экспедиции"26 июняПогружение в Игру. Выборы органов детского самоуправления. Экипажи отправляются в экспедицию получают книжки участника "Звездной олимпиады" и личные дневники. Гардемарины дают Клятву. Представление экипажей. Открытие мастер-классов "Школы морских наук".третий (основной)Проведение "Звездной экспедиции"27 июня- 13 июляИсследование островов, спортивные соревнования, творческие конкурсы, обучение в мастер-классах "Школы морских наук". Общение с гостями. Реализация детских проектов.четвертыйвыход из игры14-15 июляОткрытие Площади звезд (подведение итогов), закрытие "Звездной экспедиции", вывод из игры, прощальный костер. Экипажи готовят лагерь к прибытию новой смены.
Механизм реализации проектной деятельности
> Заполнение бланка проекта в Трюме (одна из комнат Совета экспедиции)
> Защита и утверждение проекта ответственным членом пиратской команды - Пеппи Длинныйчулок (при необходимости возможны консультации педагогов) - отметка о защите проекта в "Зачетной книжке гардемарина"
> Реализация проекта
> Самоанализ реализации проекта и его итогов
> Отчет о реализации проекта в Трюме
> Получение свидетельства о реализации проекта Механизм соуправления сюжетно-ролевой игры
Совет сюжетно-ролевой игры "Звездная экспедиция" - орган соуправления сюжетно-ролевой игрой. В состав Совета входят: * Начальник экспедиции - руководитель смены;
* Корабельный гном - старшая вожатая;
* Капитан пиратской команды - представитель детского органа самоуправления.
Совет Звездной экспедиции - орган детского самоуправления. В состав Совета входят:
* Пиратская команда - члены Совета кружковцев, авторы, разработчики и организаторы сюжетно-ролевой игры;
* Гардемарины-волонтеры - детский актив лагеря.
Навигатский совет - координационный орган детского самоуправления. В состав совет входят штурманы кораблей (командиры отрядов). Деятельность Совета экспедиции
1. Осуществление детского самоуправления в лагере. 2. Организация сюжетно-ролевой игры.
3. Помощь штурманам в организации жизни команды корабля. 4. Проведение занятий в Школе морских наук.
Права членов Света экспедиции
Право вносить коррективы в план дня в экстренных ситуациях.
1. Право на информацию:
* Проекты детских инициатив
* Состав участников и техническая база мероприятий
* План отрядов на следующий день (штурман, капитаны). 2. Право при необходимости работать в тихий час, после отбоя.
3. Право на чаепитие в трюме.
Пиратский кодекс
Принципы пиратской команды
1. Принцип командной работы.
2. Принцип равноправия.
3. Принцип включенности в деятельность.
4. Принцип постоянного моделирования жизненных ситуаций. Деятельность пиратской команды
1. Поддержка содержания и развития сюжетно-ролевой игры.
2. Агитация волонтеров в пиратскую команду. 3. Обеспечение и отслеживание личностного роста гардемаринов.
4. Поддержка традиций лагеря и создание благоприятного эмоционального фона работы экспедиции. 5. Проведение заседаний Навигатского совета. Права пиратов
1. Право набирать помощников в необходимом количестве.
2. Право принимать участие в решение сложных ситуаций в лагере.
3. Право поручиться за гардемаринов, попавших под действие закона обратной дороги.
Условия приема в пираты
1. Понимание и приятие принципов пиратской команды.
2. Активная работа в совете экспедиции.
3. Ответственное отношение к делу.
4. Проявление инициативы.
Распределение должностей в пиратской команде
1. Капитан пиратской команды - выборная должность, срок действия 3 дня. 2. Помощники капитанов кораблей - помогают вожатым в реализации сюжетно-ролевой игры.
3. Начальники школы морских наук - организации и контроль работы кружков.
4. Картограф - оформление информационных стендов сюжетно-ролевой игры.
5. Архивариус - сбор детских творческих работ.
6. Пеппи Длинныйчулок - курирование проектов детских инициатив.
7. Летописец - видеосъемка.
8. Астроном - заполнение зачетных книжек гардемаринов.
9. Комендор - организация обучения гардемаринов стрелковому делу. 10. Пиратский почтальон - обеспечение почтовой связи гардемаринов с родителями. Совет капитанов - орган педагогического самоуправления. В состав входят: * Капитаны кораблей - вожатые;
* Радист - радист;
* Боцманы - инструкторы по спорту и по труду;
* Капитан-наставник - координатор деятельности отрядов, которыми руководят вожатые-новички.
Школа морских наук - система дополнительного образования
* Начальник школы морских наук - члены Совета кружковцев;
* Мастера-наставники - педагоги ДО, вожатые и кружковцы, ведущие занятия. Организация и проведение игры "Звездная экспедиция"
№МероприятияСроки Ответственный1Педагогический совет по утверждению педагогического проекта смены. 20.05Лебедева И.А.2Изготовление оформления смены15-20.06Лебедева И.А.3Выбор названия отрядов и выбор ролей25.06Вожатые4.Первичное знакомство детей с идеей смены25.06Вожатые5Подробное знакомство с идеей сюжетно-ролевой игры25.06Вожатые6.Разработка логики развития игры на уровне отрядов26.06Вожатые7.Старт игры - представления экипажей кораблей и пиратской команды (получение документов).26.06Лебедева И.А.
Хорева Н.А.8.Открытие Школы морских наук27.06Лебедева И.А.
Хорева Н.А.9.Соревнования, турниры и конкурсы, праздники, испытания в "Звездной экспедиции"По плануЛебедева И.А.
Хорева Н.А.10.Закрытие "Звездной экспедиции"14.07Лебедева И.А.
Хорева Н.А.11.Открытие "Площади Звезд"14.07Лебедева И.А.
Хорева Н.А.12Итоговый педагогический совет15.07Панова Н.В.
Гололобова Л.А. Лебедева И.А.
Организация спортивно-оздоровительной деятельности.
№МероприятияСрокиОтветственный1Подготовка спортивного инвентаря и спорт. площадок.25.06Физрук2Проведение инструктажа по технике безопасности25.06Физрук
Лебедева И.А.3Анализ физического состояния детей26.06Физрук4Проведение утренней зарядкиежедневноФизрук5Оформление места для купанияПо разрешению врачаФизрук6Купание (по разрешению врача)по графикуФизрук
Вожатые7Спортивные игры:
* баскетбол
* футбол
* волейбол
* пионербол
* лапта
* бадминтон
* Дартс
* Фрисби
* Стрельба из пневматической винтовки
* Шашки
* Шахматы
* настольный теннис
* Армрестлингпо графикуФизрук
Вожатые8СпартакиадаФизрук9Туристическая эстафетаФизрук10Веселые стартыФизрук11Футбольная секцияежедневноФизрук12Индивидуальные спортивные занятияежедневноФизрук
Учебно-тематический план курса гардемарина
№Тема занятийТеорияПрактика1Техника безопасности22Нить Ариадны33Переправа по одной веревке34Переправа через реку по одной веревке35Переправа через реку по двум веревкам36Паутина вертикальная37Паутина горизонтальная38Паутина объемная39Австралийский трамвайчик311Мышеловка312Тарзанка313Треугольник314Бантик315Зубы дракона316Бревно зафиксированное317Бревно подвесное318Айсберг3Учебно-тематический план "Школы морских наук"
№Тема занятийТеорияПрактика1.Игра "Кораблекрушение"0,51,52.Игра "Золотое озеро острова Нетинебудет"23.Фехтование664.Морские узлы1115Кораблестроение2106Стрельба из лука2107Туризм578Танцы2109Морские сувениры21010Витраж11111Рисование11112Игра на гитаре11113Тренинги игрового общения515
Диагностика и мониторинг
Фиксация результатов достижений отрядов и личностного роста звездочат осуществляется на стендах:
"Звездная экспедиция" - достижения отрядов
На стенде обозначается путь движения экспедиции и острова, на которых побывали звездочета. Достижения отрядов обозначаются звездочкойна на маршруте отряда.
Цветовая гамма звездочекТворческие достижения отрядаСпортивные достижения отрядаТрудовые достижения отрядаОтрядные дела, дела на благо лагеря
"Бортовой журнал" - стенд реализации педагогического проекта На парусе лодки обозначаются все прошедшие в Центре дела в течении одного дня
"Олимп" - информационный спортивный стенд и диагностика личностного роста
Ступени роста звездочат
В начале смены каждый гардемарин самостоятельно определяет ступеньку, на которой он находится, приклеивая на эту ступеньку фамилию и имя. В течение смены именной листочек может перемещаться гардемарин на другую ступеньку. Первоначальная и итоговая ступеньки фиксируются на первой странице в личной книжке звездоченка. Зачетная книжка гардемарина В начале смены каждый звездоченок получает Зачетную книжку гардемарина. В нем звездами отмечаются его достижения в различных областях деятельности. По количеству набранных за смену звезд определяются претенденты на получение звезд на Площади звезд. За особые заслуги по организации жизни лагеря пираты и руководитель смены проставляют специальные отметки в центральной звезде.
Деятельность по организации жизни отряда и лагеря фиксируется в таблице зачетки.
Зачетную книжку ребенок всегда носит с собой. Площадь звезд
Площадь звезд - асфальтированная площадка с нарисованными масляной краской звездами. В последний день смены звездочата, показавшие лучшие результаты в личностном росте получают удостоверения о том, что они стали обладателями звезд на Площади звезд. Право получить персональную звезду предоставляется одному звездоченку или сотруднику Центра в смену. Обладатель персональной звезды пишет свое имя около выбранной им звезды. Узольская звезда
"Узольскую звезду" получает один человек от отряда, имеющий большое количество звезд за достижения в различных областях, занимающийся организацией общих мероприятий и претендующий в дальнейшем на персональную звезду. На все руки
Звезду "На все руки" получают звездочата, имеющие достижения в различных областях деятельности.Творчество
Звезду "Творчество" получают звездочата, наиболее ярко проявившие себя в нескольких видах творчества. Доброе сердце
Звезду "Доброе сердце" получают звездочата, создающие комфортный психологический микроклимат в отряде. Звезда вручается по решению вожатых отряда. Звезды "Олимп", "Легкая атлетика", "Узольский соловей", "Экстрим", "Волшебный каблучок", "Актерское мастерство", "Золотое перо", "Волшебные краски", "Золотые руки", "Синема" - вручаются звездочатам за успехи в данном виде деятельности. На площади звезд есть рисунок "Кораблика детства", билет на который вручается ребятам младшего возраста, впервые приехавшим в лагерь и твердо закрепившимся на первой ступеньки роста звездочат. Примерная план-сетка смены "Звездная экспедиция"25 июня26 июняЗаездОтрядное времяЭкскурсия
Сборы в экспедицию Парад отплытия
Визитки экипажейКостер дружбы
Дискотека
Отрядный огонек Остров "Нетинебудет"27 июня28 июня29 июняТренинги
Боцманская олимпиадаОткрытие боцманской олимпиадыИгра "Нетинебудет"Отрядное время
Вечер в трюме со свечамиИгра "Золотое озеро острова Нетинебудет" Остров "Чунга-Чанга"30 июня1 июля2 июляРоспись стен кают-компании
Боцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаПарад
Школа морских наукШкола морских наукШкола морских наукОтрядное время
Вечер в трюме со свечамиПиратская ассамблея (конкурсная игровая программа)КВН Остров "Атлантида"3 июля4 июля5 июляБоцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаЗапуск кораблейПарад
Школа морских наукШкола морских наукДень НептунаОтрядное время
Вечер в трюме со свечамиКонкурс морской песниВодное шоу Остров "Лукоморье"6 июля7 июля8 июляБоцманская олимпиадаИгра "Потерпевшие кораблекрушение"Боцманская олимпиадаПарад
Школа морских наукИгра "Спасатели"Школа морских наукПраздник Ивана КупалыНовый годМорские сказки Таинственный остров9 июля10 июля11 июляБоцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаПарад
Школа морских наукШкола морских наукШкола морских наукОтрядное время
Вечер в трюме со свечамиТурнир пяти морейТурнир пяти морей Остров звезд и сокровищ12 июля13 июля14 июляВыставка
Боцманская олимпиадаБоцманская олимпиадаПарад
Школа морских наукКИНОЛинейка закрытия
Площадь звездОтрядное время
Вечер в трюме со свечамиАлые парусаПрощальный костерСтихи
Автор стихов Ушакова М.М.
Начальник экспедиции
Начальник эскадры и адмирал - Он в дальних походах не раз побывал.
Водил он эскадры
По разным морям
И знает, как правильно
Плыть кораблям.
И все капитаны - До одного
Во всем обучаются у него.
Как ни было б холодно,
Жарко иль душно
Эскадра во всем Адмиралу послушна.Капитаны
Капитаны, капитаны-
Нужен вам во всем успех,
Ведь ко всей свой команде
Вы стоите ближе всех.
Все запросы, нужды, беды
Вы должны предупредить;
И веселья, и заботы-
Все с командой разделить,
Чтобы плаванье успешно
Проходило день за днем,
Чтобы четко проходили
Час отбоя и подъем-
Жить со всеми надо дружно...
И без сна работать нужно!
Команда "Боц"
Боц-вумен есть в эскадре - Важнейший человек, И боцманы помощники:
Паша и Олег.
Они всегда на страже,
Без дела не сидят,
За тонусом эскадры
Внимательно следят.
Неважно, что здесь радом:
Вода или земля - Расшевелят команду
Любого корабля.
Чтоб никто от лени
Не скис и не опух,
Чтоб был в здорово теле
Всегда здоровый дух!
Радист
Без радиста плыть эскадре
Невозможно никуда.
И остаться без радиста - Настоящая беда!
Кто передает команды
С флагманского корабля,
Кто суда предупреждает, Что "видна уже земля",
Что пора уже обедать,
А потом и отдыхать,
Что с приходом поздней ночи
Всем командам нужно спать?
Корабли, радисту внемля,
Всюду следуют за ним.
Словом, в плаванье эскадры
Всем радист необходим!Корабельный гномНа флагманском корабле
Живёт удивительный гном.
Как истинный дух корабля,
Он с каждым отсеком знаком.
В любой самый трудный час,
Как не было б горячо, Он людям, что рядом с ним,
Готов подставить плечо.
Начальнику экспедиции,
Что с ним на одном корабле,Поможет всегда без потерь
Путь проложить во мгле.
Он и другим судам-
Маленьким маячком-
Поможет всегда пройти
Самым трудным путём.
Живёт удивительный гном
На флагманском корабле-
Хранит на нём мир и покой
И память на дальней земле.
Морской справочник
Составлен по роману-справочнику В.Крапивина "Фрегат "Звенящий"
Палуба
Палубой на судне принято называть не только верхний настил, но и всякий пол. Кроме того, на больших судах палубами называют этажи - открытые и закрытые, с помещениями разного назначения.
На баке владения боцмана. Там лежали бухты троса, запасные якоря и всякое другое имущество. Там же собирались свободные от вахты матросы: поговорить, вспомнить в долгом плавании родной дом, порассказывать морские байки, а то и песни попеть.
Шкафут - это тоже матросская территория. Здесь проводились с командой учебные занятия, здесь матросы были у "себя". А на шканцах матросам просто так гулять не полагалось. Офицеры другое дело. И вообще шканцы считались почетным и важным местом. Здесь оглашались приказы и распоряжения. Здесь встречали высоких гостей. Шканцы так почитались, что по старому морскому уставу всякое нарушение дисциплины, допущенное на шканцах, рассматривалось втрое строже.
Ют - это командирское место. Отсюда капитан руководит всеми корабельными работами и маневрами, здесь несут вахту его помощники. На юте обычно располагается и штурвал, и компас. Полуют - это задняя более возвышающаяся часть юта, у самой кормы. А полубак - это передняя приподнятая площадка на баке.
Комингс - ограждение, которое ставят вокруг люков на палубе, чтобы в них не попадала вода когда скатывают палубу, или когда хлещет волна. Комингсами так же называют высокие пороги в дверях кают и корабельных рубок.
Фальшборт - палубное ограждение. Борт выше основной части корпуса, окружает пустое надпалубное пространство. Леер - трос натянутый между стойками. Иногда используется в качестве палубного ограждения. Бывают штормовые леера. Их укрепляют над палубой в ожидании непогоды, чтобы легче было держаться на ногах при сильной качке. Палубная надстройка - всегда одной ширины с корпусом. Ее боковые стенки сливаются с фальшбортом и бортом. Рубка напоминает будку или домик поставленный на палубу. Рангоут
Рангоут - (круглое дерево) общее наименование всех деревянных приспособлений, предназначенных для несения парусов: мачты, реи и тому подобное. Рангоут бывает неподвижный и подвижный. Неподвижный - это прежде всего мачты и бушприт. Подвижный - реи, гафель и гик. Они вместе с парусами поворачиваются вокруг мачты. Мачты обычно делают из нескольких составных частей. Во-первых, потому, что дерево нужной длины не найти, а во вторых, опасности меньше: в сильный шторм верхние части можно убрать, чтобы уменьшить раскачку судна.
Полная мачта состоит из пяти составных частей. Нижняя - самая прочная и толстая - колонна мачты (или просто мачта). К мачте обычно спереди крепиться ее вторая часть - стеньга. Все части чем выше, тем заметнее уменьшаются в размерах. Тяжесть должна оставаться внизу, чтобы корабль не перевернулся. К стеньгам крепиться третья часть - это брам-стеньга. Слово "брам" в рангоуте и в парусах всегда означает третий, а "бом-брам" четвертый. Следующая часть мачты бом-брам-стеньга, а пятая часть мачты трюм-стеньга. Верхний срез у каждой части мачты называется топ. Каждый топ закрывается какой-нибудь заглушкой, иначе древесина будет впитывать влагу, а если рангоут железный в трубу нальется дождевая вода. А на верхушке самой верхней стеньги крепиться клотик. Это такой приплюснутый деревянный шарик. В нем делаются отверстия для шнуров, на которых поднимаются флаги и сигналы. Марсовая площадка (марс) ставиться на мачтах там, где мачта соединяется со стеньгой. Используется для различных целей. Для впередсмотрящих матросов, для крепления некоторых снастей. На старинных кораблях во время боя размещались стрелки, а иногда ставились даже легкие орудия. В месте соединений стеньги с брам-стеньгой расположена деревянная рама. Она называется салингом. Иногда бывает еще бом-салинг.
Передняя мачта называется фок-мачта. Задняя мачта называется бизань-мачта. А те, что между ними, называются начиная спереди: первая грот-мачта, втроая грот-мачта и т.д.
Каждая составная часть мачты имеет приставку из названия своей мачты. На грот мачте эта приставка - "грот" (грот-стеньга). На фок-мачте, все, что выше колонны мачты имеет приставку "фор". (Колонна фок-мачты, но фор-марс). Колонна задней мачты - "бизань", а все, что над ней с приставкой "крюйс".
Реи - горизонтальная перекладина для прикрепления парусов. Парус располагается вдоль реи своим верхним краем. Под реем на тонких подвесах тянется трос. Он называется - перт. Матросы упираются в него, когда работают с парусами. Встают на перт подошвами, лежаться на рей животами или грудью и тянут или распускают парусину. Закругленный конец рея называется нок. Ноком так же называется конец у гика и у гафеля, тот который далеко от мачты, а тот, что упирается в мачту носит название пятка. Когда речь идет об отдельной мачте рей, находящийся снизу так и называется нижний рей. Второй марса-рей, так как находиться над марсовой площадкой. Третий брам-рей (на брам-стеньге). На бом-брам-стеньге - бом-брам-рей, на трюм-стеньге - трюм-рей.
На бизань мачте обязательно стоят так же гафель и гик.
Гафель - наклонное рангоутное дерево, одним своим концом упирающееся в мачту сзади; гик - горизонтальное рангоутное дерево, одним своим концом упирающееся в мачту сзади. Они всегда расположены на колонне мачты. И названия их соответствуют названиям мачт. Бушприт - горизонтальная или наклонная балка, выдающаяся с носа корабля, служит для подъема кливеров и других работ.
Такелаж
Такелаж - общее наименование всех тросовых частей. Мачты и рангоут удерживаются на своих местах стоячим такелажем, паруса управляются бегучим такелажем. Стоячий такелаж: ванты, бакштаги, фордуны и штаги.
Ванты идут от топа мачты к бортам. И называются соответственно: "фок-ванты", "грот-ванты", "бизань-ванты". Бывают ванты и у стеньг. Они тянутся от верхушки стеньги к марсовой площадке. Есть и брам-стень-ванты, которые идут к салингу. Бом-брам-стень-ванты и трюм-ванты идут к бом-салингу.
Ванты похожи на веревочные лесенки. К натянутым тросам привязываются деревянные или веревочные ступеньки. Они называются выбленки.
Бакштаги - снасти похожие на ванты, но уже без выбленок. Идут они не просто вбок от мачты, а с некоторым отклонением назад. Фордуны тоже держат мачты с боков и сзади. Они уходят назад еще дальше бакштагов, потому, что тянуться от самых верхних частей мачты.
Штаги - тросы, которые тянутся от мачты строго вперед. От фок-мачты к форштевню или бушприту. От других прямо к палубе или к той мачте, которая впереди. Бегучий такелаж.
Шкот ввязывают в нижний угол паруса. Какой парус, такое и название у шкота (например: стаксель-шкот). Иногда шкоты привязывают не прямо к парусу, а крепят на гике, к которому шнуруется нижняя кромка паруса (гика-шкот). Шкот служит для управления парусами или для притягивания нижних углов паруса к рангоуту (у прямых парусов). Чтобы поворачивать реи (и тем самым ставить паруса в нужное положение), используются брасы. Они крепятся к нокам реев, а потом через блоки идут вниз. Брасопить реи - повернуть рей в нужное положение с помощью брасов. У брасов в названиях есть приставки из названий реев, к которым они прикреплены. Фал - снасть для подъема парусов, частей рангоута, а так же флагов, сигналов и разных корабельных предметов.
Топенант - снасть для поддержания ноков подвижного рангоута. Паруса
Паруса делятся на два главных вида: прямые и косые.
Прямые - те, которые ставятся на реях, прямо перед мачтами. Имеют форму прямоугольников или трапеций. Нижний край иногда имеет полукруглую выемку. Всегда симметричны.
Косые паруса не симметричны. Имеют много разновидностей. Край паруса называется шкаторина. Вдоль нижней или верхней шкаторины нашиваются ленты. Эти ленты называются риф-бант. В них проделываются круглые отверстия - люверсы. В них протягиваются длинные тесемки: плоские плетеные - риф-сезни или круглые, крученые риф-штерты. Когда надо уменьшить площадь косого паруса, его приспускают так, что риф-бант касается гика. Потом риф-штерты завязывают под гиком. Если "рифы берутся" на прямом парусе, матросы подтягивают его к рею и риф-штерты завязывают сверху. Названия парусов соответствую мачтам на которых они расположены, и реям на которых они расположены (пример: на грот-марса-рее - парус грот-марсель). Если на задней нижний прямой парус он называется бизань, а гафельный позади контр-бизань. Если прямого паруса нет, то имя бизань носит гафельный парус. На штагах поднимаются треугольные паруса, которые называются стаксели. Почти никогда не бывает, чтобы даже на самых крупных судах на каждом штаге ставился стаксель, но при полной парусной оснастке это выглядит так как показано на рисунке. Над бушпритом стоят кливера. Кливеров бывает больше чем три. Раньше кливера крепились на специальных леерах и поднимались вместе с ними, но теперь они ставятся, как и стакселя на штагах. Только летучий кливер по-прежнему поднимается на леере. Он считается дополнительным вспомогательным парусом. В середине девятнадцатого века стали строить быстроходные суда для дальних рейсов - клипера. Паруса у них были громадные, марселя достигали пятисот квадратных метров. Управляться с ними было очень трудно. Американский капитан Форбс предложил делить паруса на две части. Теперь на парусниках можно видеть нижний марса-рей и верхний марса-рей (оба на стеньге), нижний брам-рей и верхний брам-рей (оба на брам-стеньге). И паруса разделились на нижний и верхний марсели, нижний и верхний брамсели. Рулевое устройство
Рулевое устройство состоит из трех важных частей. Первая часть - система управления. На современных теплоходах это небольшие рычаги, рукояти или даже кнопки. Нажал одну - поехал вправо. Но на многих нынешних судах, как и в старину, системой управления остается колесо с рукоятками (иногда их называют "шпагами") - штурвал. А трос на валу между штурвалами называется - штуртрос. Это уже передающая система (на современных судах вместо штуртроса используются механизмы). Они передают усилия системы управления на руль. Он-то и есть третья часть рулевого устройства. Якорное устройство
Якорное устройство состоит из якорей и якорных канатов. Сейчас канаты заменяют якорные цепи, но моряки по привычки якорную цепь еще долго называли канатом. В середине якорного кольца делается для прочности перемычка, она называется - контрофорс. Еще одна часть якорного устройства - специальные вороты для подъема якоря. Эти устройства делятся на два вида. Если вал для каната или цепи стоит на палубе вертикально - это шпиль, если вал укреплен горизонтально - это брашпиль. Рычаги для подъема якоря бывают длиной метра два, а то и больше. Они называются вымбовки. Шпиль или брашпиль перебрасывают якорный канат через себя в специальные носовые отсеки под палубой. Этот отсек называется канатный ящик. Отверстие через которое канат (цепь) попадает в ящик называется клюз. В носовой части корпуса, в обшивке тоже есть клюз. Через него канат тянется к шпилю. Главные якоря на корабле - становые. На них корабль становиться на рейде или в другом месте. Становых якорей два - правый и левый, они расположены на носу. Кроме становых, есть еще вспомогательные якоря. Главный из них стоп-анкер. Его место на корме, он легче станового якоря вдвое. Стоп-анкер применяется для срочной остановки судна. Есть еще вспомогательные якоря - верпы. Верп вести меньше станового якоря в три, в пять, а то и в семь раз. Употребляются верпы для разных целей: для дополнительного укрепления судна на месте стоянки, для стаскивания с мели, для подтягивания к берегу. Раньше, когда не было буксиров, судно с помощью верпа выводили из гавани. Поступали так: шлюпка с якорем уходила от корабля примерно на кабельтов (это десятая часть морской мили). Сбрасывала верп. На баке начинали вертеть шпиль, судно медленно подтягивалось вперед, к верпу. Потом верп поднимали и завозили дальше и т.д. Эта процедура называлась верпование. Типы парусных судов
(по парусному вооружению).
Современные парусные суда делятся на две категории: большие парусные суда и малые парусные суда (дело не в размерах, а в рангоуте). У малых парусов не бывает больше двух мачт. Кроме того на больших парусных двухмачтовых судах стоят фок-мачта и грот-мачта, то есть задняя мачта больше передней, или в крайнем случае они одинаковые. А на малых парусных судах мачты грот и бизань. Иногда малые суда называют полутромачтовыми, потому, что бизань бывает гораздо меньше грота. Большие парусные суда
1. Суда с прямым вооружением. Фрегат (корабль) - судно с числом мачт от трех до пяти и с прямым парусным вооружением на всех мачтах. Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такие суда именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. В просторечии случаются нарушения даже среди моряков. С названием "фрегат" часто возникает путаница. Дело в том, что боевые корабли в зависимости от величины носили разные названия. Самые крупные боевые корабли носили названия "линейные". На них было от 60 до 130 тяжелых морских пушек и сражение они вели выстроившись в линию. Поменьше линейных кораблей были другие военные суда - фрегаты. Пушек на них было от 40 до 60. "Младшим" по отношению к фрегату считался корвет - до 40 пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. А самый маленький в этом семействе шлюп. Отличались эти суда размером и мощью артиллерийского вооружения, но в парусном отношении линейные корабли, фрегат, корветы и шлюпы были однотипны. Они все несли на себе полное корабельное парусное вооружение. Бриг - судно с двумя мачтами фок и грот и прямыми парусами на обеих мачтах (исключая, задний гафельный парус - грота-триссель). У барка, как и у фрегата может быть три, четыре или пять мачт. Отличие в том, что бизань-мачта у барака сухая. То есть на ней нет реев и стоят гафельный парус и топсель. На барках бизань-мачта, как правило, меньше остальных и у ее парусов вспомогательное назначение.
2. Суда с косым парусным вооружением.
Шхуна - это судна с двумя, тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Среди шхун множество разновидностей, в зависимости от того какие именно паруса на этих мачтах. 3. Суда со смешанным парусным вооружением.
Бригантина - ее название образовано от двух слов шхуна-бриг. У этого судна, как и у брига число мачт - две. И на фок-мачте паруса, как и у брига, прямые. А грот-мачта, как и на шхуне: с косыми парусами. Баркентина, иначе шхуна-барк несет не меньше трех мачт (бывают и четыре). На фок-мачте баркентины прямые паруса, на всех остальных косые.
Малые парусные суда
1. Одномачтовые суда.
Самое простое судно в этом семействе - кэт это одномачтовое судно с одним парусом. Если на одномачтовом судне поставим впереди главного паруса на штаге стаксель, то это уже шлюп. Судно с одной мачтой, с парусами на этой мачте, со стакселем, а так же с кливером или несколькими кливерами называется тендер. 2. Полутормачтовые суда. Типов всего два - иол и кеч. Принципиальное различие между ними лишь в том, где стоит бизань-мачта: впереди головки руля или позади. Навигация
Измерения Расстояния на море измеряют в милях. Морская миля составляет 1852 метра - это длина одной минуты географического меридиана. А если при измерении нужна более высокая точность, используется кабельтов - одна десятая часть мили 185 метро 20 сантиметров. Скорость измеряется в узлах. Узел - одна морская миля в час. Узел, как единица скорости имеет прямое отношение к узлам. Скорость на судах измеряют лагом. В эпоху парусного флота применяли ручной лаг. Прибор этот несложный. Главная его часть треугольная деревянная дощечка с грузиком - сектор. К углам привязывают три шнурка, которые соединяются и образуют уздечку. Дальше - как нить от воздушного змея - тянется тонкий лаглинь. Он наматывается на катушку с ручкой - вьюшку. Длина у лаглиня большая, он разделен узелками на равные куски около пятнадцати с половиной метров (1852/120). Лаг работает полминуты (час разделенный на 120). Матрос с кормы бросает сектор лага в воду. Сектор не тонет, но и не двигается благодаря грузику. А судно уходит. Вьюшка в руке матроса вериться, потому что разматывается привязанный к сектору лаглинь. Матрос держит рукоять вьюшки в одной руке, а лаглинь пропускает через пальцы другой. Сколько узелков на лаглине за 30 сек. проскочило, столько миль значит проходит судно за час. Румбы горизонта
Румб - направление от центра видимого горизонта к точкам его окружности. Главных румбов четыре: Север - норд (N), Юг - зюйд (S), Запад - вест (W), Восток - ост (O). Главные румбы делят окружность горизонта на четыре части. В этих четвертях лежат еще четыре румба. Они называются четвертные. Между нордом и остом - норд-ост, между нордом и вестом норд-вест и т.д. В составных названиях четвертных румбов всегда первыми упоминаются те, которые смотрят на полюса. Бывают еще румбы между главными и четвертными они называются трехбуквенными. Названия образуются следующим образом: сначала берут главный румб, поблизости от которого находиться нужный нам трехбуквенный, а потом какой ближайший четвертной. Нужный нам румб находиться между ними. А между этими румбами есть еще 16. Они называются нечетные. Их названия составляют с помощью слова тень. Когда надо узнать, как называется какой-нибудь нечетный румб, сначала смотрим какой главный или какой четвертной ближе всего к нашему нечетному и называем его (предположим NO), затем определяем в какую сторону от этого румба откланяется "наш" румб (к северу, востоку, западу или югу), то есть к какому главному румбу. Допустим отклоняется он к северу, к N. Иначе говоря "тень норд". И получается норд-ост-тень-норд. Маневрирование парусных судов
Линия ветра - это линия, которая показывает направление ветра и проходит через судно. Если угол между направлением движения ветра и курсом судна острый то говорят, что корабль движется круто к линии ветра. Такой курс называется крутой или острый. А если нос повернут от линии ветра, то курс называется полный. Когда судно начинает приближаться носом к линии ветра, говорят, что оно приводиться к ветру. Когда судно удаляется носом от линии ветра говорят, что оно уваливается под ветер. Курсы судна относительно ветра.
Когда судно идет при ветре дующем прямо в корму, курс называется фордевинд. Строго по морскому говориться "судно идет фордевинд", хотя иногда говорят "судно идет курсом фордевинд" или "судно идет в фордевинд". Этот курс моряки не очень-то любят. При таком курсе задние паруса закрывают передние и не дают им работать в полную силу. К тому же при фордевинде судно не может идти быстрее ветра. К тому же на фордевинде судно рыскает, капризничает. Однако если втер немного зайдет вправо или влево, судно тут же набирает устойчивость на курсе. Это самый любимый курс парусников - бакштаг. Здесь и паруса все работают, поэтому скорость выше. Если ветер при движении судна дует точно или почти точно в борт, то курс называется галфвинд. Галфвинд круче бакштаг, но не такой крутой как бейдевинд. Название курса переводится "близко к ветру". В самом деле при бейдевинде судно идет близко к линии ветра. Но и в одном курсе бывают различия. Когда бейдевинд такой, что осте некуда, паруса вот-вот заполощут, это крутой бейдевинд, а если парусник увалился, но идет все же острее, чем в пол ветра, это полный бейдевинд. Такие же различия бывают и в бакштаге. Курс, при котором ветер дует прямо против направления ветра называется левентик. При таком курсе судно плыть не может, в левентик иногда встаю, чтобы лечь в дрейф. Лечь в дрейф - расположить паруса таким образом, чтобы от действия ветра на один из них судно шло вперед, а от действия его на другие - пятилось назад, вследствие чего судно держится почти на месте. Поскольку идти прямо против ветра судно не может, то корабль начинает лавировать. Корабль все время идет курсом бейдевинд, но делает повороты, чтобы ветер дул то справа, что слева. Курсы бейдевинд, галфвинд и бакштаг бывают двух видов - когда ветер слева и когда он справа. Для того, чтобы их различать применяется такое понятие, как галсы. Если ветер дует в судно с левой половины горизонта, значит, оно идет левым галсом, если с правой - то, правым галсом. Поворотом парусного судна называется такой маневр, когда судно кормой или носом пересекает линию ветра, то есть меняет галс. Поворот оверштаг - когда парусник пересекает линию ветра носом, поворот фордевинд - когда он пересекает линию ветра кормой. Словарь морских терминов
Абордаж - свалка, или сцепка двух судов борт о борт для рукопашного боя. Тактический прием времен парусного флота.
Авангард - корабли, выдвинутые от главных сил в сторону противника.
Авизо - судно при эскадре, предназначенное для посыльной, и разведывательной службы.
Аврал - работа на судне, в которой принимает участие вся команда.
Адмирал - лицо высшего начальствующего состава флота. В России адмиральских чинов было три: адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал. В большинстве других государств число адмиральских чинов такое же, но в Англии их четыре, а во Франции два. Адмиральский флаг - флаг, поднимаемый на мачте корабля, на котором находится адмирал.
Адмиралтейство - место постройки и ремонта кораблей, снабженное всеми необходимыми для этого сооружениями.
Анкерок - бочонок в одно, два, три ведра и больше; употребляется для вина, уксуса и пр., а также для водяного балласта на шлюпках.
Архипелаг - район моря, заключающий в себе множество островов.
Арьергард - корабли, прикрывающие флот или эскадру сзади во время доходного движения.
Ахтерштевень - вертикальный брус, образующий кормовую оконечность киля судна. К ахтерштевню подвешивается руль.
Бакштаг - 1) курс корабля, который с направлением попутного ветра образует угол более девяноста и менее ста восьмидесяти градусов; 2) снасть стоячего такелажа для укрепления с боков рангоутных деревьев.
Балл - число, обозначающее силу ветра иди волны по какой-нибудь шкале. По принятой у нас шкале Бофорта сила ветра обозначается от 0 (полный штиль) до 12 (ураганный ветер) баллов, а волны - от 0 до-9.
Банка - 1) мель в море среди глубокого места; 2) поперечная доска в шлюпке, служащая сиденьем для гребцов.
Бить склянки - бить в судовой колокол положенное число склянок.
Бон - плавучее заграждение из бревен, бочек или железных ящиков, связанных между собою цепями или тросом; служит для защиты места стоянки флота от неприятельских миноносцев, подводных лодок и быстроходных катеров.
Боцман - старший над всеми матросами и унтер-офицерами: заведует всеми работами по морской части и содержанием корабля в чистоте.
Брандвахта - судно на рейде или в гавани, наблюдающее за входящими судами.
Брандер - судно, предназначенное для закупорки неприятельских баз путем затопления его на входных фарватерах.
Брейд-вымпел - широкий вымпел; поднимался на судах в знак присутствия лиц императорской фамилии, морского министра, главного командира порта или начальника отряда судов, не имеющего адмиральского чина.
Бриз - ветер, дующий с берега в море и с моря на берег; в первом случае называется береговым бризом, а во втором - морским.
Броненосец - корабль, защищенный толстой бортовой и палубной бронею, вооруженный мощной, артиллерией и несколькими минными (торпедными) аппаратами.
Буксир - 1) трос, при помощи которого буксируют судно; 2) пароход, служащий для буксировки судна.
Бухта - 1) небольшой залив; 2) трос или снасть, свернутая цилиндром, кругом или восьмеркой.
Бушлат - род верхней одежды матросов, форменная двубортная черная куртка на теплой подкладке.
Ватерлиния - грузовая черта, по которую судно углубляется в воду.
Вахта - особый вид дежурства на судне, для несения которого выделяется часть личного состава. Вахтами также называются определенные промежутки времени суток, в течение которых несется эта служба одной сменой. В этом смысле сутки на военных судах обычно делятся на пять следующих вахт: 1) с полудня до 6 часов вечера, 2) с 6 часов вечера до полуночи, 3) с полуночи до 4 часов утра, 4) с 4 часов до 8 часов утра и 5) с 8 часов утра до полудня. Люди, сменившиеся с вахты, называются подвахтенными.
Вахтенные - несущие вахту.
Вахтенный журнал - шнуровая книга, в которую заносятся все события из жизни корабля и лиц, на нем плавающих, случаи сношений с другими кораблями и вообще все обстоятельства, плавания: курс, направление и сила ветра, ход, крен, температура воды и воздуха, состояние погоды, моря и неба, число оборотов машины и т. д. Журнал подписывается вахтенным начальником.
Вахтенный начальник - офицер, правящий вахтой; ему подчинена вся вахтенная команда. Вахтенный начальник за все время своей вахты отвечает за безопасность корабля, за содержание его в постоянной исправности, за соблюдение порядка, за исполнение всех приказаний командира и старшего офицера (помощника командира судна).
Верфь - место постройки судов на берегу моря, озера или реки.
Верхняя палуба - верхний помост, или пол на корабле; носовая часть ее называется баком, затем следует шкафут, питом - шканцы и, наконец, самая кормовая часть верхней палубы называется ютом.
Водоизмещение - объем воды, вытесняемой судном. Вес этого объема равен весу судна.
Вольная вода - глубина, на которой судно может стоять безопасно при самой убыли воды.
Вымпел - длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на брам-стеньге; поднимается на кораблях с начала кампании и спускается с окончанием ее.
Гавань - часть рейда, огражденная естественно или искусственно от ветра и волнения и представляющая удобную стоянку для судов.
Гак - железный или стальной крюк.
Гакаборт - верхняя часть на кормовой оконечности судна.
Гакабортный огонь - белый огонь, который держат на гакаборте.
Гальюн - отхожее место на корабле.
Гафель - наклонное рангоутное дерево, одним своим концом упирающееся в мачту сзади; на другом его конце на ходу поднимается кормовой флаг.
Гюйс - особый флаг, который поднимается на носу военного корабля 1-го и 2-го ранга, стоящего на якоре.
Девиация - отклонение компаса, происходящее от влияния на него корабельного железа.
Дифферент - разность углубления носа и кормы.
Док - бассейн, который может быть осушен; в него вводятся суда для починки. Бывают и плавучие доки.
Дрейф - отклонение движущегося корабля от намеченного пути под влиянием ветра, течения, сильной волны и напора льдов.
Дрейфовать - пассивно двигаться по ветру или течению.
Дудка - свисток, которым подаются с вахты сигналы.
Задраить - плотно закрыть.
Иллюминатор - круглое окошко с толстым стеклом на корабле.
Камбуз - корабельная кухня.
Канат - 1) якорная цепь, 2) трос более тринадцати дюймов в обхвате.
Катер - десяти-щестнадцативесельная шлюпка легкой постройки.
Каюта - комната на корабле.
Кают-компания - большая каюта для общего пользования командного состава.
Киль - продольный брус, идущий посредине вдоль днища судна по всей его днище и служащий основанием корпуса корабля или шлюпки.
Кингстон - всякий клапан в подводной части, служащий для доступа забортной воды внутрь корабля.
Клинкет - задвижной клапан; служит для перепускания воды в трюме из одного отделения в другое.
Клотик - кружок со шкивами на верхушке мачты или флагштока.
Клюз - сквозное отверстие в борту для пропускания якорного каната.
Кнехт - вертикальные металлические брусья, прикрепленные болтами к палубе. Кнехты служат для закрепления швартовых или буксирных концов.
Кок - корабельный повар, готовящих пищу для команды.
Комендор - матрос-артиллерист.
Комингс - порог вокруг люка, препятствующий стоку воды с палубы внутрь корабля.
Конец - всякая свободная снасть небольшой длины.
Кортик - ручное оружие вроде небольшого кинжала, присвоенное начальствующему составу флота.
Крейсер - корабль, обладающий достаточной мореходностью, значительной скоростью хода, вооружением и районом действия; выполняет разведывательную и дозорную службу, несет охранение конвоируемых транспортов в море, ставит мины заграждения, участвует в крейсерско-набеговых операциях и т.п.
Крен - наклонение корабля набок от вертикального положения.
Крюйт-камера - корабельный погреб, в котором хранится порох; обыкновенно устраивается в подводной части судна.
Кубрик - 1) четвертая палуба на корабле, считая с верхней; 2) жилое помещение команды.
Курс - направление движения судна относительно стран света или относительно ветра.
Лавировать - идти на парусном судне переменными курсами (по ломаной линии).
Леер - туго натянутая веревка, у которой оба конца закреплены; в частности, леером называют тонкий стальной трос, протянутый в два или три ряда между стойками по борту судна или на мостиках для ограждения открытых мест.
Лопатить палубу - отжимать резиновой лопатой воду с мокрой палубы.
Лот - прибор для измерения глубин моря.
Лоция - часть науки кораблевождения. Она занимается подробным изучением морей и океанов и служит руководством, как располагать по ним курсы судна, минуя все опасности и применяясь к господствующим ветрам, течениям и другим местным условиям, и как совершать плавание по ним в кратчайший срок. Для этого в настоящее время в лоции описаны моря и океаны всего света, а также окружающие их берега и берега бесчисленных островов; почти везде изучены глубины, а опасные места обставлены предостерегательными знаками. Лоцман - моряк, хорошо знакомый с характером данного побережья и со всеми местными проходами и фарватерами. Лоцман является должностным лицом и по сигналу с корабля обязан явиться для того, чтобы провести его через данный район моря.
Марсовые матросы - специалисты по такелажным работам; на парусных судах - матросы, работающие на марсе.
Маяк - искусственное сооружение, служащее для определения места судна при плавании вблизи берегов. Обыкновенно маяк представляет собой башню, на которой ночью зажигается огонь. На отмелях, идущих далеко от берега или на банках, ставят с этой же целью особые суда с фонарями, называемые плавучими маяками.
Миноносец - быстроходное военное судно, вооруженное торпедными аппаратами.
Мол - портовое сооружение в виде выдающейся в море стенки, упирающейся одним концом в берег и служащей для ограждения порта от волнений в море и от течений.
Мостик - легкая возвышенная надстройка, над верхней палубой, защищенной от волны и ветра. На так называемом ходовом мостике сосредоточиваются все приборы, необходимые для управления судном на ходу.
Муссон - периодическяй ветер, изменяющий свое направление в зависимости от времени года. Муссоны наблюдаются главным образом в тропическом поясе.
Навигация - отдел науки кораблевождения. В ней указываются способы определения точного местонахождения корабля при плавании в виду берегов и приближенного места нахождения в открытом море. Так же называется сезон, в который продолжается плавание в известном море:
Надраивать - начищать.
Найтовить - связывать веревкой, закреплять предметы.
Нок - оконечность всякого горизонтального или наклонного дерева.
Нос - передняя оконечность судна, как надводная, так и подводная.
Осадка - углубление корабля, измеряемое в футах или в метрических мерах.
Остойчивость - способность корабля плавать в равновесии (в прямом положении) и легко возвращаться в состояние равновесия, когда он выведен из него какой-либо силой.
Отдать якорь - бросить якорь в воду на якорной цепи.
Отшвартоваться - прикрепить судно к берегу или пристани с помощью швартовов.
Пассаты - ветры, дующие с довольно постоянной силой трех-четырех баллов; направление их не сохраняется всегда постоянным, но изменяется, в тесных, однако, пределах.
Переборка - деревянная стенка каюты.
Планширь - деревянный брус с округленными кромками, ограничивающий фальшборт в верхней его части.
Пластырь - особо изготовленный парусиновый ковер, который подводится под пробоину и давлением воды прижимается к ней; служит приспособлением для временной заделки пробоины.
Подвахтенные - матросы, не занятые на вахте, но в случае необходимости обязанные помогать вахтенным.
Порт - место, имеющее рейд или гавань для судов, а равно располагающее всем необходимым для ремонта и снабжения судов для плавания и для выполнения перегрузочных операций.
Прожектор - осветительный прибор, дающий узкий пучок сильного света; приспособлен для направления лучей на относительно далекое расстояние и в любом направлении.
Рангоут - мачты, стеньги, реи и прочее дерево.
Ревизор - офицер, заведующий хозяйственной частью корабля.
Рей - поперечное дерево на мачте.
Рейд - водное пространство у берегов, представляющее собой удобную стоянку дли судов, защищенную от ветров и волнения.
Реляция - донесение о военных происшествиях.
Ростры - возвышение над верхней палубой, на котором помещают баркасы и другие шлюпки.
Рундук - закрытые нары, в которых хранятся личные вещи команды.
Рында, бить рынду - условный сигнал, который бьют в судовой колокол во время тумана.
Салинг - вторая снизу площадка на мачте.
Семафор - система переговоров на близком расстоянии при помощи ручных флажков.
Склянки - песочные часы. До XVII века на кораблях употреблялись песочные часы. Опорожнение получасовой склянки возвещалось ударами в колокол от одного до восьми раз, начиная с двенадцати часов. Несмотря на то, что склянки давно вышли из употребления, выражение "бить склянки", обозначающее получасовой промежуток времени, осталось до сих пор.
Склянки - получасовой промежуток времени, обозначаемый одним ударом в судовой, колокол. Количество склянок показывает время. Счет их начинается с полудня. Восемь склянок, обозначают четыре часа. Через каждые четыре часа счет начинается снова.
Спардек - навесная палуба, расположенная в середине судна.
Стеньга - дерево, служащее продолжением мачты.
Строп - большое кольцо из троса, концы которого сплетены (связаны); им охватывается груз при подъеме талями.
Тент - парусина, растягиваемая над верхней палубой и мостиками для защиты, личного состава от солнечных лучей, а также и от нагревания самой палубы. Для защиты от дождя ставятся дождевые тенты из более плотной парусины.
Топ - верх, вершина вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги.
Топовый огонь - белый огонь, поднимаемый на ходу паровыми судами на фок-мачте или впереди ее; освещает горизонт прямо по носу, вправо и влево от него на десять румбов. Видимость его должна быть не менее пяти миль, или девяти километров.
Траверз - 1) направление под прямым углом к курсу судна; , 2) на корабле - поперечная броневая перегородка для защиты от осколков.
Травить - перепускать снасть, то есть давать ей слабину.
Трап - лестница на корабле.
Трюм - внутреннее помещение на судне, лежащее ниже самой нижней палубы. На военных кораблях трюм - шестая сверху палуба.
Фал - 1) снасть, служащая для подъема некоторых рангоутных деревьев и парусов; 2) веревка, на которой поднимается флаг, гюйс и флажные сигналы.
Фалреп - трос (веревка), заменяющий поручни у входного трапах
Фарватер - свободный проход между опасными местами, обставленный предостерегательными знаками, или определенный путь для плавания судов.
Флагман - командующий соединением военных кораблей. Корабль, на котором имеет пребывание флагман, поднимает на мачте особый отличительный флаг.
Флагманский корабль - судно, на котором флагман держит свои флаг.
Флаг-капитан - штаб-офицер, состоящий при адмирале; ему подчинены все чины штаба; начальник штаба.
Флаг-офицер - обер-офицер, состоящий при начальнике соединения и выполняющий адъютантские обязанности.
Флагшток - древко (шток, стойка), на котором поднимается кормовой флаг.
Форменка - белая полотняная матросская рубашка с синим , воротником.
Форштевень - продолжение киля в передней оконечности судна.
Хронометр - переносные пружинные часы, отличающиеся весьма точным ходом.
Циркуляция - кривая, по которой движется центр тяжести корабля при отклонении руля.
Швартов - толстый трос, служащий для крепления корабля к пристани или к берегу.
Широта - координата; вместе с долготой служит для определения положения точки на земной поверхности. Широта - угол между плоскостью экватора и отвесной линией, проходящей через данную точку; измеряется от экватора к полюсам в пределах от 0 градусов до 90 градусов (северная и южная широта).
Шканцы - часть верхней палубы от грот-мачта до бизань-мачты. На двухмачтовых кораблях район шканцев определялся приказом по морскому ведомству; в царском флоте - главное почетное место на корабле.
Шкафут - часть верхней палубы между фок- и грот-мачтами.
Шквал - внезапно налетевший ветер большей или меньшей силы.
Шлюп - небольшое трехмачтовое парусное судно с одной открытой батареей.
Шлюпка - общее название всякого гребного судна на корабле. * баркас - самая большая шлюпка на восемнадцать - двадцать четыре весла;
* катер - шлюпка облегченной конструкции на двенадцать - шестнадцать весел, преобладающий вид шлюпки на кораблях;
* вельбот - легкая быстроходная шлюпка с острым носом и кормой на пять - шесть распашных весел;
* гичка - легкая узкая длинная шлюпка на четыре - шесть гребцов;
* четверка - четырехвесельная шлюпка;
* двойка - шлюпка на два гребца.
Штандарт - флаг главы государства.
Штиль - безветрие.
Шторм - по шкале Бофорта - ветер в 9 баллов, скоростью в 18,3 - 21,5 метра в секунду, или примерно 45 морских миль в час.
Штормовые паруса - специальные косые нижние паруса, которые ставятся во время шторма.
Шторм-трап - тросовая переносная подвесная лестница.
Штурвал - механическое устройство, с помощью которого перекладывают руль.
Штурман - кораблеводитель, помощник командира по вождению корабля в море.
Шхеры - островной берег; морское прибрежье, густо усеянное островками с тесными проливами.
Экипаж - команда корабля; то же - морская часть на берегу.
Эллинг - место постройки кораблей на берегу, устроенное скатом.
Эскадра - соединение кораблей различных классов, подчиненное одному начальнику и выделяемое для самостоятельных действий в море.
Юнга - молодой матрос, мальчик.
Ют - часть верхней палубы на корме корабля.
Яхта - всякое судно, как паровое, так и парусное, приспособленное для морских прогулок.
Якорь - прибор для удержания на месте кораблей, шлюпок и пр. Якоря бывают разных видов в зависимости от веса и назначения.
Вечер в трюме со свечами
Пираты в древности
Происхождение морского разбоя относится к самым древним временам. Описание пиратских набегов встречается еще в греческих мифах и скандинавских сагах, в фольклоре многих народов. Долгое время занятие это ничуть не считалось постыдным, а даже похвальным. И это вполне понятно, ибо оно было сопряжено с огромным риском, требовало от людей большого мужества и отваги. Афинские законы утверждали Общество пиратов и регламентировали его деятельность - помощь во время войны, охрана торговли и побережья и т.д. Периодически возникали целые государства, занимавшиеся пиратством. Но пиратство родилось за тысячелетия до возникновения Греции, как морской державы. История пиратства теснейшим образом связана с историей мореплавания. Правда сведения об этих древнейших пиратах скудные и недостоверные, как и вся история древнего мира. С развитием цивилизации в Греции на пиратство начинают смотреть как на зло и ведут с ним борьбу. Римляне в первые века своей истории морского разбоя совсем не знали, так как у них не существовало и мореплавания, что, с одной стороны, мешало Древнему Риму успешно справиться с морским разбоем, а с другой - обусловило особую ожесточенность против пиратов. Казнь на кресте - вот единственное наказание, которое Рим признавал подходящим для пиратов. В 228 году до н.э. Риму пришлось вести борьбу с иллирийскими пиратами. Властитель Скодри (Скутари) соединил иллирийские племена и организовал из них настоящее корсарское царство. Его эскадры терроризировали все прибрежные города и полностью прервали торговлю в Эгейском и Адриатическом морях. Римляне выслали против царя Аргона, стоявшего во главе пиратов, 200 кораблей, которым удалось разгромить его флот и прекратить на время организованный морской разбой. В 102 году до н.э. Риму вновь пришлось снарядить экспедицию под руководством претора Марка Антония для борьбы против сицилийских пиратов, но она успеха не имела. Однажды в руки киликийских пиратов попал Гай Юлий Цезарь (100-44 гг. до н.э.). Захваченный в плен, он сохранял полное спокойствие и занимался подготовкой своих речей, не обращая на пиратов внимания. Пираты, узнав от свиты Цезаря, кто он такой, долго спорили о размере выкупа и решили установить неслыханную по своей величине цену в 10 талантов (1 талант - 26,2 кг серебра). Однако Цезарь, возмущенный показавшейся ему низкой оценкой, сказал, что стоит 50 талантов. Пираты, естественно, спорить не стали и милостиво согласились. При этом не учли угрозы Цезаря рассчитаться с ними и казнить всех. Выйдя после внесения выкупа на свободу, Юлий Цезарь на четырех галерах с пятьюстами воинами напал на стоянку пиратов, и не только захватил почти всех разбойников, но и вернул свои деньги. Он казнил 30 вожаков, однако, в благодарность за хорошее отношение к нему, дал указание перед распятием на кресте перерезать им горло. Пираты образовали особое государство, где место национальной связи занимала тайная связь, основанная на общности гонений и преступлений. То, что приобретали пираты, было на их языке не награбленным имуществом, а военной добычей. Поскольку пиратов ожидала в случае поимки казнь на кресте, то они считали себя вправе мстить. Особенно они ненавидели римских граждан. Чаще всего к ним применялось выработанное тогда и сохранившееся до наших дней выражение: "За борт!", то есть приглашение добровольно броситься в море. В 67 году до н.э. против пиратов был послан Помпей с огромными военно-морскими силами, состоявшими из 500 кораблей и 120-тысячной армии. Он нанес одновременно удары по побережьям Испании, Франции, Африки, Сицилии и Сардинии. Пираты были разбиты, их замки разорены, пиратство надолго прекратилось. Но впоследствии римлянам вновь пришлось бороться с пиратами. В V веке н.э. Карфагенский порт наполнился эскадрами новых пиратов - вандалов, которые быстро овладели почти всем побережьем Римской империи. Пираты в средние века
В средние века пиратство не только не утихло, но стало расцветать буйным цветом, быстро распространяясь по всему миру. В раннем средневековье оно поразило северную часть Европы. Наиболее известными, и наиболее страшными из них были скандинавские пираты - норманны, они же викинги, варяги. Побережье Скандинавского полуострова, изрезанное глубокими фьордами, было идеальным для основания пиратских баз и великолепно защищало от посторонних глаз. Норманны овладели всем побережьем Европы от Нордкапа до Гибралтарского пролива. Они покорили славянские и финские племена, завоевали часть Франции, основали государства в Ирландии и на Гебридских островах, овладели Шетландскими островами, отняли у сарацин Сицилию, у греков и лангобардских князей - Южную Италию и не раз угрожали Константинополю. Энергичную борьбу с норманнами вел германский император Карл Великий (742-814 гг.), создавший систему постоянной защиты побережья своего государства. Не имея сил для борьбы с хорошо обученными регулярными войсками империи, викинги направили свои ладьи против Англии и, начиная с 793 года, стали совершать регулярные набеги.
В 30-х годах IX века после падения военной мощи Каролингской монархии норманны возобновили набеги на франкское побережье. Причем, овладев устьями наиболее крупных рек, таких как Рейн, Сена, они стали продвигаться в глубь континента. В мае 841 года норманны овладели Руаном, в июне 843 года - Нантом, в мае 845 года - Парижем и т.д. В 911 году норманны покорили часть побережья Франции, которая с тех пор называется Нормандией. Именно отсюда в 1066 году под руководством герцога Вильгельма Завоевателя они вновь вторглись в Англию, и герцог нормандский стал королем Англии под именем Вильгельм I. Когда начались крестовые походы, Венеция и Генуя оказались неспособны удовлетворить запрос, крестоносцам пришлось нанимать суда у пиратов. Но это повлекло за собой только временную остановку морских разбоев норманнов. Можно сказать, что по существу никакие внешние меры и контрмеры не могли искоренить пиратскую деятельность норманнов. Полностью прекратилась она лишь в XV веке и была связана лишь с обострением внутренних проблем Скандинавии. Викинги создали пиратское общество, обладавшее своеобразной этикой. Они сурово преследовали всякий грабеж и насилие внутри собственного сообщества. Серьезным преступлением считался обман при дележе добычи. Предателей и дезертиров казнили. Ревностно соблюдая свои права, норманны оставили кровавую память в истории многих народов. В XI веке на Балтике появились ругийские, поморские и другие славянские пираты, беспощадную борьбу с которыми вело датское государство. Усилившийся разбой на сухопутных и морских путях заставлял купцов северо-западной Европы объединяться для защиты своих общих интересов и безопасности торговли. В 1241 году в Любеке было подписано соглашение о союзе и обороне между Любеком и Гамбургом, положившее начало могущественной немецкой купеческой организации, названной Ганзой. В период своего расцвета на рубеже XIV-XV веках Ганзейский союз объединял несколько сот городов. Ганза успешно боролась с пиратами (витальерами). Однако во время войн Ганза не брезговала пользоваться помощью своих врагов. Витальеры оказали действенную помощь в прорыве блокады и доставке провизии. В том же 1389 году королева Дании и Норвегии Маргарита призвала крестоносцев для борьбы с пиратами, и в 1401 году после долгих и упорных морских сражений основные базы пиратов были разгромлены, а их вожди, в том числе и Штертебеккер, казнены. Существует легенда о смерти Штертебеккера. В ней говорится о том, что была исполнена его последняя просьба: сохранить жизнь тем из витальеров, мимо которых он успеет пробежать после того, как ему отсекут голову... Штертебеккер пробежал обезглавленным мимо одиннадцати своих соратников и упал только тогда, когда палач подставил ногу его телу. Витальеры, как и все тогдашние пираты, были одновременно и купцами. Они торговали награбленным добром, продавая его порой даже там, куда должны были доставить товары их законные владельцы. Внутри своей организации они соблюдали железную дисциплину. Кроме пленниц, среди них не было женщин. Неподчинение капитану каралось смертной казнью. Внес свою лепту в развитие пиратства на Балтийском море и русский царь Иоанн IV Грозный, привлекший к себе на службу датского корсара Карстена Роде, в обязанности которого входила охрана торговых судов Московского государства. В этот период польские и шведские каперы грабили российские корабли и мешали торговле. Таким образом, волей обстоятельств московский царь был вынужден прибегнуть к помощи каперов для защиты от каперов же. Карстену Роде, профессиональному каперу, царем была выдана охранная грамота, в которой определялись задачи нового "атамана" и гарантировалась его безопасность. Прибыв в Нарву, Роде оснастил и вооружил несколькими небольшими пушками одномачтовое судно водоизмещением в 40 тонн и отправился в море. Через некоторое время он уже возглавляет эскадру из 17 захваченных у противника судов. Он надежно защищал суда, идущие в Нарву. Однако Россия вынуждена была подписать в 1570 году трехлетнее перемирие и оставить Нарву. Роде было запрещено заниматься каперством, и он снова стал пиратом, продолжая уже на свой страх и риск грабить и захватывать не только польские и ганзейские суда, но и своих соотечественников датчан. Возмущенный этим датский король Фредерик II запретил кораблям Роде заходить в проливы своей страны. Во второй половине XVI века, кроме заморских экспедиций, снаряжавшихся различными правительствами для завоевания новых земель или торговыми компаниями с коммерческими целями, в далекие плавания пускались также частные лица - по тогдашней терминологии, "авантюристы", - попутно занимавшиеся морским разбоем и контрабандной торговлей, часто с ведома властей и при их тайном покровительстве, внося в казну значительную часть добычи. Особенно "отличились" в это время английские пираты, которые подрывали монопольное испанское могущество на морях внезапными нападениями на караваны судов, возвращавшихся в Испанию с ценными грузами золота, серебра и всевозможных колониальных товаров, и отчаянно смелыми налетами на маленькие гавани и форты, разбросанные вдоль побережья Центральной и Южной Америки. При этом авантюристы или погибали, или неслыханно обогащались, делясь затем своей добычей с вельможами, министрами и с самой королевой Елизаветой, принимавшей негласное участие в снаряжении пиратских экспедиций. Основной базой британских пиратов в Англии в XVI-XVII веках стал порт Плимут. Отсюда одна за другой выходили на простор Атлантики флотилии "морских псов", от которых не было житья дряхлеющему испанскому льву. Город жил морским разбоем, в огромной гавани было тесно от скопища больших и малых кораблей, склады ломились от ценнейших товаров самого различного происхождения. Гвоздикой, шелком, бразильским деревом, амброй, старыми испанскими винами, сахаром - всеми товарами обеих Индий оптом и в розницу торговали плимутские негоцианты - дольщики акционерных пиратских компаний. В темных лавках близ плимутской гавани можно было по сходной цене купить золотые кольца, снятые с убитых испанцев, бархатные и шелковые платья и камзолы с плохо смытыми следами крови. Пиратский промысел кормил сотни комиссионеров, факторов, мелких скупщиков награбленного добра. Процветали и богатели кабатчики, содержатели веселых домов и воровских притонов. Спрос рождает предложение, поэтому нигде в Англии не водилось столько отпетых душегубов, по которым уже давно скучала петля. В ночное время городские улицы были опаснее бенгальских джунглей. Судили и отправляли на виселицу бродягу, просившего милостыню на дороге, вора, попавшегося на карманной краже, или убийцу, позарившегося на вещи случайного прохожего, но к знаменитым мастерам пиратского промысла судьи и шерифы зачастую относились с почтением. Еще бы! Сами короли зачастую были с ними на дружеской ноге, возводили их в дворянское достоинство, назначали в состав членов Королевского общества, возводили в разряд национальных героев за отличие в войнах. С XVI века сильно развился морской разбой у берегов Вест-Индии: здесь пираты образовали довольно прочную организацию, позднее названную "Береговое братство". Первоначально это были французские каперы, грабившие испанские поселения и суда. Но после заключения в 1559 году Францией мира с Испанией они лишились поддержки государства и превратились из каперов в пиратов. На смену французским каперам пришли английские, которые действовали не менее активно.
Начиная с 1620 года другое враждебное Испании государство, Голландия, успешно развивая свою колонизаторскую деятельность, повело активную каперскую войну. Голландские каперы в 1624-1625 годах совершили успешное нападение на Пуэрто-Рико. В этот период в Карибском море появляются буканиры (иногда буканьеры) и флибустьеры, выходцы из среды французских моряков или потерпевших кораблекрушение корсаров и пиратов. Основной базой буканиров становится остров Эспаньола. Буканиры получили свое прозвище от слова "букан" (по-индейски "коптильня"), которыми пользовались для приготовления консервированного мяса. Этим долго хранящимся продуктом буканиры снабжали команды пиратских кораблей. Сами коптильщики часто вступали в ряды пиратов. В 1639 году после крупной испанской карательной экспедиции буканиры перебрались с Эспаньолы на соседний остров Тортугу, принадлежавший Франции, где образовали настоящую пиратскую республику. Управляемое опытными мастерами пиратского промысла, маленькое государство буканиров превратилось в грозную силу, которую охотно привлекали на свою сторону Англия и Франция. Обитатели Тортуги стали величать себя флибустьерами. В 1654 году испанцы снова провели крупную карательную экспедицию и опустошили пиратское гнездо на Тортуге. Тогда, с разрешения Англии, центр флибустьерской республики "переехал" в город Порт-Ройял на остров Ямайку. В соответствии с королевским указом была установлена такса на получение официального свидетельства, дающего право грабить торговые корабли Испании. Капитан пиратского корабля платил в английскую королевскую казну двадцать фунтов (весьма крупная сумма по тем временам), обещал привозить награбленную добычу в Порт-Ройял, отдавая пятнадцатую часть в пользу короля, и официально (перед лицом закона) считался не пиратом, но капером. В 1671 году пираты под началом Генри Моргана прошли весь Панамский перешеек, захватили и разграбили город Панаму, что позволило пиратам распространить свои действия на все тихоокеанское побережье от Калифорнии до Чили. Последней крупной разбойничьей экспедицией в Вест-Индии была попытка пиратов разграбить в 1697 году Картахену (Колумбия). Пиратам удалось таки захватить город, но вскоре они подверглись нападению со стороны подошедшего англо-голландского флота и после жестокого боя были рассеяны. Их поселения на Гаити вошли в состав французской колонии Сан-Доминго. После Утрехтского мира (1713) Франция взяла на себя роль опекуна Испании, и в начале XVIII века в испанской Америке и в Европе пиратство несколько притихает, но потом появляется вновь, хотя златые дни панамской авантюры Моргана ушли в невозвратное прошлое. Пиратство в таком обширном бассейне как Атлантический океан было широко развито даже в XIX веке. Ограбленные, с нарочно пробитым днищем, а зачастую еще и подожженные, суда исчезали, "пропадали без вести" со всем экипажем. Исчезая, суда уносили с собой на дно океана и трагедию своей гибели. Однако изредка все же бывали случаи, когда подожженные или продырявленные пиратами суда с частью перебитым, с частью покалеченным экипажем чудом спасались от гибели или случайно увидевшему их судну удавалось снять оставшихся в живых людей и тогда мир узнавал такие жуткие истории, что заставляли пассажиров даже больших и хорошо вооруженных, или охраняемых кораблей, плохо спать по ночам и тревожно вглядываться в горизонт днем... Быт пиратов
Возможно, это покажется странным, но в основном во всех пиратских обществах были введены строгие правила, регламентировавшие поведение пирата. Пират (XII века) всегда должен был спать в одежде. Жестоко карались те из них, кто оставался спать на берегу. Особые меры наказания применялись к тем, которые принуждали своих товарищей пьянствовать, если последние отказывались от этого. Английский пират Бартоломей Робертс в 1719 году запретил на своих кораблях азартные игры в карты и кости, не разрешал приводить на корабль женщин. За появление на борту переодетых мужчинами дам виновному грозила виселица. Драки между членами команды исключались. Все дуэли происходили на берегу в присутствии секундантов. В восемь вечера на корабле Робертса играли отбой и гасили свет. Если кто-либо желал выпить рому после сигнала, он должен был выйти на палубу и напиться на глазах капитана, который был убежденным трезвенником и пил только чай! Китайская пиратка Цин установила для своих подчиненных следующие суровые правила: * если матрос самовольно сойдет на берег, то ему проткнут уши в присутствии всего личного состава флота. При повторении случая он будет казнен; * воспрещается самовольно присваивать даже мелкие вещи, добытые кражей или грабежом. Все подлежит учету, причем пират получает две части (двадцать процентов), а остальные восемь частей поступают на склад, составляющий общее достояние. Присвоение предметов общего фонда грозит смертной казнью. А. О. Эксквемелин, бывший пиратом с 1667 по 1672 года и впоследствии выпустивший книгу "Пираты Америки", писал: "Пираты очень дружны и во всем помогают друг другу. Тому, у кого ничего нет, сразу же выделяется какое-либо имущество, причем с уплатой ждут до тех пор, пока у неимущего не заведутся деньги. Пираты придерживаются своих собственных законов и сами вершат суд над теми, кто совершил вероломное убийство. Виновного в таких случаях привязывают к дереву, и он сам должен выбрать человека, который его умертвит. Если же окажется, что пират отправил на тот свет своего врага вполне заслуженно, то есть дал ему возможность зарядить ружье и не нападал на него сзади, товарищи убийцу прощают". Но эти идиллические картины дружбы пиратов не означают, что у пиратов были прекрасные взаимоотношения, что они были честными и порядочными людьми. Отнюдь нет. Очень часто между пиратами и их командирами происходили ссоры, кончавшиеся убийством. Для поддержания дисциплины капитан пиратского судна часто имел осведомителей, сообщавших о настроении команды. Но, пожалуй, самым забавным было то, что, подписывая договор, пираты клялись в верности его соблюдения и в подчиненности капитану на... Библии! Дележ добычи
I. Средиземноморье, античные времена
Античные пираты делили свое добро более или менее поровну, копируя практику дележа трофеев в войсках. Греческие и римские солдаты получали равные доли. Большие части добычи могли получить крупные военачальники или те, кто отличились в бою. Если армия становилась лагерем на отдых, любой человек мог выйти из лагеря для грабежа и все награбленное по праву принадлежало ему. Но если армия находилась в походе, все, что добывалось одним человеком, объявлялось общей собственностью. Пленные становились частью общественной собственности и охранялись до тех пор, пока их не продавали или дарили. Солдаты могли присваивать себе любую мелкую вещь, найденную на поле боя. Римские законы объявляли рабов государственной собственностью, и, как правило, командиры поровну распределяли все, взятое у пленных. Все свидетельства говорят о том, что практика дележа пиратской добычи соответствовала практике дележа в регулярных войсках. Жители Этолии и городов Крита поощряли пиратство и заключали официальные соглашения, содержанием которых был раздел ожидаемой добычи. По критским законам, добыча делилась на количество человек в отряде. Перед дележом городские правители забирали себе десятую часть, как объявлялось, для пожертвования Аполлону. В "Эфесских рассказах" говорится, что все делилось поровну, но капитан выбирал первым. Согласно "Эфиопским приключениям" право первого выбора доставалось тому, кто первым взобрался на борт вражеского корабля. II. Средиземноморье, средневековье
У христианских пиратов, плававших в Эгейском море в XIV веке по сообщению Санудо, существовал следующий порядок дележа добычи: одну пятую от всего добытого получал капитан, на большую долю претендовал также и кормчий. Если капитан плавал на своем собственном корабле, он получал сверх своей доли 150% от расходов на снаряжение судна. Его доля увеличивалась до 200%, если нападение совершалось на другого пирата - вероятно, в связи с повышенным риском. Если собственником корабля являлось правительство Венеции, оно удерживало одну треть добычи, а остаток распределяло среди команды. Кроме того, оно выплачивало принимавшим участие в сражении по три дуката на человека за каждого плененного и проданного в рабство мусульманина. Набирая экипаж, капитан заключал с командой договор, в котором оговаривалась доля пирата в добыче и компенсация за понесенное увечье в бою. III. Берберские государства, средневековье
В отличие от своих главных конкурентов - мальтийцев - берберы придерживались относительно простых правил (христианские летописцы отмечали отсутствие ссор и скорый суд). Основные правила менялись на протяжении столетий, но всегда оставались простыми. Солдаты и моряки присваивали себе все, что удавалось добыть на захваченных кораблях и у пленных пассажиров, а капитан имел право на все, что лежало в каютах. Корабельная оснастка, груз и пленные направлялись в общий фонд. До начала дележа из добычи выплачивались долги и налоги правительству. Также правитель получал захваченный корабль, это правило было отменено только в конце XVII века. Дополнительные налоги - обычно два или три процента - шли на содержание портов и платы портовым чиновникам и духовенству. Хозяин и команда корабля получали половину добычи, оставшейся после вычета упомянутых выше налогов. Многие корабли принадлежали синдикатам, и в этом случае добыча делилась в соответствии с размером вклада каждого из совладельцев. То, что предназначалось команде, разделялось на несколько сотен частей, и количество добычи, которое получал каждый, зависело от его ранга. На больших кораблях наряду с матросами и гребцами находились янычары. Во все времена матросы получали большую долю, чем солдаты. Однако янычары также получали регулярное жалование, даже находясь в море. Рабы (включая христиан) получали такие же доли, как вольные матросы и гребцы, но хозяева рабов присваивали себе их премии целиком или частично. В 1634 году в Алжире капитан получал 10 или 15 частей сверх того, что он мог получить как владелец корабля. Старшие офицеры и янычарские генералы получали по три части. Матросы, янычары и командоры получали по две части, гребцы получали одну часть. В конце первого десятилетия XVIII века алжирские капитаны получали 40 частей, матросы - три, а янычары - только полторы. Груз и рабы обычно продавались на аукционе. Некоторые еврейские купцы специализировались на перепродаже награбленного. Товар с измененной маркировкой и упаковкой, либо продавался христианским купцам в Северной Африке, либо посылался еврейским корреспондентам в европейских "свободных портах", таких как Ливорно. IV. Мальта, средневековье
У рыцарей-госпитальеров добыча делилась чрезвычайно запутанным способом, и случаи судебных разбирательств были нередки. Остров служил базой для двух флотов: регулярного военно-морского флота и пиратских кораблей под командованием рыцарей ордена или других капитанов. Добыча военного флота не делилась, так как орден присваивал все трофеи, а матросы и солдаты служили за жалование. Рыцари, плававшие на своих собственных кораблях, передавали три четверти трофеев ордену. Согласно общему правилу, капитаны, не принадлежавшие ордену, отчитывались перед Оружейной палатой, которая занималась продажей награбленного, вела учет и распределяла прибыль. Это было нелегким делом. Корсарам редко удавалось захватить богатый груз, как правило, наиболее ценной добычей становились корабль и команда. Некоторые корабли отправляли на Мальту под командованием захватившего их капитана, который получал дополнительные доли за эту опасную работу. Но часто груз и рабы, захваченные в Ливане, размещались в местных портах. Начальник хозяйственной службы вел строгий учет поступлениям. Кроме того, часто корсары охотились в сообществе, называемом Консерва. После того как Оружейная палата определяла размер добычи корабля, фиксированные доли выплачивали верховному магистру и капитану. Магистр получал 10 процентов, включая одну десятую часть всех рабов (также меньшие доли получали другие чиновники и монахини монастыря Св. Урсулы). Капитан получал 11 процентов, но он делил свою часть прибыли с офицерами. Владельцы и команда разделяли остаток согласно заключенному контракту. Объектом всеобщего дележа были только поступления от продажи корабля, груза и рабов. Офицеры имели сложные для понимания права на собственность и деньги пленных пассажиров и команды. Также некоторые члены команды имели право на получение предметов, имеющих отношение к их работе. Так, коку отдавали котелки и кастрюли, корабельному хирургу - медицинские инструменты и препараты. Все были обязаны выплачивать 10 процентов верховному магистру. Эти правила было трудно соблюдать в неразберихе абордажного боя. Пираты хватали все, что попадалось под руку, и часто жестоко обращались с пленными. Например, с пассажиров и команды в поисках драгоценностей срывали всю одежду. V. Англия, средневековье
Разбойники из Англии делили награбленное согласно письменным контрактам или устным договоренностям. За небольшими исключениями пираты и приватиры придерживались одних и тех же правил. Многие правительственные экспедиции, организованные по приказу королевы Елизаветы I, следовали традиционным пиратским правилам. До 1580 года некоторые владельцы получали половину добычи, капитан и команда делили между собой оставшуюся половину. В других случаях капитан и владелец получали одну четверть, а команда - половину. Набеги были полулегальными во время войны с Испанией (1585-1603). Владельцы и те, кто снаряжал корабль, получали большую часть, команда - меньшую. После того как в 1603 году король Яков I объявил пиратство вне закона, экспедиции, в которых принимало участие большое количество кораблей, стали редкостью. Капитан владел своим собственным кораблем, сам снаряжал его и делился добычей только со своей командой. По английским законам пираты, имевшие правительственное разрешение, были обязаны декларировать трофейные корабли и добычу чиновникам Адмиралтейства в каждом порту. После освидетельствования товаров чиновники собирали государственный налог вместе с обычной ввозной пошлиной. После регистрации товаров все споры владельцев и капитана решались адмиралтейскими судьями. Доля государства увеличивалась с течением времени. Согласно некоторым источникам, король изначально требовал все, что захватывали пиратские суда. В 1580-х годах лорд Верховный адмирал забирал только десятую часть - так же, как на Мальте и в берберских государствах. Затем отчисления адмиралу прекратились (возобновились с 1628 года) и правительственная доля отходила непосредственно монарху. С 1660 по 1673 год адмиралом был брат короля, и он получал одну десятую часть добычи. Сверх того одну пятнадцатую забирал король. С 1673 года десятая часть отходила королю и пятнадцатая - колониальным правителям. В 1689 году доля короля выросла до 20 процентов. При таких требованиях пираты редко стремились получить королевский патент на каперство. Чтобы как-то стимулировать каперскую деятельность, в 1708 году правительство отменило все налоги. Однако после этого некоторые вице-адмиральские суды отбирали больше четверти добычи. После того как государство отбирало свою долю, владельцы и моряки делили между собой то, что осталось. В XIX веке на каперских кораблях, имевших королевский патент, и на военно-морских судах команде доставались жалкие крохи. Большую часть добычи получали владельцы и лица, снаряжавшие корабль, кроме того, офицеры получали гораздо больше, чем матросы. На пиратских судах, действовавших незаконно, дележ был в какой-то мере честнее, что частично объясняет, почему так много моряков становились пиратами. Маленькие корабли зачастую принадлежали одному человеку, тогда как большие корабли имели двух или трех совладельцев-пайщиков. Богачи обычно снаряжали корабли за свой собственный счет. Более расчетливые хозяева выдавали акции, прозванные "авантюристскими векселями", своим поставщикам. В XVI веке добычу обычно делили на три части. По одной трети получали владельцы и поставщики, и из этих средств погашали расходы. Оставшаяся треть отходила команде и офицерам. Полученная треть добычи делилась командой на доли и распределялась в зависимости от ранга. Единой системы дележа не существовало, и споры были обычным делом. Правило одной трети касалось только груза в трюме и ценного имущества. Команда капера, которая сумела захватить вражеский корабль, имела право на грабеж. Это означало, что пираты могли присваивать себе все добро, найденное на палубе и у пленных, если стоимость его не превышала двух фунтов - по тем временам суммы значительной. Теоретически легальный грабеж выглядел следующим образом: все найденное сваливалось у грот-мачты и поровну делилось между моряками. Каждый, кроме того, что ему полагалось по рангу, имел право на инструменты и другие предметы пленных той же морской профессии. Так капитан получал матросский сундучок вражеского капитана, командир комендоров получал принадлежности комендора вражеского судна и т.д. Однако правила грабежа различались от случая к случаю, и иногда офицеры имели дополнительные права. VI. Англия при Елизавете
Несмотря на то, что английские пираты плавали по правительственной лицензии, стычки из-за дележа добычи во времена войны с Испанией (1585-1603) были среди них нередки. В отличие от них буканиры и пираты с Мадагаскара (с 1650 по 1720 год) делили награбленное без лишних споров. Хотя пираты более поздних эпох придерживались корабельных правил, разбойники времен Елизаветы игнорировали обычный порядок грабежа и дележа добычи. После того как корабль захватывали, порой после тяжелого сражения, все условности выкидывались за борт. Золото, серебро и драгоценные камни быстро исчезали в карманах нападавших. Многие офицеры также набирали столько, сколько могли унести. Грабежи и хищения были обычны в экспедициях, которыми командовали военно-морские офицеры. В 1596 году солдаты и моряки были настолько увлечены разграблением Кадиса, что дали испанцам возможность поджечь корабли, стоявшие в бухте. Моряки утаивали часть ценностей и иногда взламывали хранилища с грузом потому, что владельцы зачастую жульнически обирали их. Многие владельцы провозили товары на берег контрабандой или подкупали таможенных чиновников, чтобы занизить стоимость груза. После того как товар был распределен и продан, владельцам не составляло труда исказить размеры поступлений. В этой воровской паутине авантюристов-непрофессионалов, таких как граф Камберлендский, Томас Кэвендиш и Джон Чидли, обирали на каждом шагу. Поставщики завышали цены на провиант, а капитан и команда похищали добытые товары. И наоборот, владельцы, профессиональные капитаны (например, Кристофер Ньюпорт), получали сверхприбыли. Они сохраняли контроль над командой на протяжении всего плавания и избегали налогов и государственной десятины, провозя товары контрабандой или давая взятки чиновникам. VII. Флибустьеры и пираты после 1650 года
Способ дележа добычи среди карибских флибустьеров и пиратов Атлантики и Мадагаскара был необычайно демократичным. В XVIII веке все находившиеся на борту получали одинаковые доли. В более ранние века корабельная команда получала лишь часть всей прибыли. Правительство требовало себе 10 (или даже больше) процентов от награбленного. Из оставшегося от половины до двух третей отходили владельцам и поставщикам. Остальное делила между собой команда, при этом офицеры получали в четыре-шесть раз больше, чем матросы. Пиратские законы были весьма различны. Правила XVIII века не предусматривали никаких отчислений ни правительству, ни владельцам корабля. Вероятно, мародеры считали, что нужно похищать и корабль, и снаряжение. Однако на практике такие пираты, как Эдвард Коэтс и Эдвард Тич, обычно подкупали чиновников. Некоторые команды платили владельцам судов, однако сумма отчислений была значительно меньше трети - обычной нормы в ранние века. Все захваченные ценности помещали в общий фонд, который охранял квартирмейстер. Многие пираты наделяли квартирмейстера необычными полномочиями, ставившими его почти вровень с капитаном. Если во время боя власть капитана была безграничной, то в мирное время в некоторых повседневных вопросах он сам обязан был подчиняться квартирмейстеру. Таким образом пираты избегали сосредоточения слишком большой власти в одних руках. Как и капитана, квартирмейстера избирал экипаж, при разделе добычи он имел право на дополнительную долю. Он часто возглавлял абордажную команду и зачастую становился капитаном на захваченном судне.
Иногда два или более кораблей совершали рейд в консорте - пиратское партнерское соглашение при котором добыча любого из кораблей делилась между всеми членами консорты, даже в случае разделения кораблей во время плавания. Предполагалось, что доля каждого корабля должна быть пропорциональна размеру его команды, но между кораблями-консортами часто возникали споры по этому поводу. Меньшая по количеству команда хотела, чтобы добыча делилась поровну между судами. Как правило, общий фонд распределялся в конце плавания. До начала дележа дополнительные доли получали те, кто потерял в сражении руку, ногу или глаз. Случалось, что наследники погибших пиратов не получали ничего, хотя они имели право на долю умерших. Оставшееся после выплат пострадавшим делилось поровну среди команды. С течением времени дележ становился более и более демократичным, каждый получал одну или более долей. В 60-е годы XVII века капитан получал что-либо для нужд своего корабля и, кроме того, пять или шесть долей. Плотник и хирург сверх части добычи получали жалованье. В 20-е годы XVIII века доля офицеров была ненамного больше доли остальных членов команды. В большинстве случаев капитан получал две части, а доля офицеров меньшего ранга была лишь на половину или даже на четверть части больше доли матроса. Точно разделить можно было только золото и серебро. Остальной груз при первой возможности продавался перекупщикам, и делилась выручка от него. В противном случае добро приходилось делить весьма приблизительно. Когда в 1721 году Джон Тейлор захватил португальский корабль, каждый получил 42 маленьких бриллианта или меньше, пропорционально их величине. То ли невежественный, то ли просто веселый моряк, которому при таком дележе достался всего лишь один бриллиант, горько сетуя на судьбу... разбил его в ступке! Чтобы избежать споров, команда часто продавала награбленное добро с аукциона. Веселый роджер - пиратский флаг
Существует масса легенд о возникновении традиции поднимать на пиратских кораблях "Веселого Роджера". Самый популярный из них - это версия о том, что черный флаг над кораблем поднимали в случае эпидемии чумы или другой смертельно опасной болезни. Действительно, пиратство во многом похоже на неизлечимую болезнь и для этой версии есть определенное основание. Флаг, обозначающий болезнь представлял из себя белый крест на черном фоне, который в последствии превратился в скрещенные кости. Первое время этот флаг использовался пиратами чтобы держать любопытных и более сильных противников на расстоянии. Затем это стало традицией. Следует учесть, что каперы и корсары были обязаны поднимать флаг той страны, на службе которой они состояли. Нередко вместе с государственным флагом поднимался черный флаг как знак атакованному кораблю о предъявлении ультиматума. Когда время размышления истекало, в дополнение к черному поднимали красный флаг, означающий требование немедленно остановиться и сдаться. Красный флаг также сигнализировал о том, что в случае сопротивления не стоит рассчитывать на пощаду со стороны нападавших. Возможно, что название красного флага joli rouge - красный флаг в последствии трансформировалось в созвучное английское jolly roger - веселый Роджер. Таким образом первоначально пиратский флаг мог быть и красного цвета. Но не зависимо от цвета он стал "веселым Роджером".
Существует также и другая версия возникновения пиратского флага. Тамильские пираты, промышлявшие в Индийском и Тихом океанах, поднимали на мачтах красный флаг и называли себя "Али раджа", что означает властители моря. Это словосочетание также созвучно английскому "Джали Роджерс". По крайней мере, знаменитый пират Черный Барт Робертс знал о существовании азиатских пиратов и мог заимствовать их расцветку и название флага. Череп и скрещенные кости использовались с начала 17 века в качестве символа на многих полковых знаменах Европы. Таким образом к моменту наступления Золотого Века пиратства символика эта была широко известна и распространена. Традиционно кости размещались под черепом, однако первые версии пиратской символики включали в себя также полное изображение скелета, держащего стеклянные часы и копье, пронзающее сердце. Именно так выглядел флаг пирата Джона Куэлча, в дальнейшем позаимствованный знаменитым Блэкбердом. Флаг был важной частью морской жизни. Пираты поднимали собственный национальный флаг, чтобы привлечь союзников или отпугнуть врагов. Сообщения между судами также передавались при помощи флагов, для чего на мачтах применялось специальное сигнальное устройство. Пираты также иногда поднимали национальный флаг, чтобы безболезненно приблизиться к своей жертве. Когда расстояние между кораблями становилось удобным для атаки, они снимали фальшивый флаг и бросались на абордаж. Многие пираты имели собственные флаги, чтобы подчеркнуть собственную индивидуальность.
Александр Грин
Все творчество Грина - это мечта о том прекрасном и таинственном мире, где живут чудесные, великодушные герои, где добро побеждает зло, а все задуманное сбывается. Его иногда называли "сказочник странный", однако Грин писал не сказки, а самые что ни на есть реальные произведения, только он придумывал своим героям и тем местам, где они жили, экзотические имена и названия - Ассоль, Грэй, Давенант, Лисс, Зурбаган, Гель-Гью... Все остальное писатель брал из жизни. Правда, жизнь он описывал красивую, полную романтических приключений и событий, такую, о какой мечтают все люди.
Он родился в семье ссыльного поляка, работавшего конторщиком на пивоваренном заводе. Вскоре после рождения мальчика семья переехала в Вятку, где прошли детские и юношеские годы будущего писателя. Этот город настолько далеко находился от моря, что мало кто даже из взрослых вообще видел его. И тем не менее мальчик с раннего детства буквально грезил о море, его манил "живописный труд мореплаванья", вольный ветер и синие морские просторы.
Грин рассказывает в своей "Автобиографической повести", какие чувства, он испытал, когда впервые увидел на вятской пристани двух настоящих матросов. Это были штурманские ученики, очевидно оказавшиеся в городе проездом. На ленте бескозырки одного из них было написано "Севастополь", а у другого - "Очаков". Мальчик остановился и как зачарованный смотрел на гостей из другого, таинственного и прекрасного мира. "Я не завидовал, - пишет Грин. - Я испытывал восхищение и тоску".
Писатель также рассказывал о том, что первой книгой, которую он увидел, было "Путешествие Гулливера". По этой книге он учился читать, и, как ни странно, первое слово, какое маленький мальчик сложил из букв, было слово "море".
Настоящая его фамилия была Гриневский, а школьная кличка - "Грин". Она-то и стала его псевдонимом. Этим именем писатель подписывал и свои ранние произведения - обычные бытовые истории.
Взрослая жизнь Александра Грина, правда, тоже была полна странствий и приключений, однако в ней не было ничего загадочного и таинственного, а о своем детстве писатель вспоминал как о кошмаре. "Я не знал нормального детства, - писал он. - Меня в минуты раздражения, за своевольство и неудачное учение, звали "свинопасом", "золоторотцем", прочили мне жизнь, полную пресмыкания у людей удачливых, преуспевающих. Уже больная, измученная домашней работой мать со странным удовольствием дразнила. Единственное, что спасало мальчика, - это книги. Он читал Фенимора Купера и Майн Рида, Жюля Верна и Роберта Стивенсона, увлекался романами Виктора Гюго и Чарлза Диккенса, стихами и новеллами Эдгара По. Книги уводили его в мир приключений, он забывал о том, как его унижали в школе и дома, называли странным и своевольным.
В 1896 году Грин закончил городское училище и собрался ехать в Одессу, захватив с собой сплетенную из ивы корзинку со сменой белья и акварельные краски, чтобы рисовать где-нибудь "в Индии, на берегах Ганга..." Юноша решил устроиться матросом на корабль и путешествовать по миру. Никак иначе он своей жизни не мыслил.
Однако реальность оказалась не такой радужной, какой представлялась в мечтах. Из Одессы в Индию и на Ганг попасть было так же сложно, как и из Вятки. Невозможно было устроиться матросом даже на местные, каботажные суда, не говоря уж о больших, которые отправляются в далекие плавания. Можно было устроиться учеником на корабль, но бесплатно туда никого не брали, а Грин прибыл в Одессу с шестью рублями в кармане. К тому же юноша и фигурой не вышел, был узкоплечим и худеньким, так что даже в будущем он вряд ли мог превратиться в "морского волка".
Однако Грин не мог вот так просто расстаться со своей мечтой. Он начал упорно тренировать свое тело и дух, даже плавал за волнорезом, где не раз тонули и опытные пловцы, разбиваясь о балки и камни. Правда, сил не прибавлялось, поскольку из-за нехватки денег приходилось часто голодать и мерзнуть, потому что не на что было купить себе одежду. И тем не менее Грин с завидной настойчивостью ежедневно обходил все стоящие в гавани суда - баржи, шхуны, пароходы. Иногда счастье улыбалось ему. Впервые Грин отправился в плавание на транспортном судне "Платон", которое совершало рейсы по черноморским портам.
Но Александр плавал матросом недолго. После одного-двух рейсов его обычно списывали на берег, и не потому, что он не умел работать или ленился, а за непокорный нрав. И все-таки ему один раз удалось сходить в заграничное плавание, и он побывал в египетском порту Александрия.
Грин ожидал увидеть сразу за городом пустыню Сахару и грозных рыкающих львов. Когда же он выбрался за город, то оказался перед канавой с мутной водой, а дальше простиралась огромная территория с огородами, плантациями, пальмами и колодцами, вдоль и поперек пересеченная дорогами. Никакой пустыни Сахары не было и в помине.
Вернувшись на корабль, Грин постарался скрыть свое разочарование и, рассказал матросам, как в него стрелял бедуин, но промахнулся. А возле одной из лавок он будто бы увидел розы в кувшине и хотел купить одну, но тут из дверей вышла прекрасная арабка, улыбнулась ему и со словами "Салям алейкум" протянула ему розу. Ни Грин, ни другие матросы не знали, что говорят арабские девушки незнакомым мужчинам, разговаривают ли они вообще с ними и дарят ли цветы, однако все поверили рассказчику или сделали вид, что поверили - уж очень красивым и волнующим был рассказ.
Так у Грина получалось всегда. Свою обычную жизнь он расцвечивал легендами, и она уже не казалась такой тусклой.
Изведав морское счастье, Грин отправился странствовать по России. Он работал банщиком, землекопом, маляром, пробовал заняться рыбацким промыслом, служил пожарным в Баку, плавал матросом по Волге, рубил лес, гонял плоты по реке Урал, там же добывал золото, однажды подрядился переписывать роли и даже был актером "на выходах".
При всей своей физической слабости Грин имел сильную волю и непокорный характер. Особенно он не терпел унижений и издевательств. Оказавшись в армии, он попал в 213-й Оровайский резервный пехотный батальон под Пензой, где царили очень жестокие нравы. Через четыре месяца Грин сбежал оттуда и скрывался в лесу, пока его не нашли. Беглеца на три недели посадили под арест на хлеб и воду. Тогда-то строптивого солдата и заметили эсеры. Они стали давать ему свои листовки и брошюры политического содержания.
Грин был далек от политики, однако, начитавшись листовок, он со своей буйной фантазией вообразил себе жизнь революционера, полную опасных приключений и таинственных встреч.
Эсеры помогли Грину снова сбежать из армии, снабдили его фальшивым паспортом и переправили в Киев, откуда он перебрался в Одессу, а потом и в Севастополь. Там Грин получил первое задание, однако для него вся эта революционная работа являлась не чем иным, как игрой. Грин на улицах не кричал и не совершал никаких других опасных действий, и тем не менее полиция арестовала его, и он оказался в тюрьме. Но и после этого он не стал более покладистым. Грин отказывался сообщить свое настоящее имя, сидел в карцере, пытался совершить побег, объявлял голодовку. Никакой вины ему вменить не удалось, и его отпустили, после чего он уехал в Петербург. Но скоро его арестовали и здесь.
Это были годы, когда политические группы и партии активизировали работу среди населения и призывали к свержению существующего строя. Поэтому полиция хватала всех подозрительных, к которым в первую очередь относились амнистированные. Грина арестовали и отправили в ссылку. Однако на следующий же день после прибытия на место он сбежал и добрался до Вятки.
Отец достал ему паспорт недавно умершего в больнице вятского жителя А. А.Мальгинова, и Грин под чужим именем снова вернулся в Петербург. Правда, ненадолго. Спустя некоторое время он опять попал в тюрьму и в ссылку на этот раз в Архангельскую губернию.
Если из тюрем и ссылок Грин выбирался довольно скоро, то нужда преследовала его постоянно. Недаром писатель вспоминал позднее, что его жизненный путь был усыпан не розами, а гвоздями. И тем не менее Грин в душе оставался романтиком. И юношеские мечты о подвигах и героях он перенес позднее в свои повести и рассказы.
Грин писал не только романтические произведения. У него были также лирические стихи, стихотворные фельетоны и басни. Кроме того, он писал вполне реалистические очерки и рассказы. И все-таки прославился он больше как романтик, автор авантюрных приключенческих произведений. Грин создавал свой мир, свою воображаемую страну, которой нет на географических картах, но которая - и Грин это знал точно - существует в воображении всех молодых людей. Эту созданную фантазией писателя страну один из критиков очень удачно назвал "Гринландией". В ней было много голубых морей, по которым плавали корабли с алыми парусами. Они заходили в гавани, где жили, казалось бы, обычные люди, у которых были такие же проблемы, как в реальной жизни.
В 1917-1918 годах Грин задумал одно из своих самых удивительных произведений - "Алые паруса", в котором потом написал такие слова: "Я понял одну нехитрую истину. Она в том, чтобы делать чудеса своими руками". Он и делал эти чудеса, создавая свои произведения.
Литература
1. 100 великих имен в литературе / под.ред. В.П.Ситникова - М.: Филологическое общество "Слово", 1998. - 544 с.
2. Горденв М.Ю. Матросские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского Императорского флота. - М.: Кучково поле, Гиперборея, 2007 - 272 с.
3. Даль В.И., Матросике досуги: рассказы. - М.: Дет.лит., 1991. - 143 с.
4. Дыгало В.А., Откуда и что на флоте пошло. - М.: "Крафт+", 2000. - 384с.
5. Крапивин В.П. Фрегат "Звенящий" - М.: "Эксмо", 2007. - 672 с.
Автор
276   документов Отправить письмо
Документ
Категория
Методические пособия
Просмотров
171
Размер файла
7 614 Кб
Теги
педагогический, проект, лето, лагерь, экспедиция
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа