close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Комментарий к Индексу качества за июнь 2014 г.

код для вставкиСкачать
Ф.И. Хусаинов,
Зам. председателя НП ОЖдПС,
канд. экон. наук, доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке
грузоперевозок жд транспортом за 2 квартал 2014 года
1. Согласование заявок
Удовлетворённость оперативностью согласования заявок в мае и июне
находится на уровне выше прошлого года (хотя и ниже, чем в январе-феврале
2014 г).
Относительно высокий уровень удовлетворённостью здесь – важный
момент, на котором стоит остановиться особо.
В процессе дискуссии о ЕСТП со стороны эксплуатационного блока
«РЖД» постоянно звучал тезис о том, что «повышение жёсткости
планирования» должно привести к лучшей организации эксплуатационной
работы, повышению скорости доставки и снижению просрочке.
Тезис, отстаиваемый частью экспертного сообщества, включая
экспертов НП ОЖдПС заключался в обратном – в том, что большая гибкость
позволит повысить качество работы железнодорожного транспорта.
В условиях спада погрузки, который мы наблюдали начиная с зимних
месяцев, «РЖД» фактически отказалось от «жёсткого» планирования и
нормирования, принимая грузы, практически «по предъявлению»,
согласовывая заявки за один день. Данная практика сначала была фактически
реализована, а затем и формализована, несколькими приказами (в частности,
приказом ОАО «РЖД» № 314 за подписью зам. ЦФТО В.В. Стеценко,
которым всем ТЦФТО приказывалось «обеспечьте рассмотрение заявок на
перевозку грузов ф. ГУ-12 в прямом сообщении в сутки подачи указанных
заявок»). Т.е. ЦФТО не только фактически отменило один из самых
одиозных пунктов ЕСТП (фактическая отмена произошла раньше), но и
юридически это закрепило.
И, как и прогнозировали многие эксперты, оппонировавшие
эксплуатационному блоку, в результате большей гибкости и скорости
доставки возросли и доля отправок, прибывающих с просрочкой, несколько
уменьшилась.
2) Перевозки от двери до двери
По данным отчёта за второй квартал «услуги комплексной логистики в
первом полугодии 2014 г. стали довольно популярной темой». Эта тема
наиболее громко прозвучала в майских и июньских опросах.
И действительно, в условиях отсутствия роста (а по многим родам
грузов - и снижения) грузовой базы, благодаря наличию профицита вагонов,
конкуренция между операторами толкает их на повышение качества
транспортного обслуживания. Связано это с тем, что потенциал ценовой
конкуренции практически исчерпан - ставки за предоставление вагонов
находятся на минимальном уровне, дальнейшее снижение ставок практически невозможно. В этих условиях, предложение операторами
различных услуг, повышающих уровень сервиса является единственным
способом удержать (или привлечь) грузоотправителей и получить какие-то
дополнительные доходы от оказания «комплексной услуги».
В этой связи необходимо отметить следующее: операторский рынок за
последние годы эволюционировал. «Подстраиваясь» под реальные
потребности грузоотправителей, он сначала создал условия для снижения
ставок за предоставления вагона, а затем - на рынке начались процессы
неценовой конкуренции - т.е. конкуренции по качеству предоставляемых
услуг.
Сегодня Минтранс и ряд ведомств предлагают усилить регулирование
операторского рынка, путём разработки для него различных KPI,
искажающих стимулы для рыночных агентов. Результаты опросов,
проведённых в рамках проекта «Индекс качества» свидетельствуют о том,
что как раз в условиях относительной свободы, в отсутствии навязанных
«сверху» регуляторами «показателей эффективности , рынок развивается
наилучшим для грузоотправителей, для экономике способом.
3. Клиентоориентированность
По данным отчёта «В то же время клиентоориентированность
операторов оценивается зачастую неплохо: «И направление нужное
согласуют, и по деньгам подвинутся, и сервис необходимый предоставят»
или «Если сравнивать с ОАО «РЖД», то операторы хотя бы
прислушиваются к нашим требованиям, с ними можно договориться по
спорным вопросам. Это я говорю об операторах среднего и мелкого звена. А
вот крупные практически не идут на переговоры. Поэтому, где возможно,
отказываемся от их услуг».
Это любопытное наблюдение находится в русле общей тенденции
повышения клиентоориентированности транспортных компаний. В условиях
снижения доходности первыми начинают меняться те компании, чьё
финансовое положение менее устойчиво, а в данном случае это малые и
средние операторы. Постепенно, с некоторым лагом тенденция повышения
клиентоориентированности должна «перекинуться» и на крупные компании.
4. Ценовая политика во 2 квартале 2014 г.
В июньском отчёте отмечалось, что «ценовую политику операторов
многие грузовладельцы считают удовлетворительной». Аналогичные оценки
давались и в майском опросе.
Иначе обстоит дело с инфрастуктурной составляющей тарифа (зона
ответственности «РЖД»).
В майском отчёте отмечалось, что «Положительным фактором
послужило то, что приказ Минтранса РФ, касающийся новых тарифных
расстояний, вступивший в силу 6 апреля, несколько, если можно так
выразиться, приторможен». Один из опрашиваемых грузовладельцев считает,
что «Судя по всему, это произошло из-за общего негодования
грузовладельцев, потому как им потенциально грозило значительное
удорожание транспортировки продукции. Пока все остается по-прежнему,
нынешняя ситуация нас устраивает».
Приказ этот1 был действительно «приторможен» в апреле и в мае, но
всё-таки "вступил в силу" (с точки зрения расчёта провозных платежей в АС
ЭТРАН) с 1 июня 2014 г. Соответственно с 1 июня повысилась
инфраструктурная составляющая тарифа для ряда грузоотправителей. Общий
уровень повышения для разных корреспонденций составил от 30 до 70 %.
Поэтому, в следующем отчёте возможно снижение показателя
удовлетворённости уровнем тарифов.
Более того - сохраняется неопределённость по взысканию средств,
отправленных с 3 апреля по 31 мая, когда этот приказ юридически вступил в
силу, но тарифы по нему не рассчитывались. В настоящее время в "РЖД"
идут консультации о том, будет ли довзыскиваться и в какой форме разница
между "старым" и "новым" тарифом. Подобная неопределённость так же
негативно влияет на грузовладельцев.
01.08.2014
Речь идёт о Приказе Минтранса РФ от 22.01.2014 г. № 9 «О внесении изменений в приказ
Министерства транспорта РФ от 21.12.2009 г № 245». Изменениями предусматривается, что в
определённых случаях тариф рассчитывается не по кратчайшему расстоянию, как того требует
статья 15 Устава железнодорожного транспорта РФ, а по «расстояниям, объявленным владельцем
инфраструктуры».
1
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Журналы и газеты
Просмотров
35
Размер файла
376 Кб
Теги
index, jun2014, komm
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа