close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

How To Fly Circuit Pattern - IVAO - Indonesia Division

код для вставки
September 2011
new feature
IVAO diploma member signature
new
indonesia
assistant Director
tutorial
How To Fly Circuit Pattern
Flying On Metric System
scenery review
BDOaviaton.com
Octavianus Vitalis
MORE
Pioneer of Online
Flying & Controlling
TRAINING DEPARTMENT membership department
event department
IVAO INDONESIA a 2011
CONGRATULATIONS
The entire IVAO Indonesia staffs and members
congratulated the election of
Achmad Ferdi Iskandar
IVAO Indonesia Director
as
IVAO Membership Advisor 7
IVAO General Assembly Member
“ Congratulations and success for the new position “
Congratulation
SUNARDI HANDOKO
IVAO Indonesia Assistant Director
IVAO Indonesia Event Coordinator
as
IVAO Magazine Team Advisor Content Writter 4
(IVAO-MTAC4)
Congratulation and success for your new position
Regards,
IVAO Indonesia
CONTENT
s
w
ne
VIRTUAL
a newsletter for online flight sim
september 2011 edition
flying metric
p.8
Other....
circuit pattern - p.13
p.5 - Mr. Director Said
special interview :
p.7 - Editorial
Jamal Nadeem
IVAO Syrian Arab Republic Director
p.11
p.25 - Division Updates
p.26 - Scenery Review
p.27 - Diploma Certificate
Octavianus Vitalis
Pioneer of Online Flying And
Controlling
p.18
special report :
Sunardi Handoko
IVAO-ID Assistant Director
p.21
EVENT UPDATES
p.23
I V A O Indonesia news
IVAO-ID Newsletter
September 2011
Membership activity
1290member
405 active member
17 divisional staff
And Mr. Director said
Selamat siang,
Pada edisi ke 2 bulan September 2011, IVAO Indonesia kembali me release
virtual magazine bagi member IVAO Indonesia dan flight simmer Indonesia
dengan beberapa content baru yang menarik serta tutorial yang dapat
memperluas wawasan kita.
Beberapa bulan terakhir (Februari sampai dengan September 2011), IVAO
Indonesia mengalami significant improvement dalam hal jumlah divisonal
member (1290 members and 405 active members). Hal ini tentu harus
director biography
diantara nya adalah fokus serta menitik beratkan pada sector training baik
Achmad Ferdi iskandar adalah IVAO
Indonesia Director sejak bulan oktober 2010. Saat ini juga aktif sebagai IVAO Supervisor dan IVAO
Membership Advisor 7.
untuk ATC maupun Pilot.
IVAO Virtual Career :
diimbangi dengan peningkatan kualitas dari masing-masing individu dan
oleh sebab itu beberapa kebijakan baru yang diterapkan oleh divisonal HQ
ID-SOC
: 2008
ID-EC
: 2008—2009
ID-ADIR
: 2010
wawasan dan virtual skill individu maupun divisional, sedangkan kuantitas
ID-DIR
: 2010—saat ini
adalah tolak ukur yang berkaitan dengan jumlah.
IVAO Supervisor : 2010—saat ini
Kualitas dan kuantitas adalah dua kata yang sering menjadi aspek utama
dalam merefleksikan keberhasilan dalam perkembangan divisional seiring
dengan waktu. Kualitas adalah tolak ukur yang terkait dengan kemampuan,
IVAO-MA7
: 2011—saat ini
IVAO GA Member : 2011– saat ini
Newsletter content
New event & training concept
п‚·
IVAO-ID Promotional Video
п‚·
IVAO-ID IFR Event 2011
п‚·
IVAO-ID VA Event - June 2011
п‚·
IVAO-ID Pilot & ATC Private
Training Program
п‚·
Special member interview with
Octavianus Vitalis & Sunardi
Handoko
п‚·
BDO Aviation Scenery
(Denpasar WADD & Kupang
WATT)
п‚·
And many more!
Quality & Quantity Policy for 2011
Dengan adanya program kerja tambahan tahun ini, saya pribadi dan kami
berharap agar kualitas member dapat menjamin keberlangsungan kuantitas/ jumlah serta kuantitas terjamin oleh kualitas yang di dorong dengan
keberhasilan training department dalam menjalankan tugasnya.
ID Newsletter
September 2011 edition
Beberapa tambahan staff dan IVAO Trainer baru diharapkan dapat membantu tercapainya program di atas dan memungkinkan kami untuk lebih
dapat memberikan fasilitas training terhadap member baru.
Selanjutnya, perubahan susunan staff pada event department juga telah
dilakukan dan diharapkan dapat membawa semangat & program kerja baru
sampai dengan akhir tahun 2011.
Demikian prakata dari saya, silahkan menikmati IVAO-ID Newsletter - September 2011
Terima kasih.
Achmad Ferdi Iskandar
Director Address
Puri Mas Regency
Tanah Lot C1 No 24 Surabaya
031-8700019 ph
031-8700019 fax
Achmad.ferdi.iskandar@ivao.aero
EDITORIAL
Sunardi Handoko
Virtual News Team Manager
sunardi.handoko@ivao.aero
VIRTUAL NEWS
September 2011
Terima kasih telah mengunduh Virtual New Edisi September 2011.
Satu kebanggaan bagi kami bisa menerbitkan IVAO Indonesia
Virtual News yang kedua, tentu semua ini berkat dukungan penuh
dari member IVAO Indonesia.
Di Edisi yang kedua ini, kami mengangkat setiap prestasi-prestasi
yang telah dicapai oleh IVAO Indonesia pada tahun 2011 ini.
Kembali IVAO Indonesia menoreh kenajuan yang cukup signifikan,
jumlah member aktif yang telah mencapai 400 member lebih telah
memacu staff divisi Indonesia untuk terus bekerja keras melayani
setiap kebutuhan member.
Publisher :
IVAO Indonesia
Editor :
Achmad Ferdi Iskandar
Sunardi Handoko
Layout & Design :
Sunardi Handoko
Website :
http://id.ivao.aero/
Email :
id-hq@ivao.aero
Di awal tahun, IVAO Indonesia telah meluncurkan website yang
baru, di semester kedua ini, IVAO Indonesia telah memiliki Assistant
Director yang baru, sekaligus 2 orang staff IVAO Indonesia berhasil
mendapat kepercayaan menduduki staff senior IVAO, yakni Sdr.
Achmad Ferdi Iskandar sebagai IVAO Membership Advisor 7
sekaligus Member of General Assembly dan Network Supervisor.
Langkah tersebut diikuti oleh Sdr. Sunardi Handoko sebagai IVAO
Magazine Team Content Writter 4.
Training Staff, juga telah menyelesaikan Pilot Training Handbook
dan ATC Training Handbook yang diharapkan dapat membantu
member untuk terbang maupun controlling online.
Virtual News Team juga terus berbenah diri agar di edisi-edisi
berikutnya dapat memberikan materi maupun artikel yang menarik
dan bermanfaat bagi member IVAO Indonesia.
Keep The Spirit
Virtual News
m
e
t
s
y
S
c
i
r
t
e
M
g
n
i
y
l
F
by : Achmad Ferdi Iskandar
IVAO Indonesia Director
IVAO Membership Advisor 7
IVAO Network Supervisor
Hello members,
Salah satu daya tarik untuk terbang medium atau long haul adalah Flight Planning
Bahkan di virtual kita berusaha mensimulasikan prosedur penerbangan sebagaimana di dunia real.
Kali ini kita akan membahas preparing, operation dan pengertian mengenai bagaimana untuk terbang
pada area yang menggunakan Metric System.
Berikut adalah airspace yang menggunakan metric system or non RVSM levels : (with convertion table
between meters & feet system)
Russia
(Westbound) 180-359 degrees
* 13100 m -43000 ft
* 11600-38100
* 10600-34800
* 9600-31500
* 8600-28200
* 7800-25600
* 7200-23600
* 6600-21700
* 6000-19700
* 5400-17700
* 4800-15700
* 4200-13800
* 3600-11800
* 3000-9800
* 2400-7900
* 1800-5900
* 1200-3900
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
(Eastbound) 000-179 degrees
* 12100 m -39700 ft
* 11100-36400
* 10100-33100
* 9100-29900
* 8100-26600
* 7500-24600
* 6900-22600
* 6300-20700
* 5700-18700
* 5100-16700
* 4500-14800
* 3900-12800
* 3300-10800
* 2700-8900
* 2100-6900
* 1500-4900
* 900-3000
IVAO INDONESIA
m
e
t
s
y
S
c
i
r
t
e
M
g
n
i
y
l
F
China
(Westbound) 180-359 degrees
* 14300 m -46900 ft
* 13100-43000
* 12200-40100
* 11600-38100
* 11000-36100
* 10400-34100
* 9800-32100
* 9200-30100
* 8400-27600
* 7800-25600
* 7200-23600
* 6600-21700
* 6000-19700
* 5400-17700
* 4800-15700
* 4200-13800
* 3600-11800
* 3000-9800
* 2400-7900
* 1800-5900
* 1200-3900
* 600-2000
(Eastbound) 000-179 degrees
* 13700 m - 44900 ft
* 12500-41100
* 11900-39100
* 11300-37100
* 10700-35100
* 10100-33100
* 9500-31100
* 8900-29100
* 8100-26600
* 7500-24600
* 6900-22600
* 6300-20700
* 5700-18700
* 5100-16700
* 4500-14800
* 3900-12800
* 3300-10800
* 2700-8900
* 2100-6900
* 1500-4900
* 900-3000
Note : Pakistan, Iran , Afghanistan & South of China menggunakan normal feet system & Kazakhstan,
Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Turkmenistan (apparently only below FL210) and Mongolia to the
(russian) metric list.
Hal awal yang perlu kita persiapkan adalah Route dan anda wajib memahami route tersebut.
Misalkan kita terbang dari Jakarta-Hong Kong dengan route sebagai berikut :
"DENDY W38 AMBOY P648 OSUKA M772 DULOP M771 DUMOL"
First, kita cari tahu fix mana yang merupakan entry point dari metric system.
Based on route above, fix tersebut adalah "ASOBA (N1722.4 E11434.2) wich is VHHK FIR" yang berada
pada M772 airways.
More detail related with FIR Area in here : CAA.GOV
Selanjutnya anda conversi dari feet : misalkan ketinggian jelajah kita adalah FL330, maka dalam satuan
metric "10100 meters" (lihat conversion table di atas)
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
m
e
t
s
y
S
c
i
r
t
e
M
g
n
i
y
l
F
Begitu pula mengenai "satuan" kecepatan, dimana China menggunakan N untuk Knots M untuk Mach
number.
Penulisan di dalam flight plan yang benar adalah : ASOBA/N0460S1010 (N0640 = dalam satuan Knots &
S1010 : 10100 dalam satuan metric)
Maka flight plan lengkapnya adalah : DENDY W38 AMBOY P648 OSUKA M772 ASOBA/N0460S1010
M772 DULOP M771 DUMOL
Berikutnya adalah contoh flight planning ketika kita terbang di wilayah rusia (yang juga menggunakan metric
system, namun mengaplikasi satuan kecepatan K untuk Kilometer/ perhour.
Misal kita terbang dari Denpasar Bali - Moscow Domodedovo dan route yang kita dapatkan adalah :
"UDANG A576 SJ G579 VJR R325 VIH W531 VPL B579 PUT L515 OBMOG M770 KAKID M875 DI A466
TMD A66 ODIVA B824 URL G3 FE CORR7 AO CTR86 LO"
Maka seperti di atas, kita juga terlebih dahulu menentukan entry point pada saat masuk ke wilayah rusia,
yaitu : TRZ (N3717.1 E06718.4 A466) yang merupakan bagian dari A466 airways.
Ingat bahwa Rusia menggunakan satuan kecepatan kilometer/ perhour.
Sehingga kita conversikan terlebih dahulu kecepatan jelajah kita dari knots ke kilometer di sini : Convert.web
* 460 knots = 851.92 kilometer/ perhour, penulisan yang benar adalah "K0851"
Selanjutnya adalah konversi dari feet system ke metric system (kembali lihat table di atas), dengan ketinggian
jelajah FL320 = 9600 meter = "S0960"
Sehingga route lengkap kita adalah :
UDANG A576 SJ G579 VJR R325 VIH W531 VPL B579 PUT L515 OBMOG M770 KAKID M875 DI A466
TRZ/K0851S0960 A466 TMD A66 ODIVA B824 URL G3 FE CORR7 AO CTR86 LO
Begitu pula jika kita terbang hanya melintasi ke dua negara di atas, setelah fix terakhir sebelum keluar
dari metric system, maka kembalikan ke knots/ mach number dan normal feet system.
Terima kasih dan semoga sedikit penjelasan di atas dapat membantu rekan-rekan untuk memahami
perbedaan masing-masing airspace system.
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
June
2011
Interview
JAMAL NADEEM ADALAH SALAH SATU PENDIRI I VAO SYRIAN ARAB REPUBLIC, SYRIAN DIRECTOR, IVAO SUPERVISOR & IVAO NPO MEMBER SEJAK FEBRUARY 2009
Interview With SY-DIR
Jamal Nadeem as
IVAO Syrian Director
VN : Assalamualaikum brother Jamal Nadeem, how are
you?
Jamal : Alaikumsalam, im fine alhamdulillah
VN : We have seen that you have developed a Syrian division very well and always has a specific program for your
division, so what is your next project until the end of this
year sir, also as an Asia division, do you think we will improve more further in the future?
Jamal : I've founded the Syrian division on August 2008
and since then we're raising systematically through a road
plan with very clear objectives, and thank god we've
reached most of it by the beginning of 2011.
In Syrian division we have loyal and active members who
are representing the most rich historic, multicultural & the
heart of the middle-east (Syria), Our members comes from
deferent backgrounds and religions as we heave in real Syria. ISLAM (Sunni, Alawi, Durzi & Shei'a) , Christianity,
Kurdish, Assyrian, Chaldean and many more others who
lives together peacefully and one hand as a big family.
In Syrian division we're concentrating on the (Training &
Skills development) of our members as a top priority.
Therefore we've established (Syrian Virtual Aviation
School) on mid of 2010 based on an internal strict Training
policy that will insure to have a well skilled pilots as well
as Air traffic controllers.
Syrian Arab Virtual Airlines (SYR-VA) is the main partner
and the most important resource attracting more virtual flyers to join the division in IVAO that was founded on April
2008.
Syrian division data center is the resource who provide an
up-to-date Airspace informations, Airport charts, Trainign
methods & Airports sceneries.
Syrian Events department is the heart of our division who
give the pressure to keep our activates running continually
by providing a scheduled group flights and creative events
weekly bases.
Virtual Carrer
Name : Jamal Nadeem
VID : 236047
Division : Syrian Arab Republic (SY)
Staff Position : SY division founder, Former IVAO-MA7, SY-DIR/TC/AOC , IVAO
-SUP & IVAO NPO Member (since February 2009)
IVAO S YRIAN ARAB
REPUBLIC
As we're part of Asia and the Arab world,
We insist to improve our friendship with the
Arab & Asian divisions and Syria is always
ready to share, participate and support any
activity or project implemented by our Arab
neighbors and Asian partners, But on the
other hand we should point frankly that
we're facing a shortage of the joint activates
between the Asian divisions, And we should
all work more harder to improve this situation for a better future.
VN : How is your relationship with Achmad
Ferdi Iskandar as our director?
VN : How do you think about Indonesia
Division?
VN : Do you have any suggestions and input
for the division Indonesia for better improvement in the future?
Jamal : Well .. About the Indonesian Division with 3 words ( The Most Active) division ever in Asia, Oceania, Middle-east and
Africa. We are very impressed with what we
saw in IVAO Indonesia :
Growing very quickly and strongly
Daily activity
Well qualified pilots
Very professional and friendly ATCO's
Amazing Airports sceneries
Very helpful and well designed website
Very dynamic and loyal division staff
VN : We have created joint event between
Syria and Indonesia last year, do you enjoy
to fly in Indonesia airspace and controlled
by Indonesia virtual ATC?
Jamal : Syrian and Indonesian divisions are
well connected to each other, and we had a
very successful event in 2010 and we're
working on near future event between both
divisions.
Jamal : Achmad Ferdi Iskandar the ID-DIR
is one of the closest friends to me in IVAO
(Kind, Dynamic, Polite and creative person).
Our relation is old and strong. We always
share ideas and projects for our divisions in
order to exchange the experience and be
always positive partners in IVAO community.
Jamal : At the end we wish all the success
and improvement to our dear friends in Indonesian division, and we will keep working
as a team no matter what.
May god bless Indonesia
95 MEMBER
65 ACTIVE MEMBER
8 DEDICATED STAFF
VISIT THEM IN HERE :
Www.sy.ivao.aero
INDONESIAN DIVISION WITH
3 WORDS ( THE MOST ACTIVE)
DIVISION EVER IN ASIA,
OCEANIA, MIDDLE-EAST
VN : Thank you for your time and this interview Jamal
Jamal : Thank you
AND AFRICA
- JAMAL NADEEM
How To Fly Circuit Pattern
1. Pengertian Circuit (Traffic) Pattern
Circuit (Traffic) Pattern adalah pola standar diikuti oleh pesawat ketika lepas landas atau
pendaratan, dengan tetap menjaga kontak visual dengan lapangan terbang. Circuit Pattern
biasanya dioperasikan di bandara-bandara kecil atau bandar udara militer. Umumnya
bandara besar menghindari sistem ini, kecuali untuk penerbangan komersial yang gagal
mendarat ( Go Around).
Di bandara yang terdapat menara kontrol (Tower), akan menginstruksikan bagaimana dan
di mana pesawat memasuki traffic pattern. Sebagai contoh, pesawat mungkin akan
diinstruksikan, “PK-ARD, clear join right downwind runway 10, report downwind.”
2. Pola Dasar Circuit (Traffic) Pattern
Pola dasar Circuit Pattern terdapat beberapa posisi yang menjadi bagian
dari pola baku :
- Upwind : Di mana posisi pesawat setelah lepas landas dan dalam posisi runway heading.
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
How To Fly Circuit Pattern
- Crosswind : Di mana posisi pesawat berada pada 90 derajat ke arah kiri
atau kanan setelah runway.
- Downwind : Di mana posisi pesawat berada sejajar pada runway dengan
arah berlawanan.
- Baseleg : Di mana posisi pesawat berada posisi 90 derajat dari arah kiri/kanan sebelum active
runway.
- Final : Di mana posisi pesawat lurus pada active runway dan siap melakukan pendaratan.
Pola circuit pattern ada dua adalah Left Hand Pattern dan Right Hand
Pattern. Left Hand Pattern sendiri artinya dalah pesawat setelah lepas landas diwajibkan
berbelok ke arah kiri dari active runway untuk kemudian memasuki tahap/posisi Left
downwind yang berada di sebelah kiri active runway.
Right Hand Pattern artinya adalah pesawat setelah lepas landas diwajibkan berbelok ke
arah kanan dari active runway untuk kemudian memasuki tahap/posisi Right Downwind
yang berada di sebelah kanan active runway.
Perlu dipahami bahwa, setiap bandara memiliki karakteristik permukaan yang berbeda,
sehingga tidak semua bandara bisa memakai pola Left Hand Pattern atau Right Hand
Pattern ataupun keduanya. Semua tergantung kondisi permukaan bumi di sekitar bandara.
circuit pattern
circuit pattern
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
3. Yang perlu diketahui sebelum melakukan Circuit Pattern
Ada beberapa hal yang perlu diketahui, sebelum kita menjalankan circuit pattern :
• Altitude : Ketinggian jelajah untuk circuit pattern di Indonesia adalah 1500 ft AGL (Above
Ground Level / Di atas permukaan Tanah). Misalkan, elevasi bandara adalah 100 ft, maka
altitude maksimum untuk traffic circuit pattern adalah 1600 ft.
• Maintain Visual Contact With Aerodrome. Dalam menjalankan circuit pattern, pilot
diwajibkan selalu menjaga kontak visual dengan bandara / runway. Oleh karena itu, circuit
pattern sering disebut sebagai fly around aerodrome ( terbang di sekitar bandara). Jarak
yang ideal dari bandara adalah 3 NM atau maksimal 5NM dari bandara / runway.
• METAR. Sebelum melakukan penerbangan, pilot diwajibkan untuk memeriksa METAR
atau Weather information. Dalam METAR terdapat beberapa komponen yang sangat
mempengaruhi penerbangan dengan pola circuit pattern, yakni : Surface Wind, akan
mempengaruhi active runway. Visibility, Jarak pandang juga mempengaruhi apakah
penerbangan VFR (Visual Flight Rules) diijinkan atau tidak, apabila jarak pandan di bawah
5000 meter, maka ATC berhak untuk tidak mengijinkan penerbangan VFR. QNH (tekanan
barometic yang disesuaikan dengan permukaan laut) perlu disesuaikan pada instrument
pesawat, guna menjaga keakuratan altitude (ketinggian jelajah) kita.
• Aerodrome Geographic Condition. Sebelum melakukan penerbangan, pilot juga diminta
untuk memahami kondisi geografis di sekitar bandara, guna menentukan pola traffic pattern
yang akan dijalankan nanti.
4. Bagaimana terbang Circuit Pattern?
• Setelah seluruh persiapan dan briefing selesai dan telah mendapat clearance dari ATC,
kita taxi ke active runway. Perlu diketahui bahwa Cessna 172 tidak memerlukan runway
yang panjang yakni antara 60.96 meter hingga 152.4 meter dalam kondisi cuaca normal
dan tergantung pada payload serta skill pilot.
• Setelah posisi pesawat siap lepas landas dan semua instrument telah siap, maka silahkan
untuk lepas landas, perhatikan juga take off speed kemudian rate of climb.
• Setelah airborne, maintain runway heading untuk join upwind hingga climbing rate dan
speed aman. Setelah pesawat mencapai ketinggian 1000 ft AGL, memulai berbelok ke
kiri/kanan untuk masuk ke fase crosswind sambil terus pendakian ke 1.500 ft AGL. Tetap
berada pada posisi crosswind hingga 0.5 NM atau sekitar 20-30 detik.
• Kemudian, berbelok ke kiri/kanan untuk masuk ke fase downwind. Dalam pesawat real,
pilot disarankan juga untuk selalu memperhatikan kontak visual baik dengan bandara /
runway maupun geografis di sekitarnya.
VIRTUAL NEWS JUNE 2011
IVAO INDONESIA
• Kemudian, berbelok ke kiri/kanan untuk masuk ke fase downwind. Dalam pesawat real,
pilot disarankan juga untuk selalu memperhatikan kontak visual baik dengan bandara /
runway maupun geografis di sekitarnya.
• Selama dalam fase downwind, perhatikan juga throttle agar air speed tidak lebih dari 140
kts. Jaga selalu kontak visual dengan runway, saat posisi pesawat melewati threshold
runway, tunggu hingga 1 menit di downwind, turunkan air speed hingga 90 kts dan flap 10.
• Setelah 1 menit, beloklah ke kiri atau ke kanan ke fase baseleg dengan speed 80 kts dan
flaps 20.
• Saat berada pada fase baseleg, pesawat sudah memulai descend path untuk mendarat.
Saat memasuki fase final, descend dengan descend rate yang tepat kemudian ketinggian
yang aman sesuai dengan kondisi terrain.
• Pada posisi final, tentukanlah point atau titik pada runway yang mana menjadi target untuk
touch down.
• Perlu diperhatikan, selalu menempatkan banking angle yang aman. Dalam hal ini di
sarankan antara 25 derajat hingga 29 derajat (tergantung pilot skill)
• Setelah mendarat, taxi ke apron sambil mengembalikan flaps ke 0, dan seluruh after
landing briefing di jalankan.
Catatan :
1. Taxi speed selama berada di apron maupun di taxiway tidak lebih dari 20 kts.
2. Seluruh fase yang dijalani sangat dipengaruhi oleh kondisi angin. Koreksi posisi pesawat
secara manual apabila diperlukan.
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
Cessna Panel
Keterangan :
• Air Speed Indicator : Untuk menunjukkan Indicated Air Speed Pesawat
• Horizontal Situation Indicator : Untuk menunjukkan kondisi pesawat apakah tegak
lurus atau tidak
• Altitude Indicator : Untuk menunjukkan altitude pesawat (Above Sea Level)
• Heading Indicator : Untuk menunjukkan heading pesawat
• Vertical Speed Indicator : Untuk menunjukkan Climb Rate dan Descend Rate
• VOR 1 Indicator : Untuk menunjukkan posisi pesawat dari VOR tertentu
• VOR 2 Indicator : Untuk menunjukkan posisi pesawat dari VOR tertentu
• Auto Direction Find (ADF) : Untuk menunjukkan posisi pesawat dari NDB tertentu
Untuk mengaktifkan VOR 1, kita perlu set frekuensi VOR utama yang kita pakai pada
NAV1 di radio stack, sedangkan VOR 2 merupakan VOR cadangan atau VOR kedua
yang kita tuju setelah VOR 1 pada penerbangan VFR dan frekuensi VOR 2 diset pada
NAV 2 di radio stack.
Auto Direction Find (ADF) akan aktif apabila kita set frekuensi NDB pada ADF di radio
stack. (SH)
VIRTUAL NEWS SEPTEMBER 2011
IVAO INDONESIA
interview
Octavianus Vitalis
Pioneer of Online Flying
And Controlling
Memulai kegiatan sebagai flight simmer sejak jaman FS4
yang masih menggunakan Floppy Disk.
VN : Hi Pak Vitalis, apa kabar?
apakah ada hubungannya dengan kegiatan atau
pekerjaan real life Pak Vitalis?
Vitalis : Baik-baik saja, puji Tuhan.
VN : Kami dari Newsletter IVAO Indonesia, ingin
sedikit bertanya kepada Pak Vitalis, apakah
keberatan?
Vitalis : Oh tidak, Silahkan....
VN : Di IVAO Indonesia, nama Pak Vitalis cukup
dikenal sebagai salah satu member paling senior
di IVAO Indonesia, kalau kami boleh tahu, sejak
kapan Pak Vitalis mulai kegiatan flight simulator
dan sejak kapan bergabung di IVAO Indonesia?
Vitalis :Saya memulai kegiatan flight sim itu sejak FS4,
pada saat itu FS4 perlu diloading menggunakan floppy
disk, first generation computer.
Saya bergabung sejak Mei 2001 sebagai member
IVAO Netherlands, dan plus/minus 4 tahun yang lalu
pindah ke divisi Indonesia di mana pada saat itu bisa
jadi member tanpa adanya staff.
Setelah divisi Indonesia resmi didirikan oleh
Mr.Rinaldy(ketua Indoflyer), and Mr. Nanda Arfianda,
beserta bantuan dari orang yang kelahiran Indonesia
(divisi Canada) Mr. Dan Poelman, sayapun resmi
bergabung dan jadi member IVAO Indonesia.
VN : Pak Vitalis sebagai salah satu flight simmer,
Vitalis : Flight simmer tidak ada hubungan dengan
pekerjaan reallifesaya. Flight simmer menjadi interes
saya yang kemungkinan oleh karena pada awalnya
saya berteman dengan Pak Reggy Simons yang
hobinya mendengar real chat ATC Schiphol maupun
ATC penerbangan angkatan laut melalui scannernya.
Beliau sendiri berprofesi sebagai security di pelabuhan
angkatan laut (Navy Belanda).
Bisa di katakan beliau meracuni saya segala sesuatu
mengenai ATC, dan sebaliknya beliau teracuni flight
simulation. melalui hobi kami masing-masing, kami
kombinasikan dan mendalaminnya di network online
ini.
VN : Pak, bisa berbagi sedikit, apa profesi real life
Pak Vitalis?
Vitalis : Profesi saya adalah ex-professional army,
angkatan laut (Navy) di Netherlands, sebagai engineer
(ahli mesin) selama 36 tahun. Saya masuk Navy tahun
1971 hingga tahun 2004, jadi, saya ini pensiunan
angkatan laut.
pada awalnya saya berteman dengan Pak Reggy
Simons yang hobinya mendengar real chat ATC
Schiphol maupun ATC penerbangan angkatan laut
melalui scannernya
interview
Octavianus Vitalis
“Jangan malu untuk minta
petunjuk pada member yang
sudah berpengalaman ataupun
trainer.
Pada awalnya sectorf ile khusus bagi indonesia area
sebetulnya di IVAO tidak ada. dan untuk melengkapkan
environment wilayah Indonesia apabila ada traffic baik
domestik maupun international pada saat online, maka
Trainer-trainer IVAO Indonesia
perlu sectorfile di mana ATC dapat mencontrolnya.
sangat mature memberikan
training baik ATC maupun Pilot. Untuk itu saya ambil tindakan to create Sectorfile,
simply to share it and to give the opportunity to future
Share your knowhow to other
members, then online will more Indonesia ATCs agar perkembangkan knowledgenya
exciting.”
bertambah maupun semangat untuk selalu online.
Saya sendiri saat ini masih ikut belajar dan mengambil
pengalaman dari member-member Indonesia yang
VN : Selama ini, kami ketahui bahwa Pak Vitalis berprofesi sebagai ATC di real life mereka
telah banyak memberikan sumbangsih bagi para yang dapat di baca di forum IVAO Indonesia. Ternyata
flight simmer terutama IVAO Indonesia terutama para member tersebut mempunyai knowhow yg cukup
membuat add-on scenery, sector file, bisa berbagi tinggi, realistic dan memuaskan.
sedikit apa yang menjadi motivasi dan bagaimana
agar kami bisa mengikuti jejak Pak Vitalis? VN : Lalu, bagaimanakah kesan-kesan Pak Vitalis
mengenai IVAO Indonesia saat ini?
Vitalis : Sebagai flight simmer atau ATC, pada awalnya
scenery-scenery Indonesia jarang ada (in the first Vitalis : Teruskan perjuangan dan perkembangan IVAO
period joining IVAO). Scenery-scenery default Indonesia Indonesia.
dr Flight Simulator baik FS95, FS2000, maupun FS2004
kurang memuaskan diri saya, sehingga sering terbang VN : Terakhir Pak, adakah pesan-pesan bagi
di area yg ada add-on scenerynya (negara-negara member IVAO Indonesia?
asing).
Vitalis : Bila newbie jangan malu untuk minta pentunjuk
Setelah menemui website indoflyer dan download pada member yg sudah berpengalaman ataupun trainer.
scenery dari sana, saya malahan terkena motivasidari Trainer-trainer di IVAO indonesia sangat mature
para scenery-developer Indonesia di mana scenery- memberi training baik untuk ATC maupun pilot.
scenerynya sangat menarik. Oleh karena ini saya share your knowhow to other members, agar online
tambah semangat untuk ikut men-developkan scenery flying will more exciting. Fly sometimes to other area
Indonesia agar daerah indonesia tambah menarik di (di luar wilayah Indonesia) yang ada ATC, untuk
kunjungin orang asing (in the flightsim world) maupun mendapat pengalaman baru mengenai kultur ATC
untuk saya sebagai pribadi sehingga get the feeling negara lain. and above all God bless you and your
flying in my homeland, tanah air tercinta.. Jadi setelah family.
beberapa lama membaca referensi-referensi dan belajar
serta mencari tahu dari sana sini bagaimana caranya VN : Terima kasih atas waktunya Pak, sukses selalu
melalui forum-forum scenery development,(dimana untuk Bapak.
dapat ditemukan di internet) saya baru berani
mengambil langkah to create my first Indonesia scenery. Vitalis : Also terima kasih atas interviewnya, may IVAO
Indonesia berkembang terus.
biografi
Octavianus Vitalis
Name
VID
Division
Staff Position
: Octavianus Vitalis
: 111504
: Indonesia
: Former Jakarta FIR Chief
Former Training Assistant Coordinator
Former ATC Operation Coordinator
Former IVAO Trainer And Examiner
Place and date of birth : Surabaya, 20 Juli 1952
Real life Activity
: Pensiunan NAVY,
School Bus Driver in my home town
Anna Paulowna, Netherlands
Octavianus Vitalis atau yang akrab disapa Pak Vitalis, lahir di Surabaya 20 Juli 1952. Sulung
dari 7 bersaudara ini pernah tinggal di beberapa tempat di Jawa Timur seperti Tulung
Agung, Sidoarjo, Tulangan dan Krembong.
Pak Vitalis mengecap pendidikan Sekolah Dasarnya di Tulung Agung dan Surabaya yang
akhirnya pada tahu 1963 mengikuti orang tuanya pindah ke negeri Belanda dan menetap
di sana. Di Belanda, beliau tinggal di desa kecil Anna Paulowna dekat kota Den Helder,
sebelah Utara Belanda.
Pak Vitalis yang merupakan pensiunan engineer (ahli mesin) Angkatan Laut Netherlands
ini, pernah menjadi pasukan perdamaian PBB dan bertugas di beberapa negara konflik.
Setelah pensiun dari Angkatan Laut pada tahun 2004, Bapak dari 4 orang anak (3 putri
dan 1 putra) dengan 4 orang cucu ini, sehari-hari berprofesi sebagai supir bis sekolah di
tempat tinggalnya. (SH)
27 Juli 2011 lalu, telah terpilih IVAO Indonesia Assistant Director yang baru.Sunardi
Handoko (VID : 291579) terpilih menggantikan Nanda Arfianda. Sunardi bergabung
sebagai member IVAO Indonesia sejak Desember 2008, termasuk salah satu member
yang cukup aktif dan berdedikasi tinggi terhadap divisi Indonesia.
Sejak bergabung dengan IVAO Indonesia,
pencinta flight simulator yang akrab di sapa
Ardi ini, cukup aktif dalam kegiatan network
IVAO baik sebagai virtual pilot maupun virtual
ATC.
Karir virtual pria kelahiran 18 Agustus, 33
tahun silam ini berawal dari ajakan Sdr.
Achmad Ferdi Iskandar untuk bergabung di
jajaran staff Maskapai Virtual Indonesia akhir
tahun 2010 sebagai Human Resources Director.
Mulai saat itulah, karir virtual Ardi terus
menanjak.
Tanggal 19 Desember 2010, merupakan
langkah awalnya sebagai staff di IVAO
Indonesia dengan menjabat sebagai Jakarta
FIR Assistant Chief (WIIZ-ACH), kemudian
pada Februari 2011, Ardi dipercayakan sebagai
Indonesia Membership Assitant Coordinator
(ID-MAC) mendampingi Sdr. Kang Deden
Sarden.
Sejak bertugas sebagai Membership Assistant
Coordinator, sangat terlihat kerjasamanya
dengan Kang Deden Sarden yang mana
sebelumnya IVAO Indonesia memiliki record
double VID dan inactive member yang cukup
banyak dalam waktu 4 bulan, semua record
database membership menjadi bersih,
sehingga IVAO Indonesia tidak lagi termasuk
lagi dalam daftar divisi dengan database
double VID dan inactive member yang banyak.
Setelah 4 bulan menjabat sebagai ID-MAC,
yaitu pada tanggal 30 Juni 2011, Ardi
ditransfer dari membership department ke
event department dengan menjabat sebagai
Indonesia Event Coordinator menggantikan
Sdr. Adhika Lie.
Chief Executive Officer Garuda Indonesia
Virtual Airlines.
Sejak tergabung dalam jajaran staff IVAO
Indonesia, Ardi telah menunjukkan didikasi
tinggi terhadap member dan divisi dengan
melakukan berbagai inovasi baru. Salah
satunya adalah terbitnya IVAO Indonesia News
Letter edisi pertama pada bulan Februari
2011 lalu.
Sunardi Handoko
VID. 291579
Indonesia Assistant Director
Indonesia Event Coordinator
Di bidang training, Ardi sempat ditugaskan
sebagai Training Advisor 5 (ID-TA5) dari bulan
April 2011 hingga Juli 2011. Berbagai kegiatan
training baik Pilot maupun ATC telah
dilakukan.
Akhirnya, pada 27 Juli 2011, Sunardi Handoko
terpilih sebagai IVAO Indonesia Assistant
Director menggantikan Sdr. Nanda Arfianda
dan mendampingi Sdr. Achmad Ferdi Iskandar
(ID-DIR). Nanda Arfianda sendiri telah banyak
memberikan sumbangsih dan perkembangan
bagi divisi Indonesia dan ini merupakan
tantangan besar bagi Ardi untuk meneruskan
setiap prestasi yang telah diukir oleh ID-ADIR
sebelumnya.
Selamat bertugas Ardi, semoga IVAO Indonesia
Pada bulan Juni 2011, Ardi juga dipercaya akan lebih maju dan lebih baik lagi di masa
kembali oleh Sdr. Achmad Ferdi Iskandar dan mendatang. (VN)
The Words from
Indonesia Assistant Director
Dipercaya sebagai IVAO Indonesia Assistant Director merupakan tanggung jawab yang
besar bagi saya, namun menjalankan amanat merupakan kewajiban yang harus saya
lakukan. Berbuat sesuatu yang bermanfaat bagi divisi, membawa nama besar IVAO-ID
ke jajaran divisi maju merupakan misi dari saya.
Pertama-tama saya ingin menghaturkan rasa
syukur saya kepada Tuhan Yang Maha Esa,
kepada orang tua saya, teman-teman staff
IVAO Indonesia, teman-teman member IVAO
Indonesia yang telah memberikan kepercayaan
kepada saya untuk menjabat sebagai IVAO
Indonesia Assistant Director.
Sungguh suatu penghargaan besar dan
kebanggan bagi saya mendapatkan
kepercayaan yang besar seperti ini, namun
biar bagaimanapun, tantangan dan tanggung
jawab besar telah menanti di depan mata
untuk menjalankan divisi ini mendampingi
Sdr. Achmad Ferdi Iskandar.
Masih teringat ketika ditanya, apa visi dan
misi saya sebagai ID-ADIR, visi dan misi saya
sederhana, bagi saya IVAO Indonesia adalah
divisi yang cukup pesat perkembangannya
terutama di regional Asia, saya ingin melihat
suatu hari nanti IVAO-ID dapat berdiri sejajar
dengan divisi maju di IVAO dengan kualitas
dan kuantitas member yang baik. Oleh karena
alasan itulah, saya memberanikan diri
mengajukan diri sebagai IVAO Indonesia
Asistant Director, melakukan sesuatu bagi
divisi dan member dengan segala kemampuan
yang saya miliki.
Sejak 2 tahun silam saya bergabung di IVAO,
saya tidak memiliki mimpi akan ada hari
seperti sekarang ini. Namun, berkat dorongan
dan motivasi teman-teman, saya mencoba
menyalurkan kemampuan yang terbatas yang
saya miliki. Hingga saat ini, belum banyak
yang saya perbuat untuk divisi ini, namun,
melihat perkembangan IVAO-ID 1 tahun
belakangan ini, semakin memacu semangat
saya untuk terus berbuat yang terbaik bagi
divisi dan member.
luar biasa, member yang aktif baik virtual
pilot maupun virtual ATC. Amanat besar yang
dititipkan kepada saya merupakan tugas besar
agar suatu hari IVAO-ID dapat mencapai suatu
prestasi besar yang akan membuat kita semua
bangga.
Lebih dan kurang 10 bulan saya bergabung
bersama jajaran staff IVAO-ID, banyak suka
maupun duka yang telah saya lewati. Namun
semua itu saya jalani dengan semangat yang
tinggi, tidak perduli berapa banyak waktu
yang harus saya habiskan untuk menjalankan
tugas-tugas saya. Akhirnya pada tahun ini,
IVAO Indonesia telah melakukan perubahanperubahan dan inovasi-invasi baru yang luar
biasa.
Boleh dikatakan cukup banyak department
di IVAO-ID yang pernah saya singgahi, mulai
dari membership, training, event, semuanya
saat ini telah memiliki staff yang berdedikasi
tinggi dan telah terlihat prestasi yang luar
biasa. Bisa saya ungkapkan sedikit
keberhasilan teman-teman staff IVAO
Indonesia, yakni perubahan website IVAO
Indonesia, terbitnya New Letter Edisi pertama
di bulan Februari 2011, Virtual Airlines yang
sangat aktif, aktivitas training dan event yang
baik. Ini merupakan prestasi yang luar biasa.
Namun, bagi saya, semua itu tidak cukup
hanya sampai di sini, masih banyak tugas lain
yang harus terus kita jalankan dan
kembangkan, tentu dengan dukungan seluruh
member dan staff IVAO-ID, bersama-sama
kita memajukan divisi kita ini.
ID-ADIR
Akhir kata, saya mengajak seluruh staff dan
member IVAO-ID untuk bersama-sama kita
terus memajukan divisi kita ini, dan terima
kasih atas segala kepercayaan yang telah
IVAO-ID di mata saya, merupakan divisi yang diberikan kepada saya.
Event Updates
Indonesia - Saudi Arabia Join Event
Pada tanggal 12 Agustus 2011, IVAO Indonesia dan IVAO Saudi Arabia
mengadakan join event “Jeddah - Jakarta Group Flight Event 2011”
Lebih dari 20 pilot berpartisipasi dalam event ini dan full ATC service mulai
dari Jeddah hingga ke Jakarta.
Kembali tahun ini, IVAO Indonesia berhasil menggelar event group flight
kedua ini.
Garuda Indonesia Virtual Event 2011
Garuda Indonesia Virtual has release GIV Weekly Event
2011. Every Friday Evening start at 13:00z. All pilots advices
to fly outbound Soekarno Hatta Jakarta (GIV main base) to
free destination. So, book your flight and enjoy your experience
to fly with Garuda Indonesia Virtual.
We hope to see our IVAO skies full with Garuda Indonesia
Virtual Flyer!
Maskapai Virtual Indonesia Event 2011
Maskapai Virtual Indonesia has release MVI Group Flight
Event 2011. Every Wednesday start from 1400z. All pilots
are welcome to join this event.
Route and information please visit MVI website and forum
Come and fly with us.
Event Updates
Indonesia IFR Event 2011
Indonesia IFR Event 2011 yang berlangsung sejak 4 Juni 2011 telah berakhir
pada tanggal 20 Agustus 2011 lalu. Event sebanyak 12 leg yang dilangsungkan
setiap hari Sabtu malam mulai pukul 1300z ini diselesaikan dengan hasil yang
memuaskan. 210 PIREP tervalidasi dengan 30 virtual pilot yang ambil bagian
dalam event ini.
IVAO Indonesia Online Evening 2011 is a weekly online flying & controlling
party from division Indonesia.
division updates
training
IVAO Indonesia has release ATC & Pilot Training Handbook 2011 (in bahasa).This handbook
& tutorial will help you to understand the basic how to controlling and flying online using
the IVAO software with some basic tutorials.
Special thanks to Aji Patriajati (ID-TAC 2011) and the rest of IVAO Indonesia Training
Department.
You can find & download it in here :
ATC Training Handbook : http://www.ivao.web.id/atc/docs
Pilot Training Handbook :http://www.ivao.web.id/pilot/docs
membership
New IVAO Indonesia forum signature.
The new IVAO Indonesia signature is simply easy to use, you can generate your name
also you IVAO Pilot and ATC rating.
Find and generate your signature from our website.
new staff
IVAO Indonesia has appointed new division staff :
1. Sunardi Handoko as Assistant Director and Event Coordinator
2. Danang Pariadji as Training Coordinator
3. Aji Patriajati as Training Assistant Coordinator
4. Apriando SItohang as Special Operation Assistant Coordinator
5. Said Muhammad as Training Advisor 1
6. Dimas Widyasastrena as Training Advisor 5
7. Eben Ezer Brahmana as Membership Assistant Coordinator
8. Fadjar Nugroho as Jakarta FIR Chief
9. Kevin Susanto as Webmaster
scenery
scenery review
review
Indonesia Airport Scenery Review
El Tari Airport - Kupang (FS2004)
The El Tari Airport is located at Kupang, Nusa Tenggara Barat. Operated
by PT. Angkasa Pura I, this airport service several Indonesia Commercial
Airlines.
With friendly frame rate, this scenery have high resolution details,
animated moving car and animated variable wind sock.
Publisher : BDO Aviation
Author : Yogi Febriansyah
Source : http://bdoaviaton.com/
Ngurah Rai Int’ Airport (FS2004)
The Island of God Bali, the most favourite tourism destination in
Indonesia. Wonderful airport design with Balinese Culture available in
this scenery, the building around the airport created with friendly frame
rate, bring you a wonderful flight from the airport.
Publisher : BDO Aviation
Author : Adhuh Dhuha
Source : http://bdoaviaton.com/
Adi Sumarmo Int’ Airport (FS2004)
Solo, the city of Batik, located at Central of Java. This scnerey is fully
compability for FS2004 and FSX. Created using GMAX with friendly frame
rate combine with old Solo scenery by Mr. E. Kinan. Solo airport serve
domestic and international flight, also pointed as Hajj flight embarkation
airport beside the function as Indonesia Air Force Base as Education
Center.
Publisher : AVSIM
Author : Octavianus Vitalis
Source : http://avsim.com/
All scenery is freeware, you can download it from the source link.
If you have any scenery review tips, feel free to contact us .
IVAO Diploma Certificate
One of new feature of IVAO is member will be able
to get a printable diploma of your ATC and pilot ratings.
It is easy way for you to get your diploma rating
certificate, just access your exam detail page
Copyright 2011
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
34
Размер файла
13 690 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа