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Generic
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PETROL
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510048A1
Family ID 7964682
Probable Assignee Grimbard Andre
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF EN VUE DE L'ADAPTATION D'UN MOTEUR DIESEL SUR UN
VEHICULE " TOUT TERRAIN "
EN Title DIESEL ENGINE ADAPTOR FOR FOUR WHEEL DRIVE PETROL VEHICLES -
COMPRISES BELL HOUSING WHICH MATES NEW ENGINE TO EXISTING GEARBOX
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION SE RAPPORTE A UN DISPOSITIF EN VUE DE L'ADAPTATION D'UN
MOTEUR DIESEL SUR UN VEHICULE "TOUT TERRAIN".
IL EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND, POUR ETRE COMBINE AVEC UNE
PIECE PRESENTANT AU MOINS UNE FACE ARRIERE EN TOUS POINTS IDENTIQUE A
CELLE DE LA CLOCHE D'EMBRAYAGE PROPRE AU VEHICULE "TOUT TERRAIN", UNE
PLAQUE 2 PRESENTANT DES PERCAGES 3, 4, 5 ET UNE DECOUPE 6 DE NEZ DE
DEMARREUR QUI SONT, QUANT A EUX, IDENTIQUES A CEUX DE LA BRIDE AVANT
DE LA CLOCHE D'EMBRAYAGE PROPRE AU MOTEUR DIESEL.
APPLICATION A L'INDUSTRIE MECANIQUE DE LA DIESELISATION DES VEHICULES
"TOUT TERRAIN".
The adaptor is for fitting a Diesel engine into a petrol engined
four-wheel drive vehicle, for fitting a 'Peugeot' (RTM) Diesel engine
into a 'Land-Rover' (RTM) or 'Range-Rover' (RTM). It comprises a
bell-housing (10), the front part (2b) of which contains the necessary
bolt holes (4) for attachment to the engine and the rear part (1) of
which bolts to the gear-box. The front part (2b) of the bell-housing
is made independently from the rear part and incorporates a recess
(18) for the nose of the starter motor. The rear part (1) of the
bell-housing is the existing component and the front part (2b) is an
adaptor plate.
Description
_________________________________________________________________
L'invention se rapporte a un dispositif en vue de l'adaptation d'un
moteur diesel sur un vehicule "tout terrain".
Elle se rapporte plus particulierement mais non exclusivement a un
dispositif d'adaptation d'un moteur diesel a quatre ou six cylindres
de type "peugeot" sur un vehicule "tout terrain" de marque
"Range-Rover" ou "Land-Rover", traditionnellement equipe d'un moteur a
essence a huit cylindres en ve.
Dans leur presentation d'origine, ces vehicules ont l'arriere de leur
bloc moteur qui recoit, par vissage, la bride avant d'une cloche
d'embrayage dont la face arriere ou fond, qui est largement decoupee,
se fixe quant a elle sur l'avant du carter de la boite de vitesse.
Cette cloche d'embrayage abrite le volant du moteur l'arbre de
transmission et, avec sa commande, un embrayage assez volumineux pour
etre de force compatible avec la vocation "tout-terrain" du vehicule.
Pour la commande de cet embrayage, la cloche porte, d'une part,
interieurement, une patte qui, afin d'etre allegee, est fortement
evidee et qui recoit l'axe d'appui de la fourchette d'embrayage et,
d'autre part, exterieurement, une chambre qui loge le dispositif de
commande et qui, par une decoupe de la paroi laterale de la cloche,
communique avec l'interieur de celle-ci.
A l'interieur de cette cloche, et ce, sur son cote droit, est
egalement reservee une chambre logeant le nez du demarreur.
Pour son raidissage, la cloche comporte, dans sa partie superieure,
trois nervures radiales dont une verticale et deux inclinees.
Pour realiser la bride avant de la cloche, a la paroi laterale de
celle-ci, est raccordee une collerette qui, par rapport a cette paroi,
est, sur la majeure partie de sa longueur, orientee vers l'interieur
de la cloche, seules les zones ou s'effectue le vissage sur le bloc
moteur etant, par une deviation tres localisee de la susdite paroi
laterale, orientees vers l'exterieur de la cloche pour, lors de son
montage, demeurer facilement accessibles.
Quant aux moteurs diesel a quatre ou six cylindres de type "peugeot",
s'ils cnt l'arriere de leur bloc moteur qui recoit egalement la bride
avant d'une cloche d'embrayage, les points de fixation de la dite
cloche sur le bloc moteur sont totalement differents de ceux de
l'ensemble cloche-bloc moteur du vehicule cite plus haut.
Par ailleurs, ces moteurs diesel etant normalement prevus pour equiper
des vehicules ne circulant que sur route, leur cloche d'embrayage
n'abrite, outre le volant et l'arbre de transmission, qu'un embrayage
beaucoup plus leger que la premiere cloche citee ce qui, du gain
d'encombrement qui en resulte, se traduit par une cloche moitie moins
longue que la premiere.
La face arriere se fixe egalement a l'avant du carter de la boite de
vitesse mais n'est pas decoupee au dela de ce qui est necessaire au
passage de l'arbre de transmission.
Pour l'axe d'appui de la fourchette d'embrayage, il n'y a pas de
patte, cet axe etant simplement engage dans un percage de la face
arriere. Quant a la chambre logeant le dispositif de commande, elle
n'est pas monobloc mais rapportee par vissage sur la paroi laterale
devant un orifice de celle-ci.
A l'interieur de cette cloche est -aussi reservee une chambre logeant
le nez du demarreur mais, contrairement a la premiere cloche citee,
cette chambre est ici sur la gauche et non plus sur la droite de la
dite cloche.
Ces nombreuses differences entre les deux cloches d'embrayage
ci-dessus decrites interdisent toute interchangeabilite directe des
moteurs ce qui nuit au developpement normal tant des vehicules "tout
terrain" que des moteurs diesel.
Un resultat que l'invention vise a obtenir est un dispositif qui
permette l'adaptation d'un moteur diesel sur un vehicule "tout
terrain" de types precites.
A cet effet, elle a pour objet un dispositif d'adaptation notamment
caracterise en ce qu'il comprend, pour etre combine avec une piece
presentant au moins une face arriere en tous points identique a celle
de la cloche d'embrayage propre au vehicule "tout terrain", une plaque
presentant des percages et une decoupe de nez de demarreur qui sont,
quant a eux, identiques a ceux de la bride avant de la cloche
d'embrayage propre au moteur diesel.
L'invention sera bien comprise a l'aide de la description ci-apres
faite, a titre d'exemple non limitatif, qui represente
schematiquement:
- figure l: le dispositif d'adaptation vu de face,
- figure 2: une variante de realisation de ce dispositif,
- figure 3: une coupe selon III-III de la figure 2,
- figure 4: une coupe selon-IV-IV de la figure 2.
En se reportant au dessin, on voit que le dispositif d'adaptation
comprend, pour etre combine avec une piece presentant au moins une
face arriere l en tous points identique a celle de la cloche
d'embrayage propre au vehicule "tout terrain", une plaque 2a
presentant des percages 3, 4, 5 et une decoupe 6 de nez de demarreur
qui sont, quant a eux, identiques a ceux de la bride avant de la
cloche d'embrayage propre au moteur diesel.
Dans une premiere forme de realisation (figure l), la plaque 2a est
realisee independamment de la piece pourvue de la face arriere 1 avec
laquelle elle se combine.
Dans cette premiere forme de realisation, la plaque 2a presente
concurremment aux percages precites 3, 4, 5 des per cages 7, 8, 9
identiques a ceux de la bride avant de la cloche propre au vehicule
"tout terrain", laquelle cloche propre au vehicule "tout terrain"
realise alors directement la piece pourvue de la face arriere l avec
laquelle se combine la dite plaque 2a
Avec une telle plaque 2a realisee independamment de la piece pourvue
de la face arriere l, il est evidemment necessaire de rectifier la
cloche d'origine (non representee) pour degager le passage du nez du
demarreur (non represente), et ce, du fait de l'invention de la
position de ce passage.
Le montage s'opere ensuite en plusieurs phases parmi lesquelles on a
tout d'abord celle de fixation de la plaque 2a sur le bloc moteur puis
celle de remontage du volant correspondant au moteur et enfin celle-
de montage de l'embrayage du vehicule "tout terrain" dans le volant et
de la cloche propre a cet embrayage sur la susdite plaque 2a
Dans une variante constituant le mode prefere de reali sation de
l'invention, la plaque 2b est realisee solidairement de la piece
pourvue de la face arriere 1 avec laquelle elle se combine.
Cette piece realise alors une cloche d'embrayage hybride 10 en ce sens
qu'elle comprend, d'une part, une face arriere 1 et une partie 11 de
paroi laterale de type semblable a celles de la cloche d'embrayage
propre au vehicule "tout terrain" et, d'autre part, une bride avant 2b
et une partie 12 de paroi laterale semblables a celles de la cloche
d'embrayage propre au moteur diesel.
A l'exemple de la cloche d'embrayage propre au vehicule "tout
terrain", la cloche hybride 10 presente interieurement, venue de
fonderie, une patte 13 dont le percage 14 loge l'axe d'appui (non
represente) de la fourchette d'embrayage (non representee) mais qui,
pour etre plus resistante, comporte un evidement 15 de hauteur moins
importante que dans la cloche initiale.
Elle presente exterieurement, egalement venue de fonderie, une chambre
16 qui loge le dispositif de commande (non represente) de l'embrayage
et qui, par une decoupe 17, communique avec l'interieur de la cloche
hybride 10.
Interieurement, cette cloche hybride 10 presente aussi, et ce, bien
evidemment, directement en bonne place, soit sur sa gauche, une
chambre 18 logeant le nez du demarreur.
Pour son raidissage, dans sa partie superieure, la cloche hybride 10
comporte non pas trois nervures radiales, mais simplement deux
nervures 19, 20 sensiblement horizontales et situees de chaque cote de
la cloche, approximativement au niveau du dessus du nez du demarreur.
Par rapport a la paroi laterale 11, 12 de la cloche hybride 10, la
bride avant ou plaque 2b forme une collerette qui sur toute sa
longueur est rabattue vers l'exterieur de la cloche.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Dispositif en vue de l'adaptation d'un moteur diesel sur un
vehicule "tout terrain" et plus particulierement mais non
exclusivement en vue de l'adaptation d'un moteur diesel a quatre ou a
six cylindres de type "peugeot" sur un vehicule "tout terrain" de
marque "Range-Rover" ou "Land-Rover", lesquels moteur et vehicule-
s'ils sont concus pour se monter sensiblement de meme maniere en ce
sens, que dans les deux cas de montage, l'arriere du bloc moteur
correspondant recoit la bride avant (2a, 2b) d'une cloche d'embrayage
(10) abritant le volant moteur, l'embrayage ainsi que l'arbre de
transmission et dont la face arriere (1) se fixe a l'avant de la boite
de vitesse,- ils n'en comportent pas moins des differences nombreuses
aux plans des encombrements, des modes de montage, du dispositif de
commande d'embrayage, des emplacements de la chambre (18) logeant le
nez du demarreur et des dispositions et diametres des percages (3, 4,
5) et (7, 8, 9) des brides avant (2as 2b)'ce dispositif d'adaptation
etant CARACTERISE en ce qu'il comprend, pour etre combine avec une
piece presentant au moins une face arriere (1) en tous points
identique a celle de la cloche d'embrayage propre au vehicule "tout
terrain", une plaque (2a, 2b) presentant des percages (3, 4, 5) et une
decoupe (64 devez de demarreur qui sont, quant a eux, identiques a
ceux de la bride avant de la cloche d'embrayage propre au moteur
diesel.
2. Dispositif selon la revendication 1 caracterise en ce que la plaque
(2 ) est realisee independamment de la piecea pourvue de la face
arriere (1) avec laquelle elle se combine.
3. Dispositif selon la revendication 2 caracterise en ce que la plaque
(2 ) presente concurremment aux percages precitesa (3, 4, 5) des
percages (7, 8, 9) identiques a ceux de la bride avant de la cloche
propre au vehicule "tout terrain", laquelle cloche propre au vehicule
"tout terrain" realise alors directement la piece pourvue de la face
arriere (1) avec laquelle se combine la dite plaque
4. Dispositif selon la revendication 1 caracterise en ce que la plaque
(2b) est realisee solidairement de la piece pourvue de la face arriere
(1) avec laquelle elle se combine, cette piece realisant alors une
cloche d'embrayage hybride (10) en ce sens qu'elle comprend, d'une
part, une face arriere (1) et une partie (11) de paroi laterale de
type semblable a celles de la cloche d'embrayage propre au vehicule
"tout ter rain" et, d'autre part, une bride avant (2b) ) et une partie
(12) de paroi laterale semblables a celles de la cloche d'embrayage
propre au moteur diesel.
5. Dispositif selon la revendication 4 caracterise en ce que, pour son
raidissage, dans sa partie superieure, la cloche hybride (10) comporte
deux nervures (19, 20) sensiblement horizontales et situees de chaque
cote de la cloche, approximativement au niveau du dessus du nez du
demarreur.
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