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Aur
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Pign
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Tif
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32 d
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24 d
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35 d
(8)
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12 d
(5)
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13 d
(3)
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Organism
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MENE
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axia
(3)
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Molecule
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DES
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S 1004
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Me
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paral
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univer
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510049A1
Family ID 19333734
Probable Assignee Nissan Motor Co A Corp Of Japan Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title SYSTEME DE PROPULSION PAR QUATRE ROUES MOTRICES POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE PROPULSION PAR QUATRE ROUES
MOTRICES.
SELON L'INVENTION, IL COMPREND UNE UNITE MOTRICE AVEC UN ARBRE DE
SORTIE, UNE UNITE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE 4 AYANT DES ARBRES
D'ENTREE 4A ET DE SORTIE 4B, UNE PREMIERE UNITE D'ENTRAINEMENT DES
ROUES 5 COMPRENANT UN MOYEN REPARTITEUR DE PUISSANCE 21 ET UN PREMIER
ENSEMBLE DIFFERENTIEL 23; UNE SECONDE UNITE D'ENTRAINEMENT DES ROUES;
LA PREMIERE UNITE D'ENTRAINEMENT DES ROUES COMPREND UN MOYEN REDUCTEUR
FINAL 22 ET UN MOYEN DE TRANSFERT DE PUISSANCE 24; LE MOYEN
REPARTITEUR DE PUISSANCE COMPREND UN PIGNON CONIQUE MENANT DE
TRANSFERT DE PUISSANCE 33 ET LE MOYEN DE TRANSFERT DE PUISSANCE 44
COMPREND UN PIGNON CONIQUE MENE 46.
L'INVENTION S'APPLIQUE, NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
_________________________________________________________________
10049
La presente invention se rapporte a un systeme de propulsion par
quatre roues motrices pour un vehicule ayant au moins deux paires de
roues consistant en une paire
de roues avant et une paire de roues arriere et plus par-
ticulierement,aun systeme de propulsion par quatre roues.
motrices, pour un tel vehicule a roues.
Selon l'invention, on prevoit un systeme de propul-
sion par quatre roues motrices pour un vehicule ayant au moins deux
paires de roues consistant enune paire de roues avant et une paire de
roues arriere,comprenant une unite motrice ayant un arbre de sortie
rotatif autour d'un axe en direction laterale au vehicule; une unite
de transmission de puissance comprenant des arbres d'entree et de
sortie de transmission, chacun ayant un axe de rotation parallele a
l'axe de rotation de l'arbre de sortie de l'unite motrice, et des
pignons montes sur les arbres
d'entree et de sortie de -transmission et agences pour pou-
voir produire selectivement un certain nombre de rapports entre les
vitesses de rotation des arbres d'entree et de sortie de transmission;
une premiere unite d'entrainement des roues comprenant un moyen
repartiteur de puissance
servant a repartir la puissance motrice de l'arbre de sor-
tie de transmission en premiere et seconde composantes de puissance
motrice, et un premier ensemble differentiel comprenant des pignons
agences pour repartir la premiere composante de puissance motrice en
deux composantes de puissance de sortie a transmettre respectivement a
l'une des deux paires de roues, le moyen repartiteur de puissance et
le premier ensemble differentiel etant places
en alignement avec l'arbre de sortie de transmis-
sion dans une direction laterale-au vehicule; et une
seconde unite d'entrainement des roues comprenant un se-
cond ensemble differentiel comportant des pignons agences pour
repartir la seconde composante de puissance motrice en deux
composantes de puissance de sorti&-arespectivementa trasetbeal'aitre
des deuxpairesdercues; la premiere unite
d'entrainement des roues comprend de plus un moyen reduc-
teur final place axialement entre le moyen repartiteur de puissance et
le premier ensemble differentiel, et un moyen de transfert de
puissance entre le moyen repartiteur de puissance et la seconde unite
d'entrainement des roues
et servant a transmettre la seconde composante de puis-
sance motrice au second ensemble differentiel, le moyen repartiteur de
puissance comprenant un pignon conique menant de transfert de
puissance rotatif autour d'un axe
aligne avec l'axe de rotation de l'arbre de sortie de tran*s-
mission, le moyen de transfert de puissance comprenant un
pignon conique mene de transfert de puissance rotatif-au-
tour d'un axe en direction d'avant en arriere de la carrosserie du
vehicule et qui est maintenu en prise avec
le pignon conique menant de transfert de puissance.
* L Uinvention sera mieux comprise et d'autres buts, caracteristiques,
details et avantages de celle-ci
apparaitront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en reference aux dessins schematiques
annexes donnes uniquement a titre d'exemple illustrant plusieurs modes
de realisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une
vue schematique montrant la construction generale et l'agencement de
chacun des modes de realisation preferes d'un systeme de propulsion
par quatre roues motrices selon l'invention, la figure 2 est une vue
schematique montrant l'unite d'entrainement des roues avant faisant
partie d'un
premier mode de realisation prefere d'un systeme de propul-
sion par quatre roues motrices selon l'invention; la figure 3 A est
une vue schematique montrant le moyen de changement de vitesse lente
et rapide en une condition active du mode de realisation illustre sur
la figure 2; la figure 3 B est une vue schematique montrant le moyen
de changement de vitesse lente et rapide en une autre condition active
du mode de realisation illustre sur la figure 2; la figure 4 est une
vue schematique montrant l'unite d'entrainement des roues avant
faisant partie d'un second mode de realisation prefere d'un systeme de
propulsion par quatre roues motrices selon l'invention la figure 5 est
une vue schematique montrant l'unite d'entrainement des roues avant
faisant partie d'un troisieme mode de realisation prefere d'un systeme
de propulsion par quatre roues motrices selon la presente invention;
la figure 6 est une vue schematique montrant l'-unite d'entrainement
des roues avant faisant partie d'un quatrieme mode de realisation
prefere d'un systeme
de propulsion par quatre roues motrices selon la pre-
sente invention la figure 7 est une vue schematique montrant l'unite
d'entrainement des roues avant faisant partie d'un cinquieme mode de
realisation prefere d'un systeme de propulsion par quatres motrices
selon l'invention;et la figure 8 est une vue schematique montrant un
exemple de la construction et de l'agencement du moyen formant
embrayage de changement de deux roues motrices/ quatre roues motrices
incorpore dans chacun des modes
de realisation des figures 6 et 7.
On decrira ci-apres les modes de realisation du-
systeme de propulsion par quatre roues motrices selon l'invention. En
se referant d'abord a la figure 1, le systeme de propulsion par quatre
roues motrices selon l'invention comprend une unite motrice
constituee, par exemple, d'un
moteur a combustion interne 1 ayant un arbre de sortie la.
Le systeme depropulsion par quatre roues motrices propose par la
presente invention represente l'agencement a moteur place
transversalement, et ainsi le moteur 1 est installe sur la structure
de carrosserie (non representee) d'un vehicule a roues, de facon que
l'arbre de sortie la
s'etende en direction laterale a la carrosserie du vehi-
cule Par ailleurs, le systeme de propulsion par quatre roues motrices
selon l'invention est suppose, a titre d'exemple, etre de la
conception a moteur a l'avant o
le moteur I est place sur une partie avant de la carrosse-
rie du vehicule.
Le systeme de propulsion par quatre roues motrices selon la presente
invention comprend de plus un mecanisme transaxle ou ensemble boite de
vitesse essieu avant combine a commande automatique 2 Le mecanisme
transaxle 2 se compose en gros, d'une unite d'embrayage 3, d'une unite
de transmission de puissance 4, et d'une unite d'entraine-
ment des roues avant 5 L'unite d'embrayage 3, l'unite de transmission
4 et l'unite d'entrainement des roues avant 5 sont enfermees dans une
structure de carter de transaxle 6
qui est juxtaposee par rapport au moteur 1 L'unite d'em-
brayage 3 est supposee ici, a titre d'exemple, etre com-
posee d'un convertisseur de couple a trois organes et est ainsi
illustree comme comprenant un organe menant ou roue mobile de pompe 3
a, un organe mene ou rotor de
2510049
turbine 3 b et un organe de reaction ou stator 3 c La roue mobile de
pompe 3 a est reliee a l'arbre de sortie la du
moteur 1 et elle est rotative avec l'arbre de sortie la au-
tour d'un axe aligne avec l'axe de rotation de l'arbre la Le rotor de
turbine 3 b est relie, en etant rotatif, a un arbre de sortie 7 du
convertisseur de couple, qui est aligne avec l'arbre de sortie la du
moteur et qui porte une
roue dentee d'entrainement 8 Le stator 3 c est place axia-
lement entre la roue mobile de pompe 3 a et le rotor de tur-
bine 3 b, et il est relie a la structure de carter de transaxle 6 par
un ensemble formant embrayage a une voie 9 Par ailleurs, l'unite de
transmission de puissance 4 a des arbres creux d'entree et de sortie
de transmission 4 a et 4 b qui s'etendent axialement en alignement
l'un avec l'autre et parallelement aux axes alignes de rotation de
l'arbre de sortie la du moteur et de l'arbre de sortie 7
du convertisseur de couple L'arbire d'entree de transmis-
sion 4 a porte une roue dentee menee 10 en alignement avec
la roue dentee menante 8 sur l'arbre de sortie 7 du conver-
tisseur de couple en direction d'avant en arriere du vehicu-
le Commelemonla 2 t les lignes en pointille sur la figure 1, une
chaine sans fin 11 passe entre les roues dentees
ou pignonsde chaine 8 et 10.
La construction et l'agencement du mecanisme 2 d'un premier mode de
realisation du systeme a propulsion
par quatre roues motrices ainsi construit sont generale-
-ment representes sur la figure 2.
Sur la figure 2, l'unite de transmission 4 est
de plus illustree comme ayant un arbre creux et interme-
diaire de transmission 4 c qui entoure coaxialement une
partie axiale intermediaire de l'arbre de sortie de trans-
mission 4 b L'unite de transmission 4 dans le mode de realisation qui
est represente ici est supposee a titre d'exemple, etre du type a
trois vitesses et une marche arriere, et comprend deux ensembles
d'engrenagesplanetaires agences en serie l'un avec l'autre
coaxialement sur l'arbre;i;;: ' -: ':: il::lt i 1-::i:
-::-: ":
6. ": -' ':,:-:-:, i:,:: ': =':: -:'-,: intermediaire de transmission
4 c Les ensembles d'engrenages
planetaires de l'unite de transmission 4 se composent d'un -
premier ensemble d'engrenages planetaires 12 et d'un second ensemble
d'engrenage planetaires 13 Lepamiereimbled'engrenages planetaires 12
comprend un pignon soleil exterieurement dente 12 a rotatif sur
l'arbre intermediaire de transmission
4 c, une couronne interieurement dentee 12 b entourant coaxia-
lement le pignon soleil 12 a et au moins deux satellites 12 c, chacun
etant maintenu en prise avec le ignon soleil 12 a et la couronne 12 b
De meme, le second ensemble d'engrenages planetaires 13 omprend un
pignon soleil exterieurement dente 13 a rotatif sur l'arbre
intermediaire de transmission 4 c,
une couronne interieurement dentee 13 b entourant coaxiale-
ment le pignon soleil 13 a, et au moins deux satellites 13 c, chacun
etant maintenu en prise avec le pignon soleil 13 a et la couronne 13 b
Les pignons soleils respectifs 12 a et
13 a des premier et second ensembles d'engrenages plane-
taires 12 et 13 sont cales au autrement relies a l'arbre
creux intermediaire 4 c et sont ainsi rotatifs avec lui.
Les satellites 12 c du premier ensemble planetaire 12 sont
conjointement connectes a un premier porte-pignons 12 d qui est
rotatif autour de l'axe commun de rotation du pignon soleil 12 a et de
la couronne 12 b et de meme, les satellites 13 c du second ensemble
planetaire 13 sont conjointement connectes a un second porte-pignons
13 d qui est rotatif autour de l'axe commun de rotation du pignon
soleil et de
la couronne 13 a et 13 b Les satellites 12 c de l'ensemble-
planetaire 12 sont ainsi rotatifs non seulement individuel-
lement par rapport au porte-pignons 12 d autour d'axes
respectifs paralleles a l'axe commun de rotation du pi-
gnon soleil et de la couronne 12 a et 12 b de l'ensemble d'engrenages
planetaires 12, mais peuvent tourner ensemble
avec le porte-pignons 12 d autour de l'axe commun de rota-
tion du pignon soleil et de la couronne 12 a et 12 b Le porte-pignons
12 d du premier ensemble 12 et la couronne 13 b du second eremble 13
sot conjointement connectes a l'arbre 2 i 0049
de sortie de transmission 4 b avec lequel ils sont rotatifs.
L'unite de transmission de puissance 4 comprend de plus deux ensembles
d'embrayages de transmission qui sont places en serie l'un avec
l'autre, coaxialement autour de l'arbre creux d'entree de transmission
4 a Les ensembles
d'ernbrayagoede transmission se composent d'un ensemble d'em-
brayage de marche avant 14 a actionner pour choisir les rapports de
transmission de la premiere, de la seconde et
de la troisieme, et un ensemble d'embrayage de vitesse ra-
pide et de marche arriere 15 a actionner pour choisir le rapport de
transmission de la troisieme ou le rapport de transmission de marche
arriere L'ensemble d'embrayage de marche avant 14 a des organes
d'entree qui sont rotatifs avec l'arbre d'entree de transmission 4 a,
et desorganes de sortie rotatifs avec la couronne 12 b du premier
ensemble
d'engrenages planetaires 12 Par ailleurs, l'ensemble d'em-
brayage de vitesse rapide et marche arriere 15 a des orga-
nes d'entree rotatifs avec l'arbre d'entree de transmission 4 a, et un
organe de sortie relie a l'arbre intermediaire
de transmission 4 c et en consequence rotatif avec les pi-
gnons soleils respectifs 12 a et 13 a des premier et second ensembles
d'engrenages planetaires 12 et 13 par un tambour d'embrayage 16 Le
tambour 16 est coaxialement entoure d'une bande de freinage 17 de
seconde, qui est actionnee pour freiner le tambour 16 et en
consequencelespgrios soleils 12 a et 13 a pour choisir-le rapport de
transmission de la seconde.
L'unite de transmission 4 comprend de plus un en-
semble de freinage de vitesse lente et marche arriere 18 ayant des
organes stationnaires fixes a la structure de
carter de transaxle 6, et des organes rotatifs avec le por-
tepignons 13 d du second ensemble d'engrenages planetaires
13 L'ensemble de freinage 18 est adapte a choisir le rap-
port de transmission de la premiere ou le rapport de trans-
mission de marche arriere et il est associe a un ensemble d'embrayage
a une voie 19 qui comprend un organe stationnaire formant gorge
externe fixe solidement a la structure 6 et un organe rotatif formant
gorge interne relie et rotatif avec le porte-pignons 13 d du second
ensemble d'engrenages planetaires 13 et les organes rotatifs ou
disques de freinage de l'ensemble de freinage 18 L'embrayage a une
voie 19 sert a permettre a son organe formant gorge interne rotatif de
tourner autour de l'axe de rotation de l'arbre de sortie de
transmission 4 b, uniquement en direction d'avance identique a la
direction de rotation de l'arbre
d ' entree de transmission 4 a.
Les ensembles d'embrayages 14 et 15, la bande de freinage 17 et
l'ensemble de freinage 18 incorpores
dans l'unite de transmission 4 ci-dessus decrite sont action-
nes hydrauliquement par -la pression du fluide qui leur est
selectivement distribue par et sous le controle du systeme de controle
hydraulique (non represente) Ainsi, l'un des trois rapports de
transmission de marche avant ou un rapport de transmission de marche
arriere est produit entre les arbres d'entree et de sortie de
transmission 4 a et 4 b quand l'un de ces deux ensembles
d'embrayageset de freinage et l'ensemble formant- embrayage a une voie
19 sont amenes
en fonctionnement La construction et l'agencement du conver-
tisseur de couple 3 et de l'unite de transmission 4 que l'on a decrits
cidessus ne sont donnes qu'a titre d'exemple
et peuvent etre modifies et/ou changes de nombreuses facons.
L'arbre de sortie de transmission 4 b est illustre comme ayant une
extension axiale qui s'etend de facon opposee
a l'arbre d'entree de transmission 4 a.
L'unite d'entrainement des roues avant 5 se compose.
en gros, d'un moyen formant changement de vitesse lente et rapide 20,
d'un moyen repartiteur de puissance 21 et d'un moyen reducteurfinal
des roues avant 22, qui sont egalement enfermes dans la structure 6 et
qui sont agences en serie entre l'unite 4 de transmission et un
ensemble differentiel des roues avant 23 qui fait egalement partie de
l'unite
d'entrainement des roues avant 5.
Le moyen formant changement de vitesse lente et rapide 20 se compose,
a son tour, en gros d'un ensemble d'engrenages planetaires 24 de
changement de vitesse et
d'un mecanisme formant embrayage 25 de changement de vites-
se lente et rapide qui sont places coaxialement autour de l'extension
axiale ci-dessus mentionnee de l'arbre de sortie de transmission 4 b
L'ensemble d'engrenag(e planetaires de changement de vitesse 24 est,
en lui-meme, construit comme chacun des ensembles 12 et 13 de l'unite
de transmission 4,et
il comprend un pignon soleilexbeurxmetdte 24 a une couron-
ne interieurement dentee 24 b entourant coaxialement le pignon
soleil 24 a et deux satellites 24 c ou plus, chacun etant pla-
ce entre le pignon soleil 24 a et la couronne 24 b Le pignon soleil 24
a est cale ouau Uemait a enecel'ex 1 insion ax Jalede l'abre de sortie
de transmiss Ion 4 b,et il est rotatif autour d'un
axe qui coincide avec l'axe de rotation de l'arbre 4 b.
Chacun des satellites 24 c est rotatif autour d'un axe parallele a
l'axe de rotation du pignon soleil 24 a et il
est maintenu en prise avec le pignon soleil 24 a et la couron-
ne 24 b Les satellites 24 c sont relies ensemble par un porte-
pignons 24 d qui est rotatif autour de l'axe commun de rota-
tion du pignon soleil 24 a et de la couronne 24 b et ils sont
non seulement rotatifs individuellement par rapport au porte-
pignons 24 d autour de leurs axes respectifs de rotation, mais ils
peuvent egalement tourner ensemble avec le porte-pignons 24 d autour
de l'axe commun de rotation du pignon soleil 24 a
et de la couronne 24 b La couronne 24 b est supportee rotati-
ve sur la structure 6 par des paliers appropries (non repre-
sentes). Le mecanisme formant embrayage de changement de vitesse lente
et rapide 25 est adapte a ce que la couronne 24 b de l'ensemble
d'engrenages planetaires 24 soit reliee
selectivement au pignon soleil 24 a et en consequence a l'ar-
bre de sortie de transmission 4 b ou a la structure 6 Le mecanisme
d'embrayage 25 pour atteindre ce but, comprend des premier, second et
troisieme pignons de changement de lo$ 49
vitesse 26, 27 et 28 qui sont exterieurement dentes ou can-
neles et qui sont axialement agences en serie les uns avec les autres,
le second pignon 27 etant place entre les premier
et troisieme pignons 26 et 28 Le premier pignon de change-
ment de vitesse 26 est morte fixement sur l'extension axiale
de l'arbre de sortie de transmission 4 b et il est coaxiale-
ment rotatif avec l'arbre de sortie de transmission 4 b et
en consequence avec le pignon soleil 24 a de l'ensemble d'en-
grenagb planetaires 24 Le second pignon 27 est monte soli-
dement ou il fait corps avec un organe creux de connexion 29 qui est
fixe solidement ou fait corps avec la couronne 24 b
de l'ensemble d'engrenages planetaires 24 Le second engre-
nage 27 est ainsi coaxialement rotatif avec la couronne 24 b
par l'organe creux de connexion 29 gce tagencede facon a en-
tourer coaxialement une partie axiale de l'extension de l'arbre de
sortie de transmission 4 b Par ailleurs, le troisieme pignon 28 est
connectesodeantoufait corps avec la structure 6 au moyen d'un organe
annulaire de connexion 30 qui entoure coaxialement une partie axiale
de l'organe de connexion 29 Les premier, second et troisieme pignons
26, 27 et 28 ainsi agences sont axialement espaces les uns
des autres et ont des diametres externes egaux.
Le mecanisme formant embrayage de changement de
vitesse lente et rapide 25 comprend de plus un manchon d'ac-
couplement annulaire interieurement dente ou cannele 31, qui est
constamment maintenu en prise avec le second pignon 27 qui est place
entre lespremier et troisieme pignons 26 et 28 Le manchon
d'accouplement 31 est axialement mobile selectivement dans et hors
d'une premiere position axiale en engagement avec les premier et
second pignons 26 et 27
comme le montre la figure 3 A et une seconde position axia-
le en engagement avec les second et troisieme pignons 27 et 28 comme
le montre la figure 3 B Comme on l'aura compris
a la lecture de la description qui precede, l'ensemble 24
du moyen de changement de vitesse lente et rapide 20 a un organe
d'entree constant constitue du pignon soleil 24 a, 1 1 un organe
d'entree pouvant etre bloque constitue de la
couronne 24 b et un organe de sortie constitue du porte-
pignons 24 d.
Par ailleurs, le moyen repartiteur de puissance 21 de l'unite
d'entrainement des roues avant 5 est place axialement entre l'ensemble
d ' engrenagesplanetair Oe de changement de vitesse 24 etl'ensemble
differentiel des roues avant 23 precedemment mentionne, et il se
compose d'un ensemble d'engrenagesplanetaires 32 a action
differentielle
et d'un pignon de transfert de puissance motrice 33.
L'ensemble d'engrenage planetaires a action differentielle 32 est,en
lui meme, construit comme l'ensemble d'engrenages planetaires 24 du
moyen de changement de vitesse lente et rapide 20 et il comprend un
pignon soleil exterieurement dente 32 a, une couronne interieurement
dentee 52 b entourant coaxialement le pignon soleil 32 a et deux
satellites ou plus 32 cchacun etant place entre le pignon soleil 32 a
et la couronne 32 b Le pignon soleil 32 a est rotatif autour d'un axe
aligne avec l'axe de rotation du pignon soleil 24 a de l'ensemble
planetaire 24 Chacun des satellites 32 c est rotatif autour d'un axe
parallele a l'axe de rotation du pignon soleil 32 a et il est maintenu
en prise avec le pignon soleil 32 a et la couronne 32 b Les satellites
32 c sont relies ensemble par un porte-pignons 32 d, et ils sont ainsi
non seulement rotatifs individuellement par rapport au porte-pignons
32 d autour de leurs axes respectifs de rotation, mais ils peuvent
tourner ensemble
avec le porte-pignons 32 d autour de l'axe commun de rota-
tion du pignon soleil 32 a et de la couronne 32 b Le porte-
pignons 32 d est relie au porte-pignons 24 d, c'est-a-dire l'organe de
sortie de l'ensemble d'engrenagesplanetair G 24, par un organe creux
de connexion 34 qui est en alignement axial avec l'arbre de sortie de
transmission 4 b comme cela est represente L'ensemble
d'engrenagesplanetaires 32 du moyen repartiteur de puissance 21
construit et agence comme on l'a decrit ci-dessus a un organe d'entree
qui est constitue
10049
12 -
du porte-pignons 32 d et deux organes de sortie constitues
du pignon soleil et de la couronne 32 a et 32 b respectivement.
Le pignon soleil 32 a constituant ainsi l'un des deux organes de
sortie de l'ensemble d'engrenages planetaires 32 est connecte ou it
corps et est en consequence rotatif avec
le pignon de transfert de puissance 33 faisant egalement par-
tie du moyen repartiteur de puissance 21 L'autre organe de
sortie constitue de la couronne 32 b et de l'ensemble d'engre-
nages planetaires 32 est en connexion motrice avec le moyen reducteur
final des roues avant 22 precedemment mentionne Le moyen reducteur
final des roues avant 22 est place axialement entre l'ensemble
d'engrenagesplanetaires 32 du moyen repartiteur de puissance 21
ci-dessus decrit et l'ensemble differentiel des roues avant 23
ci-dessus mentionne, et il est constitue d'un ensemble dtngrenages
planetaires reducteur final 35 qui, en lui meme, est ega-
lement construit comme l'ensemble d'engrenage planetaires
24 du moyen de changement de vitesse lente et rapide 20.
Ainsi, l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur final 35 comprend
un pignon soleil exterieurement dente 35 a, une couronne
interieurement dentee 35 b entourant coaxialement le pignon soleil 35
a et deux satellites ou plus 35 c, chacun
etant place entre le pignon soleil 35 a et la'couronne 35 b.
Ipigmsceil 35 a est-rotatif autour d'un axe qui est egalement aligne
avec l'axe de rotation du pignon soleil 24 a de l'ensemble planetaire
24 du moyen de changementde vitesse lente et rapide 20 Chacun des
satellites 35 c est rotatif
autour d'un axe parallele a l'axe de rotation du pignon so-
leil 35 a et il est maintenu en prise avec le pignon soleil 3 o 35 a
et la couronne 35 b Les satellites 35 c sont relies ensemble par un
portepignons 35 d et ils sont ainsi non
seulement rotatifs individuellement par rapport au porte-
pignons 35 d autour de leurs axes respectifs de rotation, mais
ils peuvent tourner ensemble avec le porte-pignons 35 d au-
tour de l'axe commun de rotation du pignon soleil 35 a et de la
couronne 35 b La couronne 35 b est connectee solidement
2 S 1004 9
a la structure 6 au moyen d'un organe annulaire de connexion approprie
comme cela est represente Le pignon soleil 35 a de l'ensemble
planetaire 35 ainsi construit et agence est relie a la couronne 32 b,
c'est-a-dire l'organe de sortie de l'ensemble d'engrenages planetaires
a action differentielle 32, par un organe creux de connexion 36 en
alignement axial avec l'organe de connexion 34 et en consequence avec
l'arbre de sortie de transmission 4 b Le pignon soleil 35 a est en
conseqoence rotatif avec la couronne 32 b de l'ensemble d'engrenages
planetaires a action differentielle 32 et il constitue un organe
d'entree de l'ensemble d'engrenages planetaires 35 tandis que le
porte-pignons 35 d constitue un
organe de sortie de l'ensemble d'engrenages planetaires 35.
Si on le souhaite, cependant, un tel moyen reducteur final
des roues avant 22 peut etre modifie de facon que son en-
semble d'engrenages planetaires 35 ait un organe d'entree constitue de
la couronne 35 b ou du porte-pignons 35 d et un organe de sortie
constitue du pignon soleil 35 a ou de la
couronne 35 b, respectivement.
Dans l'unite d'entrainement des roues avant 5 cons-
truite et agencee comme on l'a decrit ci-dessus, la puissan-
ce motrice transmise du porte-pignons 24 d de l'ensemble
d'engrenages planetaires 24 au porte-pignons 32 d de l'ensem-
ble d'engrenages planetaires a action differentielle 32 est repartie
en deux composantes de puissance motrice L'une de ces deux composantes
est transmise par la couronne 32 b de
l'ensemble d'engrenages planetaires 32 a l'ensemble d'engre-
nages planetaires reducteur final 35 et l'autre des compo-
santes de puissance est transmise par le pignon soleil 32 a de
l'ensemble d'engrenages planetaires 32 au pignon de
transfert de puissance motrice 33 La composante de puissan-
ce motrice transmise au pignon soleil 35 a, c'est-a-dire l'organe
d'entree de l'ensemble d'engrenages planetaires 35
est a son tour transmise par le porte-pignons 35 d, c'est-a-
dire l'organe de sortie de l'ensemble d'engrenages planetai-
res 35, a l'ensemble differentiel des roues avant 23 ci-
dessus mentionne.
L'ensemble differentiel des roues avant 23 comprend
2-51 O I OO 49
deux pignons coniques 37 conjointement abrites dans un carter de
differentiel (non represente) Le carter de differentiel
et en consequence les pignons coniques 37 sont rotatifs en-
semble autour d'un axe aligne avec l'axe de rotation de l'ar-
bre de sortie de transmission 4 b Les pignons coniques 37 sont de plus
rotatifs sur un arbre transversal commun (non represente), dont l'axe
central est dirige a angle droit avec l'axe de rotation du carter de
differentiel Ainsi, les pignons cnniques 37 sont rotatifs non
seulement ensemble avec le carter de differentiel autour de l'axe de
rotation de celui-ci, mais independamment l'un de l'autre par rapport
au carter de differentiel autour d'un axe perpendicu Me a l'axe de
rotation du carter Le carter de differentiel avec les pignons coniques
37 qui y son ainsi agences, est relie au
porte-pignons 35 d, c'est-a-dire l'organe de sortie de l'en- semble
d'engrenages planetaires reducteur final 35, avec lequel il est
rotatif Les pignons coniques de differentiel 37
sont places entre deux pignons coniques lateraux de diffe-
rentiel 38 et 38 ' avec lesquels ils sont maintenus en prise, et qui
sont egalement portes dans le carter de differentiel ci-dessus
mentionne, et qui sont rotatifs autour de l'axe de rotation du carter
Les pignons cuniques lateraux 38 et 38 ' sont cales sur les parties
extremes internes de deux arbres 39 et 39 ' respectivement, qui
s'etendent dans le carter en direction laterale a la carrosserie L'un
des arbres, tel que
l'arbre lateral 39, portant le pignon lateral-cnnique 38, com-
me on peut le voir, s'etend partiellement a travers chaque organe
creux de connexion 36 et 34 et partiellement a travers chaque arbre
creux de sortie et d'entree de transmission 4 b et 4 a comme on peut
le voir L'autre arbre lateral 39 ' portant
le pignon conique lateral 38 ' s'etend axialement vers l'exte-
rieur du carter de differentiel en direction opposee a l'arbre
lateral 39 Les arbres lateraux 39 et 39 ' font partie des en-
sembles d'essieux avant qui comprennent de plus des arbres
d'entrairement des roues avant 40 et 40 ' qui sont relies aux
arbres lateraux 39 et 39 ' par des moyens appropries d'accouple-
ment comme des joints homocinetiques 41 et 41 ' respectivement.
Les arbres d'entrainement des roues avant 40 et 40 ' s'etendent
251004 9
a leur tour vers l'exterieur des joints homocinetiques 41 et 41 'en
direction laterale a la carrosserie du vehicule, et ils sont
connectes, a leurs extremites axialement externes,
aux essieux des roues avant 42 et 42 ', par des moyens d Iaccou-
plement appropries couche des joints homocinetiques 43 et 43 v,
respectivoment. La puissance motrice transmise d'un organe de sortie,
comme la couronne 32 b de l'ensemble d'engrenages planetaires a action
differentielle 32, a l'ensemble differentiel des
roues avant 23, par l'ensemble d'engrenages planetaires re-
ducteur final 35, est ainsi encore repartiepar l'ensemble differentiel
des rloues a bt 23,en deux composantes de sortie a transmettre aur
roues avant 42 et 42 ' La composante de puissance motrice transmise
par l'autre organe de sortie, c'est-a-dire le pignon soleil 32 a de
l'ensemble d'engrenages planetaires 32 au pignon de transfert de
puissance motrice 33, est transmise a un train d'entrainement des
roues arriere par un moyen de transfert de puissance 44 qui fait
egalement partie
de l 'unite d'entrainement des roues avant 5 Le moyen de trans-
fert de puissance 44 est adapte a convertir la rotation du
pignon de transfert de puissance motrice 33 en rotation au-
tour d'un axe perpendiculaire a l'axe de rotation du pignon de
transfert de puissance 33, et il est enferme dans une exten-
sion de la structure 6 vers l'arriere.
Le moyen de transfert de puissance 44 comprend un arbre de transfert
de puissance 45 qui s'etend a angle droit avec
l'arbre lateral -39,cest-a-dire en direction d'avant en ar-
riere a Ja carrosserie du L vehicule, et dont des parties axia-
les sont tourillonnees dans des paliers appropries (non re-
presentes) recus dans la structure 6 Sur l'arbre 45 est monte un
pignon conique mene de transfert de puissance 46 rotatif avec l'arbre
45 Le pignon mene 46 est maintenu en prise avec l'engrera'ge de
transfert de puissance 33 et il est entraine, pour aune rotation,
autour de l'axe de rotation de l'arbre de transfert de puissance 45,
c'est-a-dire autour d'un axe a angle droit, en relation d'intersection
ou de non intersection, avec l'axe de rotation du pignon conique
menant 33 quand le pignon 33 est entra Xne par le pignon soleil 32 a
de l'ensemble d'engrenages planetaires 32 L'arbre de trans-
* fert de puissance fait saillie vers l'arriere de l'extension arriere
de la structure 6 par une-ouverture formee dans cette
extension et il est relie par un moyen d'accouplement appro-
prie, comme un joint universel 49, a un arbre de transmission qui
s'etend vers l'arriere du joint 49 en direction d'avant en arriere de
la carrosserie du vehicule comme le montre la figure 1 L'arbre 50 fait
partie du train d'entrainement des roues arriere precedemment
mentionne, et il est connecte, vers l'arriere, par un moyen
d'accouplement approprie tel qu'un joint universel 51, a un ensemble
reducteur final des roues arriere 52 L'unite 52 comprend un pignon
conique menant 53 qui est relie a l'arbre de transmis-
sion 50 par le joint universel 51 et dont l'axe de rota-
tion est en direction d'avant en arriere de la carrosserie du vehicule
Le pignon-conique menant 53 est maintenu en prise avec une couronne
conique 57 dont l'axe de rotation est a angle droit avec l'axe de
rotation du pignon conique menant 53 Le pignon conique menant 53 et la
couronne conique 54
constituent, en combinaison, un moyen de transfert de puissan-
ce adapte a convertir la rotation de l'arbre de transmission
autour de son axe de rotation, en rotation de la couron-
ne conique 54 autour d'un axe perpendiculaire, en relation
d'intersection ou de non intersection, a l'axe de rota-
tion de l'arbre de transmiission 50 Le pignon conique 53 et la
couronne conique 54 sont abrites dans un carter stationnaire 55 et
sont tourillonnes dans des paliers appropries (non representes)qui
sont recus dans le carter 55.
2510 O 449
Comme pour l'unite precedemment decrite d'entraine-
ment des roues avant 5, le reducteur final des roues arriere 52
comprend de plus un ensemble differentiel qui est schematiquement
indique en 56 L'ensemble differentiel 56 est construit comme
l'ensemble differentiel des roues avant 23 precedemment decrit et il
comprend, bien que cela ne soit pas represente, un carter de
differenti El
rotatif avec la couronne conique 54 autour d'un axe paral-
lele a l'axe de rotation de la couronne 54 par rapport au carter
stationnaire 55 Le carter de differentiel porte deux pignons coniques
de differentiel et deux pignons coniques lateraux de differentiel qui
sont rotatifs autour d'axes alignes parallels a l'axe de rotation de
la couronne 54 Les pignons coniques lateraux sont cales sur des
parties extremes internes de deux arbres lateraux 57
et 57 ' respectivement, qui s'etendent du carter station-
naire 55 en direction laterale a la carrosserie du vehicu-= le Les
arbres lateraux 57 et 57 ' font partie d'ensembles
d'essieux arriere qui comprennent de plus des arbres d'en-
trainement 58 et 581 des roues arriere qui sont connectes
aux arbres lateraux 57 et 57 ' par un moyen approprie d'ac-
couplement comme des joints homocinetiques 59 et 59 ', res-
pectivement Les arbres 58 et 58 ' d'entrainement des roues arriere
s'etendent a leur tour vers l'exterieur des joints homocinetiques 59
et 59 ' en direction laterale a la carrosserie du vehicule, et ils
sont connectes a leurs extremites axiales externes, aux essieux des
roues arriere et 60 ' par des moyens appropries d'accouplement tels
que des joints homocinetiques 61 et 61 ' respectivement.
On decrira ci-apres le fonctionnement du systeme de propulsion par
quatre roues motrices construit et agence comme on l'a decrit
ci-dessus en se referant aux figures 1, 2, 3 A et 3 B.
2510-49
Quand le moteur 1 est en fonctionnement, la puis-
sance motrice delivree par son arbre de sortie la est trans-
mise par le convertisseur de couple 3 a l'arbre dlentree 4 a de
l'unite de transmission de puissance 4 par la roue dentee 8 sur
l'arbre de sortie 7 du convertisseur, la chaine sans
fin 11 et la roue dentee 10 sur l'arbre d'entree de trans-
mission 4 a Si, dans ces conditions, deux des organes parmi les
ensembles d ' embrayages 14 et 15, la bande de freinage 17 et
l'ensemble de freinage 18 de l'unite de transmission 4 sont maintenus
en conditions operatives avec le moyen d'asservissement respectif
hydrauliquement actionne, l'un
des rapports de transmission de premiere, seconde ou troisie-
me ou bien le rapport de transmission de marche arriere est etabli
entre les arbres 4 a et 4 b d'entree et de sortie
de transmission La puissance motrice transmise par le con-
vertisseur decouple 3 a l'arbre d'entree de transmission 4 &.
est transmise a l'arbre de sortie de transmission 4 b par
le porte-pignons 12 d du premier ensemble d'engrenages plane-
taires 12 ou la couronne 13 b du second ensemble d'engrena-
ges planetaires 13 a l'arbre de sortie de transmission 4 b a une
vitesse proportionnelle au rapport de transmission choisi La rotation
de l'arbre de sortie de transmission
4 b est transmise directement au pignon soleil 24 a de l'en-
semble d'engrenages panetaires 24 de changement de vitesse et force le
pignon soleil 24 a a tourner autour de l'axe commun de rotation du
pignon soleil 24 aet de la couronne
24 b de l'ensemble d'engrenages planetaires 24.
Si dans ce cas, le mecanisme 25 formant embrayage de changement de
vitesse lente et rapide estneintenu a une condition o le manchon
d'accouplement 31 est a sa premiere
position axiale en engagement avec les premier et second pi-
gnons -d'embrayage de changement de vitesse 26 et 27 comme le montre
la figure 3 A, la puissance motrice est transmise de l'arbre de sortie
-de transmission 4 b, non seulement au pignon soleil 24 a de
l'ensemble d'engrenages planetaires 24, mais a la couronne 24 b de cet
ensemble 24, par le premier pignon d'embrayage de changement de
vitesse 26, le manchon d'accouplement 31, le second pignon d'embrayage
de changement de vitesse 27 et l'organe de connexion 29 En
consequence, le pignon soleil 24 a et la couronne 24 b de l'ensemble
d'engrenages planetaires 24 sont entraines en rotation a des vitesses
egales autour de leur axe commun de rotation, avec pour resultat que
tous les organes rotatifs de l'ensemble 24 sont forces a tourner sous
forme d'une seule unite autour de l'axe commun de rotation des
pignons 24 a et 24 b Il s'ensuit par consequent que la puissan-
ce motrice transmise a l'arbre de sortie de transmission 4 b comme on
l'a decrit ci-dessus, est transmise, sans reduction de vitesse de
rotation, au porte-pignons 24 d de l' ensemble d'engrenages
planetaires 24 et de plus par le porte-pignons
24 d, au porte-pignons 32 d de l'ensemble d'engrenages plane-
taires a action differentielle 32, et force ainsi le porte-
pignons 32 d a tourner avec les satellites 32 cautourc l'axe commun de
rotation du pignon soleil et de la couronne 32 a, 32 b, et le pignon
de transfert de puissance motrice 33 de
l'ensemble d'engrenages planetaires 32.
Si, par ailleurs, le mecanisme formant embrayage de changement de
vitesse lente et rapide 25 est maintenu a une condition o le manchon
d'accouplement 31 est a sa seconde position axiale en engagement avec
les second et troisieme pignons d'embrayage de changement dee vitesse
27 et 28 comme le montre la figure 3 B, alors la couronne 24 b
de l'ensemble d'engrenages planetaires 24 est fixe par rap-
port a la structure 6 par le second pignon d'embrayage de changement
de vitesse 27, le manchon d'accouplement 31,
letrosilme pign dbmbrayag e de changement cdevitesse 28 et 1 'orga-
ne annulaire de c:)inexioa 30, et ainsi, elle sert d'organe
de reaction dans l'ensemble d'engrenages planetaires 24.
-Dans ces conditions, la rotation du pignon soleil 24 a tour-
:nant avec l'arbre de sortie de transmission 4 b, est trans-
mise au porte-pignons 24 de l'en mble d'enrenagestanetaires 24,et E
consequence au porte-pignons 32 d de l'ensemble d'engrenages
2-51 04 9-
planetaires a action differentielle 32, a une vitesse pro-
portionnelle et plus faible que la vitesse de rotation de l'arbre de
sortie de transmission 4 b La puissance motrice est ainsi transmise de
l'arbre de sortie de transmission 4 b au porte-pignons 32 d de
l'ensemble d'engrenages plane- taires a action differentielle 32,
selectivement avec ou sans reduction de vitesse de rotation selon la
position axiale
du manchon d'accouplement 31 par rapport aucpremier et troi-
sieme pignons d'embrayage de changement de vitesse 26 et 28 du
mecanisme formant embrayage de changement de vitesse
lente et rapide 25.
La puissance motrice transmise au porte-pignons 32 d
de l'ensemble d'engrenages planetaires a action differentiel-
le 32, comme on l'a precedemment decrit, est repartie en
deux composantes de puissance motrice, entrainant respecti-
vement le pignon soleil 32 a et la couronne 32 b de l'ensemble
d'engrenages planetaires 32, pour une rotation autour de leur
axe commun de rotation a des vitesses differentes La puis-
sance motrice ainsi transmise a la couronne 32 b est trans-
mise au pignon soleil 35 a de l'ensemble d'engrenages pla-
netaires reducteur final 35, et de plus par le porte-pignons d de
ltensemble 35 au carter de differentiel de l'ensemble differentiel des
roues avant 23 Les pignons coniques 37 de l'ensemble 23 sont ainsi
entraines en rotation aveclecarter -25 de differentiel autour d'un axe
aligne avec l'axe de rotation de l'arbre dand sortie de transmission 4
b, tout en tournant individuellement autour de leurs axes respectifs
de rotation perpendiculaires a l'axe de rotation du carter Les pignons
coniques 37 a leur tour, entrainent les pignons coniques lateraux de
differentiel 38 et 38 ' pour une rotation par
rapport au carter autour de leurs axes de rotation en ali-
gnement avec l'axe de rotation de l'arbre de sortie de transmission 4
b Il s'ensuit par consequent que la puissance motrice transmise a
l'ensemble differentiel des roues avant 23 est de plus repartie en
deux composantes de sortie, a des vitesses differentes, au moyen de
l'ensemble d'engrenages
251004-9
23 Les deux composantes de sortie de puissance sont respectivement
transmises par-les arbres lateraux 39 et 39 ', les joints
homocinetiques 41 et 41 ', les arbres d'entra Xnement des roues avant
40 et 40 ' et les joints homocinetiques 43 et 43 ', aux essieux des
roues avant 42
et 42 ', respectivement.
Par ailleurs, la puissance motrice transmise du porte-pignons 32 d au
pignon soleil 32 a de l'ensemble d'engrenages planetaires 32 est
transmise au pignon 33 de transfert de puissance motrice, et de plus
par le pignon
33 au pignon mene 46 du moyen de transfert de puissance 44.
Le pignon 46 sur l'arbre de transfert de puissance 45 est ainsi force
a tourner autour de son axe de rotation en
direction d'avant en arriere a la carrosserie du vehicule.
En se referant de nouveau a la figure 1, la rotation de
l'arbre de transfert 45 est transmise par le joint univer-
salt 49, l'arbre de transmission 50 et le joint universel 51, au
pignon conique menant 53 et de plus par ce pignon 53, a la couronne
conique 54 de l'unite reductrice finale des roues arriere 52 La
puissance motrice ainsi transmise
a l'ensemble reducteur final des roues arriere 52 est trans-
feree par le carter de differentiel et l'arbre transversal de
l'ensemble differentiel des roues arriere 56, aux pignons coniques de
differentiel, et en consequence aux pignons coniques lateraux de
differentiel de l'ensemble 56 pour rotation par rapport au carter de
differentiel La puissance motrice transmise a l'ensemble reducteur
final 52 est, de cette facon, egalement repartie, par l'ensemble 56,
en deux composantes de sortie a des vitesses differentes Les deux
composantes de sortie ainsi appliquees de l'ensemble re-
ducteur final des roues arriere 52, sont transmises par les arbres
lateraux 57 et 57 ', les joints homocinetiques 59 et 59 ', les arbres
d'entrainement des roues arriere 58 et 58 ' et les joints
homocinetiques 61 et 61 ', aux
essieux des roues arriere 60 et 60 ', respectivement.
Dans le systeme de propulsion par quatre roues motrices selon
l'invention, qui a ete ci-dessus decrit, le moyen formant changement
de vitesse lente et rapide 20
est agence de facon que son ensemble d'engrenages plane-
taires 24 ait un organe de sortie constitue du porte-
pignons 24 d et un organe d'entree constant constitue du pignon soleil
24 a ou de la combinaison du pignon soleil 24 a et de la couronne 24 b
Si on le souhaite cependant, un tel moyen de changement de vitesse
lente et rapide 20 peut etre modifie de facon que son ensemble
d'engrenages planetaires 24 ait un organe de sortie constitue de son
pignon soleil 24 a,un organe d'entree constant reliant a
l'arbre de sortie de transmission 4 b, constitue du porte-
pignons 24 d et un organe d'entree pouvant etre bloque, relie au
second pignon d'embrayage de changement de vitesse
27, constitue de la couronne 24 b.
Le node de ralisation comprenant un mecanisme transax Ie 2 de la
figure 4 est caracterise par un agencement modfie du moyen repartiteur
de puissance 21 dans l'unite 5 d'entrainement des roues avant Dans la
forme modifiee
du moyen repartiteur de puissance 21, l'ensemble d'engre-
nages planetaires 32 a son pignon soleil 32 a qui est connecte au
pignon soleil 35 a de l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur
final 35 au moyen d'un organe creux de connexion 36 ', et son
porte-pignons 32 d est connecte
directement au porte-pignons 24 d de l'ensemble d'engrena-
ges planetaires 24 de changement de vitesse Par ailleurs, la couronne
32 b de l'ensemble d'engrenages planetaires 32 est connectee
solidement ou fait corps avec un pignon cnnique menant de transfert de
puissance 33 qui, a son tour, est rotatif autour d'un axe coincidant
avec une extension de l'axe commun de rotation du pignon soleil 32 a
et de la
couronne 32 b de l'ensemble d'engrenages planetaires 32.
Le pignon conique mene de transfert de puissance 46 sur l'arbre 45 de
transfert de puissance du moyen de transfert de puissance 44 est
maintenu en prise avec le pignon conique menant de transfert de
puissance 33 ainsi rotatif avec la couronne 32 b Le systeme de
propulsion par quatre roues motrices ayant le moyen repartiteur de
puissance 21 de la figure 4 est a d'autres points de vue totalement
semblable au mecanisme transaxle 2 de la figure 2 et par consequent,
il fonctionne d'une facon analogue au systeme
decrit en se referant a la figure 2.
Le mecanisme transaxle 2 du mode de realisation d'un systeme de
propulsion par quatre roues motrices selon l'invention et qui est
represente sur la figure 5 des dessins, est caracterise par l'omission
du moyen de changement de vitesse lente et rapide 20, de l'unite 5
d'entrainement des roues avant Ainsi,le porte-pignons 32 d servant
d'organe d'entree de l'ensemble d'engrenages planetaires a action
differentielle 32 dans le mode de realisation de la figure 5 est
connecte directement a l'extension axiale de l'arbre de sortie de
transmission 4 b, avec laquelle il est rotatif Comme dans le mecanisme
2 de la figure 2 le pignon soleil 32 a et la couronne 32 b servant
d'organes de sortie de l'ensemble d'engrenages
planetaires a action differentielle 32, sont respective-
ment connectes et rotatifs avec le pignon conique menant de transfert
de puissance 33 et le pignon soleil 35 a de
l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur final 35.
En l'absence du moyen de changement de vitesse lente et rapide 20 dans
l'unite d'entrainement des roues avant 5, la puissance motrice
transmise a l'arbre de sortie de transmission 4 b est transmise
directement au porte-pignons 32 d de l'ensemble d'engrenages
planetaires repartiteur de puissance 32, donc le porte-pignons 32 d ou
l'organe d'entree de l'ensemble d'engrenages planetaires 32 est
entraine pour une rotation a une vitesse egale a la vitesse de
rotation de l'arbre de sortie de transmission 4 b Le systeme de
propulsion par quatre roues motrices ayant le mecanisme transaxle 2 de
la figure 5 est a d'autres points de vue semblable,parsa construction
et son agencement, au mode de realisation de la figure 2, et en
consequence, il fonctionne d'une facon analogue au systeme decrit en
se
referant a la figure 2.
Par ailleurs, le mecanisme transaxle 2 du mode de
251004-9
realisation d'un systeme de propulsion par quatre roues motrices selon
l'invention qui est represente sur la figure 6, montre l'omission de
l'ensemble d'engrenages planetaires du moyen repartiteur de puissance
21 Le moyen repartiteur de puissance 21 de l'unite d'entra Xne- ment
des roues avant 5 dans le mecanisme transaxie 2 qui est represente ici
est ainsi constitue uniquement du pignon conique menant de transfert
de puissance 33 qui est
connecte solidement et coaxialement rotatif avec le porte-
pignons 24 d servant d'organe de sortie dans l'ensemble d'engrenages
planetaires 24 du moyen de changement de vitesse lente et rapide 20 et
du pignon soleil 35 a qui
sert d'organe d'entree de l'ensemble d'engrenages planetai-
res final 35 En consequence, la puissance motrice delivree
par le porte-pignons 24 d de l'ensemble d'engrenages pla-
netaires 24 est directement transmise partiellement au pignon soleil
35 a de l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur hnal 35 et
partiellement au pignon conique menant de transfert de puissance 33 Le
pignon 33 est, pour cette raison, entraine en rotation a une vitesse
egale-a la vitesse a laquelle le pignon soleil 35 a de l'ensemble
d'engrenages planetaires 35 est entralne en rotation par
le porte-pignons 24 d de l'ensemble d'engrenages planetai-
res 24 Le moyen repartiteur de puissance 21 dans l'unite
d'entrainement des roues avant 5 du mecanisme transaxle de la figure 6
est ainsi depourvu d'action differentielle produisant une difference
de vitesse de rotation entre le pignon conique menant de transfert de
puissance 33 et le pignon soleil 35 a de l'ensemble d'engrenages
planetaires 35 Pour produire une action de changement entre le moyen
de transfert de puissance 44 et le train d'entrainement des roues
arriere dans le systeme de propulsion par quatre roues motrices ainsi
construit et agence, un moyen d'embrayage de changement de propulsion
par deux roues motrices/quatre roues motrices peut etre prevu entre
eux comme cela est schematiquement indique en 65 Le systeme de
propulsion par quatre roues motrices ayant le mecanisme transaxle 2 de
la figure 6 est a d'autres points de vue semblable, par sa
construction et son agencement, au mode de realisation de la figure 2
et, en consequence, il fonctionne comme le systeme decrit en se
referant a la figure 2. Par ailleurs, le mecanisme transaxle 2 du mode
de realisation d'un systeme de propulsion par quatre roues motrices
selon l'invention, que l'on peut voir sur la figure 7 des dessins, est
caracterise par l'omission du moyen de changement de vitesse lente et
rapide 20 de l'unite d'entra nement des roues avant 5 et d'un ensemble
d'engrenages planetaires du moyen repartiteur de puissance 21 Le moyen
repartiteur de puissance 21 de l'unite d'entrainement des roues avai T
5 dans le mecanisme transaxle de la figure 7 est ainsi constitue
uniquement du pignon
conique menant de transfert de puissance 33 qui est solide-
ment connecte et coaxialement rotatif avec l'arbre de sortie de
transmission 4 b et du pignon soleil 35 a ou organe d'entree de
l'ensemble d'engrenages planetaires 35 En consequence, la puissance
motrice delivree de l'arbre de sortie de transmission 4 b est
directement transmise partiellement au pignon soleil 35 a de
l'ensemble
d'engrenages planetaires reducteur final 35 et partielle-
ment au pignon conique menant de transfert de puissance 33 Le pignon
33 dans le mecanisme transaxle 2 de la figure 7 est, pour cette
raison, egalement mis en rotation a une vitesse egale a la vitesse a
laquelle le pignon soleil 35 a de l'ensemble d'engrenages planetaires
35
est entraine en rotation par l'arbre de sortie de trans-
mission 4 b Le moyen repartiteur de puissance 21 dans
l'unite d'entrainement des roues avant 5 du mode de reali-
sation de la figure 7 est ainsi depourvu d'action diffe-
rentielle produisant une difference de vitesse de rotation entre le
pignon conique menant de transfert de puissance 33
et le pignon soleil 35 a de l'ensemble d'engrenages plane-
taires 35 Le systeme de propulsion par quatre roues motrices utilisant
le mecanisme transaxle 2 represente ici peut egalement etre pourvu
d'un moyen formant embrayage de changement de propulsion par deux
roues motrices/quatre roues motrices approprie, agence entre le moyen
de transfert de puissance 44 et le train d'entra nement des roues
arriere, comme cela est schematiquement indique en Le systeme de
propulsion par quatre roues motrices de la figure 7 est a d'autres
points de vue semblable, par sa construction et son agencement, au
mode de realisation de la figure 2 et en consequence, il fonctionne
comme
le systeme decrit:en se referant a la figure 2.
La figure 8 montre un exemple de l'agencement du moyen formant
embrayage de changement de propulsion par deux roues/quatre roues
motrices prevu dans le mecanisme transaxle 2, dans chacun des
agencements des figures 6 et 7 Dans le train d'entrainement des roues
arriere du systeme de propulsionparquatre roues motrices o est
prevu le moyen formant embrayage de changement de propul-
sion par deux roues/quatre roues motrices, l'arbre de transmission 50
est separe de l'arbre de transfert de puissance 45 du moyen de
transfert de puissance 44 Ainsi, le train d'entrainement des roues
arriere comprend un arbre d'entrainement 61 qui est axialement aligne
et place entre l'arbre de transfert de puissance 45 et l'arbre de
transmission 50, et qui est relie a l'arbre de transmission 50 par le
joint universel precedemment mentionne, comme
cela est represente Le moyen formant embrayage de change-
ment de propulsion par deux roues/quatre roues motrices ainsi agence
comprend un premier element d'embrayage exterieurement cannele 62 qui
est coaxialement rotatif avec l'arbre dle transfert de puissance 45,
et un second element d'embrayage 63 coaxialement rotatif avec l'arbre
66 L'un des premier et second elements d'embrayage comme le premier
element d'embrayage 62 est engage par un element d'accouplement
interieurement cannele 64, qui est axialement coulissant sur l'element
d'embrayage 62, selectivement dans et hors d'engagement avec le second
element d'embrayage 63 Le pignon conique mene de transfert
10049
de puissance 46 du moyen de transfert de puissance 44 est ainsi
connecte et deconnecte de facon motrice,
du train d'entrainement des roues arriere selon la posi-
tion axiale de l'element d'accouplement 64 par rapport a chacun des
premier et second elements d'embrayage 62 et 63.
L'agencement du moyen d'embrayage de changement de propul-
sion par deux roues/quatre roues motrices decrit ci-dessus
l'estsimplement a titre d'exemple et peut par consequent
etre modifie et/ou change de toute facon souhaitee.
A la lecture de la description qui precede, on aura
note que le systeme de propulsion par quatre roues motrices
selon l'invention est caracterise en ce qu'il peut facile-
ment etre modifie d'un systeme d'entrainement pour un vehicule a deux
roues motrices La forme la plus smple du mode de realisation du
systeme que l'on peut voir sur la figure 7, par exemple, peut etre
modifiee apartir d'un systeme de propulsion a deux roues, simplement
en connectant le pignon conique menant de transfert de puissance 33 a
l'arbre de sortie de transmission du systeme de propulsion par deux
roues avec le moyen de transfert de puissance 44 agence de facon que
son pignon conique mene de transfert de puissance 46 soit maintenu
enprise avec le pignon conique menant de transfert de puissance 33 Le
systeme de propulsion par quatre roues motrices selon l'invention est
de plus caracterise en ce que la position de l'arbre de transmission
50 dans une direction laterale a la carrosserie du vehicule, peut etre
arbitrairement choisie en faisant varier la longueur axiale de l'arbre
de
transfert de puissance 45 du moyen de transfert de puis-
sance 44 Le train d'entrainement des roues arriere du systeme de
propulsion par quatre roues motrices selon l'invention peut etre
construit et agence sans avoir recours
a des considerations strictes de conception pouvant au-re-
ment etre requises pour que l'arbre de transmission soit agence de
facon a ne pas interferer avec des organes et unites relies a la
carrosserie du vehicule, comnie le tuyau
d'echappement du moteur.
Tandis que la presente invention a ete decrite dans le cas de
l'utilisation d'une unite-de transmission de puissance automatique a
trois vitesses et une marche arriere, il sera apparent que le systeme
de transmission par quatre roues motrices selon l'invention peut etre
utilise comme unite de transmission manuelle ou unite de transmission
automatique d'un autre type Bien que, par ailleurs, on ait suppose que
l'unite de puissance dans chacun des modes de realisation precedemment
decrit etait constituee d'un moteur a combustion interne place a
l'avant du vehicule, cela est simplement a titre d'exemple et ainsi,
l'unite de puissance du systeme d'entrainement selon l'invention peut
etre constituee de tout autre type d'unite, en etant placee a
l'arriere d'un vehicule ou
au milieu de celui-ci.
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O N S
1 Systeme de propulsion par quatre roues motrices pour un vehicule
ayant au moins deux paires de roues consistant en une paire de roues
avant et une paire de roues arriere, caracterise en ce qu'ilcomprend:
une unite motrice ( 1) ayant un arbre de sortie (la) rotatif autour
d'un axe dans une direction laterale au vehicule; une unite de
transmission de puissance ( 4) comprenant des arbres d'entree ( 4 a)
et de sortie ( 4 b) de transmission, chacun ayant un axe de rotation
sensiblement parallele a l'axe de rotation de l'arbre de sortie de
l'unite motrice, et des pignons connectes aux arbres d'entree et de
sortie de transmission et agences pour pouvoir selectivement produire
un certain nombre de rapports entre les vitesses de rotation desdits
arbres d'entree et de sortie de transmission; une premiere unite
d'entrainement des roues avant ( 5) comprenant un moyen repartiteur de
puissance ( 21) servant a repartir la puissance motrice dudit arbre de
sortie de transmission en premiere et seconde composantes de puissance
motrice, et un premier ensemble differentiel ( 23) comprenant des
pignons agences pour repartir la premiere composante de puissance
motrice en deux composantes de sortie a transmettre respectivement a
l'une desdites paires de roues, ledit moyen repartiteur de puissance
et
ledit premier ensemble differentiel etant place sensible-
ment en alignement avec ledit arbre de sortie de trans-
mission dans une direction laterale au vehicule; et une seconde unite
d'entrainement des roues ( 52) comprenant un second ensemble
differentiel ( 56) comprenant des pignons agences pour repartir la
seconde composante de puissance motrice en deux composantes de sortie
a transmettre respectivement a l'autre desdites paires de roues; en ce
que ladite premiere unite d'entrainement des roues comprend de plus
-un moyen reducteur final ( 22)
place axialement entre ledit moyen repartiteur de puis-
sance et ledit premier ensemble differentiel, et un moyen de transfert
de puissance ( 44) entre ledit moyen
repartiteur de puissance et ladite seconde unite d'entraine-
ment des roues et servant a transmettre ainsi la seconde
composante de puissance motrice au second ensemble diffe-
rentiel; -
ledit moyen repartiteur de puissance comprenant un pignon conique
menant de transfert de puissance ( 33) rotatif autour d'un axe
sensiblement en alignement avec l'axe de rotation de-l'arbre de sortie
de transmission, ledit moyen de transfert de puissance ( 44)
comprenant un pignon conique mene de transfert de puissance ( 46)
rotatif autour d'un axe en direction d'avant en arriere de la
carrosserie du vehicule, et qui est maintenu en prise
avec le pignon conique menant de transfert de puissance.
2 Systeme selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen
reducteur final precite comprend un ensemble d'engrenages planetaires
reducteur final ( 35) ayant un pignon soleil exterieurement dente ( 35
a) rotatif autour d'un axe sensiblement aligne avec l'axe de rotation
de l'arbre de sortie de transmission, une couronne interieu-
rement dentee ( 35 b) entourant coaxialement le pignon soleil et
rotativeautour de l'axe de rotation dudit pignon soleil, au moins deux
satellites ( 35 c), chacun etant maintenu en prise avec:le pignon
soleil et la couronne et pouvant tourner autour d'un axe de rotation
sensiblement parallele a l'axe de rotation du pignon soleil, et un
porte- pignons ( 35 d) interconnectant les satellites et pouvant
tourner autour de l'axe commun de rotation du
pignon soleil et de la couronne, ledit ensemble d'engrena-
ges planetaires ayant un organe d'entree constitue par le pignon
soleil, la couronne ou le porte-pignons et un organe de sortie
constitue par l'un des deux autres parmi le pignon soleil, la couronne
et le porte-pignons, l'arbre de sortie de transmission etant maintenu
en engagement moteur avec ledit organe d'entree, ledit organe de
sortie etant maintenu en connexion d'entrainement avec le premier
ensemble differentiel.
3 Systeme selon la revendication 2, caracterise en ce que la premiere
unite d'entrainement des roues precitee comprend de plus un organe
stationnaire fixe dans le vehicule et un moyen de changement de
vitesse lente et rapide ( 20) place axialement entre l'unite de
transmission de puissance et le moyen repartiteur de puissance et qui
comprend ( 1) un ensemble d'engrenages planetaires de
changement de vitesse ( 24) ayant un pignon soleil exterieu-
rement dente ( 24 a) rotatif autour d'un axe sensiblement aligne avec
l'axe de rotation de l'arbre de sortie de transmission, une couronne
interieurement dentee ( 24 b) entourant coaxialement le pignon soleil
et pouvant tourner autour de son axe de rotation, au moins deux
satellites ( 24 c), chacun etant maintenu en prise avec le pignon
soleil et la couronne et pouvant tourner autour d'un axe de rotation
sensiblement parallele a l'axe de rotation de la couronne, et un
porte-pignons ( 24 d) interconnectant les satellites et pouvant
tourner autour de l'axe commun de rotation du pignon soleil et de la
couronne, ledit ensemble d'engrenages planetaires de changement de
vitesse ayant un organe d'entree constant coaxialement rotatif avec
l'arbre de sortie de transmission, un organe d'entree pouvant etre
bloque coaxialement rotatif autour de l'arbre de sortie de
transmission et un organe de sortie maintenu en engagement
d'entrainement avec l'organe d'entree de l'ensemble d'engrenages
planetaires reducteur final et
constitue du pignon soleil, de la couronne ou du porte-
pignons de l'ensemble d'engrenages planetaires de change-
ment de vitesse, les organes constant et pouvant etre bloque etant
respectivement constitues par les deux autres parmi le pignon soleil,
la couronne et le porte-pignons de l'ensemble d'engrenages planetaires
de changement de vitesse, et ( 2) un moyen formant embrayage ( 25)
servant a permettre un accouplement selectif entre les organes
d'entree constant et pouvant etre bloque et entre l'organe
d'entree pouvant etre bloque et l'organe stationnaire.
4 Systeme selon la revendication 3, caracterise en ce que le moyen
formant embrayage precite comprend un premier element d'embrayage (
26) rotatif avec l'organe d'entree constant, un second organe
d'embrayage ( 27) rotatif avec l'organe d'entree pouvant etre bloque,
un
troisieme organe d'embrayage ( 28) fixe a l'organe station-,-
naire et un organe d'accouplement ( 31) rotatif avec le second organe
d'embrayage et selectivement mobile en et hors d'engagement avec les
premier et troisieme organes d'embrayage.
Systeme selon l'une quelconque des revendications
1 ou 2, caracterise en ce que le moyen repartiteur de puissance
precite comprend de plus un ensemble d'engrenages planetaires a action
differentielle ( 32) comprenant un pignon soleil exterieurement dente
( 32 a) rotatif autour d'un axe sensiblement aligne avec l'axe de
rotation de
l'arbre de sortie de transmission, une couronne interieure-
ment dentee ( 32 b) entourant coaxialement le pignon soleil et pouvant
tourner autour de son axe de rotation, au moins deux satellites ( 32
c), chacun etant maintenu en prise avec le pignon soleil et la
couronne et pouvant tourner autour d'un axe de rotation sensiblement
parallele a l'axe de rotation du pignon soleil, et un porte-pignons (
32 d) interconnectant les satellites et pouvant tourner autour de
l'axe commun de rotation du pignon soleil et de la couronne, ledit
ensemble d'engrenages planetaires a action differentielle ayant un
organe d'entree constitue du pignon soleil, de la couronne ou du
porte-pignons et deux organes de sortie respectivement constitues des
deux
autres parmi le pignon soleil, la couronne et le porte-
pignons, l'arbre de sortie de transmission etant maintenu en
engagement moteur avec l'organe d'entree dudit ensemble d'engrenages
planetaires a action differentielle, l'un desdits organes de sortie
dudit ensemble d'engrenages planetaires a action differentielle etant
maintenu en connexion motrice avec l'organe d'entree dudit ensemble
d'engrenages planetaires reducteur final, l'autre desdits organes
d'entree etant maintenu en connexion motrice avec le pignon conique
menant de transfert de puissance. 6 Systeme selon la revendication 5,
caracterise en ce que la premiere unite d'entrainement des roues
precitee comprend de plus un organe stationnaire fixe dans le vehicule
et un moyen de changement de vitesse lente et rapide ( 20) place
axialement entre l'unite de transmission de puissance et le moyen
repartiteur de puissance et qui comprend ( 1) un ensemble d'engrenages
planetaires de changement de vitesse ( 24) comprenant un pignon soleil
( 24 a) exterieurement dente rotatif autour d'un axe sensiblement
aligne a l'axe de rotation de l'arbre de sortie de transmission, une
couronne interieurement dentee ( 24 b) entourant coaxialement le
pignon soleil et pouvant tourner autour de son axe delrotation, au
moins deux satellites ( 24 c), chacun etant maintenu en prise avec le
pignon soleil et la couronne et pouvant tourner autour d'un axe de
rotation sensiblement parallele a l'axe de rotation du pignon soleil,
et un porte-pignons ( 24 d) interconnectant les satellites et pouvant
tou:rner autour de l'axe commun de rotation du pignon soleil- et de la
couronne, l'ensemble d'engrenages planetaires de changement de vitesse
ayant un organe d'entree constant coaxialement rotatif avec l'arbre de
sortie de transmission,
un organe d'entree pouvant etre bloque coaxialement rota-
tif sur l'arbre de sortie de transmission et un organe-
de sortie maintenu en engagement moteur avec l'organe d'entree de
l'ensemble d'engrenages planetaires a action differentielle et
constitue du pignon soleil, de la couronne ou du porte-pignons de
l'ensemble d'engrenages
planetaires de changement de vitesse, les organes cons-
tant et pouvant etre bloque etant respectivement consti-
tues des deux autres parmi le pignon soleil, la couronne et le
portepignons de l'ensemble d'engrenages planetaires de changement de
vitesse, et ( 2) un moyen formant
251004-9
embrayage ( 25) permettant un accouplement selectif entre les organes
d'entree constant et pouvant etre bloque et entre l'organe d'entree
pouvant etre bloque et l'organe stationnaire. 7 Systeme selon la
revendication 6, caracterise en ce que le moyen formant embrayage
precite comprend un premier organe d'embrayage ( 26) rotatif avec
l'organe d'entree constant, un second organe d'embrayage ( 27) rotatif
avec l'organe d'entree pouvant etre bloque, un
troisieme organe d'embrayage ( 28) fixe a l'organe station-
naire, et un organe d'accouplement ( 31) rotatif avec le second organe
d'embrayage et selectivement mobile en et hors d'engagement avec
chacun des premier et troisieme
organes d'embrayage.
8 Systeme selon l'une quelconque des revendications
4, 6 ou 7, caracterise en ce que les organes d'entree constant et
pouvant etre bloque de l'ensemble d'engrenages planetaires de
changement de vitesse sont constitues du porte-pignons et de la
couronne respectivement dudit
ensemble.
9 Systeme selon l'une quelconque des revendications
4, 6 ou 7, caracterise en ce que les organes d'entree constant et
pouvant etre bloque de l'ensemble d'engrenages planetaires de
changement de vitesse sont constitues du pignon soleil et de la
couronne respectivement, dudit ensemble,
Systeme selon l'une quelconque des revendications
, 6 ou 7, caracterise en ce que le pignon conique menant de transfert
de puissance est place axialement adjacent et sensiblement en
alignement avec l'ensemble d'engrenages
planetaires a action differentielle.
11 Systeme selon l'une quelconque des revendications
, 6 ou 7, caracterise en ce que l'un des deux organes de sortie de
l'ensemble d'engrenages planetaires a action differentielle est
constitue du pignon soleil dudit ensemble et est fixe rotatif avec le
pignon conique menant de transfert de puissance, l'autre desdits
organes de sortie etant constitue de la couronne dudit ensemble
d'engrenages planetaires a action differentielle et etant maintenu en
engagement moteur avec l'organe d'entree
de l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur final.
12 Systeme selon l'une quelconque des revendications
, 6 ou 7, caracterise en ce que l'un des deux organes de sortie de
l'ensemble d'engrenages planetaires a action differentielle est
constitue de la couronne dudit ensemble et est fixe rotatif avec le
pignon conique menant de transfert de puissance et en ce que l'autre
desdits organes de sortie est constitue du pignon soleil de l'ensemble
d'engrenages planetaires a action differentielle
et est maintenu en engagement moteur avec l'organe d'en-
tree de l'ensemble d'engrenages planetaires reducteur
final.
13 Systeme selon la revendication 12, caracterise
en ce que le pignon conique menant de transfert de puis-
sance fait corps avec la couronne de l'ensemble d'engrena-
ges planetaires a action differentielle.
14 Systeme selon l'une quelconque des revendications
3 ou 4, caracterise en ce que le pignon conique menant de transfert de
puissance est fixe et coaxialement rotatif avec l'organe de sortie de
l'ensemble d'engrenages planetaires de changement de vitesse et
l'organe d'entree
de l'ensemble d'engrenages planetaires reduction final.
Systeme selon l'une quelconque des revendications
1 ou 2, caracterise en ce que le pignon conique menant de transfert de
puissance precite est fixe et coaxialement
rotatif avec l'arbre de sortie de transmission.
16 Systeme selon l'une quelconque des revendications
1, 2, 3 ou 4, caracterise en ce qu'il comprend de plus un moyen
formant embrayage de changement de propulsion par deux roues
motrices/quatre roues motrices ( 65) place entre le moyen de transfert
de puissance et la seconde unite d'entrainement des roues et servant a
selectivement produire et interrompre une connexion d'entrainement
entre ledit moyen de transfert de puissance et ladite
seconde unite d'entrainement des roues.
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