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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510051A1
Family ID 1992576
Probable Assignee Fuji Heavy Ind Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF POUR COMMANDER LA TRANSMISSION D'UN VEHICULE A
QUATRE ROUES MOTRICES
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF POUR MODIFER AUTOMATIQUEMENT LE SYSTEME DE TRANSMISSION DU
MOTEUR DU VEHICULE ET PASSER DE L'ENTRAINEMENT A QUATRE ROUES MOTRICES
A UN ENTRAINEMENT A DEUX ROUES MOTRICES EN FONCTION DE L'ANGLE DE
VIRAGE LORS DE LA NEGOCIATION D'UN VIRAGE. LE DISPOSITIF DE
TRANSMISSION TRANSMET LA PUISSANCE DU MOTEUR AUX DEUX ROUES MOTRICES
PRINCIPALES, ET UN EMBRAYAGE A FRICTION 23 A COMMANDE HYDRAULIQUE EST
PREVU POUR TRANSMETTRE LA PUISSANCE DU MOTEUR A DEUX ROUES AUTRES QUE
LES DEUX ROUES MOTRICES PRINCIPALES. UN CAPTEUR 46 D'ANGLE DE BRAQUAGE
EST PREVU POUR PRODUIRE UN SIGNAL D'ANGLE DE BRAQUAGE QUI EST FONCTION
DE CELUI-CI. UN DISPOSITIF 47 DE COMMANDE EST PREVU POUR FONCTIONNER
EN REPONSE AU SIGNAL D'ANGLE DE BRAQUAGE POUR DIMINUER LA PRESSION
HYDRAULIQUE APPLIQUEE A L'EMBRAYAGE 23 ET PROVOQUER AINSI UN
GLISSEMENT DE CE DERNIER LORS DE LA NEGOCIATION D'UN VIRAGE.
Description
_________________________________________________________________
10051
i La presente invention est relative-a un dispositif destine a etre
utilise sur un vehicule a quatre roues motrices pour modifier
automatiquement le systeme de transmission du vehicule et le faire
passer du mode d'entrainement a deux roues motrices au mode
d'entrainement a quatre roues motrices, ou inversement,
suivant les conditions de conduite.
Dans un vehicule a quatre roues motrices d'un type bien connu, un
systeme de transmission pour l'entrainement par deux roues motrices
est converti selectivement en un systeme d'entrainement a quatre roues
motrices par l'actionnement manuel d'un embrayage
au moyen d'un levier selecteur.
Un tel vehicule a quatre roues motrices est de preference entraine
dans le mode a deux roues motrices sur des surfaces pavees seches Si
les quatre roues sont entrainees sur de telles surfaces seches,
il se produit un certain degre de "grattement" en rai-
son de legeres differences des rayons reels des roues qui sont
provoquees par des differences inevitables
de gonflage des pneumatiques, d'usure des bandes de rou-
lement de ceux-ci ou encore par des variations de char-
ges En outre, lorsque le vehicule effectue des virages, il se produit
un phenomene de freinage dans les virages a augle aigu, denomme
"freinage en virage serre " Ce phenomene est provoque du fait que les
roues avant
parcourent un arc de rayon plus grand que celui parcou-
ru par les roues arriere et par consequent tendent a tourner plus vite
que les roues arriere Il en resulte
par consequent une augmentation del'usure du pneumati-
que et de la consommation en combustible ainsi qu'une
diminution de l'agrement de conduite.
Le but de l'invention est de fournir un
dispositif pour commander une transmission d'un vehicu-
le a quatre roues motrices qui compoite un embrayage a friction a
commande hydraulique pour transmettre
selectivement la puissance d'un moteur de maniere a eta-
blir un mode d'entrainement par quatre roues Ce dispo-
sitif est agence de facon a diminuer la friction de l'embrayage pour
empecher le "freinage en virage serre"
lorsque le vehicule effectue un virage.
Suivant l'invention il est prevu un cap-
teur d'angle de braquage produisant un signal de sor-
tie qui est fonction de l'angle de braquage Un dispo-
sitif de commande est prevu pour repondre au signal d'angle de
braquage afin de diminuer la pression du fluide hydraulique qui est
appliquee a l'embrayage, produisant ainsi un glissement de ce dernier
lors de
l'execution du virage.
D'autres caracteristiques et avantages de
l'invention apparaitront au cours de la description qui
va suivre faite en se referant aux dessins annexes donnes uniquement a
titre d'exemples et dans lesquels:
la Fig l est une vue en coupe d'un syste-
me de transmission utilise suivant l'invention; la Pig 2 est une vue
schematique d'un exemple de realisation de l'invention; la Fig 3 est
un diagramme montrant une
caracteristique de sortie d'un capteur d'angle de bra-
quage;
la 'ig 4 est un schema de circuit electri-
que utilise dans le dispositif suivant l'invention.
En se referant a la Fig l, la reference
1 designe un vilebrequin d'un moteur a combustion in-
terne monte sur un vehicule Lie vilebrequin i du moteur est relie a
une transmission automatique A. la transmission automatique A comprend
un convertisseur de couple 2 en liaison d'entrainement
avec le vilebrequin 1, une boite de vitesses automati-
que proprement dite 4, et un reducteur final 14 pour
les roues avant.
Le convertisseur de couple 2 comprend une pompe primaire 2 a et une
turbine 2 b La pompe primaire
2 a es en liaison directe avec le vilebrequin 1 du mo-
teur par l'intermediaire d'un plateau 2 c d'entrainement. Un arbre 3
de turbine s'etend a partir de la turbine 2 b
jusqu'a la boite de vitesses automatique 4.
La transmission automatique A comprend
un train planetaire 5, des embrayages 6 et 7, un em-
brayage unidirectionnel 8, un frein 9 et un frein a
ruban 10.
La sortie de la transmission automatique est transmise a un arbre de
sortie 11 sur lequel est
cale un pignon 12 qui a son tour engrene avec un engre-
nage 13 L'engrenage 13 est cale sur un arbre 16 qui est solidaire d'un
pignon d'entrainement 17 Le pignon 17 engrene avec une couronne dentee
15 du reducteur final 14 des roues avant L'arbre 16 est relie a un
arbre 18 de transfert d'entrainement qui s'etend vers l'arriere et qui
est relie a un premier pignon de transfert 20 d'un dispositif de
transfert 19 Le premier pignon 20
de transfert engrene avec un second pignon 21 de trans-
fert.
Le pignon 21 est relie a un arbre d'en-
trainement arriere 22 pal l'intermediaire d'un embrayage a friction 23
a commande hydraulique l'arbre 22 est en outre relie a un reducteur
final 25 des roues arriere
par l'intermediaire d'un arbre de transmission 24.
L'embrayage 23 a commande hydraulique comprend une serie de disques 27
qui sont fixes sur la peripherie d'un moyeu 26 du pignon 21, une serie
de disques 29 pouvant coulisser axialement et engagee en
prise par des cannelures formees sur la peripherie in-
terne d'un tambour 28 qui est forme sur une partie
d'extremite de l'arbre 22, et un piston 28 a monte cou-
lissant dans une chambre 30 de piston Les disques 27 et 29 sont
disposes alternes et les disques 29 sont adaptes pour etre presses
contre les disques 27 par le
piston 28 a.
On decrira un dispositif de commande hy- draulique en se referant a la
Fig 2, dispositif dont
la commande comprend une electro-vanne 33 de commuta-
tion L'electro-vanne 33 comprend un tiroir 36 qui est relie a un
plongeur 50 dispose dans un electro-aimant 35, un ressort 51 qui
sollicite le tiroir vers la droite, un orifice d'entree 37, un orifice
de sortie 38 et un orifice 39 de vidange L'orifice d'entree 37
communique
avec une pompe a huile 31 de la boite de vitesses auto-
matique 4 par l'intermediaire d'unl conduit 52, et l 'ori-
fice de sortie 38 communique avec la chambre 30 du pis-
ton de l'embrayage 23 a friction par un conduit 32 La
pompe a huile 31 est reliee a la turbine 2 b par un ar-
bre 53 d'entrainement de pompe a huile qui s'etend dans
l'arbre 3 de la turbine L'electro-aimant 35 est connec-
te electriquement a une batterie 42 par l'intermediaire
d'un selecteur 40 d'entrainement par quatre roues mo-
trices et d'un interrupteur d'allumage 41.
Lorsque l'electro-aimant 35 n'est pas -excite, ce qui est l'etat
represente, l'orifice d'entree 37 est ferme et l'orifice de sortie 38
communique avec l'orifice 39 de vidange Ainsi l'embrayage 23 a
friction est desserre Lorsque l'electro-aimant 35 est excite, le
tiroir 36 est deplace vers la gauche par le plongeur
de telle sorte que l'orifice 39 est ferme et l'orifi-
ce 37 communique avec l'orifice de sortie 38 pour ser-
rer l'embrayage 23.
L'orifice 38 de sortie communique avec une
chambre 34 a d'une soupape 34 de vidange par l'interme-
diaire de conduits 32 et 32 a La soupape 34 de vidange
comprend un electro-aimant 43, un plongeur 44, un orifi-
ce 45 de vidagge, et un obturateur 54 pour fermer cet
orifice 45 Pour commander la pression d'huile appli-
quee a la chambre 30 de piston de l'embrayae 23, la
soupape 34 est actionnee en fonction du degre de frei-
nage en virage serre. La force de freinage peut etre representee par
le taux de glissement entre les roues avant et les
roues arriere, et ce taux de glissement peut atre re-
presente par l'angle de braquage lors d'un virage Par consequent dans
le dispositif suivant l'invention, la
pression d'huile appliquee a la chambre 30 est comman-
dee en fonction de l'angle de braquage.
Comme represente a la Fig 2, il est prevu.
un capteur 46 d'angle de braquage ayant une caracteris-
tic de sortie telle que representee a la Fig 3, ce capteur 46 etant
prevu sur un boitier 48 de direction afin de mesurer l'angle de
braquage pour fournir un signal d'aigle de braquage Ce signal est
applique a une commande de virage et est applique a un circuit de
commande 47 Le circuit 47 compare le signal d'angle de braquage a un
train d'impulsions triangulaires T
qui est applique par un circuit 57 generateur d'impul-
sions triangulaires et produit des impulsions de sortie carrees P dont
le rapport cyclique augmente avec une
augmentation du signal d'augle de braquage Ceci signi-
fie que lorsque l'angle de braquage augmente, le rapport cyclique
augmente de sorte que le degre de vidange par
la soupape 34 augmente.
En fonctionnement, lorsque l'interrupteur-
selecteur 40 d'entrainement par quatre roues est ouvert,
l'electro-aimant 35 n'est plus excite afin d'etablir une condition de
vidauge de l'huile dans la chambre 30, cet etat etant represente a la
Fig 2 Par consequent la
transmission de la puissance aux roues arriere est in-
terrompue de sorte que le vehicule est entraine par ses
2 510051
deux roues avant Si le vehicule negocie un virage et
que des impulsions de sortie sont produites par le cir-
cuit de commande 47, il ne se produit aucun fonctionne-
ment de l'embrayage a friction 23.
Lorsque l'interrupteur selecteur 40 est ferme, l'electro-aimant 35 est
excite et pousse le tiroir 36 de sorte que l'orifice d'entree 37
communique avec l'orifice de sortie 38 la pression d'huile est ainsi
appliquee a l'embrayage 23 pour le serrer la
puissance du moteur est-par consequent egalement trans-
mise aux roues arriere afin d'etablir un entrainement
par quatre roues motrices.
Lorsque le vehicule effectue un virage
et que le capteur 46 d'angle de braquage produit un si-
gnal, le circuit 47 de commande produit des impulsions
de sortie P qui sont fonction du signal d'angle de bra-
quage L'electro-aimant 43 de la soupape de vidange est ainsi excite
suivant le rapport cyclique des impulsions P pour ouvrir
periodiquement l'orifice 45 afin de mettre la pression d'huile a
l'echappement la pression de
l'huile diminue par consequent et la friction de l'embra-
yage 23 diminue provoquant ainsi un glissement de l'eu-
brayage. la difference entre les vitesses des roues avant et des roues
arriere est ainsi absorbee par le glissement de l'embrayage, qui emp 1
che le phenomene de freinage en virage serre Lorsque le signal d'angle
de
braquage disparait, l'electro-aimant 43 n'est plus exci-
te et l'orifice 45 de vidange est ferme En consequence
la transmission revient au mode d'entrainement par qua-
tre roues.
Il ressort de ce qui precede que l'inven-
tion fournit un dispositif de commande de transmission
pour vehicule a quatre roues motrices qui empeche auto-
matiquement le phenomene de freinage en virage serre, du fait que
l'embrayage d'entrainement par quatre roues
motrices glisse lors de la negociation du virage.
EVENNDICATIONS
1 Dispositif pour commander une trans-
mission de puissance d'un vehicule a quatre roues mo-
trices actionne par un moteur, comprenant une boite de vitesses pour
transmettre la puissance du moteur a deux roues motrices principales,
caracterise en ce qu'il comprend un embrayage 23 pour transmettre
selectivement la puissance a deux roues autres que lesdites deux roues
motrices principales, cet embrayage 23 etant tel que sa
force de serrage peut etre diminuee, un capteur 46 d'an-
gle de braquage produisant un signal d'angle de braquage
qui est fonction de celui-ci, et un dispositif de comman-
de 47 sensible audit signal d'angle de braquage afin de diminuer
ladite force de serrage de l'embrayage 23-afin
de faire glisser ce dernier.
2 Dispositif de commande suivant la re-
vendication 1, caracterise en ce que ledit embrayage 23 est un
embrayage a friction a commande hydraulique, le
dispositif de commande 47 comprenant une vanne de commu-
tation 33 et une soupape de vidange 34 pour commander la pression
hydraulique appliquee audit embrayage 23 a
commande hydraulique.
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