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INI
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DES
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Cl
(2)
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Generic
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cation
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nitrogen oxides
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Organism
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meles
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R Par
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Lions
(1)
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acion
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Company Reg No.
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SR 1774
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Physical
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21 s
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17 s
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2 lb
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510194A1
Family ID 1904615
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title COLLECTEUR D'ADMISSION POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EN V EQUIPE DE CE COLLECTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
COLLECTEUR D'ADMISSION POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
IL COMPREND UNE CHAMBRE DE DISTRIBUTION 21 SUBDIVISEE PAR UNE CLOISON
21C EN UN PREMIER COMPARTIMENT VERTICAL 21A ET EN UN SECOND
COMPARTIMENT HORIZONTAL 21B; DES ORIFICES PRIMAIRE 19 ET SECONDAIRE
D'ADMISSION, MENAGES DANS UNE PAROI SUPERIEURE DUDIT PREMIER
COMPARTIMENT 21A POUR INTRODUIRE UN MELANGE AIR-CARBURANT; UN TROU DE
COMMUNICATION 23, MENAGE DANS LADITE CLOISON 21C ET PRESENTANT UNE
SECTION PLUS GRANDE QUE LA SOMME DES SECTIONS DESDITS ORIFICES
D'ADMISSION 19; ET PLUSIEURS EMBRANCHEMENTS D'ADMISSION 24 S'ETENDANT
LATERALEMENT AU-DELA DE LA PAROI LATERALE DUDIT SECOND COMPARTIMENT
21B.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a un collecteur d'admission equipant
un moteur a combustion interne, ce collecteur comportant a la fois une
chambre de distribu- tion pour recevoir un melange air-carburant
fourni par un carburateur, ainsi que plusieurs embranchements qui
partent de cette chambre de distribution afin de distribuer ledit
melange dans plusieurs chambres de com- bustion dudit moteur a
combustion interne.
Le collecteur d'admission selon l'art anterieur presente une seule et
unique chambre de distribution de capacite insuffisante et, par
consequent, la pulverisa- tion du carburant dans le melange est trop
pauvre pour permettre a ce carburant de s'ecouler dans les chambres de
combustion sous la forme de gouttelettes importantes.
Une telle forme de realisation selon l'art anterieur rend notablement
difficile une distribution uniforme du melange a cause des
interferences presentes dans l'air d'admission au sein des chambres de
combustion respectives Notamment dans le cas o l'on utilise un
carburateur du type combine, comportant des alesages primaire et
secondaire, la distribution uniforme du melange dans les chambres de
combustion respectives est rendue plus difficile encore du fait des
distances differentes separant lesdits alesages primaire et secondaire
et les embranchements respectifs.
La presente invention a par consequent pour objet de proposer un
collecteur d'admission du type precite, dans lequel la chambre
principale de distribution comprend des compartiments superieur et
inferieur communiquant l'un avec l'autre par un trou de communication,
de telle sorte qu'un melange air-carburant venant d'un carburateur
puisse subir une expansion lorsqu'il s'ecoule par les deux
compartiments, afin de favoriser sa pulverisation et d'eliminer ainsi
les defauts propres a l'art anterieur.
Un autre objet de l'invention consiste a perfectionner -2- la
distribution du melange dans les embranchements res- pectifs, ainsi
qu'a favoriser de maniere efficace la pulverisation du melange en
introduisant des gaz d'echappement du moteur dans le compartiment
superieur par l'intermediaire d'un passage de remise en circulation de
ces gaz d'echappement, afin de chauffer ainsi le melange.
Lorsque, dans ce cas, la temperature des gaz d'echap- pement devant
etre remis en circulation dans la chambre principale de distribution
est excessivement elevee, le carburant impregnant la paroi interne de
cette chambre principale de distribution est inopportunement carbonise
lorsqu'il entre en contact avec ces gaz d'echappement chauds. De ce
fait, l'invention vise encore a permettre un abaissement efficace de
la temperature des gaz d'echap- pement remis en circulation en
dimensionnant la longueur du passage de remise en circulation de telle
sorte que ce passage soit sous-jacent a la paroi inferieure de la
chambre de distribution.
Une chambre primaire auxiliaire de distribution, destinee a etre
alimentee par le melange riche provenant du carburateur auxiliaire,
est situee sur l'un des cotes longitudinaux de la chambre principale
de distribution qui est destinee a recevoir le melange pauvre en
prove- nance du carburateur principal Deux chambres secondaires
auxiliaires de distribution, communiquant avec cette chambre primaire
auxiliaire, se trouvent a la fois a droite et a gauche de la chambre
principale de distribu- tion Dans ces conditions, le melange riche
peut etre distribue, a partir des chambres secondaires auxiliaires de
distribution respectives, dans les chambres auxiliai- res de
combustion d'une meme rangee de cylindres.
En particulier en presence d'un moteur a combustion interne en V a
plusieurs cylindres, presentant deux rangees de cylindres agencees en
forme de "V", la distri- bution uniforme du melange riche dans les
chambres auxi- liaires de combustion respectives est empechee et
rendue 3 - plus difficile par les passages de distribution du melan-
ge pauvre.
Partant, un autre objet de la presente invention consiste a proposer
un collecteur d'admission qui, associe a un moteur a combustion
interne, soit a meme de surmon- ter la difficulte susmentionnee.
Conformement a l'invention, cette difficulte peut etre surmontee en
disposant a la fois une chambre primaire auxiliaire de distribution et
une paire de chambres secondaires auxiliaires de distribution (ces
dernieres etant alimentees par le melange riche provenant du
carburateur auxiliaire) sur l'un des cotes longitudinaux de la chambre
principale de distribution destinee a etre alimentee par le melange
pauvre venant du carburateur principal La paire de chambres
secondaires auxiliaires de distribution communique avec la chambre
primaire auxiliaire de distribution a la fois a droite et a gauche de
la chambre principale de distribution, si bien que le melange riche
peut etre distribue, a partir des-chambres secondaires auxiliaires de
distribution respectives, dans les chambres auxiliaires de combustion
d'une meme rangee laterale de cylindres.
Un objet connexe de la presente invention est de propo- ser un
collecteur d'admission du type susmentionne, equipant un moteur a
combustion interne et etant capable de favoriser efficacement la
pulverisation du melange dans ce collecteur d'admission en chauffant
ledit collec- teur a l'aide du moyen de refroidissement chaud apres
que ce dernier a refroidi le moteur, ledit moyen de refroidis- sement
etant aisement disponible.
L'invention va a present etre decrite plus en detail en regard des
dessins annexes a titre d'exemples nulle- ment limitatifs et sur
lesquels la figure 1 est une coupe transversale representant un moteur
a combustion interne en V a six cylindres qui est equipe d'un
collecteur d'admission selon une forme de realisation de la presente
invention; la figure 2 est une collecteur d'admission; la figure 3 la
figure 4 collecteur; la figure 5 figure 2; la figure 6 cette figure 2;
la figure 7 ladite figure 2; la figure 8 de la figure 2; la figure 9
cette figure 2; est est une une vue en plan representant ledit vue
pardessous dudit collecteur elevation par-derriere de ce est une coupe
selon la ligne V-V de la est une coupe selon la ligne VI-VI de est une
coupe selon la ligne VII-VII de est une coupe selon la ligne VIII-VIII
est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 10 represente
schematiquement le circuit du moyen de refroidissement du moteur; et
la figure 11 est une coupe a echelle agrandie analo- gue aala figure
8, et representant une variante de realisation du collecteur
d'admission selon la presente invention. En se referant aux dessins,
on va tout d'abord decrire une forme de realisation de la presente
invention Sur la figure 1, la reference E designe un moteur a
combustion interne en V a six cylindres, qui comporte deux rangees
C 1 et C 2 de cylindres de gauche et de-droite, respective- ment,
disposees en forme de "V" La face superieure du bloc moteur l comporte
une surface horizontale la dans sa zone centrale et, dans ses zones
laterales de gauche et de droite, des surfaces respectives lb 1 et lb
2 inclinees en forme de toit Trois cylindres respectifs 2 des rangees
Cl et C 2 sont ouverts a leurs extremites superieures dans ces
surfaces inclinees lb 1 et lb 2 et leurs culasses res- pectives 3 sont
fixees auxdites surfaces lb 1 et lb 2, respectivement En outre, un
collecteur d'admission X est relie a la surface horizontale la de
telle sorte que ses cotes de droite et de gauche soient tous deux
fixes aux faces internes des culasses 3 de droite et de gauche,
respectivement Un carburateur Ca est, par ailleurs monte sur la face
superieure du collecteur M.
Des pistons 5, qui peuvent etre actionnes pour coulis- ser vers le
haut et vers le bas dans leurs cylindres associes 2, sont
respectivement relies par des tiges de liaison 6 a un vilebrequin
commun 4 monte sur la face inferieure du bloc moteur 1.
Chacune des culasses 3 comprend une chambre principale de combustion 7
qui est delimitee par le piston corres- pondant 5; une chambre
auxiliaire de combustion 8 qui communique avec ladite chambre 7 par un
ajutage 9; un canal principal d'admission 10 et un canal d'echappement
14 qui debouchent respectivement dans ladite chambre principale de
combustion 7; ainsi qu'un canal auxiliaire d'admission Il qui debouche
dans ladite chambre auxiliai- re de combustion 8 Le canal principal
d'admission 10, le canal auxiliaire d'admission 11 et le canal
d'echap- pement 14 sont ouverts et fermes-au moyen d'une soupape
principale d'admission 12, d'une soupape auxiliaire d'admission 13 et
d'une soupape d'evacuation 15, respec- tivement Une bougie d'allumage
16, vissee dans chaque culasse 3, fait face par son electrode a la
chambre auxiliaire de combustion 8 correspondante.
Le carburateur Ca precite est a meme de delivrer simul- tanement un
melange principal pauvre et un melange auxi- liaire riche Partant, la
zone de ce carburateur delivrant le melange principal est du type
combine, comportant des alesages primaire et secondaire En outre,
lesdits melanges principal et auxiliaire susmentionnes sont distribues
par le collecteur d'admission aux canaux d'admission principal et
auxiliaire 11, respectivement.
Ainsi, dans chaque cylindre 2, lorsque les soupapes d'admission
principale 12 et auxiliaire 13 sont ouvertes lors de la course
d'aspiration du piston associe 5, le melange principal est entraine
par le canal principal d'admission 10 vers la chambre principale de
combustion 7, 6- cependant que le melange auxiliaire est attire par le
canal auxiliaire d'admission 11 vers la chambre auxiliaire de
combustion 8 Ensuite, peu avant la fin de la course consecutive de
compression, le melange riche dans la chambre auxiliaire de combustion
8 est enflamme par la bougie 16 et la flamme qui en resulte se propage
par l'ajutage 9 dans la chambre principale de combustion 7, pour
enflammer et bruler le melange pauvre present dans cette chambre 7 Par
consequent, ce melange pauvre presentant un rapport air-carburant
globalement eleve peut etre brule Peu avant la fin de la course
d'expan- sion du piston 5, la soupape d'evacuation 15 est ouverte en
vue de la course d'echappement consecutive et les gaz d'echappement
parcourent le canal d'echappement 14 pour parvenir ensuite dans l'un
de plusieurs tubes d'echappe- ment 17,
La description ci-apres concerne les trajets parcourus par les
melanges principal et auxiliaire susmentionnes dans le collecteur
d'admission M La figure 2 est une vue en plan de ce collecteur M, dont
la region superieure se trouve du cote gauche du moteur E
(c'est-a-dire du cote de la rangee C 1 de cylindres), cependant que sa
region inferieure se trouve du cote droit dudit moteur (c'est-a- dire
du cote de la rangee C 2); la region de gauche dudit collecteur est
situee devant le moteur E et sa region de droite est disposee a
l'arriere de ce moteur.
Dans la face extreme superieure du collecteur M, c'est-a-dire une
surface 18 de montage du carburateur, sont menages des orifices
principaux primaire 19 et secondaire 19 ' d'admission, qui
communiquent respectivement avec les alesages primaire et secondaire
pour delivrer le melange principal pauvre a partir du carburateur Ca
sus- mentionne; ainsi qu'un orifice auxiliaire 20, qui communique avec
l'alesage auxiliaire pour delivrer le melange auxiliaire riche a
partir dudit carburateur Ca, de telle sorte que lesdits orifices
primaire 19 et secon- daire 19 ' et ledit orifice auxiliaire 20 soient
disposes -7 dans le sens longitudinal du moteur E, c'est-a-dire dans
la direction axiale du vilebrequin 4 Juste au- dessous des deux
orifices principaux 19 et 19 ', se trouve une chambre principale de
distribution 21 qui communique avec ces orifices D'autre part, juste
au-dessous de l'orifice auxiliaire 20, se trouve une chambre primaire
auxiliaire de distribution 22 qui communique avec ledit orifice La
chambre principale de distribution 21 com- prend un compartiment
superieur 21 a et un compartiment inferieur 21 b dont la capacite est
superieure a celle dudit compartiment 21 a Trois embranchements
principaux 24, partant de chacune des deux parois laterales de ce
compartiment inferieur 21 b, debouchent dans les canaux principaux
d'admission 10 de l'une correspondante des rangees C 1 et C 2 de
cylindres, respectivement Une cloison 21 c, subdivisant la chambre
principale de distribution 21 en ses compartiments superieur 21 a et
inferieur 21 b, est percee d'un trou de communication 23 qui raccorde
mutuellement les deux compartiments 21 a et 21 b.
Ainsi, le melange principal delivre par le carbura- teur Ca s'ecoule
de l'un des orifices principaux 19 et 19 ' dans le compartiment
superieur 21 a de la chambre principale de distribution 21, puis dans
le compartiment inferieur 21 b de cette chambre en passant par le trou
de communication 23 Ce melange pauvre est ensuite distribue dans les
nombreux embranchements principaux 24 jusqu'a ce qu'il soit aspire
dans les canaux principaux d'admission 10 respectifs, comme decrit
ciavant Etant donne que le melange principal introduit dans la chambre
principale de distribution 21 s'ecoule de cette maniere par les deux
compartiments superieur 21 a et inferieur 21 b, la pulverisation du
carburant dans le melange est fortement favorisee par les effets
respectifs d'expansion et par le chauffage provoque par les parois de
la chambre.
Par ailleurs, les impulsions de l'air d'admission dans les chambres
respectives de combustion sont simultanement attenuees par les deux
compartiments supe- rieur 21 a et inferieur 21 b, de sorte que
l'interference dans cet air d'admission parmi lesdites chambres
respectives de combustion peut etre notablement reduite.
Dans la description qui precede, la section efficace du trou de
communication 23 est choisie plus importante que la somme des sections
efficaces des orifices prin- cipaux primaire 19 et secondaire 19 ' De
ce fait, ce trou 23 oppose une petite resistance a l'air d'admission,
meme dans des conditions de fonctionnement a grande vitesse, dans
lesquelles le moteur est alimente en melange pauvre provenant a la
fois des alesages primaire et secondaire du carburateur Ca De plus, le
trou de communication 23 comporte a son extremite inferieure une arete
annulaire saillante 23 a qui s'engage dans le compartiment inferieur
21 b Cette arete 23 a a pour fonc- tion de repousser tout carburant
liquide s'ecoulant de haut en bas sur la paroi circonferentielle du
trou de communication 23, l'effet d'aspiration favorisant la
pulverisation de ce carburant liquide; l'arete 23 a a aussi pour
fonction de guider le melange principal s'ecoulant du compartiment
superieur 21 a au compartiment inferieur 21 b, de maniere que ce
melange soit projete sur la paroi inferieure dudit compartiment
inferieur 21 b.
Cette paroi inferieure est chauffee par un manchon d'water Jm decrit
ciapres, de maniere a favoriser davantage la pulverisation dudit
carburant Comme le montrent, en outre, les figures 1, 2 et 8, le trou
de communication 23 occupe pour l'essentiel une position coaxiale a
l'orifice principal primaire 19 Etant donne que, dans ce cas, la
resistance a l'ecoulement entre l'alesage primai- re du carburateur Ca
(debouchant dans l'orifice principal primaire 19) et le trou de
communication 23 est faible, il est ainsi possible d'ameliorer en
particulier le fonction- nement du moteur sous faible charge Il
ressort claire- ment de la figure 11 que le fonctionnement du moteur a
grande #itesse peut etre ameliore lorsque le trou de
251 X 194
9 - communication 23 occupe une position pour l'essentiel coaxiale
al'orifice principal secondaire 19 e De plus, le compartiment
inferieur 21 b de la chambre principale de distribution 21 est situe
dans la zone centrale comprise entre les rangees de cylindres de
gauche Ci et de droite C 2, si bien que les embranchements prin-
cipaux 24 bifurquant de ce compartiment inferieur 21 b peuvent etre
concus pour presenter une longueur egale associee respectivement a 'La
rangee de gauche C 1 et a la rangee de droite C and #x003E;, pour
permettre ainsi une distribution uniforme du melange entre ces deux
rangees
C 1 et C 2.
La chambre primaire auxiliaire de distribution 22, contique au
compartiment superieur 21 a de la chambre principale de distribution
21 a l'arriere de ce comparti- ment, presente deux parois laterales de
droite et de gauche d'o partent deux embranchements auxiliaires
primaires 25 Ces embranchements 25 communiquent avec une paire de
chambres secondaires auxiliaires de distri- bution 22 ', qui sont
adjacentes aux deux cotes de droite et de gauche dudit compartiment
superieur 21 a de la chambre 21 Trois embranchements auxiliaires
secondaires ', partant de chacune des parois laterales des chambres
secondaires auxiliaires de distribution 22 ' respectives, debouchent
dans les canaux auxiliaires d'admission Il de chacune des rangees C 1
et C 2 de cylindres.
Il en resulte que le melange auxiliaire riche delivre par le
carburateur Ca s'ecoule de l'orifice auxiliaire a la chambre primaire
auxiliaire de distribution 22 et est distribue a partir de cette
chambre 22, par les deux embranchements auxiliaires primaires 25 Ce
melange auxiliaire riche s'ecoule ensuite dans les chambres
secondaires auxiliaires de distribution 22 ' de gauche et de droite,
pour etre ensuite introduit dans les nombreux embranchements
auxiliaires secondaires 25 ' jusqu'a ce qu'il soit aspire dans les
canaux auxiliaires d'admission
11 respectifs, comme decrit ci-dessus.
- En observant a nouveau les figures 1 et 2, chaque tube d'echappement
17 presente d'un cote un orifice 26 de sortie des gaz d'echappement et
le collecteur d'admission M possede a sa face posterieure un orifice
27 d'entree des gaz d'echappement Ces orifices de sortie 26 et
d'entree 27 sont raccordes par un tube 28 de remise en circulation des
gaz d'echappement -
Comme illustre sur les figures 2, 4, 5, 6, 7 et 8, la paroi du
collecteur d'admission INI est percee d'un canal 30 de remise en
circulation des gaz d'echappement, qui etablit la communication entre
l'orifice d'entree 27 et un trou 29 d'evacuation des gaz d'echappement
debouchant dans la paroi anterieure du compartiment superieur 21 a de
la chambre principale de distribution 21 decrite ci- dessus De ce
fait, l'extremite amont du canal 30 de remise en circulation s'acheve
dans l'orifice d'entree 27 et son extremite aval se termine dans le
trou d'evacuation 29 Le canal 30 comprend un troncon intermediaire 30
b qui s'etend longitudinalement dans une direction horizontale juste
audessous de la chambre principale de distribution 21; un troncon
amont 30 a qui descend de l'orifice d'entree 27 en direction de
l'extremite posterieure dudit troncon intermediaire 30 b; et un
troncon aval 30 c qui monte de l'extremite anterieure dudit troncon
intermediaire 30 b vers le trou d'evacuation 29 Ledit troncon amont 30
a presente une ouverture centrale en 31 et 31 ' dans la face
superieure du collecteur M Une valve 32, commandant la remise en cir-
culation des gaz d'echappement, est montee dans ce collec- teur M de
maniere a raccorder les ouvertures 31 et 31 '.
Comme l'illustrent les figures 2 et 8, une chicane 33, situee en
regard du trou 29 d'evacuation des gaz d'echap- pement, fait saillie
dans le compartiment superieur 21 a de la chambre principale de
distribution 21.
Ainsi, lors du fonctionnement du moteur E, une partie des gaz
d'echappement passant par le tube d'echappement 17 s'ecoule de
l'orifice de sortie 26, par le tube 28 de
-10194 il - remise en circulation puis par l'orifice d'entree 27, dans
le canal 30 de remise en circulation, et le debit de cette partie des
gaz d'echappement est commande par la valve 32 d'une maniere adequate
pour permettre le fonctionnement du moteur, jusqu'a ce que cette
partie des gaz s'ecoule par le trou d'evacuation 29 dans le
compartiment superieur 21 a de la chambre principale de distribution
21 Les gaz d'echappement qui ont ainsi penetre dans ledit compartiment
superieur 2 la sont ins- tantanement projetes sur la chicane 33, de
sorte qu'ils sont dissocies vers la droite et vers la gauche et meles
au melange principal s'ecoulant par la chambre principale de
distribution 21 Une fois melanges de la sorte, ces gaz d'echappement
penetrent dans le compartiment infe- rieur 21 b de maniere a favoriser
leur combinaison avec le melange principal Etant donne que, sur ces
entre- faites, les gaz d'echappement continuent de presenter une
temperature superieure a celle du melange principal, ils chauffent
directement ce dernier pour favoriser par la meme sa pulverisation Par
consequent, les gaz d'echappement sont distribues conjointement au
melange principal pauvre dans les canaux principaux d'admission
respectifs en passant par les embranchements princi- paux 24, jusqu'a
ce qu'ils soient remis en circulation dans les chambres principales de
combustion 7 Les gaz d'echappement ainsi remis en circulation
temperent l'elevation excessive de la temperature de combustion du
melange, contribuant ainsi a reduire l'emission d'nitrogen oxides.
Le moteur E et le collecteur d'admission M sont equi- pes de manchons
d'water Je et Jm pour chauffer leurs melanges respectifs et il
convient a present de decrire les circuits de refroidissement de ces
manchons d'water en se referant a la figure 10.
Dans la direction de l'ecoulement a partir de l'amont, une pompe P de
refroidisseur, le manchon d'water Je du moteur E a combustion interne
et le manchon d'water Jm du -12- collecteur M sont branches en serie
dans un passage principal 34 parcouru par le fluide de
refroidissement, partant de la sortie Ro d'un radiateur R et
retournant a l'entree Ri de ce radiateur La pompe P est entrainee
mecaniquement par le moteur E pour pomper le refroidisseur hors de la
sortie Ro du radiateur R et pour refouler ce refroidisseur dans le
manchon Je Un thermostat Traccorde a une sortie Jmo du manchon Jm du
collecteur M, peut etre sollicite a l'ouverture lorsque la temperature
de l'water dans ledit manchon Jm depasse une valeur predeterminee.
Des premier et second passages 351 et 352 de derivation du fluide de
refroidissement, partant du manchon d'water Jm du collecteur M, sont
relies au passage principal 34 entre la sortie Ro du radiateur R et la
pompe de refroi- disseur P Un echangeur H de la chaleur de chauffage
de l'interieur de l'automobile est dispose sur le second passage de
derivation 352.
En outre, au collecteur d'admission M, sont fixes un interrupteur
thermosensible Sf destine a commander un ventilateur electrique F de
refroidissement du radiateur R lorsqu'il detecte que la temperature du
refroidisseur dans le manchon Jm dudit collecteur M croit jusqu'a un
niveau superieur a une valeur predeterminee, ainsi qu'un detecteur de
temperature S qui commande un indicateur de chaleur (non represente)
en reponse a une variation dans ladite temperature du refroidisseur
Par ailleurs, les references Jei, Jeo et Jmi figurant sur les dessins
designent l'entree et la sortie du manchon Je et l'entree du manchon
Jm, respectivement.
Ainsi, lorsque le moteur E fonctionne a basse tempera- ture, le
thermostat T se ferme pour obturer la sortie Jmo du manchon Jm du
collecteur h Il en resulte que le refroidisseur appele par la pompe P
est tout d'abord delivre au manchon Je dudit moteur E, puis au manchon
Jm du collecteur M Par la suite, ce refroidisseur est devie vers les
premier et second passages de derivation 351 et 352 ' de sorte qu'il
contourne le radiateur R et debouche 13 - dans le passage principal 34
en aval de ce radiateur R, jusqu'a ce qu'il parvienne dans la pompe P
Le circuit ainsi decrit est repetitif De la sorte, le refroidisseur
s'ecoulant dans le passage principal 34 ne traverse pas le radiateur R
(o il pourrait liberer une partie de sa chaleur), si bien que sa
temperature peut etre accrue rapidement en fonction du degagement de
chaleur du moteur E Cela favorise l'echauffement de ce moteur E et
l'accroissement de temperature dans le collecteur d'admission M
Ensuite, si la temperature du manchon d'
water
Jm excede le niveau predetermine pour provoquer l'ouver- ture du
thermostat T, le refroidisseur ayant passe par le manchon Jm s'ecoule
le plus souvent par la sortie Jmo presentant une faible resistance a
l'ecoulement, jusqu'a ce qu'il penetre dans l'entree Ri du radiateur
R, de sorte qu'il libere sa chaleur en traversant ledit radiateur R La
quantite restante de refroidisseur se dirige vers les premier et
second passages de derivation 351 et 352 Y comme decrit precedemment
De plus, si la temperature regnant dans le manchon Jm croit de telle
sorte que l'interrupteur thermosensible Sf se ferme, le ventilateur
electrique F entre en action pour provoquer la liberation de chaleur
dans le radiateur R Par consequent, le refroi- disseur appele hors de
la pompe P passe toujours integra- lement et de maniere sequentielle
par les manchons d'water Je et Jm afin de commander les niveaux de
temperature appropries du moteur E et du collecteur d'admission M.
Il convient a present de decrire les formes de realisa- tion des
manchons d'water Je et Jm.
Tout d'abord, comme l'illustre la figure 1, le manchon Je du moteur E
comprend une partie inferieure 36, menagee dans le bloc moteur 1 de
maniere a entourer les cylindres 2 de chacune des rangees Cl et C 2,
ainsi qu'une partie superieure 37 menagee dans chaque culasse 3 Cette
partie superieure 37 est destinee a communiquer avec la partie
inferieure 36 par un canal de communication 38 qui, traversant les
surfaces de jonction du bloc moteur 1 et
2-510194
14 - des culasses 3, comprend un troncon aval 37 b entourant les
canaux principaux et auxiliaires d'admission 10 et 11, respectivement,
ainsi qu'un troncon amont 37 a qui entoure les canaux d'echappement 14
et les bougies 16.
Bien que non representee sur la figure 1, l'entree Jei susmentionnee
du manchon Je se trouve dans une zone inferieure de la partie
inferieure 36 La partie supe- rieure 37 est destinee a communiquer
avec la sortie Jeo (debouchant a la surface horizontale la du bloc
moteur 1) par l'intermediaire d'un conduit 39 qui, de la, retourne
vers une region superieure du bloc moteur 1 Par ailleurs, ladite
sortie Jeo est directement en communication avec l'entree Jmi du
manchon Jm qui debouche a la face inferieu- re du collecteur
d'admission M De ce fait, le refroidis- seur extrait de la pompe P
penetre d'abord dans la partie inferieure 36 afin de refroidir 1
'espace environnant des cylindres 2 Ensuite, ce refroidisseur s'ecoule
par le canal de communication 38 dans la partie superieure 37 en
parcourant le troncon amont 37 a de cette derniere, afin de refroidir
l'espace environnant des soupapes d'evacuation et des bougies 16, pour
parvenir ensuite dans le troncon aval 37 b de ladite partie 37 afin
d'echauffer l'espace environnant des canaux d'admission principaux
10et auxiliaires Il Ulterieurement, le refroidisseur s'ecoule
sequentiellement par le conduit 39, la sortie Jeo et l'entree Jmi,
jusqu'a ce qu'il penetre dans le manchon d'water Jm du collecteur M Ce
manchon Jm se trouve au-dessus de la partie superieure 37 dans les
culasses 3, de maniere qu'une quelconque bulle soit instantanement
introduite, meme si elle est engendree dans ladite partie superieure
37, dans ledit manchon Jm Cette bulle est ainsi empechee de rester
dans ladite partie 37.
Plus specialement, comme illustre sur les figures 2 et 3, la sortie
Jeo du manchon Je et l'entree Jmi du manchon Jm presentent
respectivement des sections aplaties, de maniere que trois d'entre
elles situees du cote de la - rangee C 1 des cylindres de gauche
soient disposees du cote gauche des surfaces respectives de jonction
entre le bloc moteur 1 et le collecteur M, auquel cas trois d'entre
elles situees du cote de la rangee C 2 des cylindres de droite se
trouvent du cote droit desdites surfaces respectives de jonction.
Comme le montrent les figures 3 et 5, le manchon d'water Jm du
collecteur d'admission M consiste en une paire de troncons lateraux 40
de droite et de gauche, qui s'etendent dans le sens longitudinal en
emprisonnant entre eux le compartiment inferieur 21 b de la chambre
principale de distribution 21 Deux troncons inferieurs 41, s'etendant
egalement dans la direction longitudinale juste au-dessous de la
chambre 21, emprisonnent entre eux le canal 30 de remise en
circulation des gaz d'echappement et ils communiquent avec leurs
troncons lateraux associes par un orifice de communication 43 Un
troncon collecteur 42 (figures 4 et 6) est situe a l'arriere de la
chambre principale de distribution 21, de maniere a communiquer avec
tous les troncons lateraux 40 et infe- rieurs 41 de droite et de
gauche L'entree Jmi decrite precedemment debouche dans la face
inferieure de chacun des troncons lateraux 40 D'autre part, comme le
montre la figure 7, ces troncons lateraux 40 de chacun des cotes de
droite et de gauche sont destines a communiquer l'un avec l'autre,
autour des embranchements principaux 24, par l'intermediaire d'un
troncon superieur 44 Comme on le voit sur la figure 8, le troncon
collecteur 42 comporte une enveloppe annulaire 42 a qui entoure le
troncon amont
30 a du canal 30 de remise en circulation des gaz d'echap- pement, et
qui jouxte la paroi inferieure de la chambre primaire auxiliaire de
distribution 22 et la paroi laterale du compartiment inferieur 21 b de
la chambre principale de distribution 21 Comme le montrent les figures
4 et 8, la sortie Jmo precitee est menagee dans une region supe-
rieure du troncon collecteur 42 et le thermostat T susmentionne est
monte sur cette sortie Jmo. s 510194 16 -
Si l'on observe la figure 4, l'interrupteur thermo- sensible Sf et le
detecteur de temperature S-precites sont montes dans des creusures
respectives 45 et 46, pratiquees dans la face extreme posterieure du
collecteur d'admission M, de maniere qu'ils puissent detecter la
temperature du refroidisseur present dans le troncon collecteur 42
mentionne ci-avant Au-dela de ladite face extreme posterieure, des
tubes de raccordement 47 et 472 en saillie etablissent la
communication avec les extremites respectives amont des premier et
second passa- ges de derivation 35 et 352 En outre, la reference 48
designe un trou de purge d'air.
Le refroidisseur chaud s'ecoule ainsi dans les tron- cons lateraux 40
de droite et de gauche et dans les troncons superieurs 44, apres qu'il
a refroidi le moteur E et qu'il a ete introduit par les entrees
respectives Jmi du manchon Jm du collecteur M Ce refroidisseur
s'ecoule ensuite par l'orifice de communication 43 dans le troncon
inferieur 41 situe du meme cote Apres qu'ils ont penetre dans les
troncons respectifs 40, 44 et 41, les flux de refroidisseur chaud
s'ecoulent ainsi dans le troncon collecteur 42, dans lequel ils
chauffent les deux compar- timents superieur 2 la et inferieur 21 b de
la chambre principale de distribution 21, les chambres auxiliaires de
distribution primaires 22 et secondaires 22 ' et les embranchements
principaux 24, de maniere a favoriser la pulverisation des melanges
empruntant ces trajets Ces flux refroidissent le troncon intermediaire
30 b du canal de remise en circulation des gaz d'echappement, dans le
but d'abaisser la temperature des gaz d'echappement qui parcourent ce
canal A-cet instant, ils chauffent a la fois le compartiment inferieur
21 b de la chambre superieu- re de distribution 21 et la paroi
inferieure de la chambre primaire auxiliaire de distribution 22, par
l'intermediaire de l'enveloppe annulaire 42 a, tout en refroidissant
le troncon amont 30 a dudit canal 30 de remise en circulation, en vue
de favoriser la 17 - pulverisation des melanges principal et
auxiliaire passant par ce canal Lesdits flux refroidissent le tron-
con amont 30 a du canal 30 afin d'abaisser la temperature des gaz
d'echappement qui empruntent ce canal Les melanges principal et
auxiliaire dont la pulverisation est ainsi favorisee sont aspires dans
les chambres principales 7 et auxiliaires 8 de combustion, de sorte
qu'ils peuvent atre brules de maniere satisfaisante En revanche,
lorsqu'ils sont delivres a la chambre princi- pale de distribution 21,
les gaz d'echappement dont la temperature a chute convenablement ne
carbonisent pas le carburant qui impregne les zones considerees de
cette chambre 21.
On fera observer que la presente invention peut etre appliquee non
seulement a un moteur a combustion interne et a allumage par flamme
presentant des chambres auxiliaires de combustion (tel que decrit
ciavant), mais egalement a n'importe quel type classique de moteur.
Dans ce dernier cas, le collecteur d'admission M peut etre modifie et
ne pas comporter les passages reliant les orifices auxiliaires 20 et
les embranchements auxiliaires ' Par consequent, la chambre principale
de distribution 21 et les embranchements principaux 24 de la forme de
realisation precedente correspondent a la chambre de distri- bution et
aux embranchements selon la presente invention, respectivement.
Brievement, les avantages de la presente invention sont les suivants:
dans le collecteur d'admission ainsi realise, les deux melanges
provenant du carburateur peuvent subir une expansion dans les deux
compartiments superieur et inferieur, respectivement, de la chambre
principale de distribution, de maniere a favoriser nette- ment leurs
pulverisations respectives Il en resulte que, meme si les distances
respectives comprises entre le carburateur et les embranchements
associes sont differentes, les melanges peuvent etre distribues
uniformement entre les chambres respectives de combustion et que,
simultanement, 18 - les impulsions d'admission dans ces chambres
respectives de combustion peuvent etre attenuees-dans les deux
compartiments superieur et inferieur, de sorte que des interferences
dans les melanges d'admission au sein des diffe- rentes chambres de
combustion peuvent etre considerable- ment reduites.
Par ailleurs, etant donne que les gaz d'echappement devant etre mis en
circulation parviennent tout d'abord dans le compartiment superieur de
la chambre de distri- bution, puis dans le compartiment inferieur de
cette chambre, jusqu'a ce qu'ils soient distribues aux embran-
chements respectifs, il est possible d'allonger la duree de sejour de
ces gaz d'echappement dans la chambre de distribution, de maniere a
meler convenablement ces gaz d'echappement aux melanges Partant,
lesdits melanges peuvent etre directement chauffes par la chaleur des
gaz d'echappement, leur pulverisation etant efficacement favori- see
et leurs distributions uniformes au sein des embranchements respectifs
etant ameliorees.
De meme, le canal de remise en circulation des gaz d'echappement,
menage dans le collecteur d'admission, presente une longueur totale
suffisante pour etre sous- jacent a la paroi inferieure de la chambre
de distribution, de maniere qu'il puisse abaisser convenablement la
tempe- rature des gaz d'echappement qui le parcourent, empechant ainsi
la carbonisation du carburant qui impregne ladite chambre de
distribution Dans ce cas, il n'est pas necessaire d'allonger
specialement le tube de remise en circulation des gaz d'echappement
qui entoure le collecteur d'admission, ni de fixer des ailettes de
refroidissement a la circonference externe de ce tube de remise en
circula- tion Le collecteur d'admission peut ainsi se presenter comme
un ensemble compact.
Du fait que la region intermediaire du canal de remise en circulation
des gaz d'echappement se trouve juste au- dessous de la chambre de
distribution et dans le sens longitudinal du moteur (c'est-a-dire
parallelement a l'axe 19 - du vilebrequin), ce canal de remise en
circulation peut etre aisement menage sans etre obstrue par les
nombreux embranchements qui partent de la chambre de distribution, ce
qui ameliore le fonctionnement du collecteur d'admission Ce-resultat
est particulierement notable en presence d'un collecteur d'admission
de moteur a combustion interne en V, dans lequel les nombreux embran-
chements bifurquent vers la droite et vers la gauche a partir de la
chambre de distribution.
Du fait que le manchon d'water de chauffage communiquant avec le
manchon d'water de refroidissement dans le bloc moteur est menage dans
le collecteur d'admission et joux- te la chambre de distribution et le
canal de remise en circulation des gaz d'echappement, le chauffage de
ladite chambre de distribution et le refroidissement dudit canal de
remise en circulation peuvent etre assures simultanement par le
refroidisseur qui circule dans le moteur Le manchon d'water se trouve
a la fois a droite et a gauche du canal de remise en circulation, si
bien que la zone de refroi- dissement de ce canal peut etre agrandie
pour permettre un refroidissement encore plus efficace dudit canal.
De plus, le moteur a combustion interne en V a plu- sieurs cylindres
equipes chacun des chambres principales et auxiliaires de combustion,
est concu de telle sorte que la chambre primaire auxiliaire de
distribution soit situee d'un cote de l'axe longitudinal de la chambre
principale de distribution, que les paires de chambres secondaires
auxiliaires de distribution soient disposees
* des cotes opposes de ladite chambre principale de distri- bution, et
que les nombreux embranchements auxiliaires secondaires bifurquent a
partir de leurs chambres secondaires auxiliaires de distribution
respectives.
Ainsi, le melange auxiliaire provenant du carburateur est tout d'abord
divise, dans la chambre primaire auxiliai- re de distribution, en deux
moities destinees aux deux rangees de cylindres, puis il est delivre
aux chambres secondaires auxiliaires de distribution Il en resulte -
que les passages de distribution de ce melange auxi- liaire presentent
globalement une symetrie double sans etre obtures par la chambre
principale de distribution, si bien que ledit melange auxiliaire peut
etre uniforme- ment distribue aux chambres auxiliaires de combustion
des rangees de cylindres de droite et de gauche.
Par ailleurs, etant donne que les chambres secondai- res auxiliaires
de distribution sont associees aux rangees respectives de cylindres,
l'interference dans l'air d'admission reparti entre les chambres
auxiliaires de combustion des rangees de cylindres de droite et de
gauche peut etre empechee, de maniere a influencer favorablement la
distribution uniforme du melange auxiliaire. Du fait que le manchon
d'water se trouve a proximite de la paroi inferieure de la chambre
auxiliaire de distribution et/ou des embranchements auxiliaires, le
melange auxiliaire peut etre pulverise et reparti uniformement entre
les chambres auxiliaires de combus- tien respectives De plus, etant
donne que ce manchon d'water est egalement proche de la chambre
principale de distribution ou des embranchements principaux, les
melanges principal et auxiliaire peuvent etre chauffes par ce manchon
commun, ce qui confere au collecteur d'admission une structure
compacte, sans qu'il soit necessaire de prevoir un manchon d'water
pour deux systemes principal et auxiliaire.
De surcroit, du fait que le refroidisseur qui a refroidi le bloc
moteur est integralement introduit dans le manchon de chauffage du
collecteur d'admission, la chaleur de ce moyen de refroidissement peut
etre integra- lement utilisee pour chauffer ledit collecteur d'admis-
sion, afin de favoriser efficacement la pulverisation du melange qui
parcourt ce collecteur.
Etant donne que, dans ce cas, le collecteur d'admission est assujetti
a la face superieure du bloc moteur d'une maniere telle que la sortie
du manchon
2-10194
_ 21 - d'water de refroidissement dudit bloc moteur communique
directement avec l'entree du manchon d'water dudit collecteur, la
temperature de l'agent de refroidisse- ment peut etre maintenue
lorsque cet agent s'ecoule du- bloc moteur dans le collecteur, si bien
que sa chaleur peut etre efficacement utilisee pour chauffer ledit
collecteur En plus, du fait que le bloc moteur, le collecteur
d'admission, le radiateur et la pompe de refroidisseur sont tous
raccordes par une serie de canaux de circulation, il est possible
d'obtenir d'autres effets benefiques Les formes de realisation des
passages parcourus par I t fluide de refroidissement peuvent etre
simplifiees de maniere remarquable pour permettre leur fabrication a
faible coat Le flux du refroidisseur est egalement attenue pour
reduire la charge imposee a la pompe de refroidisseur.
De surcroit, le thermostat est monte a la sortie du manchon d'water de
chauffage du collecteur, et ce manchon et la pompe sont relies par les
passages de derivation, de sorte que ledit thermostat est ouvert et
ferme en fonction de la temperature du refroidisseur dans ledit
collecteur d'admission En consequence, lorsque ce collecteur accuse
une faible temperature, sa communication avec le radiateur est
interrompue de maniere qu'il puisse etre chauffe rapidement En
revanche, lorsque ce collecteur presente une temperature elevee, sa
communication avec le radiateur est retablie, de maniere qu'il puisse
etre maintenu a une temperature appropriee pour permettre au moteur
d'etre efficacement et convenablement alimente en melange La chambre
de distribution est entouree par les troncons superieur et inferieur
du manchon d'water, de maniere a presenter une large zone receptrice
de chaleur.
Par consequent, cette chambre de distribution peut etre chauffee
efficacement a l'aide du manchon d'water presen- tant une capacite
relativement faible, ce qui permet de favoriser la pulverisation des
melanges et leurs repar- titions uniformes entre les orifices
respectifs d'admission. 22 - Du fait que le manchon d'water de
chauffage du collecteur d'admission est destine a communiquer avec le
manchon d'water de refroidissement de chaque culasse au moyen du canal
de communication menage dans le bloc moteur, il suffit que les
surfaces de jonction entre lesdites culasses et ledit collecteur
soient realisees de telle maniere que les orifices d'admission qui les
traversent soient raccordes de maniere etanche a l'air De ce fait, il
n'est pas necessaire que ces surfaces de jonction soient concues pour
assurer une etancheite totale a l'air et elles peuvent ainsi etre
realisees plus facilement que dans le cas o le canal de communication
est menage entre les manchons d'water du collecteur d'admission et
chaque culasse de cylindre.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportees au
collecteur d'admission decrit et represente, sans sortir du cadre de
l'invention.
23 -
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne,
caracterise par le fait qu'il comprend: une chambre de distribution
(21) subdivisee par une cloison (21 c) en un premier compartiment
vertical (21 a) et en un second compartiment horizontal (2 lb); des
orifices primaire (19) et secondaire (19 ') d'admission, menages dans
une paroi superieure dudit premier compartiment (21 a) pour introduire
un melange air-carburant; un trou de communication (23), menage dans
ladite cloison (21 c) et presentant une section plus grande que la
somme des- sec Lions desdits orifices (19, 19 '); et plusieurs
embranchements d'admission (24) s'etendant lateralement au-dela de la
paroi laterale dudit second compartiment (21 b).
2 Collecteur d'admission selon la revendication 1, caracterise par le
fait qu'il presente une arete annulaire saillante (23 a) situee a
l'extremite inferieure du trou de communication (23) et s'engageant
dans le second compartiment (21 b).
3 Collecteur d'admission selon la revendication 1, caracterise par le
fait que l'orifice primaire d'admission (19) et le trou de
communication (23) sont pour l'essentiel coaxiaux. Collectc: r c'
adhis S:Io1 X il -- di acion 1, caracterise par le fait que l'orifice
secondaire d'admission (19 ') et le trou de communication (-23) -sont
pour l'essentiel coaxiaux. Collecteur d'admission selon-la
revendication 1, caracterise par le fait que les orifices primaire
(19) et snoclaire (19 ') d'admi ssion sont disposes dans le sers axial
du vilebrequin (4) du moteur (E) a combustion interne. 6 Collecteur
d'admission selon la revendication 1, SR 1774 JP-LW 24 - caracterise
par le fait qu'il comporte un manchon d'water (Jm) adjacent a au moins
l'un des compartiments (21 a, 21 b) pour recevoir du refroidisseur
chaud provenant du moteur (E). 7 Collecteur d'admission selon la
revendi- cation 1, caracterise par le fait qu'il comporte un canal
(30) de remise en circulation des gaz d'echappe- ment, qui presente un
trou d'evacuation (29) menage dans le premier compartiment (21 a). 8
Collecteur d'admission selon la revendi- cation 7, caracterise par le
fait qu'il comporte une chicane (33) logee dans le premier
compartiment (21 a) dans une position telle qu'elle se trouve en face
du trou d'evacuation (29) du canal (30) de remise en cir- culation des
gaz d'echappement. 9 Collecteur d'admission selon la revendi- cation 1
pour moteur a combustion interie en V compor- tant des chambres de
combustion disposees de part et d'autre d'un axe longitudinal,
collecteur caracterise par le fait qu'il comprend: une chambre
horizontale de distribution (21), disposee le long d'un axe longi-
tudinal dudit collecteur (M); au moins un canal d'ad- mission (10)
saillant verticalement au-dela de ladite chambre de distribution (21);
des embranchements d'ad- mission (24), s'etendant lateralement a
partir de ladite chambre de distribution (21); des moyens (31, 31 ')
destines a recevoir une valve (32) commandant la remise en circulation
des gaz d'echappement, disnose? a l'une des extremites longitudinales
dudit collecteur (M) et espacee de ladite chambre de distribution
(21); un canal (30) de remise en circulation des gaz d'echap- pement,
qui part desdits moyens (31, 31 ') logeant la- dite valve (32) et se
prolonge jusqu'audit canal d'ad- mission (10), ledit canal (30) de
remise en circula- 3-5 tion comprenant un troncon intermediaire (30 b)
sous- jacent longitudinalement a la paroi inferieure de SR 1774 JP-LW
- ladite chambre de distribution (21), un troncon amont (30 a)
s'etendant vers le haut a partir de l'une des extremites dudit troncon
intermediaire (30 b) jus- qu'auxdits moyens (31, 31 ') logeant ladite
valve (32) ainsi qu'un troncon aval (30 c) s'etendant vers le haut a
partir de l'autre extremite dudit troncon inteume- diaire (30 b) et
deboucharnt dans ledit canal d'admis- sion (10); et un manchon d'water
(Je) situe au-dessous de la paroi inferieure de ladite chambre de
distribu- tion (21) et adjacent audit canal (30) de remise en
circulation, ce manchon etant raccorde a un passage (34) du fluide de
refroidissement du moteur (E). Collecteur d'admission selon la reven-
dication 1, dans lequel le moteur a combustion interne est un moteur
en V possedant les chambres de combus- Lion (7) disposees selon les
cotes opposes d'un axe longitudinal, lesdits embranchements
d'admission (24) s'etendant lateralement au-dela des parois laterales
opposees dudit second compartiment (21 b). SR 1774 JP/LW
? ?
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