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Etre
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DANS
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Molecule
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DES
(3)
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Disease
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Tic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510187A1
Family ID 7965271
Probable Assignee Levillain Andre
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A EXPLOSION
EN Title RECIPROCATING PISTON IC ENGINE - HAS PISTONS CONNECTED TO
CRANKSHAFT BY OFFSET ARTICULATED LINKAGE
Abstract
_________________________________________________________________
PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A PISTON DU TYPE DANS LEQUEL LES PISTONS
2 SONT RELIES AUX MANETONS 10 D'UN VILEBREQUIN 11 PAR DES BIELLES 4,
CARACTERISES EN CE QUE SUR CHAQUE MANETON 10 EST ARTICULEE L'UNE DES
EXTREMITES D'UNE PREMIERE BIELLE 9 AYANT UNE LONGUEUR SUPERIEURE AU
DIAMETRE DU CERCLE DEFINI PAR LE MANETON 10 LORS DE SA ROTATION ET
DONT L'AUTRE EXTREMITE 8 S'ARTICULE SUR L'UNE DES EXTREMITES D'UNE
SECONDE BIELLE 6 DONT L'EXTREMITE LIBRE EST SUPPORTEE PAR UN AXE FIXE
7 PARALLELE A L'AXE DU VILEBREQUIN ET DECALE LATERALEMENT PAR RAPPORT
A CELUI-CI, TANDIS QUE CHAQUE PISTON EST RELIE PAR SA BIELLE 4 A UN
POINT INTERMEDIAIRE DE LA LONGUEUR DE LA SECONDE BIELLE 6.
The reciprocating piston IC-engine has pistons (2) connected to the
crank pins (10) of a crankshaft (11) via connecting rods (4). Each
crank pin is articulated to an end of a first connecting link (9) with
a length greater than the diameter of the circle defined by the
crankpin during its rotation. At its other end, the link is connected
to a second link (6) with its end supported on a fixed axis (7)
parallel to the crankshaft and offset laterally to it. Each piston is
connected by its connecting rod to a point between the ends of the
second link.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention vise des perfectionnements aux moteurs a piston
et plus particullererent a la liaison cinema- tic reliant le piston au
vilebreoin,
Dans les moteurs modernes, la pression d'explosion atteint une
pression considerable et la technioue moderne pousse a utiliser des
pisons de plus en plus grands, puisque, a egalite de vitesse r.nyenne,
et a egalit de pression moyenne dans le cylindre, la puissance du
roteur augmente avec le carre du dia mettre du piston. R entendu, pour
que la cylindree ne varie pas, il faut cue la course du piston diminue
lorsque le diametre augmente.
La bielle qui assure la liaison entre le piston et le vilebrequin
prend des inclinaisons d'autant plus fortes que la course est plus
reduite. Ainsi se produit une reaction de contact sur le cylindre qui
conduit a augmenter la longueur de la jupe du piston si on ne veut pas
depasser une certaine valeur de pression locale,
Ces differents imperatifs conduisent finalement a realiser des moteurs
dont la course du piston est relativement importante et dont le
diametre du piston ne peut pas etre augmente au-dela d'une certaine
valeur.
L'un des buts de la presente invention est de realiser un moteur qui
remedie a ces inconvenients.
Le moteur objet de la presente invention est du type dans lequel les
pistons sont relies aux manetons d'un vilebre quiii par des bielles,
et est caracterise en ce que sur chaque maneton est articulee l'une
des extremites d'une premiere bielle ayant une longueur superieure au
diametre du cercle defini par le maneton lors de sa rotation et dont
l'autre extremite s'articule sur l'une des extremites d'une seconde
bielle dont l'ex- tremite libre est supportee par un axe fixe
parallele a l'axe du vilebrequin et decale lateralement par rapport a
celui-ci, tandis que chaque piston est relie par sa bielle a un point
intermediaire de la longueur de la seconde bielle.
Grace a cette disposition, pour une course determinee du piston, les
de lace,aents angulaires de la bielle du piston peuvent etre faibles.
On peut doni augmenter considerablement le diametre du piston et
Diminuer a course.
Suivant une capacteristiqsse particuliere, la bielle du piston est
reliee a la seconde bielle en un point intermediaire median de la
longueur de celle-ci.
De preference, la seconde bielle a une longueur su- superieure a la
longueur de la premiere bielle.
Suivant ehcore une autre caracteristiquej l'axe fixe sur lequel
s'articule l'extremite libre de la seconde bielle est decale en
hauteur par rapport a l'axe du vilebrequin.
Suivant une caracteristique constructive, l'axe fixe sur lequel
s'articule l'extremite libre de la seconde bielle a une position telle
et ladite seconde bielle a une longueur telle que dans la position du
piston correspondant au point mort haut, la premiere et la seconde
bielle, du cote tourne vers le vilebrequin, forment entre elles un
angle obtus.
Enfin, l'axe fixe sur lequel s'articule l'extremite libre de la
seconde bielle a une position telle que dans la position du piston
correspondant au point mort haut, la bielle du piston s'etend
sensiblement perpendiculairement a la seconde bielle.
L'invention va maintenant etre decrite en se referant a un mode de-
realisation partlculier, donne a titre d'exemple seulement, et
reDreserlte a la figure unique qui est une vue en elevation scematique
montrant le moteur selon l'invention.
A la figure, on a represente un seul piston, mais bien entendu le
montage s'entend pour un moteur classique a deux, quatre o six
pistons, le vilebrequin comportant un nombre de manetons
correspondants avec le decalage angulaire adequate.
A la figure, la reference 1 designe le cylindre du moteur dans lequel
se deplace un piston 2, ledit piston comportant un axe 3 sur lequel
s'articule la tete d'une bielle 4 dont le pied 5 est monte articule
sur une seconde bielle 6 dont l'une des extremites est monte articulee
sur un axe 7 qui est fixe. Le pied 5 est articule en un point
intermediaire median de la longueur de la seconde bielle 6.
La seconde bielle 6, par son autre extremite, s'articule sur un axe 8
sur lequel s'articule l'une des extremites d'une premiere bielle 9
dont l'autre extremite est montee articulee sur le maneton 10 d'un
vilebrequin 11.
A la figure, on a represente les differentes positions des bielles
depuis la position du piston correspondant au point mort haut (ref.
A), une position intermediaire (ref. B), le point mort bas (ref. C) et
une seconde position intermediaire (ref. D).
Lors de la course descendante du piston 2 par l'intermediaire de la
bielle 4, est appliquee sur la bielle 6, une pous see qui, transmise a
la bielle 9, tend a faire tourner le vilebrequin dans le sens de la
reche "f'.
On remarquera que la premiere bielle 9 a une longueur legerement
superieure au diametre du cercle defini par le maneton 10 du
vilebrequin, tandis que la seconde bielle 6 a une longueur beaucoup
plus importante.
Il est egalement souhaitable que l'axe 7 soit, comme cela est
represente decale lateralement par rapport a l'axe de vilebrequin 11
et situe a un niveau superieur par rapport a a celui de l'axe dudit
vilebrequin 11. a premiere bielle 9 et la seconde bielle 6 forment
entre elles, dans la position du piston 2 correspondant au point mort
haut, un angle superieur a 9C0.
On concoit que lors des differents mouvements du piston 2 les
debattements de la Lielle 5 seront peu importants, ce qui permet
d'augmenter le diametre du piston pour diminuer la course sans avoir a
allonger la jupe du piston.
Lien entendu l'invention n'est pas limite au mode derealisation qui
vient d'etre decrit et represente. On pourra y apporter de nombreuses
modifications de details, sans sortir pour cela AU cadre de
l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
R E V~E ss D I C A T I O N S
10 - Perfectionnements aux moteurs a piston du type dans lequel les
pistons (2) sont relies aux manetons (1C) d'un vilebrequin (11) par
des bielles (LI), caracterises en ce que sur chaque maneton (10) est
articulee l'une des extremites d'une premiere bielle (9) ayant une
longueur superieure au diametre du cercle defini par le maneton (10)
lors de sa rotation et dont l'autre extremite (8) s'articule sur l'une
des extremites d'une seconde bielle (6) dont ltextremite libre est
supportee par un axe fixe (7) parallele a l'axe du vilebrequin et
decale lateralement par rapport a celui-ci, tandis que chaque piston
est relie par sa bielle (4) a un point intermediaire de la longueur de
la seconde bielle (5)-
20 - Perfectionnements aux moteurs a piston, selon la revendication 1,
caracterises en ce que la bielle (4) du piston (2) est reliee a la
seconde bielle (6) en un point intermediaire median de la longueur de
celle-ci.
30 - Perfectionnements aux moteurs a piston, selon la revendication 1,
caracterises en ce que la seconde bielle (6) a une longueur superieure
a la longueur de la premiere bielle (9).
4 - Perfectionnements aux moteurs a piston, selon la revendication 1,
caracterises en ce que l'axe fixe (7) sur lequel s'articule
l'extremite libre de la seconde bielle (6) est decale en hauteur par
rapport a l'axe du vilebrequin (11).
50 - Perfectionnements aux moteurs a piston, selon la revendication 1,
caracterises en ce que l'axe fixe (7) sur lenuel s'articule
l'extremite libre de la seconde bielle (6) a une position telle et
ladite seconde bielle (6) a une longueur telle que dans la position du
piston (2) correspondant au point mort haut, la premiere et la seconde
bielle (6), du cote tourne vers le vilebrequin (11) forment entre
elles un angle obtus.
60 - Perfectionnements aux moteurs a piston, selon la revendication 1,
caracterises en ce que l'axe fixe (7) sur lequel s'articule
l'extremite libre de la seconde bielle (6) a une position telle que
dans la position du piston (2) correspondant au point mort haut la
bielle (4) du piston (2) s'etend sensiblement perpendiculairement a la
seconde bielle (6).
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