close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

FR2510199A1&c=

код для вставкиСкачать
 [loading]
«
Click the Minesoft logo at anytime to completely reset the Document
Explorer.
[1][(4)__Full Text.......]
Discovered items are automatically translated into English so that you
can easily identify them.<br/><br/>If you would like to see them in
the original text, please use this button to switch between the two
options . Discoveries: ([2]Submit) English
Click to view (and print) basic analytics showing the makeup of
discovered items in this publication. [help.png]
[3][_] (7/ 28)
You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.<br/>Simply type what you are looking for, any items
that do not match will be temporarily hidden. [4]____________________
[5][_]
Gene Or Protein
(3/ 15)
[6][_]
Etre
(8)
[7][_]
Est-a
(6)
[8][_]
DANS
(1)
[9][_]
Molecule
(4/ 13)
[10][_]
DES
(5)
[11][_]
Zn
(5)
[12][_]
Cl
(2)
[13][_]
Ice
(1)
Export to file:
Export Document and discoveries to Excel
Export Document and discoveries to PDF
Images Mosaic View
Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510199A1
Family ID 4334358
Probable Assignee Siemens Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title SYSTEME D'ALLUMAGE POUR DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME D'ALLUMAGE POUR DES MOTEURS A
COMBUSTION INTERNE, DU TYPE COMPORTANT UN TRANSFORMATEUR DONT
L'ENROULEMENT PRIMAIRE QUI EST ALIMENTE PAR UNE SOURCE DE TENSION
CONTINUE OU ALTERNATIVE REDRESSEE, EST COMMANDE PAR UN HACHEUR MONTE
DANS UN CIRCUIT DE COMMANDE ELECTRONIQUE, ALORS QUE DU COTE
SECONDAIRE, LE TRANSFORMATEUR EST RELIE PAR UN ENROULEMENT SECONDAIRE,
AU CHOIX, AUX BOUGIES.
LE HACHEUR T EST COMMANDE PAR DES TRAINS D'IMPULSIONS DONT LES
IMPULSIONS INDIVIDUELLES SONT MODULEES EN DUREE DE FACON QUE LES
BOUGIES SOIENT ALIMENTEES AVEC DES TRAINS D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE DONT
LES IMPULSIONS D'ALLUMAGE INDIVIDUELLES SONT MODULEES EN ENERGIE.
APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A CARBURATEUR POUR DES
VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
i 25 10190 L'invention concerne un systeme d'allumage pour des moteurs
a
combustion interne, plus particulierement pour des
moteurs a carburateur de vehicules automobiles, du type compor-
tant un transformateur dont l'enroulement primaire est commande par un
hacheur alimente a partir d'une source de tension conti-
nue ou d'une source de tension alternative redressee et dispo-
se dans un circuit de commande electronique, et dont le secon-
daire est susceptible d'etre relie, par l'intermediaire d'au
moins un enroulement secondaire, au choix avec les bougies.
Dans la realisation de systemes d'allumage pour des moteurs a
combustion interne, on exige, de plus en plus, que le systeme
d'allumage presente, plus particulierement dans les
bas regimes et pour une composition pauvre du melange de carbu-
rant, une bonne combustion de ce melange, car ce n'est que
dans ces conditions que l'on peut obtenir un bon rendement ener-
getique et reduire largement la pollution de l'air environnant.
Avec les systemes d'allumage habituels, dans lesquels la haute tension
est produite au moyen de bobines d'allumage et/ou de dispositifs
capacitifs, et dans lesquels on forme au
niveau des bougies d'allumage une etincelle qui decroit expo-
nentiellement, ces conditions ne-sont pas satisfaites de facon
suffisante. La demande de brevet deposee en France sous le numero -03
831 propose de ce fait un systeme d'allumage pour des moteurs a
carburateur, systeme d'allumage a l'aide duquel on produit une haute
tension au niveau des bougies et dans lequel
la duree de l'etincelle peut atre ajustee a une hauteur suffi-
sante, plus particulierement dans la plage des bas regimes.
Dans ce systeme d'allumage, on associe a chacune des bougies un
transformateur dont l'enroulement primaire est relie
a un circuit de commande electronique Les enroulements secon-
daires qui sont susceptibles d'etre shuntes par un commutateur
mecanique ou electronique, sont relies galvaniquement aux elec-
trodes des bougies La commande des transformateurs se fait a partir
d'un hacheur qui est alimente par une source de tension
continue ou par une source de tension alternative redressee.
Un transformateur est pourvu, du cote secondaire, d'un enroule-
ment auxiliaire qui fournit des signaux au circuit de commande
electronique et qui de ce fait influence la frequence et/ou la
2 -2510199
duree des impulsions du hacheur.
La demande de brevet deposee en France sous le numero -04 557 prevoit
a cet effet un transformateur simplifie du point de vue des materiaux
a mettre en oeuvre, transformateur a enroulements primaire et
secondaire montes sur un noyau ma- gnetique commun Le noyau du
transformateur est conforme de telle facon qu'a un enroulement
primaire sont associes plusieurs
enroulements secondaires.
Enfin, la demande de brevet deposee en France sous le No 80-19 737
propose egalement un systeme d'allumage ameliore pour des moteurs a
combustion interne, systeme d'allumage qui
peut etre mis en oeuvre en liaison avec les distributeurs d'al-
lumage mecaniques habituellement prevus dans la fabrication de
vehicules automobiles Dans cette realisation, les bougies sont
reliees, par l'intermediaire du rotor du distributeur d'alluma-
ge et par l'intermediaire de ses contacts, avec l'enroulement
secondaire d'un transformateur, couple inductivement avec un
enroulement auxiliaire qui peut etre court-circuite ou ouvert
a l'aide d'un commutateur mecanique, electromecanique ou elec-
tronique, commande par un detecteur Ces detecteurs sont prevus en des
emplacements appropries du moteur a combustion interne, par exemple au
niveau de l'axe du distributeur d'allumage, au
niveau de l'arbre a cames ou au niveau du vilebrequin.
La presente invention a egalement pour objet un systeme d'allumage
pour des moteurs a combustion interne, permettant
de realiser de tels moteurs avec des valeurs extremement favora-
bles du point de vue de la consommation en carburant et du point de
vue de la pollution de l'environnement, meme dans le
cas de melanges pauvres, de cylindrees importantes, de compres-
sions elevees,de grande distance entre electrodes et d'un fort en-
crassement des bougies.
Dans un systeme d'allumage du type rappele en tete du present memoire,
ce probleme est resolu, selon l'invention, grace au fait que le
hacheur qui est monte dans le circuit de commande electronique est
commande par des trains d'impulsions dont les durees des impulsions
individuelles sont modulees de
facon que les bougies soient commandees avec des trains d'im-
pulsions d'allumage dont les impulsions individuelles d'alluma-
ge sont modulees du point de vue de leur energie.
3 2510199
Avantageusement, le hacheur est commande avec des
trains d'impulsions dans lesquels, comparativement aux impul-
sions individuelles restantes,la duree d'au moins la premiere
impulsion individuelle et plus particulierement la duree de la
premiere impulsion individuelle est longue, c'est-a-dire est choisie
de telle facon que l'energie de l'impulsion d'allumage individuelle
correspondante est suffisante pour provoquer l'allumage du melange
carburant-air dans le cylindre, meme dans
des conditions defavorables.
Si le melange carburant-air est allume par une impulsion d'allumage
individuelle ayant une energie elevee correspondante, des impulsions
d'allumage individuelles de faible energie, par
trainsd'impulsions d'allumage,suffisent pour maintenir la com-
bustion du melange De ce fait, il est propose, de facon avanta-
geuse,que la duree des impulsions individuelles par trains
d'impulsions et, par voie de consequence, l'energie des impul-
sions d'allumage individuelles correspondantes,chute, comparati-
vement aux premieres impulsions individuelles,a une valeur plus
faible, de preference constante et suffisante pour assurer la
poursuite de la combustion.
Les trains d'impulsions avec, dans chacun d'eux, des impulsions
individuelles modulees, sont produits, par exemple, dans un circuit de
commande electronique qui est monte en
amont du hacheur et qui est attaque par un generateur, par exem-
ple un generateur de point mort haut, dispose en un emplacement
approprie du moteur et commande par un detecteur Comme hacheur,
on peut prevoir un transistor dont le circuit emetteur-collec-
teur est monte en serie avec l'enroulement primaire du transfor-
mateur, ce montage circuit etant relie a une source de tension
continue ou a une source de tension alternative redressee, alors que
la base du transistor est reliee a un circuit de commande
electronique ou que le transistor attaque par la base est inte-
gre dans le circuit de commande electronique.
Dans ce qui suit, l'invention sera explicitee a l'aide de quelques
exemples d'execution Dans le dessin la figure l represente un premier
exemple d'execution d'un systeme d'allumage opere selon l'invention,
les figures 2 a 4 montrent le principe du systeme d'allumage conforme
a l'invention, a l'aide de l'allure des
4 2510199
impulsions de commande et d'allumage,
les figures 5 a 7 representent d'autres exemples d'exe-
cution pour des systemes d'allumage commandes selon l'invention, la
figure 8 est un exemple d'execution pour un circuit de commande
electronique selon l'invention, avec hacheur.
Le systeme d'allumage selon la figure l montre un cir-
cuit oscillant LC qui est constitue par une capacite C et par
l'enroulement primaire P d'un transformateur, un hacheur ou
un transistor Tp agissant comme un commutateur, et une resis-
tance R 9 Le circuit oscillant, le transformateur et la resis-
tance sont montes en serie et il est relie a une source de ten-
sion continue +E En parallele sur le montage serie du transis-
tor et de la resistance R 9, est montee une diode D Du cote de la
base, le transistor T est relie a un circuit de commande
electronique realise sous la forme d'un modulateur auto-oscil-
lant, tel qu'il est represente, a titre d'exemple, dans la
figure 8.
Le transformateur comporte, du cote secondaire et par
bougie Z 1 a Zn' un enroulement secondaire S-relie aux electro-
des de la bougie et accouple inductivement avec un enroulement
auxiliaire S' bobine en sens inverse Chacun des enroulements
auxiliaires S' peut, par exemple par le moyen de commutateurs
mecaniques, electromecaniques ou electroniques Il a In, comman-
der a l'aide d'un detecteur et a la cadence des instants des
impulsions d'allumage, etre ouvert ou court-circuite, etant note que
lorsque l'enroulement auxiliaire est court-circuite, la haute tension,
cote secondaire, de l'enroulement S disparait
ou son intensite se trouve diminuee au point qu'aucune etincel-
le ne se forme au niveau des bougies Les detecteurs eux-memes sont
disposes par exemple au niveau de l'axe du distributeur d'allumage. Ce
systeme d'allumage fonctionne comme suit Un train d'impulsions selon
la figure 2 declenche a
des intervalles Ap (voir figure 2) par un generateur non repre-
sente, par exemple par un generateur commande par le nombre de tours
du moteur ou par un detecteur du point mort haut ou par un detecteur
qui est accouple avec le volant du demarreur, et qui est module par le
circuit de commande electronique, attaque pendant la duree Cp la base
du transistor T L'instant " O "
2510199
c'est-a-dire l'instant auquel chaque train d'impulsions indivi-
duel intervient, tient compte de plusieurs parametres du moteur, par
exemple de l'instant qui correspond au point mort haut ou
des valeurs determinees par une sonde thermique.
La duree At 1, At 2 et At 3 des premieres impulsions indi- viduelles
de chaque train d'impulsions est, comparativement a la duree At 4 des
impulsions individuelles restantes du train
d'impulsions, choisie a une valeur plus grande, la duree d'im-
pulsions des premieres impulsions individuelles diminuant dans
la direction du train d'im Dulsions.
En raison de la presence des trains d'impulsions selon la figure 2, le
transistor Tp est traverse par un courant de
collecteur Ic dont l'allure est representee dans la figure 3.
Par impulsion individuelle Ici' Ice tc 3 e c 4 ' la
C du circuit oscillant CP est chargee et dechargee par l'inter-
mediaire de l'enroulement primaire P du transformateur Il en resulte
que dans l'enroulement secondaire S du transformateur
est induit un train d'impulsions d'allumage selon l'allure re-
presentee dans la figure 4 pour les impulsions d'allumage indi-
viduelles 'zi' 'z 2 ' Iz 3 ' Iz 4 ' et si les commutateurs I a I sont
dans leur position ouverte, et il est applique aux differentes bougies
Z 1 a Zn L'ouverture des commutateurs Il a
In qui peuvent par exemple etre realises sous la forme de tran-
sistors, est declenchee, dans l'exemple d'execution represente,
par des detecteurs non representes qui sont prevus en des empla-
cements appropries de l'axe du rotor d'un distributeur d'allu-
mage et qui commandent, a la cadence des trains d'impulsions
d'allumage, les commutateurs I a In Ainsi que cela ressort des figures
2 a 4, la duree d'impulsion ou l'energie des premieres impulsions
individuelles est choisie a une valeur superieure a celle de la duree
des impulsions de l'energie des autres impulsions individuelles d'un
meme train d'impulsions La duree d'impulsion, en particulier de la
premiere impulsion individuelle selon la figure 2 et, par
voie de consequence, l'energie de l'impulsion d'allumage indi-
viduelle correspondante Izl (voir figure 4),est choisie de telle
maniere que le melange carburant-air soit allume de facon certaine,
meme dans les conditions les plus difficiles Etant donne que le
melange est allume deja par la premiere impulsion
6 2510199
d'allumage individuelle, il suffit pour la seconde impulsion
d'allumage individuelle et pour les impulsions d'allumage
individuelles suivantes d'une energie qui est moindre que l'impulsion
qui la precede pour chuter finalement a une valeur constante pour que
la combustion soit maintenue Il est bien
entendu que selon les exigences les trains d'impulsions et cha-
que impulsion individuelle sont modules de facon quelconque par le
circuit de commande electronique, du point de vue de la duree et de la
frequence et que chaque commutateur I a I de
chaque enroulement auxiliaire soit attaque au choix, c'est-a-
dire soit ouvert ou ferme.
La diode D sert de protection contre une surtension, et
elle sert a supprimer les pointes de tension genantes qui peu-
vent eventuellement apparaitre au niveau de l'enroulement pri-
maire P La fonction de la resistance R 9 sera explicitee a l'ai-
de du schema de montage selon la figure 8 Pour le moment il suffit de
mentionner que la tensionqui est due aux bornes de la resistance R 9,
par suite du courant d'emetteur Ic est appliquee au circuit de
commande electronique et commande l'etat non passant et l'etat passant
du transistor TP'
Pour une attaque identique du transistor T et des com-
mutateurs I des enroulements auxiliaires S', les systemes d'al-
lumage selon les figures 5 et 6 se distinguent du systeme d'allumage
selon la figure l seulement par leur cote secondaire du transformateur
Les memes elements sont donc designes par les
memes references, et il est inutile de repeter la description
concernant le deroulement de la commande et de l'allumage.
Le systeme d'allumage selon la figure 5 possede sur le cote secondaire
du transformateur respectivement deux bougies montees en serie Z 1, Z
3 et Z 4, Z 2 ' et un enroulement secondaire S egalement relie en
serie avec les bougies est respectivement couple inductivement avec un
enroulement auxiliaire S' Les
systemes d'allumage de ce genre sont mis en oeuvre pour des mo-
teurs a carburateur a quatre cylindres.
Le systeme d'allumage selon la figure 6 comporte un transformateur
avec un enroulement secondaire unique S qui est couple inductivement
avec un enroulement auxiliaire S' equipe d'un interrupteur I
L'enroulement secondaire S est relie au rotor L d'un repartiteur
d'allumage Zv qui tourne dans la
7 2510199
direction de la fleche, en sorte que successivement et par
l'intermediaire des contacts k la k 4 la haute tension qui, lors-
que le commutateur I est ouvert, est presente au niveau de
l'enroulement secondaire S, arrive aux bougies Z 1 a Z 4 dans, l'ordre
d'allumage Z 1, Z 3 Z 4, Z 2 Le commencement de l'allumage et la fin
de l'allumage sont choisis de facon a assurer une tension d'allumage
aussi
uniforme que possible.
Le systeme d'allumage selon la figure 7 est, a l'excep-
tion de l'enroulement auxiliaire qui manque pour l'enroulement
secondaire S, de constitution identique a celle du systeme d'allumage
selon la figure 6, ce pourquoi les memes composants sont designes par
les memes references La duree de chaque train
d'impulsions d'allumage est, par opposition aux exemples d'exe-
cution decrits precedemment, commandee non par la mise en cir-
cuit ou la mise hors circuit correspondante de l'enroulement
auxiliaire S' mais uniquement par la duree d'attaque
Cp du transistor Tp, determineepar l'etage a bascule M, repre-
sente dans la figure 8, d'un circuit de commande electronique.
Cela signifie que pendant la totalite de la duree Ap entre deux trains
d'impulsions, aucune impulsion d'allumage n'atteint les
electrodes de bougies.
La figure 8 montre le schema d'un circuit de commande electronique
possible pour un systeme d'allumage du genre traite precedemment, et
dont le mode de fonctionnement sera explicite ci-dessous: Lorsque le
moteur est a l'arret, l'indicateur du point
mort haut qui est prevu en amont du circuit de commande electro-
nique selon la figure 8 et qui est commande par le moteur,
n'emet aucun signal Le multivibrateur monostable M est comman-
de dans son etat "l", avec pour effet que le transistor Ti est dans
son etat passant, le transistor T 4 est dans son etat non
passant, le transistor T 5 est dans son etat passant, les tran-
sistors T 6 et T 7 sont dans leur etat passant et, par consequent
le transistor Tp est egalement dans son etat non passant.
Si l'indicateur du point mort OT emet un signal, ce
qui est le bas lorsque le moteur tourne, le multivibrateur mono-
stable M est commande dans son etat " O ", avec pour consequence que
le transistor Ti est dans son etat non passant ou bloque,
8 2510199
que la capacite C 4 est chargee par l'intermediaire du circuit RC, R
1-R 2-C 1, que le transistor T 2 qui est d'abord passant,
passe progressivement dans son etat non passant apres modifica-
tion de la tension aux bornes de la capacite Cl, que le transis-
tor T 4 est dans son etat passant, que le transistor T 5 est dans son
etat non passant, que les transistors T 6 et T 7 sont dans
leur etat passant et finalement que le transistor T est egale-
ment dans son etat passant.
Il en resulte qu'un courant Ic passe par la resistance R 9 grace a
laquelle la tension aux bornes de la resistance croit en dents de scie
jusqu'a ce que soit atteinte la valeur
de seuil pour laquelle le transistor T 3 est a nouveau passant.
De ce fait, un flanc de tension negative est transmis a la base du
transistor T 4, en sorte que celui-ci devient non passant, que le
transistor T 5 devient passant, que les transistors T 6 et T 7
deviennent non passants et que de ce fait le transistor Tp est lui
aussi commande dans son etat non passant; cela signifie que le courant
Ic passant par le transistor T est
nul La capacite C est chargee par l'intermediaire de la resis-
tance R 6 et du circuit collecteur-emetteur du transistor T 5, et
commande, apres une duree T (T C 2 x R 6), le transistor T 4 dans son
etat passant, par l'intermediaire de la diode Dl Ceci a pour
consequence que le transistor T est commande dans son etat non
passant, que les transistors T 6 et T 7 sont commandes
dans leur etat passant et que de ce fait le transistor Tp de-
vient a nouveau passant Le potentiel au niveau de la resistan-
ce R croit a nouveau et atteint la valeur du seuil de reponse
du transistor T 3, en sorte que celui-ci devient a nouveau pas-
sant, que le transistor T 4 devient non passant, que le transis-
tor T 5 devient passant, que les transistors T 6 et T 7, et avec
eux le transistor T deviennent non passants.
p Le cycle qui vient d'etre decrit se repete tant que le
multivibrateur monostable M est a nouveau commande dans son
etat "l" Dans ce cas, le transistor T 3 devient d'abord non pas-
sant, en fonction de la tension de charge du condensateur C 4,
ce qui donne une impedance correspondante R 6 + R "collecteur-
emetteur T 2 " parallele a la resistance R 4 qui change en fonc-
tion de la constante de temps du circuit de temporisation RI-
R 2-C En raison de l'impedance collecteur-emetteur du transistor
9 2 2510199
T 2 qui change en fonction de la tension appliquee a la base du
transistor; le courant de collecteur du transistor T 3 change
egalement Il en resulte une valeur de seuil de reponse variable
du transistor T a l'aide de laquelle on peut augmenter la du-
ree de conductibilite de ce transistor, en sorte qu'il en resul- te
une duree de conductibilite plus longue pour le transistor
Tp et un courant de collecteur Ic, de valeur accrue correspon-
dante, passant par le transistor T Ceci est possible tant que la
capacite C 1 a atteint la charge maximale; cela veut dire que tant que
la capacite Cl est chargee, le courant de
collecteur du transistor Tp est plus eleve, en raison de la du-
ree de conductibilite plus longue de ce transistor Si la capa-
cite C 1 a atteint sa valeur maximale, le transistor T 2 devient non
passant et le courant de collecteur dans le transistor T 3 est limite
par les resistances R 4 et R 5 La valeur de seuil de reponse du
transistor 4 est donc atteinte plus rapidement de ce fait, il resulte
une plus courte duree de conductibilite du transistor T 4 et
finalement une duree de conductibilite plus courte du transistor Tp et
un courant de collecteur moindre
dans le transistor TP.
Il est donc possible, par un reglage correspondant du
circuit RC R 1-R 2-C 1, de choisir le nombre d'impulsions indivi-
duelles qui commandent le transistor Tp et qui possedent une
duree d'impulsions qui conduit, du cote secondaire du transfor-
mateur, a des impulsions d'allumage ayant une energie la plus
elevee possible.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Systeme d'allumage pour des moteurs a combustion in- terne, plus
particulierement pour des moteurs a carburateur pour des vehicules
automobiles, du type comportant un transfor- mateur dont l'enroulement
primaire, alimente par une source de tension continue ou par une
source de tension alternative re- dressee, est commande par un hacheur
monte dans un circuit de commande electronique, et dont le cote secon-
daire est susceptible d'etre relie au choix avec les bougies, par
l'intermediaire d'au moins un enroulement secondaire, carac- terise
par le fait que le hacheur est commande a l'aide de trains
d'impulsions dont les impulsions individuelles sont modu- lees en
duree de maniere a alimenter les bougies avec les trains d'impulsions
d'allumage dont les impulsions d'allumage individuelles sont modulees
du point de vue de leur energie.
2 Systeme d'allumage selon la revendication 1, carac- terise par le
fait que le hacheur est commande avec des trains d'impulsions dans
lesquels, comparativement aux impulsions individuelles restantes, la
duree d'au moins la premiere impul- sion individuelle est plus longue
et est choisie de telle ma- niere que l'energie de l'impulsion
d'allumage individuelle correspondante soit suffisante pour allumer,
dans les conditions les plus defavorables, le melange carburant-air.
3 Systeme d'allumage selon les revendications 1 et 2 prises dans leur
ensemble, caracterise par le fait que chaque premiere impulsion
individuelle d'un train d'impulsions appli- que au hacheur est
modulee, du point de vue de sa duree,de ma- niere que l'impulsion
d'allumage individuelle qui correspond a cette impulsion individuelle
allume le melange carburant-air dans les conditions les plus
defavorables.
4 Systeme d'allumage selon les revendications 1 a 3 prises dans leur
ensemble, caracterise par le fait que la duree des impulsions
individuelles de chaque train d'impulsions de- croit a une valeur
constante. Systeme d'allumage selon les revendications la 4 prises
dans leur ensemble, caracterise par le fait que les trains
d'impulsions appliques au hacheur sont produits et modules a l'aide
d'un circuit de commande electronique monte il 2510199 en amont du
hacheur. 6 Systeme d'allumage selon l'une quelconque des reven-
dications 1 a
5, caracterise par le fait que le hacheur com- porte un transistor (T
p) dont le circuit emetteur-collecteur est monte en serie avec
l'enroulement primaire (P) du transfor- mateur, que le circuit serie
ainsi forme est relie a une source de tension continue ou de tension
alternative redressee et que la base du transistor (T p) est reliee au
circuit de commande electronique. 7 Systeme d'allumage selon la
revendication i prisaen combinaison avec l'une quelconque des
revendications 2 a
6, caracterise par le fait que du cote secondaire le transformateur
comporte, par bougie (Z 1 a Zn), un enroulement secondaire (S) relie
aux electrodes des bougies et couple inductivement avec un enroulement
auxiliaire (S') bobine en sens oppose, que le hacheur (T p) est
commande avec des trains d'impulsions cons- tants dont les impulsions
individuelles sont modulees en duree et que les circuits
court-circuites des enroulements auxiliai- res (S') sont ouverts, a la
cadence de l'ordre d'allumage, au moyen de commutateurs mecaniques
(Il, I 2 I n) electromecani- ques ou electroniques. 8 Systeme
d'allumage selon la revendication 1 prise en combinaison avec l'une ou
l'autre des revendications 2 a
7, caracterise par le fait que du cote secondaire, le transforma- teur
comporte, par paires de bougies, un enroulement secondaire (S) relie
en serie avec les bougies et couple inductivement avec un enroulement
auxiliaire (S') bobine en sens inverse, que le hacheur (T p) est
commande avec des trains d'impulsions constants dont les impulsions
individuelles sont modulees en duree et que les circuits
court-circuites des enroulements auxiliaires (S') sont ouverts, a la
cadence de l'ordre d'allu- mage, au moyen de commutateurs mecaniques
(Il, I 2 In), electromecaniques ou electroniques. 9 Systeme d'allumage
selon la revendication 1 prise en combinaison avec l'une quelconque
des revendications 2 a
8, caracterise par le fait que le transformateur comporte un seul et
unique enroulement secondaire (S) couple inductivement avec un
enroulement auxiliaire (S') bobine en sens oppose, que le hacheur (T)
est commande par des trains d'impulsions p 12 2 510199 constants dont
les impulsions individuelles sont modulees en duree, et que
l'enroulement secondaire, lorsque le circuit de l'enroulement
auxiliaire est ouvert, est relie a la cadence de l'ordre d'allumage
des bougies (Z 1 a Zn) par l'intermediaire d'un distributeur mecanique
ou electronique, lorsque le circuit de l'enroulement auxiliaire est
ouvert. Systeme d'allumage selon la revendication i prise en
combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 a
9, caracterise par le fait que le transformateur comporte un seul et
unique enroulement secondaire (S) qui est relie,a la cadence de
l'ordre de l'allumage, aux bougies (Z 1 a Zn) par l'interme- diaire
d'un repartiteur ou distributeur mecanique ou electroni- que, le
hacheur (Tp) etant alimente par des trains d'impulsions a impulsions
individuelles modulees en consequence et dont la duree est determinee
par l'instant de l'attaque du hacheur, qui est determine par un
multivibrateur monostable (M) du circuit de commande electronique.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [16][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [17][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
« Previous
Multiple Definitions ()
Next »
Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2510199
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
[18]____________________
[19]____________________
[20]____________________
[21]____________________
[22]____________________
[23]____________________
[24]____________________
[25]____________________
[26]____________________
[27]____________________
[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
35 Кб
Теги
fr2510199a1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа