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Est-a
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Etre
(6)
[8][_]
Trou
(4)
[9][_]
CES
(1)
[10][_]
Rela
(1)
[11][_]
Evi
(1)
[12][_]
Molecule
(1/ 7)
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iron
(7)
[14][_]
Disease
(1/ 3)
[15][_]
Tic
(3)
[16][_]
Physical
(2/ 2)
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4 s
(1)
[18][_]
12 d
(1)
[19][_]
Organism
(1/ 1)
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rat
(1)
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Generic
(1/ 1)
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metal
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510302A1
Family ID 1887418
Probable Assignee Matsushita Electric Works Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title RELAIS ELECTROMAGNETIQUE
Abstract
_________________________________________________________________
<P>L'INVENTION SE RAPPORTE AUX RELAIS ELECTROMAGNETIQUES DU TYPE A
AUTOVERROUILLAGE.</P><P>CES RELAIS COMPRENNENT UNE CULASSE PRINCIPALE
1 PRESENTANT UN ELEMENT HORIZONTAL 1B ET UN ELEMENT 1A QUI LUI EST
PERPENDICULAIRE. UNE BOBINE EXCITATRICE 2 EST MONTEE SUR LA SURFACE
INTERNE DE L'ELEMENT PERPENDICULAIRE 1A. SUR LA SURFACE EXTERNE DE
L'ELEMENT HORIZONTAL 1B EST MONTE UN AIMANT PERMANENT 4 DONT LA
SURFACE SUPERIEURE EST FIXEE A UNE CULASSE AUXILIAIRE 5, LAQUELLE
PRESENTE UNE EXTREMITE 1A CONFORMEE EN PIVOT SUR LEQUEL EST MONTEE
L'ARMATURE BASCULANTE 6. LA CULASSE PRINCIPALE 1 PRESENTE UNE SAILLIE
8 RATTACHEE A SON ELEMENT PERPENDICULAIRE 1B ET QUI PRESENTE ELLE-MEME
UNE PARTIE HORIZONTALE 8A DIRIGEE AU-DESSUS DE L'ELEMENT HORIZONTAL 1B
DE LA CULASSE PRINCIPALE 1.</P><P>APPLICATION A L'EQUIPEMENT DE
CIRCUITS DE COMMANDE ELECTROMAGNETIQUES.</P>
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un relais elec-
tromagnetique du type dit a autoverrouillage ou a memoire,
c'est-a-dire un relais electromagnetique equipe d'un dis-
positif de maintien magnetique de ses contacts dans leur position
(ouverte ou fermee) definie pendant l'alimentation de sa bobine
d'excitation electromagnetique De tels relais
sont egalement denommes relais a verrouillage magnetique.
Des relais electromagnetiques a memoire de ce genre sont decrits par
exemple dans le modele d'utilite japonais "Koho" 48-28122 ( 1973)
Cependant, dans de tels relais a memoire de type conventionnel, il est
difficile d'obtenir une force magnetique suffisante pour assurer le
maintien des contacts
dans leurspositionsdetermineescar la structure de ces re-
lais est telle que dans l'un au moins des circuits magne-
tic d'autoverrouillage la resistance magnetique ou re-
luctance est trop elevee.
L'invention a pour objet un relais electromagne-
tic a autoverrouillage realise de facon qu'il cree une
force magnetique suffisante dans chacun de ses circuits ma-
gnetiques d'autoverrouillage pour assurer le blocage de ses contacts
dans leurs positions determinees Ceci est
obtenu au moyen du relais selon l'invention dont les cir-
cuits magnetiques d'autoverrouillage presentent une faible
reductance et sont donc tels qu'une force magnetique impor-
tante peut etre creee.
L'invention a egalement pour objet un relais
electromagnetique presentant de bonnes proprietes d'isola-
tion entre sa culasse principale et sa bobine excitatrice, et dans
lequel un aimant permanent est utilise pour assurer la surete du
fonctionnement sans diminution de la sensibilite
magnetique du relais.
D'autres caracteristiques et avantages de l'in-
vention ressortiront mieux de la description qui va suivre,
faite en reference aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est
une vue en perspective eclatee d'une variante d'un relais
electromagnetique; la figure 2 est une vue en perspective eclatee de
la culasse principale du relais electromagnetique de la figure 1; la
figure 3 est une vue en perspective eclatee de l'armature du relais
electromagnetique de la figure 1; la figure 4 est une vue en
perspective du relais electromagnetique de la figure 1, tel
qu'assemble mais sans son boitier; la figure 5 est une vue frontale
partielle du relais electromagnetique de la figure 1, representant
l'un des circuits magnetiques d'autoverrouillage de ce dernier;
la figure 6 est une vue en perspective de la cu-
lasse principale d'un second exemple de realisation de re-
lais electromagnetique selon l'invention; la figure 7 est une vue
frontale schematique du second exemple de relais electromagnetique
selon l'invention; la figure 8 est une vue en perspective eclatee
d'une seconde variante de culasse principale utilisable dans un relais
electromagnetique selon l'invention; la figure 9 est une coupe
detaillee de la seconde variante de culasse selon la figure 8, apres
assemblage; la figure 10 est une vue en perspective eclatee d'une
troisieme variante de culasse principale utilisable dans un relais
electromagnetique selon l'invention;
la figure il est une coupe partielle de la troi-
sieme variante de culasse principale selon la figure 10, apres
assemblage; la figure 12 est une vue en perspective eclatee d'une
quatrieme variante de culasse principale utilisable dans un relais
electromagnetique selon l'invention;
la figure 13 est une coupe partielle de la qua-
trieme variante de culasse principale de la figure 12, apres
assemblage; les figures 14 a et 14 b sont des vues frontales
schematiques d'un relais electromagnetique de type a auto-
verrouillage conventionnel, representant les circuits ma-
gnetiquesd'autoverrouillage de ce dernier; la figure 15 est une vue
frontale partielle du relais electromagnetique a autoverrouillage
conventionnel selon les figures 14 a et 14 b, representant en detail
l'un des circuits magnetiques d'autoverrouillage de ce dernier;et les
figures 16 a et 16 b sont respectivement des vues de dessus et de cote
de la culasse principale du relais electromagnetique a
autoverrouillage conventionnel selon
les figures 14 a et 14 b.
Le relais electromagnetique a autoverrouillage conventionnel,
represente sur les figures 14 a, 14 b, 15 et 16 est semblable a celui
decrit dans le modele d'utilite japonais "Koho' 48-28122 ( 1973) Il
comporte une culasse principale 1 en forme de L renverse et tourne en
sens inverse, constituee d'un element la perpendiculaire a un element
horizontal lb
au niveau d'une extremite de ce dernier et dirigeesensible-
ment a angle droit par rapport a ce dernier Les surfaces de l'element
perpenculaire la et de l'element horizontal lb
qui sont dirigees l'une vers l'autre sont denommees les sur-
faces internes de ces elements respectifs Par opposition, les autres
surfaces de ces deux elements, qui ne sont pas dirigees l'une vers
l'autre, sont appelees surfaces externes
de ces elements respectifs Une bobine excitatrice cylin-
drique 2, dans laquelle un noyau de iron 3 est introduit, est montee
sur la surface interne de l'element perpendiculaire la de sorte que
l'element horizontal lb soit dispose au-dessus de la bobine 2 Un
aimant permanent 4 est fixe sur la surface externe (ou dessus) de
l'element horizontal lb Les deux surfaces de l'aimant permanent 4
paralleles a la surface
externe de l'element horizontal lb sont, par commodite, de-
nommees ci-apres surfaces superieure et inferieure de l'ai-
mant permanent 4, la surface inferieure de l'aimant perma-
nent 4 etant celle qui est situee le plus pres de la
surface externe de l'element horizontal lb La culasse auxi-
liaire 5 est fixee sur la surface superieure (ou dessus) de l'aimant
permanent 4 L'extremite de la culasse auxiliaire la plus eloignee de
l'element perpendiculaire la constitue un support 5 a d'armature Les
deux surfaces de la culasse auxiliaire 5 paralleles a la surface
superieure de l'aimant
10302
permanent 4 sont, par commodite, denommees ci-apres sur-
faces superieure et inferieure de la culasse auxiliaire 5, la surface
inferieure de cette culasse auxiliaire etant la plus proche de la
surface superieure de l'aimant permanent 4 Une armature basculante 6
est articulee sur le support d'armature 5 a et un contact mobile 15 a
est fixe a cette armature basculante 6 L'armature basculante
6 presente une extremite superieure et une extremite infe-
rieure, l'extremite superieure etant l'extremite la plus voisine du
support d'armature 5 a de la culasse auxiliaire, et articulee sur ce
support 5 a L'armature bas- culante 6 presente egalement une surface
interne et une surface externe, la surface interne etant celle qui est
disposee en regard de la surface interne de l'element per-
pendiculaire la de la culasse principale 1 L'extremite libre
c'est-a-dire non fixee du noyau de iron 3 est ainsi disposee en regard
de la surface interne de l'armature
basculante 6 Le contact mobile 15 a est fixe sur la sur-
face externe de l'armature basculante 6 De plus, l'arma-
ture basculante 6 comprend une saillie 7 en forme de L,
rattachee a l'extremite superieure de l'armature 6 et dis-
posee au-dessus de l'element horizontal lb de la culasse principale 1
Une saillie 8 ' de cette culasse principale 1 rattachee a l'extremite
commune aux elements perpendiculaire
la et horizontal lb est dirigee vers le haut dans la direc-
tion de l'element perpendiculaire la Les positions rela-
tives de la saillie 7 de l'armature pivotante 6 et de la saillie 8 '
de la culasse principale 1 sont telles que la premiere est disposee
au- dessus de la seconde et fait face a cette derniere La venue en
contact des deux saillies 7 et 8 ' ferme l'uin des deux circuits
magnetiques d'autoverrouillage du relais Sur les figures 14 a et 14 b
les fleches A et B designent les circuits magnetiques cor-
respondant respectivement aux deux positions de maintien (ci-apres,
ces circuits A et B sont denommes position de
verrouillage A et position de verrouillage B) Dans la po-
sition de verrouillage A, representee par la fleche A, la reluctance
varie de facon abrupte a la jonction constituee par les surfaces
opposees en contact de la saillie 7 de l'armature pivotante 6 et de la
saillie 8 ' de la culasse
principale 1 Lorsque l'airede contact des surfaces op-
posees est faible, la reluctance de la jonction des con- tacts est
importante et il peut facilement se produire une saturation
magnetique; ceci a pour consequence que le relais est incapable de
maintenir une action de verrouillage ou de blocage entre ces deux
surfaces en contact, en raison de la faible force magnetique
d'attraction qui s'exerce
entre elles Dans l'exemple represente de relais a auto-
verrouillage conventionnel, l'aireefficace de la surface des contacts
est delimitee par l'aire de la surface des contacts de la saillie 8 '
de la culasse principale 1 La largeur de la saillie 8 ' de la culasse
principale 1, appelee u 3 ne doit pas etre trop grande dans ce relais
connu (car la reluctance de la culasse principale l serait augmentee)
et en consequence la surface de contact a la jonction de la saillie 7
de l'armature basculante 6 et de la saillie 8 '
de la culasse l ne peut pas presenter une reluctance suf-
fisamment faible Ceci a pour consequence que des forces d'attraction
magnetique de faible intensite se developpent
au niveau de cette surface de contact en position de ver-
rouillage A de sorte qu'il est difficile voire impossible
d'assurer un verrouillage efficace du relais.
Dans les relais selon l'invention, representes sur les figures l a 8,
la culasse principale 1 a la forme d'un L renverse et comprend un
element perpendiculaire la dans le centre duquel est perce un trou 10
Une bobine excitatrice 2, de forme cylindrique, est montee en regard
du trou 10 Un noyau de iron 3 est disposea l'interieur de la bobine
excitatrice 2 Une patte il d'une extremite du noyau de iron 3 est
emmanchee a force dans le trou 10 La
culasse principale 1 comprend egalement un element hori-
zontal lb solidaire d'une extremite de l'element perpen-
diculaire la et dirige sensiblement a angle droit de ce dernier Les
surfaces de l'element perpendiculaire la et de l'element horizontal lb
qui sont dirigees l'une vers l'autre sont denommees surfaces internes
de ces elements respectifs Par opposition, les autres surfaces de ces
deux elements, qui ne sont pas dirigees l'une vers l'autre, sont
appelees surfaces externes de ces elements respectifs. L'element
horizontal lb est dispose au-dessus de la bobine excitatrice 2 La
bobine excitatrice est enroulee autour d'une carcasse de bobine 2 a
selon un montage a deux couches, et la commande des commutations du
relais est telle que chaque fil conducteur est relie a chaque
extremite aux bornes de la bobine 12 a12 d L'aimant permanent 4 est
fixe sur la surface externe (ou dessus) de l'element hori-
zontal lb Les deux surfaces de l'aimant permanent 4, pa-
ralleles a la surface externe de l'element horizontal lb,
sont, par commodite, appelees surfaces superieure et infe-
rieure de l'aimant permanent 4, la surface inferieure de
l'aimant 4 etant la plus voisine de la surface ex-
terne de l'element horizontal lb Sur la surface superieure (ou dessus)
de l'aimant permanent 4 est fixee une culasse auxiliaire 5 presentant
un support 5 a d'armature sur celle de ses extremites qui est la plus
eloignee de l'element
perpendiculaire la Les deux surfaces de la culasse auxi-
laire 5 paralleles a la surface superieure de l'aimant per-
manent 4 sont, par commodite, denommees surfaces superieure
et inferieure de la culasse auxiliaire 5, la surface infe-
rieure de la culasse auxiliaire 5 etant celle la plus voi-
sine de la surface superieure de l'aimant permanent 4 Des lignes de
force de l'aimant 4 s'etendent generalement dans
la meme direction que la longueur de l'element perpendi-
culaire la de la culasse principale 1, c'est-a-dire per-
pendiculairement a l'element horizontal lb Grace auxtrous 14 a, 14 b
et 14 c perces en regard les uns des autres dans
l'element horizontal lb de la culasse principale 1, l'ai-
mant permanent 4 et la culasse auxiliaire 5 respectivement, cette
culasse principale 1, cet aimant permanent 4 et cette culasse
auxiliaire 5 sont fixes les uns aux autres par des rivets non
magnetiques 13 La culasse principale 1 presente une saillie 8 ayant la
forme d'un L renverse rattachee a l'extremite commune aux elements
perpendiculaire la et horizontal lb de la culasse principale 1 Dans
l'exemple
represente, la saillie 8 de la culasse principale est de-
coupee dans l'element horizontal lb La saillie 8 de la
culasse principale comprend une partie de saillie perpen-
diculaire, rattachee a l'extremite commune aux elements
perpendiculaire la et horizontal lb de la culasse princi-
pale 1 et dirigee dans la meme direction que l'element perpendiculaire
la La partie horizontale 8 a de la saillie 8 de culasse principale est
rattachee a l'extremite de la partie perpendiculaire de la saillie 8
qui est la plus eloignee de l'element perpendiculaire la et est
dirigee
dans la meme direction que l'element horizontal lb; c'est-
a-dire sensiblement a angle droit par rapport a la partie
perpendiculaire de la saillie 8 de la culasse principale 1.
De la sorte, les parties perpendiculaire et horizontale de
la saillie 8 de la culasse principale peuvent etre consi-
derees comme presentant respectivement des surfaces interne et externe
de maniere analogue aux elements perpendiculaire la et horizontal lb
de la culasse principale 1 L'armature 6
est montee pivotante sur le support 5 a d'armature de la cu-
lasse auxiliaire 5 et un contact mobile 15 a est fixe sur
cette armature 6 L'armature 6 presente une extremite su-
perieure et une extremite inferieure, l'extremite superieure etant la
plus voisine du support d'armature Sa de la culasse auxiliaire 5 et
montee sur ce support L'armature 6 presente egalement une surface
interne et une surface externe, la surface interne etant la surface
disposee en regard de la surface interne de l'element perpendiculaire
la de la culasse principale 1 L'extremite libre, c'est-a-dire non
fixee, du noyau de iron 3 est ainsi disposee en regard de la surface
interne de l'armature 6 Le contact mobile l 5 a est monte sur la
surface externe de l'armature 6 Une
saillie 7 de l'armature 6, en forme de L renverse et di-
rigee en sens oppose, se raccorde a l'extremite superieure de
l'armature 6 et est dirigee perpendiculairement a cette derniere; la
saillie 7 presentant une extremite qui est disposee au-dessus de la
culasse principale ainsi que de la saillie 8 de cette derniere et fait
face a la surface externe de la partie horizontale 8 a de la saillie 8
de la culasse principale 1 Sur la surface externe de l'armature 6 est
monte un ressort 15 de contact mobile, en forme de T, qui est fixe par
de la resine synthetique sur un element porteur 16 lui-meme fixe a
l'armature 6 Les deux extremites de l'element horizontal du ressort a
contact mobile 15 X 0 portent des contacts mobiles 15 a et 15 b
respectivement qui font face a des points fixes 17 a et 17 b
respectivement sur leurs bornes fixes respectives 18 a et 18 b Le
socle 19, qui peut etre realise en une resine synthetique, constitue
une embase sur laquelle la culasse principale 1, les bornes 12 a a 12
d de la bobine et les bornes fixes 18 a et 18 b sont montees Le
bottier 20, qui peut egalement etre realise en une resine synthetique,
renferme l'ensemble des elements
assembles en position de fonctionnement sur leur socle 19.
Dans l'exemple represente sur les figures 1 a 8, la longueur de la
surface externe de la partie horizontale 8 a de la saillie 8 de la
culasse principale et la longueur de la surface en regard de la
saillie 7 de l'armature, qui
viennent effectivement en contact sont, comme cela est re-
presente sur la figure 5, definies par la longueur b de la partie
horizontale 8 a Un choix approprie de l'aire de
la surface externe de la partie horizontale 8 a de la sail-
lie 8 de la culasse principale peut donner une faible re-
luctance a la surface de contact entre la saillie 7 de l'armature et
la saillie 8 de la culasse principale, ce
qui a pour effet d'augmenter la force d'attraction magne-
tic en position de verrouillage A representee sur la fi-
gure 5 afin d'assurer un verrouillage efficace.
Les figures 6 et 7 representent un autre exemple,
dans lequel l'aimant permanent 4 est fixe a la surface in-
terne de l'element horizontal lb de la culasse principale 1, et la
culasse auxiliaire 5 est fixee a la surface inferieure de l'aimant
permanent 4 Dans cet exemple, une decoupe 21 est pratiquee dans le
centre de l'element horizontal lb de la culasse principale 1, et en
position de verrouillage A la saillie 7 de l'armature est recue dans
cette decoupe 21, ce qui permet de donner au relais selon l'invention
une hauteur plus faible que celle des relais connus de l'etat
de la technique.
La figure 8 represente une variante de la culasse principale, dans
laquelle la surface externe de l'element horizontal 23 de la culasse
principale 22 presente une partie concave 24 ou evidement dans lequel
est dispose et fixe un aimant permanent 25 L'aimant permanent est fixe
par sa surface superieure a la culasse auxiliaire 26 La fixation est
realisee au moyen de rivets 30 en un metal non magnetique, ces rivets
30 occupant des trous 27, 28 et 29 perces en regard les uns des autres
dans l'element horizontal 23 de la culasse principale 22, dans
l'aimant
permanent 25 et dans la culasse auxiliaire 26 respective-
ment de sorte que, comme represente sur la figure 9, l'aimant
permanent 25, la culasse auxiliaire 26 et la culasse prin-
cipale 22 sont fixes les uns aux autres.
La figure 10 represente egalement une autre va-
riante de la culasse principale, dans laquelle une plaque 33 d'un
materiau fusible tel qu'une resine synthetique est disposee sur la
surface interne de l'element horizontal 32 de la culasse principale
31, la surface superieure de la plaque 33 (c'est-a-dire la surface la
plus voisine de la surface interne de l'element horizontal 32)
presentant plusieurs tetons 34 en materiau fusible Ces tetons 34 sont
loges dans des trous correspondants 37, 38 et 39 de l'element
horizontal 32 de la culasse principale 31, de
l'aimant permanent 35 et de la culasse auxiliaire 36 res-
pectivement Comme cela est represente sur la figure 11,
la culasse principale 31, l'aimant permanent 35 et la cu-
lasse auxiliaire 36 peuvent etre fixes les uns aux autres
par la fusion des parties superieures des tetons 34.
De plus, comme cela est represente sur la figure 12, une autre
possibilite de fixation des composants de la
culasse principale consiste a utiliser des rivets non ma-
gnetiques 47 dont la partie centrale du corps presente une tete a
grand diametre 4 8 et une tige a petit diametre 49 aux extremites
opposees de cette partie centrale Les trous 41 dont le diametre
correspond au petit diametre des tiges 49, afin de recevoir ces
dernieres, sont perces dans la
culasse auxiliaire 40 De plus des trous de plus grand dia-
metre 45 et 46 sont perces dans l'element horizontal 43 de la culasse
principale 42 et dans l'aimant permanent 44 respectivement Ces trous
peuvent recevoir la partie centrale des rivets 47, c'est-a-dire la
partie disposee entre la tete de grand diametre 48 et la tige de petit
diametre 49, cette partie centrale ayant sensiblement le meme diametre
que ces
trous 45 et 46 La somme des epaisseurs de l'aimant perma-
nent 44 et de l'element horizontal 43 est la dimension 11
qui est legerement plus faible que la dimension 12 corres-
pondant a la longueur de la partie centrale des rivets 47.
Ainsi, comme cela est represente sur la figure 13, non seulement la
tige de petit diametre 49 passe dans les trous 45 et 46 de rivets
correspondants mais egalement par le trou 41 de rivet correspondant
perces dans la culasse auxiliaire Le diametre de la partie centrale
des rivets est tel que cette partie centrale ne peut pas passer par
les trous de rivets 41 et la difference entre les dimensions 11 et 12
a pour consequence que l'armature auxiliaire 40 n'est pas en contact
de l'aimant permanent 44 lorsque les composants
de la culasse principale sont fixes les uns aux autres.
il
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Relais electromagnetique du type a autoverrouil- lage caracterise en
ce qu'il comprend une culasse principale ( 1), comprenant un ele- ment
horizontal (lb) solidaire d'un element perpendiculaire &#x003C;(la),
l'element horizontal etant fixe a une extremite de l'element
perpendiculaire, dirige sensiblement a angle droit par rapport a ce
dernier et delimitant des surfaces interne et externe sur chacun des
elements respectifs; une bobine excitatrice (
2) montee sur la surface interne de l'element perpendiculaire (la) de
sorte que cet element horizontal est dispose au-dessus de la bobine
exci- tatrice; un noyau de iron (
3) dispose dans la bobine exci- tatrice ( 2), le noyau etant monte par
l'une de ses extre- mites ( 11) sur la surface interne de l'element
perpendi- culaire (la); un aimant permanent (
4) presentant des surfaces superieure et inferieure et monte sur
l'element horizontal (lb); une culasse auxiliaire (
5) presentant des sur- faces superieure et inferieure et montee sur
l'aimant per- manent ( 4), l'extremite de la culasse auxiliaire ( 5)
la plus eloignee de l'element perpendiculaire (la) de la cu- lasse
principale ( 1) constituant un support d'armature ( 5 a); une armature
(
6) presentant une extremite supe- rieure et une extremite inferieure
ainsi que des surfaces interne et externe, l'armature ( 6) etant
articulee sur le support d'armature ( 5 a) par son extremite
superieure, la surface interne de l'extremite inferieure de l'armature
( 6) etant disposeeen regard de l'extremite libre du noyau de iron (
3); un contact ( 15) sur la surface externe de l'ar- mature ( 6); une
saillie ( 8) de la culasse principale ( 1), fixee a l'extremite
commune de l'element perpendiculaire (la) et de l'element horizontal
(lb), cette saillie ( 8) pre- sentant une partie perpendiculaire
rattachee a l'element perpendiculaire (la) de la culasse principale (
1) -et di- rigee dans la meme direction que cet element perpendicu-
laire, et une partie ( 8 a) horizontale rattachee a l'extre- mite de
la partie perpendiculaire de la saillie ( 8) la plus eloignee de
l'element perpendiculaire (la) de la culasse principale ( 1), cette
partie horizontale ( 8 a) de la saillie etant dirigee sensiblement
dans la meme direction que l'element horizontal (lb) de la culasse
principale ( 1) de sorte que la partie horizontale ( 8 a) et la partie
perpen- diculaire de la saillie ( 8) forment sensiblement un angle
droit et delimitent des surfaces interne et externe pour chacune
desdites parties de saillie ( 8); une saillie (
7) de l'armature ( 6) rattachee a l'extremite superieure de l'armature
( 6) et dirigee sen- siblement a angle droit par rapport a cette
derniere; l'armature ( 6) etant montee sur la culasse auxi- liaire (
5) de sorte que la saillie ( 7) de l'armature est disposee audessus de
la surface externe de la partie horizontale (
8 a) de la saillie ( 8) de la culasse princi- pale ( 1) et est
destinee a venir en contact avec cette derniere grace au pivotement de
l'armature ( 6) sur le support d'armature ( 5 a). 2 Relais
electromagnetique selon la revendication 1, caracterise en ce que
l'aimant permanent ( 4) est monte par sa surface inferieure sur la
surface externe de l'ele- ment horizontal (lb) de sorte que
l'orientation magnetique de l'aimant est perpendiculaire a l'element
horizontal (lb), et en ce que la culasse auxiliaire ( 5) est montee
par sa surface inferieure sur la surface superieure de l'aimant
permanent ( 4). 3 Relais electromagnetique selon la revendication 1,
caracterise en ce que l'aimant permanent ( 4) est monte par sa surface
superieure sur la surface interne de l'ele- ment horizontal (lb), la
culasse auxiliaire ( 5) est montee par sa surface superieure sur la
surface inferieure de l'aimant permanent ( 4) et une decoupe ( 21) est
pratiquee sur toute la longueur de l'element horizontal (lb) de la
culasse principale ( 1) et presente une largeur au moins egale a celle
de la saillie ( 7) de l'armature ( 6). 4 Relais electromagnetique
selon l'une des re- vendications 1 a 3, caracterise en ce que
l'element hori- zontal ( 23) de la culasse principale ( 1) presente un
evi- dement ( 24) dans lequel est loge l'aimant permanent ( 25).
Relais electromagnetique selon l'une des reven- dications l a 3,
caracterise en ce que l'element horizontal (lb) de la culasse
principale ( 1), l'aimant permanent ( 4) et la culasse auxiliaire ( 5)
sont fixes les uns aux autres par des rivets ( 13) non magnetiques. 6
Relais electromagnetique selon l'une des reven- dications 1 a 3,
caracterise en ce que l'element horizontal ( 32) de la culasse
principale ( 1), l'aimant permanent ( 35) et la culasse auxilaire (
36) presentent des trous ( 37, 38, 39), et en ce qu'une plaque ( 33)
d'un materiau fusible est montee sur la surface libre de l'element
horizontal ( 32), la plaque ( 33) presentant des tetons fusibles ( 34)
se rat- tachant a une surface de fixation de la plaque et passant par
les trous correspondants ( 37, 38, 39), les extremites des tetons qui
depassent aux extremites des trous etant fendues de maniere a
presenter un diametre superieur a celui des trous de sorte que
l'element horizontal ( 32) de la culasse principale, l'aimant
permanent ( 35) et la culasse auxiliaire ( 26) sont fixes les uns aux
autres. 7 Relais electromagnetique selon la revendication 6,
caracterise en ce que le materiau fusible est une resine synthetique.
8 Relais electromagnetique selon l'une des reven- dications 1 a 3,
caracterise en ce que l'element horizontal ( 43) de la culasse
principale, l'aimant permanent ( 44) et la culasse auxiliaire ( 40)
sont fixes les uns aux autres de sorte que l'aimant permanent ( 44)
n'est pas en contact de la culasse auxiliaire ( 40).
? ?
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the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [25][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [26][_]
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