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Etre
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CES
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DANS
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Est A
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Molecule
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DES
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Physical
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10 m
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about 9 m
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6 m
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10 metres
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9 metres
(1)
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de 6 metres
(1)
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Organism
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plants
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Generic
(1/ 1)
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cation
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510536A1
Family ID 2960271
Probable Assignee Mannesmann Ag
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title In many transport systems, electric motors have proved their
worth, but these cannot be used in explosion-hazard areas...
Abstract
_________________________________________________________________
In many transport systems, electric motors have proved their worth,
but these cannot be used in explosion-hazard areas and hot plants,
like dragchain conveyors. Running gears (4) with cross-pieces (5) run
on the longitudinal transport rails (1) to various treatment areas,
through which they are transported via transverse transport rails (2).
For the lengthwise transport of the cross-pieces, which are for
example 10 m long, friction wheel drives (7) are arranged adjacent to
the longitudinal transport rails (1) at distances of about 9 m. The
distance between the running gears amounts to 6 m and coincides with
the distance between the transverse transport rails (2). Intermediate
conveyors (9) with their own drive for the running gears (4) are
provided in an extension of the longitudinal transport rails (1)
between the transverse transport rails (2). To deflect the running
gears (4) from the longitudinal transport rails (1) onto the
transverse transport rails (2), turntables (3a) are provided in the
coating plants (A) and shunting points (3b) in the drying plant (B).
The front of the running gear (4) passes through the straight piece of
the shunting point (3b), which is then switched, so that the rear
running gear (4) is guided over the shunting point (3b) onto the
transverse transport rail (2a), while the front running gear (4)
passes onto the transverse transport rail (2b) after passing through
the curve (3c).
A.INSTALLATION DE TRANSPORT AVEC DEUX MECANISMES ROULANTS CIRCULANT
SUR DES RAILS, CES MECANISMES ETANT RELIES ENTRE EUX PAR
L'INTERMEIAIRE D'UNE TRAVERSE POUR PERMETTRE D'Y PLACER DES PRODUITS
ALLONGES A TRANSPORTER ET QUI TRANSPORTENT CEUX-CI SUR DES RAILS DE
TRANSPORT LONGITUDINAUX ET PEUVENT, EN DES EMPLACEMENTS DE DECISION,
LES TRANSFERER SUR DES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX, L'INTERVALLE
ENTRE CES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX COINCIDANT AVEC L'INTERVALLE
ENTRE LES MECANISMES ROULANTS.
B.INSTALLATION DE TRANSPORT CARACTERISEE EN CE QUE, CONTRE LES RAILS
DE TRANSPORT LONGITUDINAUX 1 SONT DISPOSES DES ENTRAINEMENTS A ROUES
DE FRICTION 7 AGISSANT SUR LES TRAVERSES 5, AVEC UN INTERVALLE ENTRE
EUX QUI EST PLUS COURT QUE LA LONGUEUR DES TRAVERSES 5, TANDIS QUE SUR
LES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX 2 A 2D IL EST PREVU DES
TRANSPORTEURS A REMORQUAGE 8 POUR LES MECANISMES ROULANTS 4.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AU TRANSPORT DE PRODUITS TRES LONGS
DANS DES LOCAUX PRESENTANT DES RISQUES D'EXPLOSION.
Description
_________________________________________________________________
"INSTALLATION DE TRANSPORT
L'invention concerne une installation de transport avec deux
mecanismes roulants circulant sur des rails, ces mecanismes entant
relies entre eux par ltintermediaire d'une traverse pour permettre d'y
placer des produits allonges a transporter et qui transportent ceux-ci
sur des rails de trans- port longitudinaux, et peuvent, en des
emplacements de decision, les transferer sur des rails de transport
transversaux, ltinter- valle entre ces rails de transport transversaux
coSncidalt avec l'intervalle entre les mecanismes roulants.
Une telle installation de transport connue par le document DE-OS 26 45
046 presente par rapport a d'autres ins tallations de transport d'un
type de construction classbque, l'avantage que le produit allonge ne
doit pas etre transporte autour des coins, ce qui dans de nombreux
bsstiments n'est pas possible pour des raisons de place disponible,
car une piece d'oeuvre de par exemple metres de long, necessite pour
ce rai- re un arc tres important. L'installation de transport deja
connue a pour entrainement des moteurs electriques lineaires, et on
pourrait concevoir aisement de les remplacer en cas de besoin par des
moteurs electriques rotatifs, comme cela est babi- tuel dans les
systemes de transport internes.Ces entratnements presentent toutefois
l'inconvenient qu'ils ne peuvent pas etre mis en oeuvre dans des
locaux a haute temperature ou bien pre- sentant des risques
d'explosion.
Le but de l'invention est en consequence de creer une installation de
transport pour des pieces d'oeuvre longues permettant de les
transporter a travers des locaux a haute temperature ou bien
presentant des risques d'explosion.
Ce but est atteint, conformement a l'invention, en ce que, contre les
rails de transport longitudinaux, sont disposes des entratnements a
roues de friction agissant sur les traverses, avec un intervalle entre
eux qui est plus court que la longueur des traverses, tandis que sur
les rails de transport transversaux, il est prevu des transporteurs a
remorquage pour les mecanismes roulants.
Les rails de transport longitudinaux prennent en charge le transport
des pieces d'oeuvre longues d'une zone a l'autre a l'aide des
entratnements par roues de friction connus de facon generale. Ces
entrainements presentent vis a vis des transporteurs a chastes de
remorquage, l'avantage d'un fonctior.- nement facile et ils ne doivent
etre enclenches que pendant un bref laps de temps lorsque la traverse
transportee se trouve dans leurs zones. Les moteurs de ces
entratnements a roues de friction ne sont exposes qu'air temperatures
courantes.Dans la zone presentant des risques, par exemple dans une
installation de peinture avec des risques d'explosion et le sechoir
qui s'y raccorde, installations que tout moteur electrique detruirait
lors de son passage, le transporteur a remorquage prend en charge le
transport. Ce transporteur est susceptible d'etre mis en oeuvre a des
temperatures depassant 2000C si les paliers soht realises de facon
appropriee. Comme la longueur de ces transporteurs est limitee,
l'energie d'entrainement est egalement reduite.
Aux emplacements de decision, selon une autre forme de l'invention,
des rails tournants peuvent etre prevus, qui par l'intermediaire de
supports de rails, sont relies a des couronnes tournantes. On peut
cependant mettre en oeuvre egalement des aiguillages pivotants ou a
translation, auquel cas en aval d'un aiguillage selon le sens de
circulation sur les rails de transport longitudinaux, les rails de
transport longitudinaux se transforment en rails de transport
transversaux, selon un arc correspondant a l'aiguillage, Cette
disposition est a recommander a l'extremite d'une ligne de transport
longitudinale, tandis que les rails tournants presentent l'avantage
que les ensembles de transport peuvent entre derives des rails de
transport longitudinaux sur deux rails de transport transversaux
orientes en sens inverse.La realisation des emplacements de decision
depend des conditions locales et doit etre adaptee aux necessites,
Selon une autre forme de l'invention, il est prevu entre les
emplacements de decision sur les rails de transport longitudinaux et
sur les rails de transport transversaux, des channes d'entraSnement
pour les mecanismes roulants ou bien pour les traverses, channes
d'entranement a l'aide desquelles l'ensemble de transport est amene de
facon precise dans la position necessaire pour le transport
transversal. Ces channes dans trainement deplacent a nouveau
l'ensemble de transport apres le parcours des rails de transport
transversaux dans la zone des roues a friction.Le transporteur de
franchissement precite, ainsi que le transporteur a remorquage,
penetrent avec leurs roues de renvoi pour la chaine de remorquage dans
les zones des emplacements de decision ou ils sont susceptibles d'etre
amenes avec un entraSneur en liaison d'entratnement avec un axe
d'entraSnement du mecanisme roulant, mi bien que le franchissement
d'un systeme de transport a un autre est garanti.
Selon d'autres caracteristiques de l'invention, les mecanismes
roulants sont relies par l'intermediaire d'axes de rotation verticaux
avec les traverses, lesquelles sont munies de dispositifs de prise de
charge et sont susceptibles de comporter, sur leurs extremites
frontales, des coussins de tamponnement.
L'invention va etre expliquee plus en detail en se referant a un
exemple de realisation comportant plusieursemplacements de decision
differents, et qui est represente sur les dessins ci-Joints, dans
lesquels
- la figure 1 est une vue de dessus d'une instal lation de transport,
- la figure 2 est une vue laterale a plus grande echelle du detail "x"
de l'installation de transport de la figure 1,
- la figure 3 est une vue laterale d'un mecanisme roulant,
- la figure 4 est une vue frontale correspondant a la figure 3.
Sur les rails de transport longitudinaux 1, circulent des mecanismes
roulants 4 avec des traverses 5 vers differents locaux de traitement a
travers lesquels ils sont transportes sur des rails de transport
transversaux 2. Pour le transport longitudinal des traverses de par
exemple 10 metres de long, des entrainements a roues de friction 7
sont disposes a c8te des rails de transport longitudinaux 1 a des
intervalles d'environ 9 metres. 1! intervalle entre les mecanismes
roulants est de 6 metres et coricide avec l'intervalle entre les rails
de transport transversaux 2. Dans le prolongement des rails de
transport longitudinaux 1, il est prevu entre les rails de transport
transversaux 2, un transporteur de franchissement 9 avec un
entrainement qui lui est propre pour les mecanismes roulants 4. Pour
deriver les mecanismes roulants 4 des rails de transport longitudinaux
I sur les rails de transport transver saux 2, il est prevu dans le cas
des installations de peinture
A des rails tournants 3a et dans le cas de l'installation de sechage
B, un aiguillage a translation 3b. Le premier des mecanismes roulants
4 parcourt la partie rectiligne de l'aiguillage a translation 3b, tel
qu'il est indique dans le haut de la figu- re 1. Apres le passage du
premier mecanisme roulant, l'aiguilla- ge a translation est commute si
bien que le second des mecanismes roulants 4 est derive par
l'intermediaire de l'aiguillage a translation 3b sur les rails de
transport transversaux 2a, tandis que le premier mecanisme roulant 4,
apres avoir parcouru l'arc 3c, parvient sur les rails de transport
transversaux 2b.
Les rails de transport transversaux 2c aboutissent ati magasin des
produits bruts, et les rails de transport transversaux 2d passent a
travers des magasins de produits finis. Dans la zone des rails de
transport transversaux 2 a 2d ainsi que dans la zone du transporteur
de franchissement 9, il est prevu l'instal- lation de transport par
remorquage representee sur les figures 2 et 3, installation qui
deplace les mecanismes roulants avec la traverse dans la zone entre
les rails de transport transversaux 2 de 1' installation de peinture
A.
La figure 2 montre un transporteur de franchissement 9 entre deux
rails tournants 3a et des rails de transport longitudinaux 1. Le
transporteur de franchissement 9 comporte une chatne de franchissement
9a passant autour de deux roues de renvoi 9c et munie d'entratneurs de
franchissement 9b pour l'entrainement des mecanismes roulants t qui, a
cet effet, comportent a leurs extremites des axes d'entrainement 4a.
Une autre roue de renvoi 9d est reliee a un moteur d'entraSnement pour
le transporteur de franchissement 9. Les rails tournants 3a sont fixes
au moyen de supports de rails 12 a des couronnes tournantes 13. Des
transporteurs analogues de ce type sont associes aux rails de
transport transversaux 2.
Les figures 3 et 4 montrent le mecanisme roulant 4 circulant sur les
rails de transport longitudinaux 1, avec un axe de rotation vertical 6
pour la traverse 5, sur les deux c8tes de laquelle, comme le montre la
figure 4, s'appliquent des roues de friction 7 entrainees par des
moteurs 7a. l'enclenche- ment s'effectue lors du contact avec la
traverse 5. Sur la figure 3, la channe de remorquage 8a avec ses
entraineurs 8b, est indiquee par des lignes en traits points, telle
qu'elle s'applique sur l'axe d'entrainement 4b du mecanisme roulant 4
dans la zone des rails de transport transversaux 2. Les interval les
entre les entraSneurs 8b correspondent aux intervalles entre les
ensembles de transport lors du parcours des locaux de traitement sur
les rails de transport transversaux 2 a 2d. Les rails de transport
longitudinaux 1 sont constitues de deux profiles en C et sont, ainsi
qu'un guidage pour la channe de remorquage 8a, portes par des plaques
de suspension 14 qui sont fixees a une construction porteuse non
representee.
Claims
_________________________________________________________________
R - VE N D -CB - Io NS
1.- Installation de transport avec deux mecanismes roulantscirculant
sur des rails, ces mecanismes etant relies entre eux par
l'intermediaire d'une traverse pour permettre d'y placer des produits
allonges a transporter, et qui transportent caux-ci sur des rails de
transport longitudinaux, et peuvent, en des emplacements de decision,
les transferer sur des rails de transport transversaux, intervalle
entre ces rails de transport transversaux coincidant avec l'intervalle
entre les mecanismes roulants, installation de transport caracterisee
en ce que, contre les rails de transport longitudinaux (1) sont
disposes des entrainements a roues de friction (7) agissant sur les
traverses (5), avec un intervalle entre eux qui est plus court que la
longueur des traverses (5), tandis que sur les rails de transport
transversaux (2 a 2d) il est prevu des transporteurs a remorquage (8)
pour les mecanismes roulants (4).
2.- Installation de transport selon la revendication 1, caracterisee
en ce que des rails tournants (3a) sont prevus aux emplacements de
decision (3).
3.- Installation de transport selon la revendication 2, caracterisee
en ce que les rails tournants (3a) sont relies par l'intermediaire de
supports de rails (12) a des couronnes tournantes (13).
4.- Installation de transport selon la revendication 1, caracterisee
en ce que, aux emplacements de decision (3) il est prevu des
aiguillages a translation (3b).
5.- Installation de transport selon la revendu cation 1, caracterisee
en ce que, aux emplacements de decision (3) il est prevu des
aiguillages pivotants.
6.- Installation de transport selon l'une quelconque des
revendications 4 et 5, caracterisee en ce que, en aval, selon le sens
de circulation sur les rails de transport longitudinaux (1), de
l'aiguillage a translation (3b) ou bien de l'aiguillage pivotant, les
rails de transport longitudinaux (1) se transforment selon un arc (3c)
correspondant a l'aiguillage en les rails de transport transversaux
(2b).
7.- Installation de transport selon l'une quelconque des
revendications 1 a 6, caracterisee en ce que sur les rails de
transport longitudinaux (1) entre les emplacements de decision (3)
associes l'un a 11 autre, il est prevu des transporteurs de
franchissement (9) pour les mecanismes roulants (4) ou bien les
traverses (5).
8.- Installation de transport selon l'une quelconque des
revendications 1 a 7s caracterisee en ce que sur les rails de
transport transversaux (2 a 2d) il est prevu des chat- nes
d'entratnement (8a) pour les mecanismes roulants-(4) ou bien les
traverses (5).
9.- Installation de transport selon l'une quelconque des
revendications 7 et 8, caracterisee en ce que les chaines
d'entrainement (8a) et les transporteurs de franchissement (9)
penetrent avec leurs roues de renvoi (9c) dans la zone des
emplacements de decision (3a, 3b).
10.- Installation de transport selon la revendication 1, caracterisee
en ce que les mecanismes roulants (4) sont relies aux traverses (5)
par l'intermediaire d'axes de rotation verticaux (6).
11.- Installation de transport selon la revendication 1, caracterisee
en ce que les traverses (5) sont munies de dispositifs de prise de
chargez
12.- Installation de transport selon la revendication 1, caracterisee
en ce que les extremites frontales des traverses (5) sont munies de
coussins de tamionnement
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