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de 0,02 mm
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de 0,04 mm
(1)
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DES
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aluminium
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510661A1
Family ID 5307143
Probable Assignee Ae Plc
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PISTONS DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION SE RAPPORTE A DES PISTONS POUR MOTEURS A COMBUSTION
INTERNE.
DANS LES PISTONS DE CE GENRE, LA JUPE TRADITIONNELLE EST REMPLACEE PAR
DES SURFACES D'APPUI SUPERIEURE ET INFERIEURE 4 ET 5, LA SURFACE 4
ETANT RELIEE A LA CEINTURE ANNULAIRE 3, TANDIS QUE L'AUTRE SURFACE 5
EST RELIEE AU MOYEU 6 POUR UNE PAIRE D'ENTRETOISES 7.
Description
_________________________________________________________________
"Pistons de moteurs a combustion interne" La presente invention est
relative a des
pistons pour moteurs a combustion interne.
Un piston traditionnel de moteur a combus-
tion interne comprend une tete de piston, un alesage pour l'axe de ce
piston et une jupe s'etendant tout
autour de ce meme piston La jupe n'assure pas d'ac-
tion d'etancheite vis-a-vis des gaz car cette action
est assuree par les garnitures montees sur le piston.
Cette jupe transmet, par contre, la poussee laterale sur le piston,
qui est produite par une bielle durant
le mouvement alternatif dans un cylindre ou une garni-
ture de cylindre cooperant avec le piston.
Bien qu'au cours des recentes annees, on ait
reduit le poids de ces pistons en utilisant de l'alumi-
nium ou des alliages d'aluminium, ces pistons sont en-
core relativement lourds et l'aire de la jupe qui est en contact avec
le cylindre ou la garniture de cylindre
est a l'origine d'une force de frottement considera-
ble qui doit etre surmontee par le moteur, ce qui reduit la puissance
de ce dernier On a fait diverses propositions pour reduire l'aire de
la jupe mais, d'une facon generale, ces propositions n'ont pas atteint
de
succes commerciaux en raison de problemes de lubrifica-
tion et de rigidite de la jupe.
Suivant un premier aspect de la presente in-
vention, on prevoit un piston pour moteur a combustion interne,
comprenant une tete de piston, un alesage
pour axe de piston et, de part et d'autre du plan com-
prenant l'axe de symetrie de l'axe de piston et l'axe de symetrie du
piston lui-meme, au moins deux surfaces d'appui, une surface d'appui
ou un groupe de surfaces d'appui se situant au voisinage de
l'extremite de la tete de piston et etant espace d'un intervalle axial
et circonferentiel par rapport a la ou aux surfaces res-
tantes en direction axiale, les surfaces d'appui etant
disposees par rapport a un plan comprenant l'axe de sy-
metrie du piston et perpendiculaire a l'axe de syme-
trie de l'alesage de l'axe de piston, ces surfaces d'appui ne
s'etendant que partiellement tout autour du piston.
Suivant un second aspect de la presente in-
vention, on prevoit un piston pour moteur a combustion interne,
comprenant une tete de piston, une ceinture annulaire et, de part et
d'autre d'un plan comprenant l'axe de symetrie de l'alesage de l'axe
de piston et
l'axe de symetrie du piston proprement dit, deux surfa-
ces d'appui ou groupes de surfaces d'appui ne s'eten-
dant que partiellement autour du piston de part et d'autre d'un plan
comprenant l'axe de symetrie du piston et perpendiculaire a l'axe de
symetrie de l'alesage de l'axe de piston, une surface d'appui ou un
groupe de
surfaces d'appui etant supporte par la ceinture-annu-
laire, tandis que l'autre-surface d'appui ou groupe de surfaces
d'appui est espace de la ceinture annulaire et
est supporte par une ou des entretoises.
Une description plus detaillee de deux formes
de realisation particulieres de l'invention sera donnee ci-apres, a
titre d'exemple seulement, avec reference
aux dessins annexes.
La Figure 1 est une vue en elevation laterale d'une premiere forme de
realisation de piston suivant l'invention. La Figure 2 est une vue en
coupe, prise
suivant les lignes II-Il de la Figure 1.
La Figure 3 est une vue en elevation latera-
le d'une variante de mise en oeuvre-de la premiere forme
de realisation suivant l'invention.
La Figure 4 est une vue schematique prise de-
puis le dessous du piston des Figures 1 et 2.
La Figure 5 est une vue schematiqoe prise de-
puis le dessous du piston de la Figure 3.
La Figure 6 est une vue en coupe, prise sui-
vant les lignes VI-VI de la Figure 1 ou de la Figure 3.
La Figure 7 est une vue en elevation latera-
le d'une seconde forme de realisation de piston-.
La Figure 8 est une vue en coupe prise sui-
vant les lignes VII-VII de la Figure 7.
La Figure 9 est une vue en coupe prise sui-
vant les lignes VIII-VIII de la Figure 7.
Les Figures l OA et l OB sont des variantes de
coupes prises suivant les lignes X-X de la Figure 7.
Si on se refere d'abord aux Figures 1, 2 et 4, la premiere forme de
realisation de piston 1 comprend une tete 2 entouree par une ceinture
annulaire 3 destinee
a recevoir les garnitures de piston (non representees).
Un seul moyeu 6 pour l'axe de piston est prevu, ce moyeu presentant un
alesage pour cet axe (voir la Figure 2),
traversant le piston.
De part et d'autre d'un plan contenant l'axe de symetrie de l'alesage
de l'axe de piston et l'axe de symetrie de ce piston, ce dernier
comporte deux sur-
faces d'appui 4, 5, espacees entre elles d'un inter-
valle axial et circonferentiel La surface d'appui 4,
formee par l'extremite de la tete, pend depuis la cein-
ture annulaire (voir la Figure 2), tandis que l'autre sur-
face d'appui inferieure 5 est reliee au moyeu 6 de l'axe de piston par
deux entretoises 7 (qui peuvent etre conformees de la facon decrite
ciapres avec reference aux Figures l OA et l OB) La surface d'appui
inferieure est ainsi montee en porte-a-faux par les entretoises 7
depuis le moyeu 6 de l'axe du piston et elle n'est pas autrement
supportee Les surfaces d'appui 4, 5 sont
disposees symetriquement par rapport a un plan compre-
nant l'axe de symetrie du piston et perpendiculaire a l'axe de
symetrie de l'axe du piston (c'est-a-dire le plan de la section de la
Figure 2) et ne s'etendent
que partiellement autour de la circonference du piston.
A titre d'exemple, ces surfaces d'appui peuvent s'eten-
dre sur une distance allant jusqu'a 450 de part et d'au-
tre de ce plan.
Suivant une variante d'agencement(non illus-
tree), les entretoises 7 peuvent supporter la surface
d'appui 5 en plus de la surface d'appui 4.
Les surfaces d'appui 4, 5 ont generalement la forme de segments de
cylindre, le bord inferieur de la surface d'appui 4 formee par
l'extremite de la couronne et les deux bords circonferentiels de la
surface d'appui
inferieure 5 se situant dans des plans respectifs per-
pendiculaires a l'axe de symetrie du piston Ces bords
presentent des chanfreins 8.
Une forme preferee de la surface d'appui infe-
rieure 5 et des chanfreins associes 8 est illustree par
la Figure 6 d'une maniere fortement agrandie La surfa-
ce 5 est courbe dans les plans comprenant l'axe de sy-
metrie du piston, avec une profondeur radiale maximale
(x sur la Figure 6) de 0,02 mm par exemple Les chan-
freins 8 sont plans dans des plans comprenant l'axe de symetrie du
piston, la longueur des chanfreins etant de 1 mm lorsque ces
chanfreins sont inclines suivant un
angle de 150 par rapport a la verticale, ou bien la lon-
gueur des chanfreins est de 1 mm avec une profondeur radiale (y sur la
Figure 6) de 0,04 mm Les chanfreins 8 peuvent toutefois etre courbes
et on comprendra que
ces chanfreins et leur surface peuvent presenter n'impor-
te quelle forme appropriee On comprendra egalement que le chanfrein 8
prevu sur le bord inferieur de la surface d'appui 4 existant a
l'extremite de la tete de piston peut avoir des dimensions semblables
a celles
de la forme preferee decrite ci-dessus.
Lors de l'utilisation, les poussees laterales s'exercant sur le piston
sont transmises au cylindre ou a la garniture de cylindre 20 (Figure
6) par les surfaces d'appui 4, 5 La presence des chanfreins 8 assure
une alimentation de lubrifiant sur les surfaces d'appui 4, 5 durant le
deplacement de va-et-vient, par
formation d'un passage de dimensions decroissantes me-
nant a la surface associee Ceci chasse le lubrifiant
sous pression sur les surfaces et assure ainsi une lu-
brification hydrodynamique totale Dans la surface d'appui inferieure
5, lorsque celle-ci est courbe de la maniere illustree par la Figure
6, cette courbure aide egalement a assurer une lubrification
appropriee Les dimensions reduites des surfaces d'appui 4, 5 et les
fe- netres ainsi creees dans la jupe de piston reduisent le
poids de celui-ci de sorte que les exigences en ener-
gie sont egalement reduites En outre, les pertes par
frottement lors du contact entre le piston et le cy-
lindre ou garniture de cylindre associe sont diminuees
_ du fait de l'aire reduite des surfaces d'appui, com-
parativement a un piston traditionnel presentant une ju-
pe continue Du fait que les surfaces sont convenable-
ment lubrifiees, leur espacement peut etre maintenu a une valeur
maximale constante sans qu'il soit necessaire
d'augmenter l'aire aux centres de ces surfaces Ces me-
sures reduisent le cout du piston et ameliorent le com-
portement d'un moteur comportant un tel piston.
Si on se reporte maintenant aux Figures 3 et 5, la variante de piston
illustree est, d' une maniere generale, semblable au piston des
Figures 1, 2 et 4, de sorte que les parties communes aux Figures 3 et
5 et
aux Figures 1, 2 et 4 ont recu les memes numeros de re-
ference, mais avec un a dans le cas-des Figures 3 et
5, ces parties communes n'etant plus decrites en de-
tail Dans cette variante de realisation, les surfaces d'appui 5
eloignees de la tete de piston 2 sont chacune
remplacees par une paire de secteurs d'allure genera-
le rectangulaire, espaces suivant la circonference Au d'un seul moyeu
6 pour axe de piston, on a prevu deux moyeux 6 a espaces et chaque
secteur 9 de chaque paire de secteurs est relie a un moyeu associe 6 a
par une entretoise 7 a (qui peut etre formee de la maniere decrite par
la suite avec reference aux Figures l OA et l OB) Les secteurs 9
presentent des chanfreins de la
meme maniere que la surface d'appui 5 que l'on a de-
crite precedemment et ils peuvent presenter les di-
mensions transversales decrites precedemment avec re-
ference a la Figure 6 Ces secteurs 9 sont en alignement
axial.
Une bague metallique 10, telle que representee en trait interrompu sur
la Figure 5, relie les quatre
secteurs 9 entre eux et agit pour maitriser la dilata-
tion de ces secteurs 9 en direction radiale.
Le piston des Figures 3 et 5 fonctionne es-
sentiellement de la meme maniere que le piston des Fi-
gures 1, 2 et 4, d'une facon generale avec les memes
avantages Puisque, cependant, les secteurs 9 pre-
sentent une aire inferieure a celle de la surface d'ap-
pui 5, on aura ainsi une reduction supplementaire a la fois du poids
et du frottement avec les avantages qui
en resultent.
Si on se reporte aux Figures 7, 8 et 9, le second type de piston
comprend une tete 12 entouree par
une ceinture annulaire 13 presentant des nervures des-
tinees a recevoir les garnitures de piston-(non repre-
sentees) On a prevu un seul moyeu 16 pour l'axe de piston, ce moyeu
presentant un alesage pour cet axe
(voir la Figure 8).
Le piston comporte, de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de
symetrie de ce piston et l'axe de symetrie de l'alesage prevu pour
l'axe de ce piston, une surface de poussee 14 a l'extremite de la tete
et une surface de poussee 15 eloignee de cette extremite de la tete
Les deux surfaces de poussee sont reliees par une partie formant jupe
14 a, comme on peut le voir
particulierement bien sur les Figures 7 et 8 La surfa-
ce de poussee 15, eloignee de l'extremite de la tete de piston, est
reliee au moyeu de l'axe de piston par des entretoises 17 (voir la
Figure 8), tandis que la surface de poussee 14 prevue a l'extremite de
la
tete-de piston, est reliee a la ceinture annulaire 13.
De la sorte, on a constitue un seul element comportant une extremite
superieure, qui est reliee a la ceinture annulaire 13,et dont
l'extremite inferieure
est reliee au moyeu 16 de l'axe de piston, par l'in-
termediaire des entretoises 17 Les bords lateraux 18,
s'etendant axialement, de l'element compose ainsi for-
me creent des ouvertures menant a une cavite circon-
ferentielle S (voir la Figure 8) s'etendant entre
cet element compose et le reste du piston.
Comme la surface d'appui inferieure dans cette
forme de realisation particuliere et la ou-les surfa-
ces inferieures 5, 9 des formes de realisation des Figures 1 a 6 ne
sont supportees que par des entretoises correspondantes 7, 17, ces
entretoises sont fortement chargees Pour eviter toute possibilite
quelconque de
defaillance des entretoises, celles-ci peuvent pre-
senter des flasques, de sorte qu'elles peuvent, par exemple, presenter
la structure transversale en forme de T de la Figure l OA ou la
section transversale en forme
de croix de la Figure l OB.
Les surfaces d'appui 14, 15 et la portion de jupe 14 a sont disposees
de maniere symetrique par rapport a un plan comprenant l'axe de
symetrie du piston et perpendiculaire a l'axe de symetrie de l'alesage
de l'axe de piston (c'est-a-dire le plan de la Figure 8) La surface
d'appui 15, eloignee de la tete de piston, est d'une amplitude
circonferentielle plus elevee que la jupe 14 a et que la surface
d'appui 14 formee a l'extremite de la tete de piston, qui sont
d'une meme etendue circonferentielle A titre d'exem-
ple, les surfaces d'appui 15, se situant a l'ecart de la tete de
piston, peuvent presenter une etendue de
courbure de 90 et leurs extremites peuvent etre es-
pacees l'une de l'autre de 900 (voir la Figure 9).
Lors de l'utilisation, le piston se deplace
dans un cylindre ou une garniture de cylindre d'un mo-
teur a combustion interne qui peut etre un moteur diesel ou un moteur
a cycle Otto,-ou encore un moteur a deux
temps La poussee laterale est reprise sur les sur-
faces d'appui 14, 15 Un chanfrein 18 prevu sur le
bord inferieur de la surface d'appui 15 assure une cir-
culation de lubrifiant vers et sur la surface, et ce chanfrein peut
etre de dimensions et d'un agencement tels que decrits precedemment
avec reference a la
Figure 6.
Le piston des Figures 7, 8 et 9 presente les avantages de legerete, de
faible frottement et de faible
colt, qui caracterisent les pistons des Figures 1 a 5.
Les entretoises 17 maintiennent les surfaces d'appui 14, 15 rigidement
en position sans qu'il soit necessaire de prevoir d'autres connexions
quelconques entre les bords
lateraux et le moyeu de l'axe de piston.
On comprendra que l'on peut prevoir plus de
deux surfaces d'appui de part et d'autre du plan com-
prenant les axes de symetrie du piston et de l'alesage de l'axe de
piston A titre d'exemple, comme dans le
cas des Figures 3 et 5, on peut prevoir trois surfa-
ces de ce genre ou meme quatre surfaces ou plus enco-
re.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Piston de moteur a combustion interne, comprenant une tete de piston
et un alesage pour axe de piston, caracterise en ce qu'il comporte, de
part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symetrie de l'alesage
susdit et l'axe de symetrie du piston, au moins deux surfaces d'appui,
une surface d'appui ou un groupe de surfaces d'appui se situant au
voisinage de l'extremite de la tete du piston et etant espace d'un
intervalle axial et circonferentiel par rapport a la ou
aux surfaces restantes en direction axiale, les surfa-
ces d'appui etant disposees prtiappot a un plan compre-
nant l'axe de symetrie du piston et perpendiculaire a l'axe de
symetrie de l'alesage de l'axe de piston, et
ne s'etendant que partiellement tout autour de ce piston.
2 Piston suivant la revendication 1, carac-
terise en ce que chaque surface d'appui presente, d'une
maniere generale, la forme d'un segment de cylindre.
3 Piston suivant la revendication 2 ou 3, ca-
racterise en ce qu'une seule surface d'appui est prevue a l'extremite
de la tete de piston et une seule autre surface d'appui est prevue,
cette derniere surface se
situant a l'ecart de la surface d'appui prevue a l'ex-
tremite de la tete de piston, suivant un intervalle de-
termine.
4 Piston suivant l'une ou l'autre des revan-
dications 1 et 2, caracterise en ce qu'une seule surface d'appui est
prevue a l'extremite de la tete de piston et deux autres surfaces
d'appui sont prevues a l'ecart l'une de l'autre dans la direction
circonferentielle
mais en se trouvant en alignement axial.
Piston suivant la revendication 4, carac-
terise en ce que les deux surfaces restantes sont dis-
posees symetriquement de part et d'autre d'un plan
comprenant l'axe de symetrie du piston et perpendicu-
laire a l'axe de symetrie de l'axe du piston.
6 Piston suivant la revendication 3 ou 4, ca-
racterise en ce-que le-s deux surfaces d'appui restantes se situant
d'un cote du plan contenant les axes de symetrie cl pistoh et de
l'alesage de l'axe de piston et les deux surfaces restantes se situant
de l'autre cote de ce
plan sont connectees entre elles par une ceinture metal-
lic s'etendant tout autour du piston.
7 Piston suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 a 6, caracterise en ce que le ou chaque surface
restante comporte deux bords circonferentiels d'allure generale
parallele, et dans lequel au moins l'un de ces bords presente un
chanfrein pour diriger du lubrifiant sur la surface susdite durant le
deplacement
de va-et-vient du piston.
8 Piston suivant la revendication 7, caracte-
rise en ce que le ou chaque chanfrein est plan ou courbe
dans des plans comprenant-l'axe de symetrie du piston.
9 Piston suivant la revendication 7 ou 8, ca-
racterise en ce que la ou chaque surface restante est biseautee de
Maniere qu'une telle surface soit courbe dans des plans comprenant
l'axe de symetrie du piston pour diriger le lubrifiant sur cette
surface durant le
deplacement de va-et-vient.
Piston de moteur a combustion interne, comprenant une tete de piston
et une ceinture annulaire, caracterise en ce qu'il comporte, de-part
et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symetrie de l'alesage de
l'axe du piston et l'axe de symetrie du piston, deux surfaces d'appui
ou groupes de surfaces d'appui, ne s'etendant que partiellement tout
autour du piston de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de
symetrie d pi-ton etperpendiculaire a l'axe de symetrie de l'alesage
claxe du piston, une surface d'appui ou un groupe de surfaces
d'appui etant supporte par la ceinture annulaire, tan-
dis que l'autre surface d'appui ou groupe de surfaces
d'appui est espace de cette ceinture annulaire et sup-
porte par une ou des entretoises.
11 Piston suivant la revendication 10, carac-
terise en ce qu'on prevoit une seule surface d'appui
reliee a la ceinture annulaire et pendant depuis celle-
ci, umesee face d'appui etant prevue sur une ou des en-
tretoises.
12 Piston suivant la revendication 10,-ca-
racterise en ce que la surface d'appui formee par une
ceinture annulaire et la surface d'appui reliee a l'en-
trel-oise ou aux entretoises sont reliees entre elles par une portion
formant jupe de piston pour constituer un
seul element d'allure generale partiellement cylindri-
que, dont une extremite est reliee a la ceinture annulai-
re, tandis que l'autre extremite est soutenue par une ou des
entretoises, cetelement comportant des bords espaces
dans le sens circonferentiel et s'etendant d'une facon ge-
nerale dans la direction axiale,definissant des ouvertures menant a
une cavite s'etendant circonferentiellement,
existant entre l'element susdit et le restant du piston.
13 Piston suivant l'une quelconque des re-
vendications 10 a 12, caracterise en ce qu'un ou des
moyeux forment l'alesage de l'axe de piston, l'entre-
toise ou chaque entretoise etant reliee mr ine extremi-
te au moyeu d'axe de piston ou a un moyeu d'axe
de piston.
14 Piston suivant la revendication 13, ca-
racterise en ce qu'il comporte deux entretoises.
Piston suivant l'une quelconque des reven-
dicationsl O a 14, caracterise en ce que la ou chaque entretoise
presente une section transversale en forme de T ou en forme de croix
et est coulee d'une piece avec
le reste du piston.
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