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DANS
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Mmets
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Mat 2
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Tre
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Molecule
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ALUMINIUM
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FIN
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cetermin
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Physical
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1 metre
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27 s
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Organism
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Disease
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Tic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510968A1
Family ID 7981943
Probable Assignee Mazerot Patrick
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF A AILERON REGLABLE, NOTAMMENT POUR UNE PLANCHE A
VOILE
EN Title KEEL FIN FIXING FOR SAIL BOARD - IS ADJUSTABLY FITTED IN SLOT
IN BOARD VIA PIN AND SCREW FIXINGS
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN RAIL 7 POUR ENCASTRER ET REGLER EN POSITION,
L'EMBASE 11 D'UN AILERON DE DERIVE 4 PREVU SOUS LE FLOTTEUR D'UNE
PLANCHE A VOILE.
LE RAIL 7, MONOBLOC, EST REALISE EN ALUMINIUM FILE. PAR L'ENTREE 17,
ON INTRODUIT SUCCESSIVEMENT LA GOUPILLE TRANSVERSALE 21, PUIS LA
CONTRE-PLAQUE 25. ON FAIT COULISSER L'EMBASE 11 DANS LE RAIL 7 JUSQU'A
LA POSITION VOULUE, PUIS ON SERRE LA VIS 23 CE QUI BLOQUE LA
CONTRE-PLAQUE 25 SOUS LES MOULURES 12. TENUE ET GUIDEE ENTRE LES DEUX
PAIRES DE MOULURES 12 ET 13, L'EMBASE 11 EST RIGIDEMENT ENCASTREE.
APPLICATIONS: PLANCHES A VOILE SPORTIVES, NOTAMMENT POUR LE SAUT, LA
LONGUEUR DU RAIL DE REGLAGE 7 POUVANT ETRE TRES SUPERIEURE A TRENTE
CENTIMETRES.
The fixing locks a keel fin (4) on the bottom of a sail board. It is
formed by a profiled rail fitted in the board, part of which is of
U-section. The webs (8) of this have internal projections (12,13).
These form a groove (14). The fin (4) has a flat base (11), the
thickness (18) of which matches the width (15) between the webs. At
one end of the flat base is a cross pin (21) of length equal to the
width between webs. The other end has a projection (22) with a screw
(23) in a ply plate (25) with a length equal to the web spacing.
Description
_________________________________________________________________
ta presente invention est relative a un dispositif d'un type nouveau,
destine a equiper d'un ou plusi#urs ailerons reglables, une planche a
voile ou tout autre engin flottant analogue.
On sait que le flotteur d'une plandhe a voile se pre- sente sous la
forme d'une coque plate, plus ou moins profilee ou spatulee, sur la
face inferieure de laquelle depassent un ou plusieurs elements
destines a faciliter et a stabiliser la navigation
Sous une planche a voile de type courant, on prevoit habituellement
une derive centrale de grandes dimensions, et un aileron arriere. Ces
elements sont montes a un emplacement fixe, de facon rigide ou
escamotable.
Par contre, les planches a voile destinees d une utilisation sportive,
notamment pour faire du sant dans les vagues sont depourvues de
derive. Par contre, on les equipe de deux, trois, voire meme quatre
ailerons qui depassent sous la moitie arriere de leur face inferieure.
toutefois, les utllisatours constatent qu'il se@ait interessant de
pouvoir regler la posttion des ailerons, comptee dans le sens
longitudinal sous le flotteur de planche a voile. Certains dispositifs
connus a ce jour permettent d'effectuer un tel reglage, mais sur une
longueur d'amplitude tres insuffisante, par rapport aux souhaits des
utilisateurs.En effet, le principal obstacle rencontre par les moyens
connus a ce jour resulte de leur manque de rigidite dans la fixation
de l'ailoron et dans leur ancrage sous la planche a voile. C'est
notamment ce manque de rigidite qui interdit de les realiser sous une
grande longueur comme le souhaiteraient les utilisateurs. En pratique,
aucun des moyens connus ne permet de deplacer l'aileron @u@ une
longueur superieure a trante centimetres, ce qui est juge tres
insuffisant. D'autres moyens connus ne permettent de deplacer un
aileron que cran par cran, et non pas de facon continue. Cela est
egalement considere comme un inconvenient.
La presente invention a pour but d'eviter ces inconvenient et de
realiser un dispositif de fixation et de reglage pour les ailerons
situes sur la face inferieure du flotteur d'une planche a voile,
Un dispesitif de fixation selon l'invention, destine a fixer de facon
reglable en position, un aileron de derive sons la face inferieure du
flotteur d'une planche a volle, est caracterise en ce qu'il comprend::
- d'une part, un rail metallique a section profil@e, encastre dans le
flotteur a laface inferieure duquel il affleure, la sec tion profilee
comportant an moins un profil en U dont les ailes verticales
comprennent sur leurs faces interieures en regard, chacune au moins
deux bossages, qui definissent sur le rail deux moulures
longitudinales internes entre lesquelles se trouve une rainure
longitudinale, si bien que les deux rainures equipant chacune une aile
du U se font face;;
- d'autre part, un aileron muni d'une embase plate dont l'epaisseur
correspond a la largeur de l'espace libre entre les @mmets en re gard
des deux paires de bossages longitudinaux du rail, cette pi base
possedant a une extremite une goupille transversale qui depas se de
part et d'autre, et dont la longueur est sensiblement ega- le a la
largeur de l'espace separant les fonds des deux rainures en regard a
l'interieur du rail, l'autre extremite de l'embase comportant un talon
que traverse librement une vis dont l'estre mite libre est vissee dans
une contre-plaque ayant une largeur sensiblement egale a la longueur
de la goupille precitee;
- enfin, decoupee sur le sommet du rail, en encochant ses deux
- bnssages l@ngitudinaux, pour les araser au niveau de la face in
terne des ailes du U, c'est-a-dire au niveau du fond des rainu res
longitudinales, une entree dont la longunr est superieure ou egale a
celle de la plaque vissee sur l'aileron.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, le rail profile
comporte sous le fond du U, deux bossages longitudinaux qui lui
conferent une section transversale en H, l'extremite de ces derniers
bossages etant renflee ou rabattue vers l'interieur du rail, de fanon
a constituer a cet e@@@oit une zone en contre-de- pouille sur toute la
longueur du rail.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, le rail est realise
d'une piece en aluminium file, sa longueur totale depassant trente
centimetres; par exemple, on peut sans inconve aient utiliser un rail
d'environ 1 metre de long 2 ce qui confere aux ailerons une
possibilite de reglage de loin superieure a tout ce qui s'etait fait
demieux jusqu'a ce jour.
Cette possibilite d'utilisation d'un rail de tres grande longueur
selon l'invention, resulte netamment des caracteri@- tic suivantes: -
rigidite propre du rail qui est metallique - rigidite exceptionnelle
de l'ancrage du rail dans la matiere du flotteur de la planche a voile
t et ceoi bien que le rail soit me- tallique o Es effet, la zone entre
contre-depouille prevue sur toute la longueur du rail au niveau des
branches inferieures du H permet de ooller le rail sur toute sa
longueur et de l'ancrer ain si rigidement dans la matiere du flotteur,
matiere qui est pour tant fragile (traditionnellement, le flotteur est
constitue par une enveloppe en matiere plastique, remplie d'une mousse
egale ment en matiere synthetique) - excellente rigidite de la
fixation de l'aileron dansle rail, etant donne que l'embase
del'alleron se touve maintenue laterale- ment sur toute sa longueur,
entre deux paires de bossages longitu dinaux, l'une situee au-dessus
de Sa goupille et de sa contre-pla que, l'autre situee au-dessous.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, on referme par un
bouchon, chacune des extremites du rail profile avant d'encastrer
celui-ci dans le corps du flotteur.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, le rail est
susceptible de recevoir une embase equipee d'un aileron de type
quelconque. On peut donc ainsi monter dans un meme rail, divers types
d'ailerons, interchangeables, et dont la position est parfaitement
reglable de faon continue tout au long du rail.
Le dessin annexe, donne a titre d'exemple non limitatif, permettra de
mieux comprendre les caracteristiques de l'inven- tion.
Figure 1 est une vue en perspective montant schemati- quenent la face
inferieure d'une planche a voile de saut, equipee sur sa partie
arriere, de quatre ailerons selon l'invention.
Figure 2 est une vue eclatee montrant en perspeotive un troncon du
rail selon l'invention, et l'embase d'un aileron sus- oeptible d'y
Otre adapte.
Figures 3, 4 et 5 illustrent les phases successives pour la mise en
place, le reglage et la fixation d'un aileron dans le rail.
On a represente snr la figure 1, une planche a voile schematisee par
son flotteur 1, et son mat 2 e L'avant du flotteur 1 peut etre plus ou
moins spatule.
Sous la face inferieure du flotteur 1, et dans sa moitie arriere,
depassent quatre ailerons 3, 4, 5 r 6, par exem- ple des ailerons dont
le dessin est specialement prevu pour le saut.
Selon l'invention, ces ailerons sont fixes rigidement, mais de facon
reglable t dans des rails 7 o La structure de chaque rail 7 est
explicitee sur les figures 2 a 5
La rail 7 est une barre profilee monobloc metallique, realisee par
exemple par filage dans une filiere. La section transversale du rail 7
apparatt en bas a droite sur la figure 2.
Cette section a la forme generale d'un H et elle comprend - deux ailes
superieures 8 - une travserse 9 - deux ailes inferieures 10.
L'ensemble des deux ailes superieures 8 de la traverse 9 definit une
section en U qui est utilise pour recevoir et immobiliser l'embase 11
d'un aileron tel que 4
A la partie superieure de chaque aile 8, tournes vers l'interieur,
sont prevus deux bossages 12 et 13 qui, sur la longueur du rail,
definissent deux baguettes en relief. delimitant entre elles une
rainure longitudinale 14
Une mSme largeur libre 15 reste definie - entre les faces en regard
des deux baguettes longitudinales 12 - entre les faces en regard des
deux baguettes longitudinales 13.
Par contre, une longueur libre 16 est definie transversalement entre
les deux fonde en regard des rainures 14.
Enfin, a un endroit sur toute la longueur du rail 7 t on definit une
entree 17 t obtenue en supprimant a @et endroit sur une certaine
longueur, les deux baguettes en relief 12. B'echan- crure ainsi
obtenue possede donc une largeur libre egale a la longueur 16
precitee.
Chacun des ailerons 3, 4, 5, 6, ou tout autre aileron
interchangeable,possede une embase Il dont l'epaisseur 18 est egale
aux Jeux pres, a lalargeur libre 15. Par ailleurs, la hauteur 19 de
l'embase il est du meme ordre de grandeur que la hauteur 20 definie
dans le rail 7 par les faces en regard des baguettes longitudinales
12, 13, d'une meme paire.
A l'une de ses extremites, embase 11 est travexsee par une goupille
21, qui en depayse de part et d'autre * La lon- gueur de cette
goupille 21 est du meme erdre de grandeur que la longueur libre 16, ce
qui permet de la faire coulisser a l'interieur de la rainure 14, dans
laquelle elle reste orientee transversalement.
A son extremite opposee, l'embase 11 possede un talon 22, perce
verticalement, de facon a etre traverse librement par la tige d'une
vis 23. Cette vis 23 est vissee a travers une con- tre-plaque 25 dont
la largeur 24 est du meme ordre de grandeur que la longueur de la
goupille 21, c'est-a-dire inferieure ou egale a la longueur 16.
Par ailleurs, la longueur de la contre-plaque 25 est inferieure a la
longueur de l'echancrure qui definit l'entree 17
Il est bien entendu que l'embase 11 peut porter un aileron de tout
type connu t ce qui permet notamment de conferer aux quatre ailerons
3, 4, 5, 6, des formes et des dimensions qui peuvent Outre differentes
entre elles.
Par ailleurs, on peut prevoir lagoupille 21 a l'ar riere de l'aileron
et le talon 22 a l'avant (comme indique sur la figure 2), ou bien
choisir une disposition inverse (comme il lustre sur les figures 3 a
5).
Le fonctionnement est le suivant 9
On a illustre sur les figures 3 a 5, le mentage d'un aileron de type
quelconque, designe par la reference 26.
Dans un premier tempe, on presente l'ailoron 26 dans la direction
inclinee que schematise la fleche 27 s pour in- troduire l'extremite
de l'embase 11 portant la goupille 21, a tra vers l'entree 17. La
goupille 21 penetre ainsi dans les @ainures 14
Ensuite, on fait avancer par coulissement l'extremite portantla
goupille 21 dans le sens indique par la fleche 28, jusqu'a ce que la
contre-plaque 25 vienne a son tour en face del'en tr@e 17. On fait
basculer l'aileron 26 dans le sons indique par la fleche 29, ce qui
abaisse la contre-plaque 25 dans l'entree 17 et lafait penetrer a
l'interieur des rainures 14.Par coulissement dans un sens ou dans
l'autre, comme indique sur la figure 5 par la fleche 30, on amene
alors l'aileron 26 a l'emplacement choisi le long du rail 7. Une fois
amene a cette position, l'aileron 26 est immobilise par simple serrage
de la vis 23, la contre-plaque 25 ve- nant alors d'appliquer sur la
face inferieure de chacune des deux ba guettes en relief 12
On comprend que par ailleurs, l'immobilisation de l' aileron 26 soit
parfaite, notamment dans le sens transver@al, etant entendu que
l'embase 11 est maintenne a deux niveaux differents d'une part entre
les deux baguettes superieures 12, d'autre part entre les deux
baguettes inferieues 13.
On voit que l'invetion permet d'encastrer rigidement un aileron 3, 4,
5, 6, ou 26 a toute position ch@isie, dans un rail 7.
En ce qui concerne l'ancrage da rail 7 a l'interieur da corps du
flotteur 1 t on sait que ce probleme est souvent deli- cat compte tenu
de la nature du flotteur 1. Celuic-ci est en effet souvent constitue
par une double coque en matiere plastique rigide, remplie d'une mousse
qui peut etre rigide ou non,c'esta-dire peu propice a un ancrage
solide. selon l'invention, chacune des deux ailes inferieures 10 du
rail profile 7 cetermin a son extremit6 par un bessage 31 renfle ou
rabattu vers l'interieur, de facon a definir sur toute la longueur du
rail, deux baguettes longitudinales continues.
Dans ces conditiens,toute la partie inferieure en contre-depouille 10,
31, du rail 7 pent etre noyee dans une colle ou une resine qui, apres
durcissement, assure un ancrage solide et continu sur toute la
longueur du rail 7, a l'interieur du flotteur 1. En definitive, chaque
rail 7 a. trouve ainsi encastr6 dans le corps 1, sur la face
inferieure duquel il affleure par la face externe des baguettes
lengitudinales 12.
Bien entendu, chaque rail 7 peut eventuellement etre re ferme a ses
extremites par la mise en place de bouchons metalliques ou en matiere
plastique.
De meme, la fixation du rail 7 peut etre eventuellement completee par
vissage.
Le fait que le rail 7 soit un profile monobloc contribue pour une
large part a la ridigite de l'ensemble.
Claims
_________________________________________________________________
1.R E V E N D I C A T I O N S1 - Dispositif de fixation, destine a
immobiliser de facon reglable en position, an aileron de derive (3),
(4), (5), (6), ou (26), nous la face inferieure du flotteur (1) d'une
planche a roile, caracterise en ce qu'il comprend - d'une part un rail
(7) a section profilee, encastre dans le flotteur (1) a la face
inferieure duquel il affleure, la section profilee comportant au moins
un profil en U dont le s ailes verticales(8) comprennent sur leurs
faces interieures en regard, chacuneau moins deux bossages (12) et
(13) qui definissent @ur le rail (7)deuxmoulures longitudinales
internes entre lesquelles se trouveune rainure longitudinale (14), si
bien que les deux rainures(14) equipant chacune une aile du U, se font
face;; - d'autre part, un aileron (3), (4),(5), (6), (26) muni
d'uneembase plate (11) dont l'epaisseur (18) correspond a-la
largeur(15) ie l'espace libre entre les sommets en regard des deux
pairesde moulures longitudinales (12,12) et (13,13) du rail (7),
cetteembase (11) possedant a une extremite une goupille
transversale(31) qui depasse de part et d'autre et dont la longueur
est sensiblement egale a la largeur (15) de l'espace separant les
fonds desdeux rainures en(14) en regard a l'interieur du rail (7),
l'autreextremite del'embase (11) comportant un talon (22) quetraverse
librement une vis (23) dont l'extremite libre est vissee dans
unecontre-plaque (25) ayant une largeur (24) sensiblement egale a
lalongueur de la goupille (21); - enfin, decoupee sur le sommet du
rail (7), en encochant ses dc-umoulures longitudinales (12), pour les
araser au niveau de la faceinterne des ailes (8) du U, c'est-a-dire au
niveau du fond desrainures longitudinales (14), une entree (17) dont
la longueurest superieure ou egale a celle de la contre-plaque (25).2
- Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caracterisee en
ce que le rail (7) est metallique.3 - Dispositif de fixation suivant
les revendications 1 et 2, caracterise en ce que le rail (7) est en un
alliage d'alum4- nits.4.- Dispositif de fixation suivant l'une
quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le
rail profile (7) comporte scus le fond (9) du U, deux ailes
longitudinales (10) qui lui conferent une section transversale en H,
l'extremite de ces ai les (10) etant renflee ou rabattue vers
interieur du rail (7) de facon a constituer a cet endroit, une zone en
contre-depouille (31) repartie sur toute la longueur du rail (7).5 -
Sispositif de fixation suivant l'une quelconque les revendications
precedentes, caracterise en ce que le rail (7) est realise d'une piece
en aluminium file,-la longueur totale de ce rail monobloc depessant
trente centimetres, et pouvant atteindre des longueurs telles que
quatre-vingis centimetres, ou un metre, ce qui confere aux ailerons
une possibilite de reglage sur une tres grande amplitude6 - Dispositif
de fixation suivant l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterise en ce qne chacune des extre- mites du rail profile (7) est
refermee par un bouchen.7 - Dispositif de fixation suivant l'une
quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'il
comprend plusieurs embases (11) du type precite, chacune d'elles etant
solidaire d'un aileron (3) g (4), (5), (6), ou (26) t de formes et de
dimensions determinees au choix.a - dispositif de fixation suivant
l'une quelconque des revedications precedentes, caracterise en ce que
chaque rail (7) est colle sur toute sa longueur dans le flotteur (i)
auquel il affleure et dans lequel ilest encastre i les zpnes en
contre-depouille (31) assurant la solidite de son encastrement sur
toute sa longuear, si grande fut-elle.
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