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Acti
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Physical
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1 s
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2510969A1
Family ID 7981944
Probable Assignee Buraschi Daniel
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title SYSTEME DE GREEMENT ANTI-GITE POUR VEHICULES A PROPULSION
VELIQUE
EN Title SAILING CRAFT RIGGING SUPPORT - HAS ARM WHICH PIVOTS ON
VERTICAL AXIS OF HULL, MAINTAINING SAIL SURFACE AT CONSTANT ANGLE
Abstract
_________________________________________________________________
LE SYSTEME DE GREEMENT COMPREND UNE SURFACE PORTANTE 1, PAR EXEMPLE
RIGIDE 100, RELIEE AU VEHICULE 11 PAR AU MOINS UN ELEMENT DE TRACTION
7 SUPPORTE DE FACON A POUVOIR PIVOTER AUTOUR D'UN ARBRE VERTICAL 10,
L'ENSEMBLE DE LA SURFACE PORTANTE 1 ET DE L'ORGANE DE RACCORDEMENT 7
TOURNANT LIBREMENT AUTOUR DE L'ARBRE VERTICAL 10, LA SURFACE PORTANTE
1 S'ETENDANT EN PERMANENCE DANS UN PLAN INCLINE A ENVIRON 45 PAR
RAPPORT A L'HORIZONTALE.
The rigging is for sailing craft. The sail structure (1) and its
support (7) pivot freely around a vertical axis (X), relative to the
hull. The sail is inclined at about 45 degrees to the horizontal,
irrespective of its position around the vertical axis. The support
ensures that the resultant of wind forces on the sail is transmitted
at about the level of the centre of thrust of the hull. The support
contains a tension tie, one inner end of which can turn around a
vertical shaft (10), and the other is fixed to the sail centre.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les systeme de grJe- ment pour vehicule
a propulsion velique, notamment, quoique non exclusivement, pour
engins nautiques.
Les structures traditionnelles de greement pour en gins nautiques ou
terrestres, tels que les chars a voile, comprennent typiquement un mat
supportant verticalement une surface portante. Traditionnellement, la
surface portante est une voile en tissu naturel ou synthetique.Plus
rncem ment, on a developpe des prototypes utilisant des volley dites
rigides,mais fondees sur le meme principe. Dans cet agencement
classique, la surface portante, soumis a l'effet du vent, creee un
systeme de forets comprenant la force de poussee faisant avancer le
vehicule et une force laterale induisant, sur l'ensemble du vehicule,
par l'intermediaire du mat, un couple de couchage important se
traduisant,sauf dans les allures par vent arriere (ou le couple de
pique est sans influence notable), par un couple de gite tendant 3
faire basculer plus ou moins fortement le vehicule autour de son axe
longitudinal directeur.
Pour limiter cette glte, surtout sensible sur les embarcations
legeres, differentes techniques ont ete deve- loppees jusqu'a ce jour.
Historiquement, les premers reme- des ont htS apportes par
l'adjonction d'un flotteur lateral (dans les praos), ee tU a abouti
par a suite la reali- sation des multicoques. Pour les monocoques, le
couple de renversement de gtte est compense par une quille importante
lestee.Pour les deriveurs legers la eosUensation du gite s'effectue
essentiellement par la position du corps du ou des hommes d'equipage,
par exemple par les techniques de trapeze pour des deriveurs legers ou
par l'inclinaison du corps vers l'arriere dans les planches a voile,
Ces agencements classiques de greement utilisant un mat vertical et au
moins une bome transversale pilotee par une ecoute amene normalement
la voilure,laissee a elle-mbme, dans le lit du vent, c'est-a-dire dans
une configuration ou ce dernier n'exerce aucune force notable sur la
voilure.
La presente invention a pour objet de proposer un systeme de greement
tout a fait nouveau reglant automatiquement la position de la voilure
en fonction de l'allure du vehicule et n'induisant sensiblement aucun
couple de gite sur le vehicule.
Pour ce faire, selon une caracteristique de la presente invention, le
systeme de greement pour vehicule a propulsion velique comprenant un
corps de vehicule, au moins une structure de surface portante et des
moyens de raccordement de la structure de surface portante au corps de
vehicule, est agence de facon que la structure de surface portante et
les moyens de raccordement puissent pivoter librement autour d'un axe
vertical par rapport au corps du vehicule et pour que la surface
portante active s'etende dans un plan incline a environ 450 par
rapport a l'horizontale, quelle que soit son orientation en rotation
par rapport a l'axe directeur du corps de. vehicule.
D'autres caracteristiques et avantages de la presente invention
ressortiront de la description suivante de modes de realisation donnes
a titre illustratif mais nullement limitatif, faite en- relation avec
les dessins annexes, sur lesquels
La figure 1 represente schematiquement un systeme de greement selon
l'invention;
La figure 2 represente les differentes positions adoptees
automatiquement par le systeme de greement selon les differentes
allures du vehicule;
La figure 3 represente en perspective un mode de realisation du
systeme de greement selon l'invention, utilisant une aile rigide; et
La figure 4 represente une variante de realisation du systeme de
greement selon l'invention;
Comme on le voit sur la figure 1, le systeme de greement selon
l'invention comprend une surface portante 1 agencee par rapport au
corps de vehicule 2, en l'espece une coque de navre, pour s'etendre
dans un plan faisant un angle ss d'environ 450 par rapport a
l'horizontale, et reliee au niveau de son axe de poussee velique V au
centre de poussee C du corps de vehicule 2 par l'intermediaire d'une
liaison de raccordement figuree par le bras 3 lequel s'etend en
consequence dans une direction formant un angle a de egalement 450 par
rapport a l'horizontale.La surface portante 1 etant symetrique par
rapport a l'organe de raccordement ou de transmission de force 3, la
force resultante F' de la force F du vent sur la surface portante 1
s'exerce au niveau du point de poussee velique V dans l'alignement de
l'organe de liaison 3. En effet, les forces creatrices de
moments,s'exercant sur les deux moities de la surface portante
l,s'equilibrent mutuellement et ne produisent donc aucune resultante
induisant un couple sur la coque 2.Bien plus, conformement a
l'invention, l'ensemble de la structure de surface portante 1 et des
moyens de liaison 3 est autorise a tourner librement autour d'un axe
vertical X passant par le centre de poussee C du corps de vehicule 2,
quelle que soit l'orientation propre de l'axe directeur B de ce
dernier. a figure 2 illustre cet etat de chose en montrant la position
adoptee automatiquement par la surface portante 1 pour differentes
allures d'un bateau en fonction d'un vent soufflant en permanence dans
la direction F, en l'espece les allures au pres (I), de tnavers (II),
de largue (III) et par vent arriere (IV) (ou la surface portante 1 se
comporte alors comme un spinnaker),
Sur la figure 2,les allures sur la partie gauche et la partie droite
correspondent respectivement a des allures tri bord amures et babord
amures. Le leger couple de renversement dO au poids P de itensemble
surface portante 1 et de l'element de liaison 3 est aisement compense
par le couple resistant d'une petite quille ou derive 4. Ce couple
peut par ailleurs etre compense en inclinant legerement la surface
portante 1 par rapport a l'axe horizonvtal passant par le centre V,
comme figure en pointilles sur la figure 1.Pour augmenter l'efficacite
de la surface portante (sauf en configuration vent arriere) on peut
prevoir, en avant de la surface portante principale l,au moins une
surface portante additionnelle 1' egalement perpendiculaire a l'orga-
ne de liaison 3 et symetrique par rapport a celui-ci.
On a represente sur la figure 3, un mode de realisation particulier du
systeme de greement selon l'invention. La surface portante 1 est ici
constituee d'une structure d'aile profilee rigide 100, avantageusement
en materiau plastique avec un garnissage de mousse, comprenant un
maitre-couple principal central 5 sur lequel est fixee, au moyen d'une
articulation 6,l'extremite d'un bras de raccordement 7 dont l'autre
extremite est reliee, frar l'intermediaire d'une articulation 8, a un
palier support 9 tourillonnant librement sur un arbre support 10 d'axe
vertical
X fixe a une structure de pont 11 d'un corps de vehicule.
Pour permettre de modifier le basculement l'angle de l'aile 100 par
rapport au bras 7 et pour replier l'ensemble, de facon ramassee, sur
le pont Il'en configuration de non utilisation, un organe de liaison
additionnel 12, de longueur reglable, relie un point de l'aile espace
de l'articulation 6 a un point de l'arbre 10 espace de l'articulation
8. Pour deventer la voilure 1 ou, pour la-sustenter1 powamment au
repos, l'aile 100 comporte avantageusement un flotteur 12 relie par
une articulation a rotule 13 a l'extremite inferieure de l'aile 100.
Dans un mode de realisation particulier, pour modifier.ltaire de la
surface portante, l'aile 100 peut comprendre deux ouvertures 14 dans
lesquelles peuvent coulisser longitudinalement des volets 15
actionnables manuellement depuis le pont 11, par exemple par un
systeme de cibles et de ressorts.
Dans le mode de realisation de la figure 4, la structure portante 1
comprend deux longerons paralleles 16 formant cadre s'etendant dans un
plan formant 450 par rapport a l'horizontale et relies au palier
support 9, tourillonnant sur l'arbre vertical 10, par deux bras en V
70 s'etendant dans un plan formant egalement un angle de 450 avec
l'horizontale. Entre les deux longerons 16 est amenage un carter
d'enroulement 17 duquel peuvent etre extraites des longueurs reglables
19, et 192 d'une toile souple, textile ou metallique, coulissant dans
des rainures en regard 18 formees dans les longerons 16. Cet
agencement permet de re- gler a volonte la surface portante effective
de la structure de surface portante 1.
Quoique la presente invention ait ete decrite en relation avec des
modes de realisation particuliers,elle ne s'en trouve pas limitee mais
est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui
apparaitront a l'homme de l'art. En particulier, notamment dans le cas
de multicoques, au lieu d'avoir l'ensemble structure- de surface
portante/moyens de raccordement supporte en porte-i-faux sur le corps
de vehicule, la partie inferieure de la surface portante peut etre
supportee et guidee sur un chemin de rnule- ment circulaire
horizontal.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Systeme de greement pour vehicule a propul sion velique comprenant
un corps de venicule, au moins une structure de surface portante, et
des moyens de raccordement de la structure de surface portante au
corps de vehicule, caracterise en ce que la structure de surface
portante (1) et les moyens de raccordement (3; 7; 70) sont agences
pour pi voter librement autour d'un axe vertical (X) par rapport au
corps de vehicule (2) et pour que la surface portante acti ve s'etende
dans un plan incline a environ 450 par rapport a l'horizontale quelle
que soit son orientation en rotation par rapport a l'axe directeur (D)
du corps de vehicule (2).
2 - Systeme de greement selon la revendication 1, caracterise en ce
que les moyens de raccordement (3; 7; 70) son-t agences pour que la
resultante des forces dues au vent sur la surface portante (1) soit
transmise sensiblement au niveau du centre de poussee (C) du corps de
vehicule (2).
3 - Systeme de greement selon la revendication 1, ou la revendication
2, caracterise en ce que les moyens de raccordement comprennent au
moins un element de traction (7; 70) dont une extremite interieure est
supportee de facon a tourner autour d'un arbre vertical (10), et dont
l'autre ex tremite est reliee a la zone mediane de la surface portante
(1).
4 - Systeme de greement selon la revendication 3, x caracterise en ce
que la surface portante (1) comprend au moins un cadre rigide (16, 17)
l'element de traction (70) etant relie a ce cadre rigide.
5 - Systeme de greement selon la revendication 3 ou la revendication
4, caracterise en ce que la surface portante est une aile rigide et
profilee (100).
6 - Systeme de greement selon l'une des reven dications precedentes,
caracterise en ce que la surface por tante (1) a une surface active
reglable (19i; 15).
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