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REFRIGERANT
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Gene Or Protein
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Etre
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DANS
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Tre
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Disease
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Bruit
(2)
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Molecule
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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511310A1
Family ID 29582498
Probable Assignee Nissan Motor
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title APPAREIL POUR REFROIDIR LE COMPARTIMENT OU SE TROUVE LE
MOTEUR DANS UN VEHICULE
Abstract
_________________________________________________________________
DANS L'APPAREIL SELON LA PRESENTE INVENTION, LORSQUE LA TEMPERATURE DU
REFRIGERANT DU MOTEUR DU VEHICULE ET LA TEMPERATURE DE L'AIR EXTERIEUR
SONT SUPERIEURES A DES VALEURS PREDETERMINEES RESPECTIVES
IMMEDIATEMENT APRES L'ARRET DU MOTEUR, UN VENTILATEUR EST ACTIONNE
PENDANT UN INTERVALLE DE TEMPS PREDETERMINE, DE MANIERE A EMPECHER
AINSI LE COMPARTIMENT DU MOTEUR DE CHAUFFER EXAGEREMENT. L'APPAREIL
COMPREND UN PREMIER MOYEN DE DETECTION 50 EMETTANT UN SIGNAL D'ARRET
QUAND LE MOTEUR CESSE DE FONCTIONNER, UN SECOND MOYEN DE DETECTION 30
EMETTANT UN SIGNAL DE REFRIGERANT LORSQUE LA TEMPERATURE DU
REFRIGERANT EST SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE, UN TROISIEME
MOYEN DE DETECTION 40 PRODUISANT UN SIGNAL D'AIR EXTERIEUR LORSQUE LA
TEMPERATURE DE CET AIR EST SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE, UN
MOYEN 17 ENTRAINANT LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DU
VEHICULE ET UN MOYEN 60 SENSIBLE AU SIGNAL D'ARRET, AU SIGNAL DE
REFRIGERANT ET AU SIGNAL D'AIR EXTERIEUR POUR ACTIONNER LEDIT MOYEN
D'ENTRAINEMENT PENDANT UN INTERVALLE DE TEMPS PREDETERMINE.
Description
_________________________________________________________________
Appareil pour refroidir le compartiment ou se trouve le moteur dans un
vehicule La presente invention concerne un moteur de vehicule et elle
a trait, plus particulierement, a un appareil pour refroidir le
compartiment o se trouve le moteur de maniere a proteger contre la
chaleur les diverses pieces qui y sont montees. De facon classique, un
appareil de refroidissement de compartiment de moteur que l'on a
propose met en fonction un ventilateur pour refroidir le moteur
lorsque la temperature du refrigerant destine au moteur s'eleve
au-dessus d'une valeur predeterminee Dans ce circuit, une tension est
fournie a une
ligne d'allumage par une batterie lorsque l'on ferme un inter-
rupteur d'allumage Pendant le fonctionnement du moteur du vehicule, il
peut arriver que la temperature du refrigerant de ce moteur augmente
jusqu'a une valeur predeterminee et, dans ce cas, un interrupteur
thermosensible se ferme de sorte qu'un
courant circule de la batterie jusqu'a la masse a travers l'in-
terrupteur d'allumage, la bobine d'un relais et l'interrupteur
thermosensible Ceci a pour effet de-fermer les contacts du relais Il
en resulte qu'un courant circule de la batterie
jusqu'a la masse a travers les contacts et le moteur d'un venti-
lateur, en faisant tourner ainsi ce moteur de maniere a refroi-
dir le refrigerant et, de ce fait, le compartiment du moteur du
vehicule Pendant le fonctionnement du moteur du vehicule, le
moteur du ventilateur est commande en marche-arret par l'inter-
rupteur thermo-sensible Toutefois, dans cet appareil, le moteur du
ventilateur ne fonctionne que pendant la marche du moteur du vehicule
de sorte que la temperature du compartiment du moteur du vehicule peut
momentanement depasser des niveaux de securite quand on ouvre
l'interrupteur de contact immediatement apres un parcours effectue a
grande vitesse ou apres un parcours sous charge elevee comme par
exemple la montee d'une cote ou pendant un ete tres chaud Il n'est pas
souhaitable qu'il en soit ainsi
2 511310
pour les pieces telles que celles ayant une capacite thermique
relativement faible ou pour les parties electroniques suscepti-
bles d'etre influencees par la chaleur.
Un objet de la presente invention est de realiser un appareil de
refroidissement de compartiment de moteur empochant l'etablissement
dans le compartiment du moteur du vehicule d'un etat de temperature
elevee susceptible, sans cela, d'apparattre momentanement
immediatement apres l'ouverture de l'interrupteur
de contact.
Selon la presente invention, lorsque la temperature du refrigerant du
moteur du vehicule et la temperature de l'air exterieur atteignent
respectivement des valeurs predeterminees
immediatement apres l'arrft du moteur du vehicule, un ventila-
teur est mis en fonction pendant un intervalle de temps prede-
termine pour refroidir ce moteur.
D'autres caracteristiques et avantages de la presente
invention apparaitront dans la description donnee ci-apres en
reference aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est un schema
de principe d'un mode de
realisation prefere d'un appareil de refroidissement de com-
partiment de moteur selon la presente invention; la figure 2 est un
schema de principe d'un alternateur; et la figure 3 est une vue
similaire a la figure 1 d'une
variante de la presente invention.
La figure 1 montre un mode de realisation prefere d'un appareil de
refroidissement de compartiment demoteur selon la presente invention
L'appareil comprend un circuit electrique 10 de ventilateur de
refroidissement de radiateur pour un vehicule a traction avant, ce
circuit etant relie a une batterie 20 Le circuit du ventilateur
comprend un interrupteur d'allumage 11 relie par l'intermediaire d'une
ligne 21 a la batterie 20, un relais 13, et un interrupteur
thermo-sensible 14 relie par l'intermediaire de la bobine 13 a de
relais a une ligne d'allumage 23 Ce circuit comprend egalement les
contacts 16 de relais et un moteur electrique 17 de ventilateur relie
par l'intermediaire du contact de relais 16 normalement ouvert
a la ligne 21 de batterie.
L'appareil comprend un detecteur 30 de temperature de refrigerant du
moteur de vehicule, ce detecteur comprenant lui- meme une resistance
31 et une thermistance 32 reliee en serie a
la batterie 20, ainsi qu'un comparateur 33 dont l'entree inver-
seuse est reliee a la jonction entre la resistance 31 et la
thermistance 32 L'entree non-inverseuse du comparateur 33 est
reliee a une tension de reference predeterminee Vrl La thermis-
tance 32 est disposee dans le refrigerant du moteur et sa valeur
ohmique varie en fonction de la temperature du refrigerant du moteur,
comme il est bien connu Lorsque la temperature du refrigerant du
moteur augmente, la resistance de la thermistance 32 diminue de sorte
que la tension a l'entree inverseuse du comparateur 33 atteint
finalement un niveau inferieur au niveau de reference Vrl Ceci a pour
effet de faire passer la sortie du comparateur 33 d'un niveau bas a un
niveau haut, ce qui indique que la temperature du refrigerant du
moteur a depasse une valeur
predeterminee.
L'appareil comprend un detecteur 40 de temperature
d'air exterieur qui comporte une resistance 41 et une thermis-
tance 42 reliees en serie avec la batterie 20 Le detecteur 40 comprend
aussi un comparateur 43, dont l'entree inverseuse est reliee a la
jonction entre la resistance 41 et la thermistance 42 L'entree non-
inverseuse du comparateur 43 est reliee a une tension de reference
predeterminee Vr 2 La thermistance 42 est disposee sur le vehicule de
maniere telle qu'elle soit exposee a l'air qui se trouve au moins a
peu pres a la temperature atmospherique Lorsque la temperature
atmospherique augmente, la valeur ohmique de la thermistance 42
diminue de sorte que le niveau de tension a l'entree inverseuse du
comparateur 43 peut
tomber en dessous du niveau de reference Vr 2 du comparateur.
A ce moment, la sortie du comparateur 43 passe d'un niveau bas a un
niveau eleve Ceci indique que la temperature atmospherique
a depasse une valeur predeterminee.
L'appareil comprend un detecteur d'arret de moteur de
vehicule qui peut etre un inverseur 50 relie a la ligne d'allu-
mage 23 Lorsque l'on ouvre l'interrupteur d'allumage Il de maniere a
relier a la masse la ligne d'allumage 23, l'inverseur fournit une
sortie elevee, Dans une variante, le detecteur d'arret de moteur de
vehicule peut detecter le niveau de tension Vn du point neutre N d'un
alternateur bien connu de charge de batterie par rapport a la masse,
comme represente sur la figure 20 Dans une autre variante, il peut
detecter la presence d'un signal d'etincelle dans le systeme
d'allumage du moteur du
moteur du vehicule.
L'appareil comprend un circuit 60 d'entra nement de moteur de
ventilateur qui, lui-meme, comprend une porte ET 61
recevant les sorties du detecteur 30 de temperature de refrige-
rant de moteur de vehicule, du detecteur 40 de temperature d'air
exterieur et du detecteur 50 d'arret de moteur de vehicule La sortie
de la porte ET 61 traverse un filtre passe-bas 62 compose d'une
resistance 63 et d'un condensateur 64, et un multivibrateur monostable
65 sensible a la sortie du filtre 62 de maniere a
donner une sortie constante dans un intervalle de temps prede-
termine Le circuit 60 comprend, en outre, un transistor 67 dont
la base est reliee par une resistance 66 a la sortie du multi-
vibrateur monostable 65, un relais 68 comprenant une bobine
d'excitation 69 et un contact 70 normalement ferme, et une diode
71 montee en parallele avec la bobine 69 pour absorber une ten-
sion de retour eventuelle La bobine 69 est branchee entre la ligne 21
de la batterie et le collecteur du transistor 67,dont l'emetteur est
relie a la masse* Le contact 70, lorsqu'il est
ferme, relie la ligne 21 de batterie directement au moteur 17.
Lorsque le transistor 67 est conducteur, la bobine 69 est excitee par
la batterie 20, ce qui a pour effet de fermer le contact 70
et d'alimenter en energie le moteur 17.
On va decrire le fonctionnement du mode de realisation.
1) Pendant le fonctionnement du moteur du vehicule: M 8 me si le
detecteur 30 de temperature de refrigerant de moteur de vehicule et si
le detecteur 40 de temperature
d'air exterieur detectent tous deux des temperatures respec-
tives qui sont superieures a des valeurs predeterminees et envoient
des signaux de niveau haut a la porte ET 61, la sortie de l'inverseur
50 reste a un niveau bas De ce fait, la sortie
de la porte ET 61 reste a un niveau bas de sorte que le multi-
vibrateur 65 n'est pas declenche et que le relais 68 n'est pas
excite, ce qui a pour effet de maintenir ouvert le contact 70.
Par consequent, le moteur 17 du ventilateur n'est commande qu'en
fonction de l'etat de l'interrupteur thermo-sensible 14
comme dans le systeme classique.
2) Quand le moteur s'arrete A) Lorsque la temperature de l'air
exterieur ou du refrigerant du moteur du vehicule est inferieure h une
valeur predeterminee:
Le circuit mettant en jeu le relais 13 et l'interrup-
teur thermo-sensible 14 ne sont pas alimentes en energie par
l'intermediaire de la ligne d'allumage 23 lorsque l'interrupteur
d'allumage 11 est ouvert De ce fait, le moteur 17 du ventila-
teur n'est pas mis en fonction par l'intermediaire de ce circuit
meme si l'interrupteur thermique 14 est ferme.
Du fait que l'une et/ou l'autre des temperatures de l'air exterieur et
du refrigerant du moteur du vehicule so trouvent en dessous de la
valeur predeterminee, la sortie du
comparateur correspondant 33 et/ou 43 se trouve a un niveau bas.
De ce fait, la sortie de la porte ET 61 reste a un niveau bas de sorte
que le relais 68 n'est pas excite, comme c'est le cas pendant le
fonctionnement du moteur du vehicule Par consequent, le moteur 17 du
ventilateur n'est pas entra ne puisqu'il n'est
pas alimente en energie par l'un et/ou l'autre circuit.
B) Lorsque les temperatures de l'air exterieur et du refrigerant du
moteur du vehicule depassent toutes deux les valeurs predeterminees:
Le moteur 17 du ventilateur n'est pas commande par
l'interrupteur 14, comme dans le cas (A).
Par contre, les sorties respectives des comparateurs 33 et 43 passent
a un niveau haut et la sortie de l'inverseur passe a un niveau haut
des que l'on ouvre l'interrupteur d'allumage 11 de sorte que la sortie
de la porte ET 61 passe a
un niveau haut Ceci a pour effet de declencher le multivibra-
teur 65 qui fournit une sortie de niveau haut pendant un inter-
valle de temps predetermine apres l'arret du moteur du vehicule, ce
qui a pour effet de declencher le transistor 67 Il en resulte une
excitation du relais 68 qui ferme son contact 70
de sorte que l'energie electrique est fournie par l'interme-
diaire du contact 70 au moteur 17 de ventilateur, ce qui a pour effet
d'entrainer ce moteur 17 pendant l'intervalle predetermine
apres l'arret du moteur.
Comme on l'a decrit ci-dessus, le ventilateur entratne par le moteur
17 sert de ventilateur de refroidissement de radiateur pendant le
fonctionnement du moteur du vehicule comme dans le cas d'un
ventilateur classique et, lorsque le moteur du vehicule est arrete et
que les temperatures du refrigerant du moteur et de l'air exterieur
sont toutes deux elevees, il agit comme un ventilateur de
refroidissement de compartiment de moteur de vehicule pendant un
intervalle de temps predetermine
apres l'arret du moteur du vehicule L'intervalle de temps pre-
determine est determine par le laps de temps de fonctionnement du
multivibrateur 65 Du fait que l'etat transitoire de haute
temperature du compartiment du moteur du vehicule lors de l'ou-
verture de l'interrupteur de contact 11 se prolonge pendant une
minute au plus, le laps de temps de fonctionnement du multi-
vibrateur 65 doit etre choisi pour etre un peu plus long qu'une
minute Un filtre passe-bas 64 empeche un fonctionnement intem-
pestif du multivibrateur 65 sous l'effet du bruit electrique.
La figure 3 montre une variahte de la presente invention.
Cette variante est fondamentalement identique au mode de reali-
sation de la figure 1 sauf que le detecteur 30 de temperature de
refrigerant de moteur du vehicule est remplace par l'interrupteur
thermosensible classique 14 En d'autres termes, seules les sorties du
detecteur 40 de temperature d'air de sortie et l'inverseur 50, lequel
detecte si oui ou non l'interrupteur d'allumage 11 est ouvert, sont
appliquees en tant qu'entrees a la porte ET 61 ', dont la sortie est
appliquee par l'interme-
diaire du filtre passe-bas 64 au multivibrateur monostable 65.
Lorsque le moteur du vehicule est en fonction, le moteur 17 du
ventilateur ne fonctionne uniquement que lorsque l'interrupteur
thermosensible 14 et le contact 70 sont tous deux fermes Le contact 70
de relais est dispose entre la ligne 21 de batterie et une des bornes
de la bobine 13 de relais, l'autre borne de
cette bobine 13 de relais etant reliee a la masse par l'inter-
mediaire de l'interrupteur thermosensible 14 Une diode 18 disposee
entre la ligne d'allumage 23 et la bobine 13 de relais empeche le
courant de parvenir par l'intermediaire du contact
a la ligne d'allumage 23 et a l'inverseur 50 lorsque l'inter-
rupteur d'allumage 11 est ouvert et lorsque le relais 68 est
excite et ferme son contact 70.
Dans le dispositif de la figure 3, le niveau de tension Vn du point
neutre N de l'alternateur represente sur la figure 2 peut aussi etre
utilise comme detecteur d'arrgt de moteur de vehicule On peut aussi
avoir recours dans une variante a un signal d'etincelle provenant du
systeme d'allumage du moteur du
vehicul e.
Le detecteur de temperature de refrigerant de moteur de vehicule
utilise de facon classique pour surveiller la temperature du
refrigerant du moteur de vehicule peut 8 tre
utilise a la place de la thermistance 32.
Si le vehicule est muni d'un dispositif electronique d'injection de
carburant, on peut utiliser comme thermistance 42 qui detecte la
temperature de l'air exterieur le detecteur de temperature d'air
d'admission dont est habituellement pourvu
le vehicule.
Il est bien entendu que la description qui precede
n'a ete donnee qu'a titre purement illustratif et non limitatif et que
des variantes ou des modifications peuvent y etre
apportees dans le cadre de la presente invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Appareil pour refroidir le compartiment dand moteur d'un vehicule,
caracterise par le fait qu'il comprend: a) un premier moyen de
detection ( 50) pour detecter la cessation du fonctionnement du moteur
du vehicule de maniere a emettre un signal d'arret; b) un second moyen
de detection ( 30) pour detecter la temperature du refrigerant du
moteur du vehicule de maniere a
emettre un signal de refrigerant lorsque la temperature du refri-
gerant est superieure a une valeur predeterminee; c) un troisieme
moyen ( 40) pour detecter la temperature de l'air exterieur de maniere
a emettre un signal d'air exterieur lorsque la temperature de l'air
exterieur est superieure a une valeur predeterminee; d) un moyen ( 17)
pour entrainer un ventilateur en vue de refroidir le moteur du
vehicule; et e) un moyen ( 60) sensible au signal d'arret, au signal
de refrigerant et au signal d'air exterieur pour actionner ledit
moyen d'entrainement pendant un intervalle de temps predetermine.
2 Appareil suivant la revendication 1, caracterise par le fait que
ledit premier moyen de detection detecte l'absence
de tension d'allumage.
3 Appareil suivant la revendication 1, caracterise par le fait que
ledit moyen d'actionnement comprend-une porte ET ( 61) sensible a la
presence du signal d'arret, du signal de refrigerant et du signal
d'air exterieur pour emettre un signal de declenchement; un
multivibrateur monostable ( 65) sensible audit signal de declenchement
pour emettre un second signal de declenchement pendant un intervalle
de temps predetermine; et un
moyen de commutation ( 67, 68) sensible au second signal de de-
clenchement pour appliquer l'energie electrique d'entrainement
audit moyen d'entrainement.
4 Appareil suivant la revendication 1, caracterise par le fait que
ledit moyen d'actionnement comprend;une porte ET ( 61 ') sensible au
signal d'air exterieur et au signal d'arret pour emettre un signal de
declenchement; un multivibrateur monostable ( 65) sensible au signal
de declenchement pour
emettre un second signal de declenchement pendant ledit inter-
valle de temps predetermine; un interrupteur thermosensible ( 14)
sensible a la temperature du refrigerant,lorsque la
temperature du refrigerant est superieure a la valeur prede-
terminee,pour emettre un signal de commutation; et un moyen sensible
au signal de declenchement et au signal de commutation pour fermer un
circuit a travers lequel l'energie electrique
d'entrainement est appliquee audit moyen d'entra Inement.
Appareil suivant la revendication 1, caracterise par le fait que ledit
premier moyen de detection detecte l'absence de tension au point
neutre de l'alternateur destine
a charger la batterie du vehicule.
6 Appareil suivant les revendications 3 ou 4,
caracterise par le fait qu'il comprend en outre un moyen ( 64) dispose
entre ladite porte ET et ledit multivibrateur monostable
pour eliminer les bruits electriques eventuels.
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