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Molecule
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[6][_]
oxygen
(91)
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DES
(3)
[8][_]
zirconium oxide
(3)
[9][_]
water
(3)
[10][_]
minee
(2)
[11][_]
zirconium
(1)
[12][_]
CR
(1)
[13][_]
constan
(1)
[14][_]
PSFS
(1)
[15][_]
Ns
(1)
[16][_]
Gene Or Protein
(7/ 36)
[17][_]
Est-a
(14)
[18][_]
Etre
(13)
[19][_]
Acti
(4)
[20][_]
DANS
(2)
[21][_]
Nin
(1)
[22][_]
Gral
(1)
[23][_]
Tif
(1)
[24][_]
Physical
(6/ 6)
[25][_]
5 volts
(1)
[26][_]
0,5 volt
(1)
[27][_]
1 minute
(1)
[28][_]
760 torr
(1)
[29][_]
51 l
(1)
[30][_]
10 minutes
(1)
[31][_]
Organism
(4/ 5)
[32][_]
propor
(2)
[33][_]
sages
(1)
[34][_]
ape
(1)
[35][_]
precis
(1)
[36][_]
Disease
(3/ 3)
[37][_]
Tic
(1)
[38][_]
Rupture
(1)
[39][_]
Mange
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511431A1
Family ID 2963645
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE LE REGLAGE DE LA RICHESSE DU MELANGE ALIMENTANT
UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
ELLE SE RAPPORTE A UN CIRCUIT COMPRENANT UN ENSEMBLE ELECTRONIQUE 6 DE
COMMANDE QUI RECOIT DES SIGNAUX D'UN DETECTEUR 9 DE LA CONCENTRATION
D'oxygen DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT DU MOTEUR, D'UN DETECTEUR 10 DE LA
PRESSION ATMOSPHERIQUE, D'UN DETECTEUR 14 DE LA TEMPERATURE DU MOTEUR,
D'UN DETECTEUR 15 DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR, D'UN DETECTEUR
12 D'UNE PRESSION ABSOLUE DANS LA TUBULURE D'ADMISSION ET D'UN
COMMUTATEUR 7 INDIQUANT QU'UN MOTEUR A IMPULSIONS 5 DE COMMANDE D'UNE
SOUPAPE 4 D'ALIMENTATION DU CARBURATEUR 3 A UNE POSITION DE REFERENCE.
DES DISPOSITIFS DESTINES A PALLIER LA DEFAILLANCE DU DETECTEUR 9
D'oxygen SONT RENDUS INOPERANTS LORSQUE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE EST
INFERIEURE A UNE VALEUR DETERMINEE.
APPLICATION A L'ALIMENTATION DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les circuits de reglage de la richesse
du melange des moteurs a combustion interne, et plus precisement un
dispositif comprenant un tel circuit de reglage et destine a
interrompre, a une faible pression atmospherique, le fonctionnement
d'un dispositif de secours d'un detecteur de 02 ' destine a detecter
la concen- tration de l'oxygen dans les gaz d'echappement du moteur.
La demande de brevet des Etats-Unis d'Amerique n O 281 118 deposee le
7 juillet 1981 decrit un circuit de reglage par reaction de la
richesse du melange d'un moteur a combustion interne, comprenant un
detecteur d'oxygen destine a detecter la concentration de l'oxygen
present dans les gaz d'echappement emis par un moteur a combustion
interne, une soupape de reglage de la richesse ayant un corps dispose
de maniere que la richesse du melange air-carburan t transmis au
moteur soit determinee, et un organe de manoeuvre destine a commander
la soupape de reglage de richesse d'apres un signal de sortie du
detecteur d'oxygen, si bien qu'il assure la commande de la richesse
par reaction en fonction des variations de la concentration d'oxygen
si bien que la richesse garde une valeur predeterminee.
Le detecteur d'oxygen utilise dans le circuit precite de reglage de la
richesse par reaction comprend un element detecteur forme d'zirconium
oxide stabilise ou d'une matiere analogue Ce detecteur est destine a
(Ietet r la concentration de l'oxygen dans les gaz d'echappemert idtu
moteur d'une maniere telle que la tension de sortie du detec- teur
d'oxygen varie d'une maniere qui correspond a la varl i- tion de la
vitesse de conduction des ions oxygen a l'inte- rieur de l'zirconium
oxide ou d'une matiere analogue, cette variation correspondant a une
variation de la ditffe- rence entre la pression partielle d'oxygen
dans l'air et la pression partielle d'equilibre de l'oxygen dans les
gaz d'echappement du moteur.
La resistance interne du detecteur d'oxygen qui determine la tension
de sortie de ce dernier varie aussi avec une variation du degre
d'activation du detecteur Ainsi, l'activation du detecteur peut etre
determinee par mesure de sa resistance interne Lorsqu'il est inactif,
le detecteur d'oxygen a une tension de sortie qui varie dans une
faible plage et qui ne peut pas varier rapidement a la suite des
variations de la concentration de l'oxygen dans les gaz d'echappement
du moteur En consequence, le reglage de la richesse par reaction n'est
pas commande tant que le detecteur d'oxygen n'a pas ete pleinement
active Pendant l'operation de reglage par reaction qui ainsi
declenchee apres une activation complete du detecteur d'oxygen, la
richesse du melange est reglee a des valeurs qui conviennent aux
condi- tions de fonctionnement du moteur (qui sont fonction de la
vitesse de rotation du moteur, de sa charge, etc) sous la commande de
la soupape precitee de reglage de richesse qui est commandee par un
organe de manoeuvre tel qu'un moteur a impulsions, a la suite des
variations de la tension de sortie du detecteur d'oxygen.
En consequence, il est manifeste qu'une panne du detecteur d'oxygen
rend impossible le reglage convenable de la richesse Si le reglage de
la richesse par reaction est poursuivi sans aucune mesure de secours
en cas de panne du detecteur d'oxygen, la richesse peut etre reglee a
des valeurs anormales qui ont un effet nuisible sur les possibi- lites
de conduite et les caracteristiques d'emission des gaz d'echappement
du moteur Ainsi, il est indispensable que la panne du detecteur
d'oxygen et des elements associes soit detectee immediatement et que
des mesures correctrices soient prises des la detection de cette panne
afin que le reglage par reaction de la richesse soit toujours
convenable.
La demande de brevet des Etats-Unis d'Amerique n O 299 382 deposee le
4 septembre 1981 decrit un premier type de dispositif de detection
d'une panne du detecteur d'oxygen, destine a detecter qu'aucune
inversion du signal de sortie du detecteur d'oxygen n'a lieu pendant
une periode predeterminee au cours du reglage par reaction de la
richesse, lorsque le detecteur d'oxygen est active, et la demande de
brevet des Etats-Unis d'Amerique no 299 675 deposee le 8 septembre
1981 decrit un dispositif de detection de panne du detecteur d'un type
qui detecte si le detecteur d'oxygen est active pendant une periode
predeterminee apres que la temperature de l'water de refroidissement
du moteur a depasse une valeur predeterminee pendant le reglage par
reaction de la richesse Ces dispositifs de detection de panne sont
tous deux destines a commander un dispositif de dosage de carburant
afin qu'il fixe une richesse predeterminee corrigee en fonction de la
pression atmospherique, apres detection d'une panne du detecteur
d'oxygen.
D'autre part, lors du reglage de la richesse a l'aide d'un circuit
classique d'alimentation en carburant, le melange transmis au moteur
devient trop riche lors du fonc- tionnement du moteur a une altitude
elevee, la pression atmospherique etant alors faible Le circuit de
reglage de la richesse par reaction du type precite remedie a cet
inconvenient par execution de ce reglage par reaction d'une maniere
telle que l'organe de commande est deplace en fonction du signal de
sortie representatif de la concentration de l'oxygen, d'une maniere
telle qu'il appauvrit le melange et maintient ainsi la richesse a une
valeur theorique Cepen- dant, meme avec cette correction de la
richesse par reaction, la pression atmospherique ambiante diminue
d'une maniere si importante que le melange reste trop riche lorsque le
melange excessivement riche a une richesse qui se trouve au-dela d'une
valeur limite en-deca de laquelle la correction de la richesse par
reaction est possible Si le fonctionnement du moteur se poursuit dans
ces conditions, le niveau du signal de sortie du detecteur d'oxygen
garde une valeur elevee superieure a une valeur predeterminee de
reference, c'est-a-dire qu'aucune inversion du niveau de signal de
sortie du detecteur d'oxygen a lieu pendant une periode predeterminee
En outre, lorsque le moteur est mis en route a faible pression
atmospherique a une altitude elevee, la tension de sortie du detecteur
d'oxygen ne diminue pas parfois au-dessous d'une tension predeterminee
de reference utilisee comme parametre de reference pour l'activation
-2511431 du detecteur d'oxygen, meme apres l'ecoulement d'une periode
predeterminee suivant le demarrage du moteur Dans ces conditions, le
dispositif de secours du detecteur d'oxygen fonctionne de facon
indesirable afin qu'il remplisse ses fonctions de secours telles qu'un
avertissement et un diagnos- tic, bien que le detecteur d'oxygen et
les elements associes ne soient pas en panne.
L'invention concerne un circuit de reglage de richesse par reaction
pour moteur a combustion interne, destine a rendre inoperant le
dispositif de secours du detec- teur d'oxygen a une faible pression
atmospherique afin qu'il empeche l'execution des fonctions de secours
et qu'il remette le dispositif en fonctionnement, avec utilisation des
fonctions de secours, lorsque la pression atmospherique reprend une
valeur normale.
Un circuit de reglage de richesse par reaction selon l'invention
comprend un circuit electronique de commande de la richesse d'un
melange aircarburant transmis au moteur a une valeur predeterminee et
par reaction en fonction du signal de sortie du detecteur d'oxygen, un
dispositif genera-
*teur d'un premier signal tant qu'une condition predeterminee
necessaire au reglage par reaction est remplie, un dispositif
generateur d'un second signal tant que le capteur d'oxygen est
active,-un dispositif destine a determiner une richesse - reelle du
melange d'apres la valeur du signal de sortie du detecteur d'oxygen et
a creer un troisieme signal ayant une valeur binaire qui peut etre
inversee selon que la richesse ainsi determinee est superieure ou
inferieure a la valeur predeterminee, un dispositif de securite
destine a recevoir le premier, le second et le-troisieme signal et a
executer une operation predeterminee de securite lorsqu'aucune inver-
sion du troisieme signal qui lui est transmis n'a lieu pendant une
periode predeterminee, alors que le dispositif recoit simultanement le
premier et le second signal, un detecteur de la pression atmospherique
ambiante, et iun dispositif destine a rendre inoperant le dispositif
de securite lorsque la valeur detectee de la pression atmospherique
est inferieure a une valeur predeterminee.
Le circuit de reglage de richesse par reaction peut, en outre,
comprendre un second detecteur de la tempera- ture du moteur, un
dispositif generateur d'un quatrieme signal lorsqu'une valeur de la
temperature du moteur detectee par le second detecteur est superieure
a une valeur predeterminee, et un second dispositif de securite
destine a recevoir le premier, le second et le quatrieme signal et a
executer une operation predeterminee de securite lorsque le second
signal ne lui est pas transmis pendant une seconde periode predeter-
minee apres que le second et le quatrieme signal lui ont ete tous deux
transmis Dans ce mode de realisation, le dispo- sitif destine a rende
inoperant le premier dispositif de securite est alors destine a rendre
inoperant le premier et le second dispositif de securite lorsque la
valeur de la pression atmospherique detectee par J e second detecteur
est inferieure a la valeur predeterminee precitee.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention seront mieux
compris a la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'exemples de
realisation et en se referant aux dessins annexes sur lesquels:
La fig 1 est un diagramme synoptique repre- sentant la totalite d'un
circuit de reglage par reaction de la richesse du melange destine a
des moteurs a combustion interne, selon un mode de realisation de
l'invention; La fig 2 est un diagramme synoptique en partie sous forme
schematique d'un circuit electrique de l'ensemble electronique de
commande de la fig 1, comprenant le dispositif de secours du capteur
d'oxygen et le dispositif destine a rendre ce dispositif inoperant,
plus en detail; La fig 3 est un diagramme des temps illustrant le
fonctionnement du premier dispositif a detecteur de panne faisant
partie du dispositif de secours du capteur d'oxygen de la fig 2; La
fig 4 est un diagramme des temps illustrant le fonctionnement du
second dispositif de detection de panne faisant lui aussi partie du
dispositif de secours du detecteur d'oxygen de la fig; 2 La fig 5 est
un autre diagramme des temps illustrant le fonctionnement du second
dispositif de detec- tion de panne; La fig 6 est un diagramme des
temps montrant comment le premier dispositif detecteur de panne est
rendu inoperant; et La fig 7 est un diagramme des temps montrant
comment le second dispositif detecteur de panne devient inoperant. La
fig 1 est un diagramme synoptique representant l'ensemble d'un circuit
de reglage de richesse par reaction, selon un mode de realisation de
l'invention.
La reference 1 designe un moteur a combustion interne Un collecteur
d'admission 2 est raccorde autmoteur 1 et a un carburateur portant la
reference generale 3 Le carburateur 3 a des passages principal et de
ralenti destines a la circulation du carburant, qui ne sont pas
representes, et qui communiquent avec la chambre du flotteur, non
repre- sente, du carburateur 3 par des alesages primaire et secondaire
non representes Ces passages de carburant communiquent avec
l'atmosphere par l'intermediaire de passages d'egalisation de
pression, non representes Ces derniers introduisent de l'air
atmospherique dans les passages de carburant de maniere qu'il se
melange avec le carburant dans le carburateur 3.
La quantite de carburant transmise au moteur 1 varie pratique- ment en
proportion inverse de la quantite d'air de purge introduit dans les
passages de carburant.
L'un au moins de ces passages de purge est relie a une soupape 4 de
reglage de la richesse Cette soupape 4 a le nombre necessaire de
soupapes de reglage de debit, non representees, qui sont commandees
chacune par un moteur a impulsions afin que l'orifice de l'un au moins
des pas- sages precites varie Le moteur 5 a impulsions est relie
electriquement a un ensemble electronique de commande 6 et son rotor
est entraine en rotation par des impulsions de pilote qui lui sont
transmises afin que les soupapes - de reglage de debit soient
deplacees et fassent varier le j debit d'air de purge, si bien que la
quantite de carburant transmise au moteur 1 par au moins un passage
est reglee.
Bien que -la quantite de carburant ou la richesse puisse etre reglee
par variation de cette maniere du debit d'air de purge transmis au
moteur 1, la soupape 4 de reglage de richesse peut aussi etre realisee
de maniere qu'elle fasse varier l'ouverture de l'un au moins des
passages precites de carburant et regle ainsi le debit de carburant
transmis au moteur 1 d'une maniere directe, au lieu de faire varier
l'ouverture de l'un au moins des passages de purge d'air lors du
reglage du debit d'air de purge.
Le moteur 5 a impulsions a un commutateur 7 a lame destine a se fermer
ou s'ouvrir suivant le sens de deplacement du corps de la soup-ape 4
chaque fois que ce corps passe au niveau d'une position de reference
afin qu'un signal binaire correspondant parvienne a l'ensemble
electro- nique 6 de commande.
D'autre part, un detecteur 9 d'oxygen forme d'zirconium oxide
stabilise ou analogue, est monte dans la paroi peripherique d'un
collecteur d'echappement 8 relie au-moteur 1, le detecteur depassant
dans ce collecteur Le detecteur 9 est relie electriquement a
l'ensemble electroni- que 6 afin qu'il lui transmette son signal de
sortie Un detecteur 10 de la pression atmospherique est destine a
detecter la pression ambiante, autour du vehicule,(non represente)
dans lequel le moteur 1 est monte, le detecteur etant relie
electriquement a l'ensemble electronique 6 afin qu'il lui transmette
aussi son signal de sortie.
Sur la figure 1, la reference Il designe un catalyseur a trois phases
de fonctionnement, la reference 12 un manometre ou detecteur de
pression destine a detecter la pression absolue dans le collecteur
d'admission 2, par l'intermediaire d'un conduit 13, et relie
electriquement a l'ensemble electronique 6 afin qu'il lui transmette
son signal de sortie, et la reference 14 designe une thermistance
destinee a detecter la temperature de l'water de refroidissement du
moteur et reliee aussi electriquement a l'ensemble elec-
11431 tronique 6 afin qu'elle lui transmette son signal La reference
15 designe de -facon generale un detecteur de la vitesse de rotation
du moteur, comprenant un distributeur et une bobine d'allumage et
destines a transmettre des impulsions crees dans la bobine d'allumage
a l'ensemble electronique 6.
On considere maintenant plus en detail le reglage de la richesse qui
peut etre execute par le circuit selon l'invention, decrit
precedemment.
Initialisation Lorsque le commutateur d'allumage de la fig 1 est
ferme, l'ensemble electronique 6 est initialise afin qu'il detecte la
position de reference de l'organe de manoeuvre au moteur 5 a
impulsions par l'intermediaire du commutateur 7 a lame si bien qu'il
peut piloter ce moteur 5 afin que son rotor prenne sa meilleure
position (position de prereglage) convenant au demarrage du moteur,
c'est-a- dire que la richesse Initiale est reglee a une valeur
predeterminee convenable Le rotor et une position du rotor sont
consideres-simplement dans la suite du present memoire comme le moteur
a impulsions et sa position prereglee PSCR respectivement Cette
position est appelee "position prereglee du moteur 5 "dans la suite du
present memoire Le reglage precite de la richesse est realise a
condition que la vitesse de rotation du moteur Ne soit inferieure a
une valeur pre- determinee NCR (par exemple 400 ti'nin) et le moteur
est en condition avant la mise en route La valeur predeterminee NCR
est superieure a la vitesse de demarrage mais inferieure a la vitesse
de ralenti.
La position precitee de reference du moteur 5 est detectee comme
position pour laquelle le commuteur 7 a lame se ferme ou s'ouvre,
comme indique precedemment en reference a la fig l.
L'ensemble electronique 6 de commande controle alors l'etat de
l'activation du detecteur d'oxygen 9 et la temperature Tw du fluide de
refroidissement, detecte par la thermistance 14 afin qu'il determine
si le moteur est en etat convenant au debut du reglage de la richesse
ou non Un reglage precis de la richesse par reaction necessite que le
detecteur d'oxygen 9 soit totalement active et que le moteur soit
chaud Le detecteur d'oxygen qui est forme de zirconium stabilise ou
analogue, a une caracte- ristique telle que sa resistance interne
diminue lorsque sa temperature augmente Si le detecteur d'oxygen
recoit un courant electrique par l'intermediaire d'une resistance de
valeur convenable, en provenance d'une alimentation regulee a tension
constante formee dans le circuit 6, le potentiel electrique de la
borne ou la tension de sortie du detecteur a initialement une valeur
proche de la tension d'alimentation (par exemple 5 volts) lorsque le
detecteur n'est pas active et son potentiel electrique aux bornes
diminue ensuite lorsque la temperature augmente En consequence, selon
l'invention, le reglage de la richesse par reaction ne commence pas
tant que les conditions suivantes n'ont pas ete remplies: le detecteur
forme un signal indiquant son activation tel que la tension de sortie
est tombee au dessous d'une tension predeterminee Vx (par exemple 0,5
volt), une minuterie - associee a termine de compter pendant un temps
predetermine tw (par exemple 1 minute) a partir de l'apparition du
signal precite indiquant l'activation, et la temperature Tw du fluide
de refroidissement a augmente jusqu'a une valeur predeterminee Twx
(par exemple 350 C) a laquelle un papillon automatique, non
represente, place dans la tubulure d'admission du moteur, s'est ouvert
de maniere qu'il permette le reglage de la richesse par reaction.
Pendant l'etape precitee de detection de l'acti- vation du detecteur
d'oxygen et de la temperature Tw du fluide de refroidissement, le
moteur 5 a impulsions est mainte- nu dans sa position predeterminee
prereglee Ce moteur 5 est pilote de maniere qu'il prenne des positions
convenables en fonction de la condition de fonctionnement du-moteur
apres le debut du reglage de la richesse, comme decrit dans la suite
do present memoire.
Reglage fondamental de la richesse Apres l'initialisation, le
programme incorpore a l'ensemble electronique 6 de commande passe au
reglage fondamental de la richesse.
L'ensemble 6 recoit les divers signaux detectes representant la
tension de sortie V du detecteur 9 d'oxygen, la pression absolue PB
dans le collecteur d'admission 2, detectee par le detecteur 12, la
vitesse de rotation du moteur Ne detectee par le detecteur 15, et la
pression atmospherique PA detectee par le detecteur 10, afin qu'il
commande le moteur 5 en fonction des valeurs de ces signaux et regle
ainsi la richesse Plus precisement, le reglage fondamental de la
richesse est un reglage en boucle ouverte realise pour l'ouverture
maximale du papillon, pour le ralenti du moteur, pour la deceleration
du moteur et pour l'acceleration du moteur au demarrage de celui-ci,
et il s'agit d'un reglage en boucle fermee lorsque le moteur est a un
e charge partielle.
Tout le reglage est commande apres la fin de l'echauffement du moteur.
D'abord, l'etat de reglage en boucle ouverte pour l'ouverture maximale
du papillon est obtenue lorsque la pression differentielle PA PB
(pression manometrique) entre la pression absolue PB detectee par le
detecteur 12 et la pression atmospherique PA (pression absolue)
detectee par le detecteur Il est inferieure a une valeur predeterminee
a PWOT L'ensemble 6 compare la difference de valeur des signaux de
sortie des detecteurs 10 et 12 a la valeur prede- terminee A PWOT
qu'ilsconservent, et, lorsque la difference est inferieure a cette
valeur, l'ensemble pilote le moteur 5 vers une position predeterminee
(position de prereglage)
PSWOT et l'y maintient.
La condition de reglage en boucle ouverte au ralenti du moteur est
satisfaite lorsque la vitesse de rota- tion du moteur Ne est
inferieure a une vitesse predeterminee de ralenti N I D L (par exemple
1 000 t/mn) L'ensemble 6 compare le signal de sortie Ne du detecteur
15 a la vitesse predeterminee N I D L qu'il conserve et, lorsque la
premiere
251 1431 est inferieure a la seconde, il commande le moteur 5 vers une
position predeterminee de ralenti qui est une position prereglee PS I
D L et l'y maintient.
La vitesse predeterminee de ralenti NI D L est reglee a une valeur
legerement superieure a la vitesse reelle de ralenti pour laquelle le
moteur considere est regle.
La condition de reglage en boucle ouverte en deceleration est
satisfaite lorsque la pression absolue P 8 dans le collecteur
d'admission 2 est inferieure a une-valeur predeterminee PB D E C
L'ensemble 6 compare la valeur PB du signal du detecteur 12 a la
valeur predeterminee PB D E C qu'il conserve et, lorsque la premiere
est inferieure a la seconde, il commande le moteur 5 vers une position
de decele- ration predeterminee prereglee PSD E C et l'y maintient.
Le reglage de la richesse pour une acceleration du moteur (demarrage a
partir du repos ou acceleration a partir du ralenti)est assure lorsque
la vitesse de rotation du moteur Ne depasse la vitesse predeterminee
de ralenti precitee N I D L (par exemple 1000 t/mn) pendant que la
vitesse du moteur augmente d'une plage de faible valeur a une plage de
valeur elevee, c'est-a-dire lorsque la vitesse du moteur passe d'une
valeur pour laquelle Ne est inferieure a la vitesse du ralenti a une
valeur a laquelle Ne est superieure ou egale a cette vitesse de
ralenti Dans ce cas, l'ensemble 6 place rapidement le moteur 5 a une
position d'acceleration predeterminee prereglee PSA C C qui est
immediatement suivie du declenche- ment du reglage de la richesse par
reaction, decrit dans la suite du present memoire.
Pendant les differentes operations du reglage precite en boucle
ouverte pour une ouverture maximale du papillon, pour le ralenti du
moteur, pour la deceleration du moteur et pour l'acceleration du
moteur a partir du ralenti, les positions predeterminees respectives
PS W O TI PS I D L PSD E C et PSA C C du moteur 5 sont compensees
d'apres la pression atmospherique PA comme decrit dans la suite du
present memoire.
D'autre part, la condition de reglage en boucle fermee pour-une charge
partielle du moteur est satisfaite lorsque le moteur est condition de
fonctionnement autre que les conditions precitees de reglage en boucle
ouverte.
Pendant le reglage en boucle fermee, l'ensemble 6 effectue
selectivement un reglage par reaction par mise en oeuvre d'une
correction d'apres un terme proportionnel P, et un reglage par
reaction-par correction avec un terme integral
I, en fonction de la vitesse de rotation du moteur Ne detec- tee par
le detecteur 15 et de la tension de sortie V du detecteur 9 d'oxygen
Plus precisement, lorsque la tension V du detecteur 9 ne varie que du
cote des valeurs plus elevees ou du cote des valeurs plus faibles par
rapport a la tension de reference Vref, la position du moteur 5 est
corrigee par une valeur integrale obtenue par integration de la valeur
d'un signal binaire qui change selon que la tension de sortie du
detecteur d'oxygen est a un niveau superieur ou-inferieur a la tension
predeterminee de reference Vref (reglage inte- gral 1) D'autre part,
lorsque le signal de sortie V du detecteur d'oxygen passe d'un niveau
plus eleve a un niveau plus eleve ou inversement, la position du
moteur 5 est - corrigee par une valeur proportionnelle a une variation
de la tension de sortie V du detecteur d'oxygen (reglage propor-
tionnel). Dans le reglage integral, le nombre d'etapes de deplacement
du moteur a impulsions par seconde augmente avec une augmentation de
la vitesse de rotation du moteur si bien que ce nombre est plus grand
dans la plage des vitesses ele- vees du moteur.
Au contraire, pendant le reglage proportionnel, le nombre d'etapes de
deplacement du moteur par seconde a une seule valeur predeterminee
(par exemple 6 etapes) quelque soit la vitesse de rotation du moteur
Pendant la transition des divers reglages precites en boucle ouverte
au reglage en boucle fermee pour une charge partielle du moteur ou
inversement, la commutation entre le mode de reglage en boucle ouverte
et le mode de reglage en boucle fermee est realise de la maniere
suivante.
D'abord, lors du passage de la boucle fermee a la boucle ouverte,
l'ensemble 6 met le moteur 5 dans une position predeterminee PSC R'
PSW T 'I PS I D L' PSD E C ou PSA C C' et l'y maintient quelle que
soit la position qu'occupait le moteur a impulsions juste avant le
passage dans chaque reglage en boucle ouverte Cette position
predeterminee est corrigee en fonction de la pression atmospherique
reelle comme indique dans la suite du present memoire.
D'autre part, lors du passage du mode en boucle ouverte au mode en
boucle fermee, l'ensemble 6 commande le moteur 5 afin qu'il declenche
un mouvement de reglage de la richesse par reaction suivant une
correction integrale.
La position du moteur 5 doit etre compensee d'apres la pression
atmospherique afin que les caracteristiques d'emission des gaz
d'echappement soient optimales quelles que soient les variations de la
pression atmospherique reelles pendant le reglage de la richesse en
boucle ouverte ou au moment du passage du mode en boucle ouverte au
mode en boucle fermee Selon l'invention, les positions prereglees ou
pre- determinees precitees PSC R' O T' 'P I D L' PSD E C et PS AC C
auxquelles le moteur 5 doit etre maintenu pendant les operations de
reglage en boucle ouverte sont corrigees d'une maniere lineaire en
fonction des variations de la pression atmospherique PA d'apres
l'equation suivante: P Si(P A) = P Si + (760 P A) x Ci dans laquelle i
represente l'un quelconque des indices CR, WOT, IDL, DEC et ACC, si
bien que P Si represente PSC R'
PSW O T' D L' SD E C et PSA C C a la pression atmosphe- rique (760
torr), et Ci est un coefficient de correction representant l'un
quelconque des coefficients CC R' CW O T CI D L CD E C et CA C C Les
valeurs P Si et Ci sont conservees initialement dans l'ensemble 6.
L'ensemble 6 applique a l'equation precedente les coefficients P Si et
Ci qui sont determines a des valeurs differentes convenables d'apres
le type de reglage en boucle ouverte qui doit etre effecte afin que
l'equation preoltee permette le calcul de la position P Si (PA) du
moteur 5 pour un type donne de reglage en boucle ouverte et provoque
le deplacement du moteur 5 vers la positiion calculee P Si (PA).
La fig 2 est un diagramme synoptique represen- tant la construction
interne de l'ensemble electronique 6 utilise dans le circuit de
reglage de richesse, ayant les fonctions precitees selon l'invention
Dans l'ensemble 6, la reference 61 designe un circuit de detection de
l'activa- tion du detecteur 9 d'oxygen de la fig 1, recevant a son
entree un signal V de sortie du detecteur d'oxygen Apres passage du
temps predetermine (tx) suivant la chute de la tension du signal de
sortie V au dessous de la valeur pre- determinee Vx, le circuit 61
transmet un signal d'indication d'activation 51 a un circuit 62 de
determination d'activation.
Ce dernier recoit aussi a son entree un signal Tw de tempera- tures du
fluide de refroidissement du moteur provenant de la thermistance 14 de
la fig 1 Lorsqu'il recoit a la fois le signal 55 et le signal T
indiquant une valeur excedant 1 w la valeur predeterminee Twx, le
circuit 62 transmet un signal 52 de commande de debut de reglage de
richesse a un circuit 63 de reglage proportionnel et integral afin
qu'il le prepare a fonctionner La reference 64 represente un circuit
de determination de la valeur reelle de la richesse du melange suivant
que la tension de sortie du detecteur 9 d'oxygen est superieure a la
valeur predeterminee Vref ou non, c'est-a-dire selon que la
concentration d'oxygen dans les gaz d'echappement du moteur est
superieure a une valeur correspondant a la richesse theorique ou non,
avec transmis- sion d'un signal numerique 53 representatif de la
valeur de la richesse ainsi obtenue, au circuit 68 de reglage propor-
tionnel et integral D'autre part, un circuit 65 de detection de la
condition de fonctionnement du moteur est incorpore a l'ensemble 6 et
recoit un signal Ne de vitesse de rotation du moteur provenant du
capteur 15, un signal PB de pression absolue du detecteur 12, un
signal PA de pression atmosphe- rique du detecteur 10, tous les
detecteurs etant representes sur la fig 1, et le signal 52 du circuit
62 de la fig 2 Le circuit 65 transmet un signal de commande 54
representatif d'une valeur correspondant aux valeurs des signaux
recus, au circuit 63 Ce dernier transmet en consequence, a un circuit
69-de commutation decrit dans la suite du present memoire, un signal
puise 55 de commande du moteur a impulsions dont la valeur correspond
a la valeur du signal 53 provenant du circuit 64, une composante du
signal correspondant a la vitesse de rotation Ne du signal 54 etant
transmise par le circuit 65 de detection de la condition de
fonctionnement.
Ce circuit 65 transmet aussi au circuit 63 le signal precite 54 de
commande qui contient une composante correspondant a la vitesse de
rotation du moteur Ne, a la pression absolue PB dans le collecteur
d'admission, a la pression atmospherique PA et au signal 52 de
commande de debut de reglage de la richesse Le circuit 63, lorsqu'il
recoit la composante precitee du circuit 65, interrompt son propre
fonctionnement.
Apres l'interruption de la transmission de la composante au circuit
63, un signal puise 55 de commande est transmis par le circuit 63,
vers le circuit 69 de commutation, et ce signal declenche le reglage
de la richesse par correction a l'aide du terme integral -
Un registre 66 des valeurs prereglees est incorpore a l'ensemble 6 et
comporte une section fondamentale 66 a de registre dans laquelle sont
conservees les valeurs fondamen- tales prereglees PSC R' PSW O TX PS I
D L' PS D E C et PSA C C de la position du moteur, convenant aux
diverses conditions de celui-ci, et une partie 66 b formant registre
de coefficients de correction conservant les coefficients c C R' Cw O
T'
C I D LI CD E C et CA C C pour ces valeurs fondamentales.
Le circuit 65 detecte la condition de fonctionnement du moteur d'apres
l'activation du detecteur d'oxygen et les valeurs de la vitesse N 2 de
la pression P et de la pression atmospherique PA afin qu'il lise dans
le registre 66 la valeur prereglee correspondant a la condition
detectee du moteur et le coefficient correspondant de correction et
qu'il transmette ces donnees a un circuit arithmetique 67 Celui-cl
execute une operation arithmetique en fonction de la valeur du signal
de pression atmospherique PA, d'apres l'equation
P Si(PA) = P Si + (760 PA) x Ci La valeur prereglee resul- tante
parvient a un comparateur 70.
D'autre part, un circuit 68 de traitement d'un signal de position de
reference est Incorpore a l'ensemble 6 et est commande par le signal
de sortie du dispositif de detection de la-position de reference 17
(commutateur a lame), ce signal etant representatif de la commutation
si bien qu'un signal binaire 56 ayant une certaine valeur a partir de
la mise en route du moteur est forme Jusqu'a ce que le fait qu'un
moteur a atteint la position de reference soit detecte Ce signal 6 est
transmis au circuit 69 de commuta- tion qui empeche la transmission du
signal 55 par le circuit 63 vers un generateur 71 de signaux de
pilotage du moteur tant qu'il recoit ce signal 56, evitant ainsi la
perturbation de la mise du moteur a sa position initiale par le
fonction- nement de la commande proportionnelle et integrale Le
circuit 68 de traitement cree aussi un signal puise 57 sous la
commande du signal de sortie du detecteur 7, ce signal provoquant le
pilotage du moteur 5 dans le sens des pas croissants ou des pas
decroissants afin que la position de reference du moteur 5 soit
detectee Ce signal 57 parvient directement au generateur 71 afin qu'il
provoque la commande par celui-ci du moteur 5 Jusqu'a ce la position
de reference soit detectee Le circuit 68 cree un autre signal puise 58
chaque fois que la position de reference est detectee Ce signal S
parvient a un registre 72 de position de reference dans lequel la
valeur de la position de reference (par exemple 50 pas) est conservee
Ce registre 72 est commande par le signal precite 58 de maniere qu'il
transmette la valeur memorisee a une premiere borne d'entree du
comparateur et a l'entree d'un compteur-decompteur 73 Ce dernier
recoit un signal pulse 59 de sortie forme par le generateur
71 afin qu'il compte les impulsions du signal 59 correspon- dant a la
position reelle du moteur 5 La valeur comptee par le compteur 79 est
remplacee par la position de reference du moteur lorsque le compteur
recoit la valeur memorisee provenant du registre 72.
La valeur comptee ainsi renouvelee est transmise a l'autre borne
d'entree du comparateur 70 Comme l'autre borne d'entree de ce dernier
recoit la meme valeur de la position de reference du moteur comme
indique precedemment, aucun signal n'est transmis par le comparateur
70 au genera- teur 71 et le moteur reste ainsi avec certitude a la
position de reference Ensuite, alors que le detecteur 9 d'oxygen reste
desactive, une valeur prereglee compensee d'apres la pression
atmospherique PSC R (PA) est transmise par le circuit arithmetique 67
a la premiere borne d'entree du comparateur 70 qui transmet a son tour
un signal de sortie 510 correspondant a la difference entre la valeur
prereglee PSC R (PA) et une valeur comptee transmise par le compteur
79, au generateur 71, si bien que le reglage de la position du moteur
5 est precise En outre, lorsque les autres conditions de reglage en
boucle ouverte sont detectees par le circuit, les operations analogues
a celles qu'on vient de decrire sont mises en oeuvre.
Sur la fig 2, la reference A designe un premier circuit de detection
de panne du detecteur d'oxygen 9, comprenant un circuit 74 de
detection de la variation du signal de sortie de ce detecteur et un
circuit 75 de minutage.
Le circuit 74 comporte une porte OU exclusif 74 a dont une premiere
borne d'entree est directement reliee a la sortie du circuit 64 et
dont l'autre borne d'entree est reliee a la sortie du meme circuit 64
par l'intermediaire d'un circuit a retard comprenant une resistance R
et un condensateur C. La borne de sortie du circuit 74 a est reliee a
une premiere borne d'entree d'un circuit OU 75 a qui fait partie du
circuit de minutage 75 Le circuit 75 a a une autre borne d'entree
reliee a la sortie du circuit 62 afin qu'elle recoive le signal 52
indiquant l'activation du detecteur d'oxygen 9.
Le circuit 75 a a une borne d'entree supplementaire reliee a la sortie
du circuit 65 afin qu'il recoive le signal 54 de commande selective du
reglage en boucle ouverte et du reglage en boucle fermee, suivant la
condition de fonctionnement du moteur. Le circuit OU 75 a a une autre
borne d'entree reliee a la sortie du comparateur 78 de pression
atmospherique destinee a transmettre au circuit 75 a un signal binaire
513 dont la valeur est inversee suivant que la pression atmosphe-
rique ambiante detectee par le detecteur 10 a une valeur inferieure a
une valeur predeterminee PA M I N ou non Cette derniere valeur est
telle que, au-desous d'elle, la richesse du melange peut avoir une
valeur trop faible pour que le moteur fonctionne convenablement, meme
lorsque le reqlage par reaction est mis en oeuvre par le circuit
precite de reglage par reaction La sortie du circuit 75 a est reliee a
l'entree de remise a zero R d'un compteur 75 b dont la borne
d'impulsions de comptage est reliee a la sortie d'un oscilla- teur 75
c destine a former des impulsions de periodes constan- tes La sortie
du compteur 75 b est reliee par un circuit OU, 76 a l'entree d'un
dispositif 77 d'avertissement qui est aussi relie au circuit 65 de
detection des conditions de fonctionnement. On considere maintenant,
en reference aux figures 2 et 3, le fonctionnement du premier circuit
A de detection de panne Le circuit 65 de detection de la condition de
fonctionnement du moteur transmet au circuit 75 a du circuit le signal
binaire 54 qui a une valeur elevee 1 pendant le reglage en boucle
ouverte et une faible valeur O pendant le reglage en boucle fermee,
comme l'indique la courbe a de la figure 3 Le circuit 62 transmet au
circuit 75 a le signal 52 qui a un niveau eleve 1 representatif de la
desactivation du detecteur 9 d'oxygen lorsqu'il ne recoit pas en meme
temps le signal 51 representatif de l'activation du detecteur et le
signal Tw representatif de la temperature du fluide de refroidissement
du moteur a une valeur superieure a la valeur Twx, et il a un faible
niveau O representatif de l'activation du detecteur 9 lorsqu'il recoit
en meme temps les deux signaux
Si et Tw, comme indique par les courbes b et c de la figure 3.
D'autre part, le circuit 64 de determination de la richesse transmet
le signal 53 correspondant a la tension de sortie du detecteur 9 a la
premiere borne d'entree du circuit 74 a du circuit 74, comme
l'indiquent les courbes b et d de la figure 3 Le meme signal 53
parvient aussi a l'autre entree du meme circuit 74 a par
l'intermediaire du circuit a retard RC, ce retard dependant de la
constante de temps de ce circuit. En consequence, au moment de
l'inversion du signal 53 de la courbe d, un signal 53 a 1 est transmis
uniquement a l'une ou l'ature des bornes d'entree du circuit 74 a qui
cree donc un signal de sortie 511 represente par la courbe e et ayant
un niveau eleve.
Le compteur 75 b est destine a etre remis a zero par le signal 1 du
circuit 75 a et a creer-un signal binaire 512 represente par la courbe
g de la figure 3, sous forme d'un signal representatif d'un
comportement anormal, lorsqu'il compte un nombre predetermine
d'impuisions provenant de l'oscillateur 75 c et correspondant a une
periode predeterminee t (par exemple une minute).
Pendant le reglage en boucle ouverte ou lorsque le detecteur d'oxygen
9 n'est pas encore active, et simulta- nement la temperature Tw ne
depasse pas la valeur predeterminee Twx, le circuit 75 a recoit le
signal 54 de la courbe a ou le signal 52 de la courbe c de la figure
3, ces deux signaux etant a un niveau eleve Ainsi, le compteur 75 b
est alors toujours maintenu a zero par le signal 1 du circuit 75 a et
le nombre qu'il indique est maintenu a zero meme si le signal 511 de
la courbe e parvient au circuit 75 a par l'intermediaire du circuit
74, le nombre de la minuterie etant represente par la courbe f de la
figure 3.
Pendant le reglage en boucle fermee et lorsque le detecteur 9 d'oxygen
est active et simultanement la tempera- ture Tw depasse la valeur
predeterminee Twx, les signaux 54 et 52 transmis au circuit 75 a ont
tous les deux un faible niveau comme l'indiquent les courbes a et c de
la figure 3 D'autre part, le circuit 74 transmet le signal 51 l au
circuit 75 a a chaque inversion du signal 53 correspondant a la
variation de la tension du sortie du detecteur 9 comme l'indiquent les
courbes d et e de la figure 3 Le compteur 75 b est remis a zero chaque
fois qu'il recoit une impulsion du signal S par l'intermediaire du
circuit 75 a Cependantlorsque le detecteur d'oxygen 9 fonctionne
normalement, sa tension de sortie changeant incessamment d'une valeur
elevee a une faible valeur ou inversement par rapport a la tension de
reference Vref, le compteur 75 b, lorsqu'ila ete remis a zero par une
impulsion du signal 511 est a nouveau remis a zero par l'impulsion
'suivante du meme signal Il avant d'avoir compte le nombre
predetermine d'impulsions correspondant a la periode predeterminee d,
en provenance de l'oscillateur 75 c Ainsi, le compteur 75 b ne cree
pas le signal 512 a 1 qui indique un comportement anormal (comme
l'indiquent les figures e, f et g de la figure 3).
En cas de panne du detecteur d'oxygen, de l'ensem- ble electronique 6,
du carburateur 3, du moteur 5 ou du cablage qui les relie, la tension
de sortie du detecteur 9 ne varie pas, c'est-a-dire qu'elle reste a un
niveau eleve et a un niveau faible par rapport a la tension de
reference Vref, meme pendant le reglage en boucle fermee, comme
l'indique la courbe b de la figure 3 En consequence, aucune impulsion
du signal Si,, representatif de l'inversion du signal 53, n'est
transmise a la borne R de remise a zero du compteur 75 b si bien que
celui-ci compte le nombre predeter- mine d'impulsions correspondant a
la periode predeterminee t, en provenance de l'oscillateur 75 c et
cree le signal 512 indiquant un comportement anormal, avec un niveau 1
comme indique par les courbes f et g de la figure 3 Le signal 512 de
niveau eleve parvient au dispositif avertisseur 77 par l'inter
mediaire du circuit OU 76, si bien que le dispo- sitif 77 est commande
En outre, le signal 12 de niveau eleve parvient aussi au circuit 65
qui provoque alors la transmission du signal 54 de commande de niveau
eleve au circuit 63 de reglage proportionnel et integral afin que le
fonctionnement de celui-ci soit interrompu, et la valeur prereglee P
51 D L du registre 66 a et le coefficient corres- pondant CI D L du
registre 66 b sont transmises au circuit arithmetique 67 Ainsi, le
moteur 5 est pilote vers la position predeterminee P 51 D L (PA)
compensee d'apres la pression atmospherique, et il est maintenu dans
cette position comme indique precedemment.
Sur la figure 2, la reference B designe de facon generale un circuit
de detection de panne du detecteur d'oxygen, comprenant un circuit 79
destine a determiner si la temperature Tw du fluide de refroidissement
du moteur a atteint la valeur predeterminee Twx ou non, et un circuit
de determination de comportement anormal indiquant une panne du
detecteur d'oxygen et des elements associes Le circuit 79 comporte un
comparateur COMP dont l'entree de non-inversion est reliee a la
connexion d'une premiere extre- mite de la thermistance 14 (figure 1)
dont l'autre extremite est a la masse et d'une premiere extremite
d'une resistance R 1 dont l'autre extremite est reliee a une source de
tension positive convenable non representee La connexion d'une
resistance R 2 et d'une resistance R 3 qui sont montees en serie entre
l'alimentation positive et la masse est aussi reliee a l'entree
d'inversion du comparateur COMP, afin qu'une tension de reference
correspondant a la valeur predeterminee precitee Twx de la temperature
du fluide de refroidissement du moteur parvienne a la jonction Le
comparateur COMP du circuit 79 a sa sortie reliee a une borne d'entree
d'un circuit ET 81 Ce dernier a sa sortie reliee a la borne d'entree
d'impulsions de comptage d',un compteur 80 a faisant partie du circuit
80 Ce dernier a un oscillateur 8 Ob dont la sortie est reliee a une
autre borne d'entree du circuit ET 81 Le compteur 80 a a sa sortie
reliee a un dispositif avertisseur 77 par l'intermediaire du circuit
OU 76 ainsi qu'au circuit 65 de detection de la condition de
fonctionnement du moteur.
D'autre part, le circuit 61 de detection d'acti- vation du detecteur
d'oxygen a sa borne de sortie reliee a une premiere borne d'entree
d'un circuit OU 83 par l'intermediaire d'un basculeur 82 Le circuit 83
a sa borne de sortie reliee a la borne de remise a zero R du compteur
80 a.
Le circuit OU 83 a son autre borne d'entree reliee au circuit, et une
autre borne d'entree reliee au comparateur 78 de la pression
atmospherique.
Le fonctionnement du second circuit A de detection d'une panne du
detecteur d'oxygen, ayant la construction indiquee, est le suivant
Lorsque le detecteur d'oxygen fonctionne normalement a la mise en
route du moteur, la
* tension de sortie V du detecteur d'oxygen diminue progressi- vement
alors que la temperature du detecteur augmente, et cette tension tombe
au-dessous de la tension predeterminee Vx comme indique par la courbe
a de la figure 4 Lorsque la tension V recoupe la tension predeterminee
Vx, le circuit 61 de detection d'activation du detecteur d'oxygen cree
une impulsion unique comme indique par la courbe b de la figure 4 Le
basculeur 82 est declenche par cette impulsion unique et fait
apparaltre un signal 1 indique par la courbe c de la figure 4,
parvenant a l'entree R de remise a zero du compteur 80 a du circuit 80
par l'intermediaire du circuit OU 83 Apres la creation de l'impulsion
unique, le circuit 61 ne cree pas d'impulsions supplementaires meme
lorsque la tension de sortie V du detecteur d'oxygen s'eleve au-dela
de la tension predeterminee Vx-ou s'abaisse au-dessous ulte-
rieurement, si bien que le basculateur 82 continue a creer le signal
de sortie 1 pendant le fonctionnement du moteur.
Ainsi, le compteur 80 a est toujours remis a zero par ce signal 1 du
basculeur 82 lors du fonctionnement du moteur.
Le compteur 80 a ne cree donc jamais un signal 514 representa- tif
d'un fonctionnement anormal, meme lorsqu'il recoit un signal indiquant
une temperature elevee provenant du circuit 79 de determination de
temperature et le signal 54 commandant le reglage en boucle ouverte et
provenant du circuit 65 de detection de la condition de fonctionnement
du moteur.
Dans le cas o la tension de sortie V du detec- teur d'oxygen ne
diminue pas, c'est-a-dire que cette tension ne descend pas au-dessous
de la tension predeterminee Vx peut apres la mise en route du moteur
du fait d'une panne du detecteur d'oxygen ou d'une rupture du cablage
associe, le circuit 61 de detection d'activation du detecteur d'oxygen
ne cree pas d'impulsion unique si bien que le basculateur 82 continue
a creer un signal binaire zero comme l'indique la courbe a de la
figure 5 A ce moment, lorsque le signal Tw de temperature du fluide de
refroidissement du moteur corres- pond a une tension superieure a la
tension de reference qui represente la valeur predeterminee Txw (par
exemple 351 C) lorsque le moteur s'echauffe, le comparateur COMP du
circuit 79 cree un signal l lorsque le signal representatif d'une
temperature elevee, Indique par la courbe b de la figure 5, 1 o
parvient a une premiere entree du circuit ET 81 Comme celuici a son
autre entree qui recoit un train d'impulsions de periodes constantes
provenant de l'oscillateur 80 b, il transmet ce train d'impulsions a
la borne d'entree d'impulsions de comptage du compteur 80 a.
D'autre part, le circuit 65 detecte la satisfac- tion de la condition
de reglage en boucle fermee et des conditions de reglage en boucle
ouverte de la richesse d'apres le signal de vitesse du moteur Ne, le
signal de pression absolue dans la tubulure d'admission PB et le
signal de la pression atmospherique PA Lorsque la condition de reglage
en boucle fermee est satisfaite, le circuit 65 cree le signal 54 de
faible niveau zero afin qu'il commande le reglage en boucle fermee
alors que, lorsque la condition de reglage en boucle ouverte est
satisfaite, il cree le signal 54 de niveau eleve 1 afin qu'il commande
un tel reglage en boucle ouverte, le signal 54 parvenant dans les deux
cas a la borne d'entree de remise a zero R du compteur 80 a par
l'intermediaire du circuit OU 83, comme indique par, la courbe c de la
figure 5 Comme indique precedemment, lors du demarrage du moteur, le
reglage en boucle ouverte est execute constamment, le moteur etant
maintenu dans la position predeterminee PSC RI c'est-a-dire que le
signal 54 est cree constamment a un niveau eleve 1 afin que le
compteur 80 a reste remis a zero En consequence, meme lorsqu'il recoit
des impulsions de l'oscillateur 80 b par l'intermediaire du circuit
81, le compteur 80 a reste a zero comme l'indiquent les courbes c et d
de la figure 5 qui representent respectivement le signal 54 et le
nombre du compteur. Ensuite, lors de la transmission du fonctionnement
precite par reglage en boucle ouverte au demarrage du moteur au
fonctionnement par reglage en boucle fermee, le signal 54 passe a zero
Comme le signal du basculeur 82 est alors maintenu a zero du fait de
la panne du detecteur d'oxygen ou des elements associes, le circuit OU
83 forme un signal zero afin qu'il permette au compteur 80 a de
fonctionner, ce compteur commencant a compter des impulsions-de
l'oscilla- teur 80 b Le compteur 80 a cree le signal 514 representatif
de conditions anormales, Indique par la courbe e de la figure, a un
niveau 1, lorsque l'onde predeterminee d'impulsions de l'oscillateur
80 b a ete comptee, ce nombre correspondant a une periode
predeterminee t (par exemple 10 minutes) comme l'indiquent les-figures
d et e de la figure 5, le signal 514 parvenant au dispositif
avertisseur 77 qui est commande par l'intermediaire du circuit OU 76
Le meme signal 514 parvient aussi au circuit 65 qui traite aussi ce
signal 514 afin qu'il cree le signal 54 provoquant l'interruption du
fonctionnement du circuit 63 de reglage et la lecture de la valeur
prereglee P St D L et du coefficient correcteur correspondant CI D L
dans le registre 66, ces valeurs parve- nant au circuit arithmetique
67 afin que le moteur 5 soit pilote vers la position predeterminee P
51 D L compensee d'apres la pression atmospherique et y soit maintenu
comme indique precedemment Le cas echeant, le moteur a impulsions peut
etre pilote et maintenu dans une autre position prere- glee
predeterminee PSFS' a la place de la position PSI D L.
Le comparateur precite 78 de la pression atmosphe- rique comporte un
comparateur COMP 2 dont la borne d'entree d'inversion est reliee au
detecteur 10 de la pression atmos- pherique represente sur la figure
1, par l'intermediaire d'une resistance R 6, et sa borne d'entree de
non-inversion est reliee a la connexion de deux resistances R 4 et R 5
qui sont montees en serie entre une source d'alimentation positive et
la masse si bien que leur connexion est a une tension de reference qui
correspond a la valeur predeterminee de la pression atmospherique P A
M I N Le signal de sortie du comparateur COMP 2 parvient aux circuits
OU 75 a et 83.
Lors du fonctionnement a altitude elevee, lorsque la presici
atmopsherique PA a une valeur inferieure a la valeur predeterminee PA
M I NI le comparateur COMP 2 cree un signal binaire l D'autre part,
lorsque la pression atmosphe- rique PA est inferieure a la pression
predeterminee PA M I NI le comparateur COMP 2 cree un signal binaire
zero Si l'on suppose que les signaux 52 et 54 parvenant aux entrees du
circuit OU 75 a du premier circuit detecteur de panne A, tous deux a
un niveau zero, c'est-a-dire lorsque l'activation du detecteur
d'oxygen a ete determine par le circuit 62 et lorsque le circuit 65 a
determine que le reglage du fonctionnement dumoteur s'effectue en
boucle fermee, le melange transmis au moteur devient plus riche lors
d'une reduction de la pression atmospherique PA comme indique
precedemment Lorsque la pression atmospherique a encore une valeur
superieure a la valeur predeterminee PA M I NI le circuit de reglage
par reaction peut assurer un reglage convenable par reaction a l'aide
du signal de sortie V du detecteur d'oxygen, la richesse du melange
etant maintenue i la valeur theorique ou a une valeur proche A ce
moment, la tension de sortie V du detecteur d'oxygen varie constam-
ment du cote des valeurs plus elevees et du cote des valeurs plus
faibles par rapport a la tension de reference Vref comme l'indiquent
les courbes a et b de la figure 6, si bien que le compteur 75 b est
remis a zero par les Impulsions consecutives du signal 51 and
#x003C;courbe c de l figure 6), ces Impulsions etant crees apres
inversion du signal de sortie du detecteur d'oxygen, la remise a zero
s'effectuant avant que le compteur ait compte le nombre predetermine
d'impul- sions provenant de l'oscillateur 75 c {c'est-a-dire avant
l'ecoulement de la periode predeterminee t) Ainsi, aucun signal 512
representatif d'un comportement anormal et de niveau 1 n'est forme
comme indique par les courbes e et f de la figure 3 Lorsque la
pression atmospherique PA tombe au-dessous de la pression
predeterminee PA M I Ne a une valeur telle que la correction par
reaction de la richesse du melange qui est alors trop riche n'est plus
possible, le melange enrichi parvient au moteur si bien que le signal
de sortie V du detecteur d'oxygen garde une valeur elevee, superieure
a la valeur predeterminee de reference Vref comme l'indique la courbe
b de la figure 6 Ainsi, aucune impulsion du signal Sil n'est creee
comme l'indique la courbe c, si bien que le compteur 75 b compte le
nombre predetermine d'impulsions de l'oscillateur 75 b correspondant a
la periode t et cree le signal 512 de niveau 1 indiquant une condition
anormale comme indique precedemment, bien qu'il n'y ait pas de panne
du detecteur d'oxygen et des elements associes.
Cependant, selon l'invention, lorsque la pression atmospheri- que PA
tombe au-dessous de la pression predeterminee PA M I Ne le comparteur
78 forme un signal 513 represente par la courbe d de la figure 6 et
qui a un niveau eleve, ce signal parvenant a la borne d'entree
deretablissement R du compteur b par l'intermediaire du circuit OU 75
a Tant que la pression atmospherique PA reste inferieure a la pression
predeterminee PA M I NI le signal S 13 de niveau eleve est constamment
forme par le comparteur 78 et maintient le compteur 75 b a zero Ainsi,
le premier circuit A de detec- tion de panne est rendu inoperant tant
que le signai Sl 3 de niveau eleve est forme La creation du signal 512
Indiquant un comportement anormal est donc empechee et empeche
l'execution des fonctions de secours telles que l'avertisse- ment.
Lorsque la pression atmospherique PA revient a une valeur superieure a
la valeur predeterminee PA M I Ns le comparateur 78 forme a nouveau le
signal S 13 de faible niveau si bien que le premier circuit de
detection de panne
A peut recommencer a fonctionner.
On considere maintenant le signal 54 transmis au circuit OU 83 du
second circuit B de detection de panne du detecteur d'oxygen, et on
considere aussi le signal de sortie du basculeur 82 du meme circuit
Lorsque le moteur fonctionne a un endroit auquel la pression
atmospherique a la valeur PA qui est inferieure a la pression
predeterminee
PA M I N' le melange devient trop riche meme lorsque l'acti- vation du
detecteur d'oxygen est terminee, etant donne la faible pression
atmospherique PA, et en consequence le niveau du signal de sortie du
detecteur d'oxygen ne diminue pas au-dessous de la tension
predeterminee Vx indiquant l'acti- vation apres la mise en route du
moteur, comme l'indique la courbe a de la figure 7 Dans ce cas, aucune
impulsion du type represente par la courbe b de la figure 4, n'est
creee par le circuit 61, si bien que le signal de sortie du bascu-
leur 82 reste a un faible niveau de facon continue a partir du
demarrage du moteur A ce moment, le compteur 80 a compte le nombre
predetermine d'impulsions transmises par l'oscil- lateur 80 b,
correspondant a la periode predeterminee t, et il cree le signal 514
Indiquant un fonctionnement anormal malgre l'absence de panne du
detecteur d'oxygen et des elements associes.
Ce phenomene est evite par creation par le compa- rateur 78 de son
signal 513 de niveau eleve juste apres la mise en route du moteur,
lorsque la pression atmospherique PA est inferieure a la pression
predeterminee PA M I NI le signal 513 parvenant au circuit OU 83 afin
que le second circuit B de detection de panne soit rendu inoperant La
courbe b de la figure 7 indique le signal de sortie du basculeur et la
courbe c le signal S 13 D'autre part, lorsque la pression
atmospherique PA devient superieure a la pression predeterminee PA M I
NI le niveau du signal 5 i 3 est inverse et passe a zero si bien que
le second circuit B de detection de panne n'est plus maintenu a un
etat inoperant.
Bien que le mode de realisation decrit precedem- ment en reference aux
figures 2 a 7, construit selon l'invention, concerne un circuit de
reglage de la richesse par reaction comprenant deux circuits A et B de
detection de panne, l'invention s'applique aussi a un circuit de
reglage de ce type n'ayant qu'un seul circuit de detection de panne.
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportees par
l'homme de l'art aux circuits qui viennent d'etre decrits uniquement a
titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.
28-
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Circuit de reglage par reaction de la richesse. d'un melange destine
a un moteur a combustion interne, carac- terise en ce qu'il comprend
un premier detecteur (9) de la concentration d'oxygen presente dans
les gaz d'echappement emis par le moteur, une soupape (4) ayant un
corps dispose de maniere que la richesse d'un melange air-carburant
transmis au moteur soit determinee, un ensemble electronique de com-
mange (6) qui recoit un signal de sortie du premier detecteur (9) et
qui est destine a commander la soupape (4) de maniere que la richesse
du melange soit reglee a une valeur prede- terminee et par reaction en
fonction des variations de la- concentration de l'oxygen present dans
les gaz d'echappement emis par le moteur, un dispositif destine a
creer un premier signal tant qu'une condition predeterminee de
realisation du reglage par reaction de la richesse du melange est
satisfaite, un dispositif destine a creer un second signal tant que le
premier detecteur (9) est active, un dispositif destine a determiner
une richesse reelle du melange d'apres la valeur du signal de sortie
du premier detecteur (9) et a creer un troisieme signal ayant une
valeur binaire qui s'inverse selon que la richesse ainsi determinee
est superieure ou inferieure a la valeur predeterminee, un dispositif
de secours (A) destine a recevoir le premier, le second et le
troisieme signal et a executer une operation predeterminee de secours
lorsqu'aucune inversion du troisieme signal qu'il recoit n'a lieu
pendant une periode predeterminee alors qu'il recoit simultanement le
premier et le second signal, un second detecteur (10) de la pression
atmospherique ambiante, et un dispositif destine a rendre inoperant le
dispositif de secours (A) lorsque la valeur de la pression
atmospherique ambiante detectee par le second detecteur est inferieure
a une valeur predeterminee.
2 Circuit selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comprend
un troisieme detecteur (14) de la tempe- rature du moteur, un
dispositif destine a creer un quatrieme signal lorsqu'une valeur de la
temperature du moteur detectee par le troisieme detecteur (14) est
superieure a une valeur predeterminee, un second dispositif de secours
(B) destine a recevoir le premier, le second et le quatrieme signal et
a executer une operation predeterminee de secours lorsque le second
signal ne lui parvient pas pendant une seconde periode predeterminee
apres que le second et le quatrieme signal lui ont tous deux ete
transmis, et le dispositif destine a rendre inoperant le premier
dispositif de secours (A) est destine a rendre inoperant les deux
dispositifs precites de secours lorsque la valeur de la pression
atmos- pherique ambiante detectee par le second detecteur (10) est
inferieure a la valeur predeterminee de la pression atmospherique.
3 Circuit selon la revendication 2, caracterise en ce que le troisieme
detecteur (14) est destine a detecter la temperature de l'water de
refroidissement du moteur.
4 Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, caracterise en ce que
la valeur predeterminee de la pression atmospherique est inferieure a
celle a laquelle la richesse du melange peut prendre une valeur trop
faible pour que le moteur fonctionne convenablement, meme lorsque le
reglage par reaction de la richesse du melange est effectue par
l'ensemble electronique de commande. Circuit de reglage par reaction
de la richesse d'un melange destine a un moteur a combustion interne,
caracterise en ce qu'il comprend un premier detecteur (9) de la
concentration de l'oxygen present dans les gaz d'echappement emis par
le moteur, une soupape (4) ayant un corps dispose de maniere que la
richesse d'un melange air- carburant transmis au moteur soit
determinee, un ensemble electronique de commande (6) destine a
commander la soupape (4) lorsqu'il recoit un signal de sortie du
detec- teur (9), si bien que la richesse du melange est reglee a une
valeur predeterminee et par reaction en fonction des variations de la
concentration d'oxygen present dans les gaz d'echappement emis par le
moteur, un dispositif destine a former un premier signal tant qu'une
condition predeter- minee de reglage par reaction de la richesse du
melange est satisfaite, un dispositif destine a creer un second signal
tant que le detecteur (9) est active, un second detecteur (14) de la
temperature du moteur, un dispositif destine a former un troisieme
signal lorsqu'une valeur de la temperature du moteur detectee par le
second detecteur (14) depasse une valeur predeterminee, un dispositif
de secours (A, B) destine a recevoir le premier, le second et le
troisieme signai et a executer une operation predeterminee de secours
lorsque le second signal ne parvient pas pendant une periode
predeterminee apres la transmission du premier et du troisieme signal,
un troisieme detecteur (10) de la pression atmospherique ambiante, et
un dispositif destine a rendre inoperant le dispositif de secours
(A,B) lorsque la valeur de la pression atmospherique ambiante detectee
par le troisieme detecteur est inferieure a une valeur predeterminee.
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