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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511644A1
Family ID 6070435
Probable Assignee Manss Fa August
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CHARIOT A BAGAGES MANOEUVRABLE A LA MAIN, EMBOITABLE AVEC DES
CHARIOTS SIMILAIRES
EN Title STACKABLE TROLLEY ASSEMBLY FOR LUGGAGE - INCLUDES U=SHAPED
LOAD SURFACE TO FACILITATE STACKING OPERATION
Abstract
_________________________________________________________________
CHARIOT AVEC UN CADRE EN U 2, APPUYE SUR UNE ROUE DIRECTRICE 4 ET DEUX
ROUES PORTEUSES 5, DELIMITANT UNE SURFACE DE CHARGEMENT 1 FORMEE DE
BARREAUX 8, DANS LE PLAN DES ESSIEUX, DES BRAS DE TIMONS 7 AVEC ETRIER
DE MANOEUVRE 6 ETANT ACCOUPLES A DES ORGANES DE FREINAGE.
CHARIOT, CARACTERISE EN CE QUE LES BARREAUX 8 DE LA SURFACE DE
CHARGEMENT 1 FORMENT UN ESPACE LIBRE DE PIVOTEMENT 24, 25 EN FORME DE
LOSANGE POUR RECEVOIR LA ROUE DIRECTRICE 4 D'UN CHARIOT EMBOITE, QUI
EST MONTEE PAR UNE CHAPE 13 ET UNE COURONNE TOURNANTE 12, POUR POUVOIR
PIVOTER DE 180 DEGRES DANS CHAQUE SENS, DANS UN BLOC DE PIVOT 3 FIXE
AU CADRE.
DISPOSITION APPLICABLE A DES CHARIOTS ECONOMIQUES ET FIABLES POUVANT
ETRE EMBOITES EN ENCOMBREMENT REDUIT.
This luggage trolley can be stacked one in another and consists of a
'V' shaped loading surface (1) standing on a single steerable front
wheel (4) and two fixed rear wheels (5) and has a pair of upright
bearers (7) on which a grip bar (6) is fitted. The grip bar is fitted
to a spring loaded brake which disengages when the grip bar (6) is
pushed downwards. The space in the loading surface allows the front
wheel of a second trolley to be pushed inside to minimise stacking
space while the positioning of the rollers allows good mobility of
rows of stacked trollies.
Description
_________________________________________________________________
L'invention concerne un chariot a main a bagages ou colis analogues,
pouvant etre emboite avec d'autres chariots analogues, chariot
consistant en un cadre a projection horizontale en forme de U, appuye
sur le sol au moyen d'une roue directrice pivotante en toutes
directions et de deux roues porteuses a suspension rigide, cadre
entourant une surface de charge formee des barres de support, et des
bras ou timons saillants verticalement, pivotant, au-dessus des roues
a suspension rigide, et portant un guidon de manoeuvre accouple a des
organes de freinage agissant sur les roues porteuses.
Des chariots a bagages de ce genre a deplacement manuel sont connus
sous des formes de realisation variees et sont mis en nombre important
a disposition des passagers dans les gares ou aeroports pour faciliter
le transport individuel de leurs bagages a partir de moyens de
transport en commun, train ou avion, par exemple vers des taxis.
Avec de tels chariots a bagages a main, il est tres important, pour
leur chargement et egalement pour leur manoeuvre, que la surface de
support de charge et ainsi le centre de gravite du chariot charge
soient le plus bas possible, de telle sorte qiie, d'une part, lors du
chargement du chariot, les paquets niaient pas a etre souleves a
partir de leur position normale de portage jusqu'a une surface de
charge elevee du chariot, et en outre, que soit facilitee une
repartition aussi reguliere que possible du poids des bagages et du
chariot charge sur toutes les roues.
Les chariots a bagages connus a ce jour, du type mentionne ci-dessus,
presentent cependant l'inconvenient que la surface de chargement est
placee assez haut, d'ou resulte, d'une part, une difficulte pour le
chargement et, d'autre part, une position defavorable du centre de
gravite de l'ensemble du chariot charge. Cette disposition cause,
d'une part, une plus grande difficulte de manoeuvre du chariot, et,
d'autre part, en cas d'une pente de la voie, un glissement du poids
vers la roue directionnelle non freinee. I1 en resulte finalement que
les organes de freinage qui agissent seulement sur les roues arriere
porteuses, qui sont alors relative!nent soulagee du poids, ne peuvent
plus assurer, sur un terrain en pente, un freinage sur et une
immobilisation du chariot charge.
En outre, les chariots a bagages connus se distinguent generalement
par le fait que la roue directrice pivotante est suspendue dans un
bloc de palier saillant vers le haut a l'interieur du cadre delimitant
la surface de chargement. I1 en resulte, en raison de l'espace libre
de pivotement necessaire pour la roue directrice, d'une part, que la
surface de chargement utilisable se trouve reduite, et, d'autre part,
que l'emboitement de ces chariots l'un dans l'autre pour leur stockage
necessite un espace considerable, car les chariots individuels ne
peuvent etre emboites que dans la mesure permise par leur chassis.
En outre, ces chariots presentent une grande longueur, qui, non
seulement, accroit l'encombrement de l'ensemble de chariots emboites,
mais encore accroit le poids propre de chaque chariot, ce qui est la
cause d'une plus grande difficulte de manoeuvre et d'un cout eleve de
fabrication et d'achat du chariot.
Partant de cet etat de la technique, la presente invention a pour but
de realiser un chariot a main a bagages emboitable avec d'autres
chariots similaires, dont la surface de chargement, et ainsi son
centre de gravite a l'etat charge, avec une longueur de construction
aussi reduite que possible, soit place le plus bas possible, et qui
puisse etre immobilise, a l'etat charge, sur une pente s'elevant
jusqu'a 13 percent, exclusivement, par des freins a engagement
automatique, agissant sur les roues arriere porteuses, et qui rend
possible un deplacement transversal d'un ensemble de chariot emboite
l'un dans l'autre.
Enfin, il doit etre assure un maintien sur des bagages se trouvant sur
le chariot, et, en cas de danger, un desserrage des freins par butee
du corps de l'utilisateur contre le timon de direction.
Dans ce but, le chariot conforme a l'invention est caracterise par la
combinaison des mesures suivantes a) les barres de support qui forment
la surface de chargement sont reliees rigidement avec le cadre qui
limite cette surface de chargement et sont disposees, avec ce cadre,
dans un plan qui s'etend, au moins approximativement, au niveau des
axes des roues porteuses b) au milieu de la longueur de la surface de
chargement, est prevu un espace libre de pivotement ayant en plan une
forme differente de la forme circulaire, pour recevoir la roue
directrice pivotante du chariot emboite c) la roue directrice
pivotante est montee, au moyen d'une chape et d'une couronne
tournante, pour tourner d'au moins 180 degres, dans un bloc de palier
raccorde du cote frontal au cadre du chariot, et saillant vers le haut
a partir de celui-ci.
Dans un chariot a main pour bagages caracterise par la combinaison des
mesures ci-dessus, la surface de chargement est disposee suffisamment
bas pour que les bagages n'aient pas a etre souleves hors du niveau
normal de portage.
D'autre part, le centre de gravite du chariot charge se trouve
suffisamment bas pour que soit assuree une repartition uniforme du
poids sur la roue anterieure directrice et sur les roues arriere
porteuses. I1 en resulte que le frein agissant sur les roues arriere
peut immobiliser surement le chariot sur une pente descendante. Du
fait que la roue directrice est montee dans un bloc de palier qui est
raccorde du cote frontal au cadre delimitant la surface de chargement,
le poids et le cout de fabrication du chariot sont reduits, tout en
conservant la grandeur de la surface utile de chargement.Cependant,
les chariots emboites l'un dans l'autre, grace a la prevision d'un
espace libre de pivotement pour la roue directrice de chaque chariot,
dans le chariot precedent de l'emboitage, permet un deplacement de
l'ensemble de chariots emboites transversalement a leur axe
longitudinal.
La forme du pourtour delimitant cet espace libre de pivotement, forme
differente de la forme circulaire et en particulier rectiligne, pour
la roue directrice du chariot a emboiter dans la surface de chargement
du precedent, assure une extraction sans effort des chariots emboites,
etant donne que la delimitation de l'espace libre de pivotement pour
la roue directrice du chariot emboite forme une sorte de guidage, qui
exclut ainsi la possibilite d'accrochage et de coincement de la roue
directrice du chariot emboite dans les parois qui delimitent l'espace
libre de pivotement dans le chariot precedent.
Dans un exemple particulier de realisation de l'invention, il est
prevu, dans la surface de chargement, deux espaces libres de
pivotement pour la roue directrice du chariot emboite, espaces de meme
forme en plan et se succedant, et qui sont avantageusement formes de
telle maniere que les barreaux de support qui forment la surface de
chargement, en profiles a section ronde, presentent en plan une forme
de W ouvert en direction du pourtour du cadre, et forment, pour la
roue directrice du chariot emboite, des guides rectilignes orientes
obliquement par rapport a l'axe longitudinal du cadre. Les barres de
support de la surface de chargement, qui sont, vues en plan, en forme
de W, sont alors avantageusement formees chacune-par deux troncons de
barre ronde de longueur inegale, se recoupant et fixes au cadre par
des traverses horizontales.
L'espace libre de pivotement arriere en direction longitudinale du
cadre delimite, dans le plan transversal du chariot marque par les
bras de timon a profile de manoeuvre s'etendant verticalement, une
ouverture permettant simplement la penetration du bloc de palier et de
la roue directrice du chariot emboite, auquel cas les barres de
support de charge en forme de W sont soutenues, dans cette zone, par
des entretoises verticales, sur une traverse d'assemblage des deux
bras de timon. Ainsi, lors de l'emboi- tement des chariots, la roue
directrice s'oriente automatiquement dans une position sensiblement
parallele a la direction longitudinale du cadre.
Suivant une autre forme de realisation de l'invention, le cadre qui
entoure et delimite la surface de chargement est constitue en profiles
plats disposes sur chant, et le bloc de palier qui porte la roue
directrice est raccorde au cadre par l'intermediaire d'un etrier
formant appui pour les bagages et saillant vers le haut. En outre, les
roues arriere a suspension rigide sont raccordees au cadre et sont
entourees lateralement par des etriers et recouvertes vers le haut au
moins en partie par des toles protectrices.
En vue d'eviter, dans le cas d'un heurt contre une saillie de mur, des
elements de construction ou des portes pivotantes, un endommagement,
aussi bien de ces obstacles que du chariot lui-meme, il est prevu,
d'une maniere connue, sur les faces laterales du bloc de palier de la
roue directrice ainsi que du cadre et des etriers des roues porteuses,
des pare-chocs en caoutchouc, ou matiere analogue.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, il est prevu que,
sur les bras de timon portant le guidon de manoeuvre, est raccorde un
etrier les prolongeant vers le haut, qui peut porter un panneau
indicateur, ou autre dispositif analogue qui, grace a sa position
surelevee, peut faciliter, dans un endroit de parcage, la decouverte
d'un chariot.
En vue de faciliter a l'utilisateur le f-ranchisse- ment de quelques
marches d'escalier, qui se trouvent encore eventuellement dans des
installations anciennes, il est prevu, conformement a l'invention que,
sur le bloc de palier portant la roue directrice est dispose au moins
un etrier de prise a l'aide duquel l'utilisateur peut soulever le
chariot sans efforts.
Lors de l'emboitement de chariots les uns dans les autres, chaque
fois, par le cadre du chariot introduit, le cadre du chariot precedent
se trouve souleve, au moins dans le domaine des roues porteuses
arriere, de sorte que ces dernieres quittent le sol. Dans ce but, il
est prevu, suivant une autre caracteristique de l'invention, que les
dernieres des barres de support formant la surface de chargement, et
situees dans le plan transversal arriere du chariot qui sont des
barres d'appui en forme de W vue en plan, sont coudees vers le haut et
vers l'axe longitudinal median du plan de surface de chargement, et
sont recouvertes de matiere synthetique resistant a l'usure de
frottement.
Etant donne que, avec une forme de realisation determinee d'un chariot
conforme a l'invention, il peut etre prevu que les barres laterales du
cadre en forme de U entourant la surface de chargement sont
convergentes a partir des roues porteuses arriere vers l'extremite
anterieure du cadre, il est prevu, suivant une autre caracteristique
de l'invention, que les revetements en matiere synthetique des barres
de support de bagages presentent dans leurs parties d'extremite
voisines des roues porteuses une portion coudee vers le bas qui, lors
de l'introduction du chariot, vient s'appliquer contre la surface
exterieure du cadre du chariot emboite et s'opposent a un jeu
indesirable des chariots transversalement a leurs axes longitudinaux.
Suivant une autre caracteristique de l'invention, les organes de
freinage qui cooperent avec les roues porteuses presentent une section
transversale en forme de V correspondant au profil du pneumatique des
roues, de telle sorte que, dans leur position efficace, ils s'appuient
contre les flancs des pneumatiques, les profiles qui forment les joues
de freinage etant prevus a elasticite de ressort et legerement plusen
pente par rapport a l'horizontale que les surfaces de flancs des
pneumatiques.
Les organes de freinage sont alors formes par des pieces moulees en
matiere synthetique, ce qui permet d'obtenir, en raison de
l'elasticite de leurs joues de freinage, et de l'angle de reglage de
pente superieur par rapport a l'horizontale, un effet de freinage a
accroissement automatique.
Les profiles des organes de freinage qui forment les joues de friction
presentent avantageusement au moins deux nervures espacees en
direction longitudinale et saillantes vers l'interieur qui, selon le
sens de la marche, servent alternativement de racloirs contre
l'encrassement et de surfaces de freinage proprement dites. En
realite, on peut compter sur un faible encrassement contre les flancs
des pneumatiques des roues porteuses, cependant, l'effet de freinage
se trouve ameliore si avant application de la surface de freinage, le
flanc du pneumatique a encore ete nettoye.
Enfin une autre caracteristique de l'invention reside en ce que le
guidon de manoeuvre, accouple aux organes de freinage par
l'intermediaire de tiges disposees a l'interieur des bras, presente,
vu en projection verticale, une forme de U dont les branches, en
projection horizontale, au moins dans le domaine des bras, sont
recourbees vers le bas. Le guidon peut alors etre bascule dans son
ensemble, dans des paliers disposes de chaque cote sur les montants,
et rabattu contre ces derniers. De cette maniere, les tiges de
freinage qui sont reliees aux organes de frein, et ainsi les organes
de frein eux-memes, sont souleves automatiquement, des qu'une force
horizontale est exercee
5 sur le guidon, de sorte qu'il est indifferent que soit appliquee sur
le guidon une force de poussee ou une force de traction du chariot.
La description ci-apres se rapporte a un exemple de realisation de
l'invention avec reference aux dessins annexes, dans lesquels la
figure 1 est une vue en perspective d'un chariot conforme a
l'invention; la figure 2 est une vue en elevation laterale de la
figure 1, et la figure 3 est une vue partielle par l'arriere du
chariot des figures 1 et 2.
Le chariot represente dans la figure 1 pour le transport de
bagages,qui peut etre emboite avec d'autres chariots semblables,
consiste essentiellement en un chassis ou cadre 2 entourant une
surface de chargement 1, un bloc de palier 3, raccorde au cadre du
cote frontal, pour une roue pivotable 4 servant de roue directrice,
deux roues porteuses 5 raccordees au cadre 2 pour tourner autour
d'axes d'essieux rigides, des bras ou timons 7 montes sur les roues
porteuses 5 et pivotant sur elles et portant un etrier 6 en forme de
guidon accouple avec des organes de freinage agissant sur les roues
porteuses, ainsi que des barres de grille 8 en profile rond formant
une surface de support des bagages.
Comme le montre la figure, le cadre 2 qui entoure la surface de
chargement 1 est constitue en morceaux de profile plat dresses sur
chant, et il est relie avec le bloc de palier 3 de la roue directrice
4, au moyen d'un etrier 9 saillant vers le haut, qui sert egalement
d'appui vers l'avant pour les bagages places sur la surface de
chargement 1. Le bloc de palier 3 est porte par des consoles 10,
raccordees a l'etrier 9 et il comprend une couronne rotative 12 fixee
aux consoles par des boulons 11, et portant une chape 13 dans laquelle
est suspendue la roue directrice 4. La marge due rotation de la chape
13 dans la couronne 12 est limitee a 180 degres dans chaque sens de
rotation par des moyens connus en soi, non representes.
Les branches 14 de la chape 13, dans l'exemple represente, sont
biseautees vers l'arriere par rapport a l'axe 15 de la roue orientable
4.
Les roues arriere 5 montees pour tourner autour d'axes fixes sont
raccordees du cote exterieur au cadre entourant la surface de
chargement et sont protegees lateralement par des etriers d'evitement
16. En outre, les roues porteuses 5 sont recouvertes en partie vers le
haut par des toles de protection 17, de sorte que les bagages places
sur la surface de chargement 1 ne -puissent pas venir en contact avec
les roues.
Les barres de support de bagages 8 qui forment la surface de
chargement 1 sont constituees en profile rond et elles presentent, vue
en plan, une forme essentiellement de
W ouverte en direction des longerons du cadre de chariot 2.
Dans l'exemple represente, les barres de support 8 de la surface de
chargement 1 sont formees par deux troncons de profile rond 18 et 19
coudes et de longueur inegale, ces deux troncons se recoupant de telle
maniere que soit realisee une forme de base en W ouverte vers les
longerons du cadre. Les barres de support de la surface de chargement,
chacune en forme de W et disposees sur les longerons du cadre 2 sont
coudees et forment, entre elles et le cadre 2, deux espaces de
pivotement libre se succedant en direction longitudinale du cadre, et
destines a recevoir la roue directrice orientable du chariot emboite
dans le premier, chacun de ces espaces ayant en plan la forme d'un
losange irregulier.
En direction horizontale, les barreaux 8 de la surface de depot sont,
en outre, appuyes sur le cadre 2 du chariot par l'intermediaire
d'entretoises 20. Comme le montre en particulier la representation de
la figure 1, il est forme, dans la surface de chargement 1, deux
espaces de pivotement libre 24 et 25 pour la roue orientable 4 du
chassis emboite, ces espaces se succedant en direction longitudinale
du cadre et ayant en plan une forme de losange irregulier.
L'espace de pivotement libre 25 dispose en arriere dans la direction
longitudinale du cadre delimite alors dans le plan transversal du
chariot marque par les montants 7, une ouverture destinee simplement a
l'introduction du bloc de palier 3 portant la roue directrice 4 du
chariot emboite. Les branches des barreaux 8 en forme de W qui sont
disposees dans le plan transversal arriere du chariot, sont soutenues
dans cette zone par l'intermediaire d'entretoises 21 sur une traverse
22 reliant entre eux les montants 7.
Comme le montre en particulier la figure 3, les branches 26 des
barreaux de support 8 disposees dans le plan transversal arriere du
chariot sont coudees vers le haut en direction de l'axe longitudinal
median du chariot et sont pourvues d'un revetement 27 en matiere
synthetique resistant au frottement, Dans leurs domaines d'extremite
voisins des roues porteuses 5, les revetements 27 sont pourvus de
coudes 28 diriges vers le bas.
Sur le bloc de palier 3, qui supporte la roue directrice 4, sont
montes, dans l'exemple represente figure 1, deux etriers de prise 29
qui sont recourbes vers le haut a partir de la face frontale du bloc
palier 3 et raccordes a l'etrier 9. Sur la face frontale exterieure et
les faces laterales du bloc de palier 3, du cadre de chariot 2 ainsi
que de l'etrier d'evitement 16! est prevu un pare-chocs circulaire 30
en caoutchouc, ou materiau analogue. Sur les bras ou timons 7, qui
portent l'etrier de manoeuvre 6, est monte de maniere amovible un
etrier 23, qui prolonge vers le haut les bras 7 et peut porter une
pancarte, ou analogue.
Cet etrier 23 peut etre relie aux bras 7 par des moyens de serrage
amovibles, connus en soi.
L'etrier de manoeuvre 6 mont a pivotement sur les bras 7, presente, en
projection verticale, une forme de U.
Ses branches 31 sont, en projection horizontale, recourbees vers le
bas, et elles sont assemblees avec les bras 7 par l'intermediaire de
paliers de basculement 32 disposes un de chaque cote, de telle sorte
qu'une force exercee en direction horizontale, au milieu de la
longueur de l'etrier 6, provoque, que ce soit une force de poussee ou
une force de traction, un mouvement de pivotement vers le haut de
l'etrier 6 et un soulevement des tiges de traction et de poussee 33
accouplee a sa branche 31.
Les organes de freinage 34 qui cooperent avec les roues porteuses 5
consistent chacun en une piece moulee en matiere synthetique, et ils
presentent une forme de section transversale en V correspondant au
profil du pneumatique ou bandage des roues porteuses. Leurs joues de
freinage qui s'appliquent contre les flancs 36 du pneumatique 35 dans
leur position efficace de freinage sont elastiques en direction
transversale et elles sont reglees avec une pente par rapport a
l'horizontale un peu superieure a celle des flancs du pneumatique. Les
branches des organes de freinage 34, qui forment les joues de freinage
37 sont, en outre, pourvues de nervures 38 saillantes vers
l'interieur, se succedant a espacement en direction longitudinale.
Comme le montre plus particulierement la figure 2, dans le chariot
represente, la surface de chargement 1 ainsi que le cadre 2 qui
l'entoure, sont disposes dans un plan a un niveau plus bas, qui passe
par les essieux des roues 4 et 5, de sorte que, surtout lorsque le
chariot est charge, son centre de gravite est situe tres bas et qu'une
repartition uniforme des charges sur les trois roues soit assuree.
L'etrier 9, qui sert d'appui du cote frontal pour les bagages places
sur la surface de chargement 1, est constitue par un morceau de
profile plat et il forme la liaison entre les consoles, qui supportent
le bloc de palier 3 et le cadre de chariot 2.
Dans la meme representation, on voit que la disposition conforme a
l'invention du bloc de palier 3 permet un choix tres large du diametre
de la roue directrice 4, sans que, par une augmentation de ce
diametre, il resulte une augmentation de la place necessaire pour une
rangee de chariots emboites, ni que la facilite de deplacement
transversal de cet ensemble de chariots soit compromise.
Conformement a une autre caracteristique de l'inven- tion, afin
d'eviter que les chariots pivotent d'un cote ou de l'autre et se
renversent en position emboites les uns dans les autres, notamment en
cours de deplacement dans cette position, il est prevu sur chaque roue
porteuse 5 une equerre 39 tournee vers l'interieur et s'etendant sous
le chassis 2, de maniere a realiser, en position emboitee, une liaison
avec le chassis 2 du chariot suivant evitant tout risque de pivotement
(figure 3).
Claims
_________________________________________________________________
-REVENDICATIONS
1. Chariot a bagages manoeuvrable a la main, emboitable-avec des
chariots similaires, comprenant un cadre (2) ayant en plan une forme
de U, appuye sur le sol au moyen d'une roue directrice (4) orientable
en tous sens et deux roues porteuses (5) a suspension rigide,
delimitant essentiellement une surface de chargement (1), qui est
formee les par des barreaux de support (8)eontants ou bras de timon
(7) etant montes pivotant sur le cadre au-dessus de chacune des roues
porteuses et comportant un etrier de manoeuvre (6) accouple a des
organes de freinage (34) agissant sur les roues porteuses, chariot
caracterise en ce que les barreaux (8) formant la surface de
chargement (1) sont relies rigidement au cadre (2) entourant la
surface et forment avec celui-ci un plan situe au niveau des essieux
des roues porteuses (5), un espace libre de pivotement (24, 25), de
forme differente de la forme circulaire, etant prevu au milieu de la
longueur de la surface de chargement, pour le pivotement de la roue
directrice du chariot emboite, la roue directrice (4) etant montee
pivotable sur au moins 180 degres dans chaque sens, au moyen d'une
chape (13) et d'une couronne tournante (12) dans un bloc de palier (3)
saillant vers le haut et reliees cadre.
2. Chariot a bagages suivant la revendication 1, caracterise en ce
que, dans la surface chargement (1), sont disposes deux espaces de
pivotement libre en forme de losanges irreguliers se succedant en
direction longitudinale du cadre, et destines a recevoir la roue
directrice (4) du chariot a emboiter.
3. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,
caracterise en ce que les barreaux (8) qui forment la surface de
chargement (1), en profile a section transversale ronde, presentent en
plan une section en forme de W et forment un guidage rectiligne dirige
obliquement a l'axe longitudinal du cadre pour la roue directrice du
chariot a emboiter.
4. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que les barreaux (8) a projection horizontale en W
de la surface de chargement sont formes chacun par deux troncons de
profile rond (18 et 19) coudes de longueur inegale se recoupant, et
raidis par des entretoises (20).
5. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
4, caracterise en ce que l'espace a pivotement libre arriere en
direction longitudinale du cadre (25) limite, dans le plan transversal
arriere du chariot, une ouverture permettant simplement le passage de
la roue directrice (4) du chariot a emboiter, et les barreaux en forme
de W (8) sont, dans ce domaine, appuyes, par l'intermediaire
d'entretoises (21) saillantes vers le haut, sur une traverse (22)
reunissant les deux bras de timon (7).
6. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
5, caracterise en ce que le cadre delimitant la surface de charge (1)
est forme en bandes de profile plat placees sur chant, et le bloc de
palier (3) portant la roue directrice (4) au moyen d'une console (10)
est raccorde au cadre par l'intermediaire d'un etrier d'appui de
bagages (9) saillant sur celui-ci, les roues porteuses a suspension
rigide (4) etant montees a l'exterieur sur le cadre (2) dans des
etriers d'evitement (16) et recouvertes vers le haut, au moins
partiellement, par des toles (17).
7. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
6, caracterise en ce que, sur les faces laterales du bloc de palier
(3), du cadre (2), ainsi que des etriers d'evitement (16) est monte un
pare-chocs (30) en caoutchouc, ou materiau analogue.
8. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
7, caracterise en ce que, a chaque bras de timon (7) saillant vers le
haut et supportant l'etrier de manoeuvre (6) est raccorde un etrier
(23) le prolongeant vers le haut, et amovible.
9. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
8, caracterise en ce que le bloc de palier (3), qui porte la roue
directrice (4) est pourvu, sur sa face superieure, d'au moins un
etrier de prise (29).
10. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
9, caracterise en ce que la branche (26) qui se trouve dans le plan
transversal arriere du chariot, du barreau (8) formant la surface de
chargement (1), est coudee vers le haut et vers l'axe longitudinal
median du cadre, et est pourvue d'un revetement protecteur en matiere
synthetique.
11. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
10, caracterise en ce que les revetements protecteurs en matiere
synthetique de la branche (26) du barreau de support (8), presentent,
dans leur domaine d'extremite voisin de la roue directrice (4) des
coudes diriges vers le bas (28).
12. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
11, caracterise en ce que les organes de freinage (34), qui cooperent
avec les roues porteuses (5), presentent un profil de section
transversale en forme de V correspondant au profil du pneumatique ou
du bandage (35) de la roue porteuse, auquel cas, les branches de
profile qui forment les joues de friction (37) qui s'appliquent, en
position efficace, contre les surfaces de flancs (36) des pneumatiques
de roue (35) sont de constitution elastique a ressort en direction
transversale et sont positionnes en formant avec l'horizontale une
pente legerement superieure a celle des surfaces de flancs des
pneumatiques.
13. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
12, caracterise en ce que les branches de profile des organes de
freinage (34), qui forment les joues de friction (37) sont pourvues
d'au moins deux nervures 138) saillantes vers l'interieur se succedant
a espacement en direction longitudinale.
14. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
13, caracterise en ce que l'etrier-de manoeuvre (6) presente, en
projection verticale, une forme de U, et les branches (31) sont
recourbees, en projection horizontale, vers l'interieur, et sont
fixees aux bras de timon (7) de chaque cote, a pivotement, les tiges
de poussee et de traction qui sont reliees aux organes de freinage
(34) se trouvant, par chaque force appliquee en direction horizontale
sur l'etrier de manoeuvre (6), soulevees en direction d'un degagement
des organes de freinage (34).
15. Chariot a bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 a
14, caracterise en ce qu'il est prevu sur chaque roue porteuse(5)une
equerre (39)tournee vers l'interieur et s'etendant sous le
chassis(2)de maniere a realiser, en position emboitee, une liaison
avec le chassis (2) du chariot suivant evitant tout risque de
pivotement.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [15][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [16][_]
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