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PC2
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CES
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DANS
(1)
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SENS
(1)
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Etre
(1)
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CP2
(1)
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Molecule
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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2511794A1
Family ID 5952713
Probable Assignee Guillot Francis
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE ET DISPOSITIF D'EXPLOITATION D'UN RESEAU D'AUTOBUS EN
VISUALISANT LA POSITION ET LA MARCHE DE CHAQUE AUTOBUS ET EN AGISSANT
SUR LES FEUX DE CROISEMENT
EN Title BUS ROUTE AND POSITION DISPLAY SYSTEM CONTROLLING TRAFFIC
LIGHTS - USES ROAD-SIDE DETECTOR BEACONS TO OBTAIN VEHICLE POSITION
AND PROCESSES INFORMATION TO DETERMINE TRAFFIC SIGNAL SWITCHING
Abstract
_________________________________________________________________
LES INFORMATIONS DES BALISES 2, DU PANNEAU D'AFFICHAGE 3, DU
DISPOSITIF 4 AGISSANT SUR LE TEMPS DE VERT, DU CONTROLEUR 9 DES FEUX
DE CROISEMENT 8 SONT RELIES PAR DES LIGNES RESPECTIVEMENT 4, 5, 6, 7
AU POSTE CENTRAL PAR LES LIGNES PC ET PC, CES LIGNES PC ET PC SONT
BRANCHEES SUR UN INTERFACE 11 QUI FAIT OFFICE DE COLLECTEUR DES
INFORMATIONS DE L'ENSEMBLE DES LIGNES DU RESEAU, DE TRIEUR APRES UN
PRE-TRAITEMENT ET DE TRANSMETTEUR A L'ORDINATEUR 12 OU DANS LE SENS
CONTRAIRE LORSQUE L'ORDINATEUR 12 DONNE UN ORDRE AU CONTROLEUR 9 DES
FEUX DE CROISEMENT, LEDIT INTERFACE SELECTIONNE LA OU LES LIGNES
CONCERNEES ET LEUR RETRANSMET CET ORDRE.
L'INVENTION S'APPLIQUE A L'EXPLOITATION DES TRANSPORTS EN COMMUN.
A display is provided in a central control station showing the
position of each vehicle. This information is used to control traffic
signals to facilitate the mobility of the vehicles. Detector beacons
are placed along the route of the vehicles and transmit data on the
passage of the vehicle via cables to a central control station, where
a display panel indicates the vehicles positions. A link to the
computer or operator controlling the switching of traffic signals then
allows the signal duration to be altered to facilitate passage of the
vehicles. The information provided by the bus includes the route and
vehicle identification numbers and also the number of passengers.
Description
_________________________________________________________________
L'invention a pour objet un procede et un dispositif d'exploitation
d'un reseau d'autobus ou autres transports en commun, en visualisant
la position et la marche de chaque autobus et en agissant sur les feux
de croisement.
L'inventeur a deja decrit un procede et un dispositif adaptable aux
installations de signalisation de carrefours en vue de permettre a une
categorie de vehicules de provoquer ou de maintenir automatiquement
l'allumage du feu vert de voie libre aux carrefours, dans un brevet
depose le 21 mars 1975 sous le nO 75 10336 et delivre le 21 avril 1978
sous le n" 2 304 972.
L'inventeur a egalement deja decrit un dispositif de visualisation, au
niveau de chaque station, de la position d'un autobus, dans un brevet
depose le 11 juillet 1975 sous le nO 75 22458 et delivre sous le nO 2
336 752..
Pour definir l'etat de la technique, il est possible de citer le
brevet THOMSON-C S F du 26 mai 1972 delivre sous le nO 2 185.824. Ce
brevet decrit un systeme automatique de presentation et d'exploitation
d'informations concernant des vehicules passant en des points
determines.
Dans ce brevet, on decrit l'utilisation de la radio pour la diffusion
de tous les messages. I1 est facile d'imaginer tous les problemes lies
a la radio qui vont se greffer sur ce type de transmission, du fait du
relief, des parasites et surtout du nombre important de messages et
d'informations perdus.
L'invention a pour objet de combiner le dispositif agissant sur le
temps du feu vert des feux de signalisation de carrefour et le
dispositif de visualisation, au niveau de chaque station, de la
position d'un autobus.
A cet effet, au poste central du reseau sont relies, par fil et non
par radio, les balises, les panneaux de visualisation, les controleurs
de feux de carrefours, en passant par un interface qui est relie a un
ordinateur et un ecran de visualisation et a une machine a bandes
imprimantes.
L'interface selon l'invention fait office de collecteur des
informations de l'ensemble des lignes du reseau, de trieur apres un
pretraitement et de transmetteur a l'ordinateur ou dans le sens
contraire lorsque l'ordinateur donne un ordre au controleur de feux de
croisement, ledit interface selectionne les lignes et les balises
concernees et leur retransmet net ordre.
La combinaison de ces dispositifs de visualisation de chaque autobus
sur chaque ligne et de commande du temps de vert des feux de
croisement permet
- d'obtenir les informations en provenance du site ou le systeme de
detection des autobus permet de localiser de facon precise les
vehicules.
- de traiter ces informations de facon a permettre a l'exploi- tant
d'une part de controler en temps reel la bonne marche de ses
vehicules, d'autre part de disposer de statistiques sur le
fonctionnement de son reseau.
- d'agir sur le dispositif agissant sur le temps de vert (par
l'intermediaire de la balise de detection) en fonction de l'avance ou
du retard des autobus.
L'interface se presente sous la forme d'un ratelier sur lequel sont
installees des cartes dont le nombre peut aller jusqu'au moins a
seize. L'une de ces cartes comporte un microprocesseur et la memoire
du programme; une autre comporte la memoire des donnees. Les
dernieres, dont le nombre est fonction de la constitution du reseau,
assurent la liaison avec les lignes d'arrivee et de depart des
informations.
Le poste central a pour fonction de shunter le controleur et son
dispositif agissant sur le temps de vert, ou, au contraire,
d'actionner ledit dispositif.
Bien entendu, le poste central peut egalement etre relie directement a
un controleur du type usuel, avec quelques adaptations simples pour
pouvoir agir sur le temps de vert.
Le procede selon l'invention est le suivant
- Emission du message-Bus
L'autobus emet en permanence son message qui est pris en consideration
des que l'autobus penetre dans la zone de detection.
Ce message comporte plusieurs informations tels que le numero de la
ligne sur laquelle circule l'autobus, le numero d'identification du
vehicule, le nombre de passagers...
- Reception du message-Bus
Des que la balise de detection a recu un "message-bus", elle memorise
ce message et en teste sa validite. Elle identifie ensuite la ligne
sur laquelle circule le bus.
- Emission du message-Balise
Le "code-ligne" contenu dans le "message-bus" est compare aux numeros
de ligne prealablement memorises. Enfin, la balise selectionne la
paire assurant la liaison balise/panneau, puis emet son message
comportant son numero d'identification.
- Reception du message-Balise
Le "message-balise" etant transmis par une paire affectee a une ligne
d'autobus determinee, le decodage sur le panneau est immediat; il
suffit de decoder le "message-balise" et d'etablir la correspondance
avec l'un des points de detection situes en amont.
- Affichage de la position des bus: Panneau d'affichage
La reception du "message-balise" doit provoquer sur tous panneaux
d'information, situes en aval de la balise emettrice, l'allumage du
voyant correspondant au point de detection. Ce voyant doit rester
eclaire jusqu'a ce que la balise suivante ait detecte 1 'autobus.
- Dispositif agissant sur le temps de vert
Si l'autobus est detecte pendant le temps de vert, le dispositif
agissant sur le temps de vert prolonge ce vert d'un temps suffisant
pour assurer le passage du bus.
Si l'autobus est detecte pendant le temps de jaune ou de rouge, le
dispositif agissant sur le temps de vert lui assure le minimum
d'attente au feu, en reduisant le temps de vert de la phase
transversale a une valeur minimum.
Au niveau du poste central
- Recueil des donnees
* numero de la ligne
* numero du vehicule
* position du vehicule
* heure
* nombre de passagers a bord
- Traitement des donnees en temps reel
* calcul de l'ecart entre la position theorique et la position reelle
* calcul de l'ecart entre deux bus consecutifs
* emission de messages d'alarme destines a l'operateur
* emissions de messages modifiant le fonctionnement des dispositifs
agissant sur les temps verts.
- Traitement statistique des donnees
* frequentation des passagers aux arrets et sur la ligne
* kilometres parcourues comparaison entre tableaux de marche theorique
et tableaux de marche reels.
* consommation
* statistiques diverses...
Comme on peut le noter en dehors de la balise et de 1 'emet- teur,
toutes les relations sont des relations par fils.
La figure jointe permet aisement de comprendre l'invention.
Elle represente un mode de realisation prefere selon l'invention.
Le bus 1, emet un "message-bus" M1. L'autobus 1 emet en permanence son
message M1 qui est pris en consideration des que 1 'autobus 1 penetre
dans la zone de detection. Ce message M1 comporte plusieurs
informations tels que le numero de la ligne sur laquelle circule
l'autobus 1, le numero du vehicule, le nombre de passagers.
Des que la balise 2 de detection a recu un "message-bus", elle le
memorise et en teste sa validite. Elle identifie ensuite la ligne sur
laquelle circule le bus.
Emission du "message-balise B1, le code-ligne contenu dans le
"message-bus" M1 est- compare aux numeros de ligne prealablement
memorises. Enfin, la balise 2 selectionne la paire assurant la liaison
balise/panneau, puis emet son message comportant son numero
d'identification. La balise 2 emet un "message-balise" B1 comportant
son numero. Le "message-balise" B1 est transmis par une paire affectee
a une ligne d' autobus determinee, le decodage sur le panneau est
immediat, il suffit de decoder le "message-balise" B1 et d'etablir la
correspondance avec l'un des points de detection situes en amont.
Au niveau de l'affichage sur le panneau 3, la reception du
"message-balise" B1 doit provoquer, sur tous les panneaux
d'informations situes en aval de la balise emettrice, l'allumage du
voyant correspondant au point de detection. Ce voyant doit rester
eclaire jusqu'a ce que la balise suivante ait detecte un autobus sur
la meme ligne.
La balise 2 est reliee au panneau d'affichage 3 par une ligne 4. La
balise 2 est reliee, par une ligne 5, au dispositif 4 agissant sur le
temps de vert des feux tricolores 8 disposes au carrefour. Ce
dispositif 4 est relie au controleur 9 par une ligne 6, ledit
controleur 9 est relie, par une ligne 7, aux feux 8.
Si l'autobus 1 est detecte pendant le temps de vert, le dispositif 4
et le controleur 9 prolonge ce vert d'un temps suffisant pour assurer
le passage du bus.
Si l'autobus est detecte pendant le temps de jaune ou de rouge, le
dispostif 4 et le controleur 9 lui assurent le munimum d'attente au
feu, en reduisant le temps de vert de la phase transversale a une
valeur minimum.
L'ensemble de ces elements, balise 2, panneau d'affichage 3,
controleur 9, dispositif 4 agissant sur le temps de vert, sont relies
par des lignes, aller et retour, PC1 et PC2 qui vont au poste central
10 du reseau.
Toutes ces donnees sont centralisees au poste central 10 du reseau sur
un interface 11 qui diffuse, trie, traite les informations. Cet
interface 11 est branche sur un ordinateur/console 12 qui est lui-meme
relie a une imprimante 13. Le recueil de ces donnees permet notamment
de connaitre le kilometrage du vehicule, le volume de carburant,
d'huile, d'effectuer des statistiques sur la frequentation des
passagers aux arrets et sur la ligne, des comparaisons entre la
vitesse theorique et la vitesse reelle, des consommations moyennes.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Procede pour exploiter un reseau d 'autobus ou autres vehicules de
transport caracterise par le fait que l'on visualise la position et la
marche de chaque autobus (1), que l'on agit sur les feux de croisement
et que l'on centralise dans un poste central (10) toutes ces
informations, pour les traiter, les utiliser comme donnees et pour
donner les ordres correspondant aux controleurs de feux (9) et autres
dispositifs (4) agissant sur le temps de vert.
2. Procede pour exploiter un reseau d'autobus ou autres vehicules de
transport selon la revendication 1 caracterise par le fait que les
informations des balises (2), du panneau d'affichage (3), du
dispositif (4) agissant sur le temps de vert, du controleur (9), des
feux de croisement (8) sont relies par des lignes, respectivement (4,
5, 6, 7) au poste central par des lignes (PC1 et PC2)
3.Procede pour exploiter un reseau d'autobus ou autres vehicules de
transport selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caracterise
par le fait que les lignes (PC1 et PC2) sont branchees sur un
interface (11) qui fait office de collecteur des informations de
l'ensemble des lignes du reseau, de trieur apres un pretraitement et
de transmetteur a l'ordinateur - (12) ou dans le sens contraire
lorsque l'ordinateur (12) donne un ordre au controleur (9) des feux de
croisement, ledit interface (11) selectionne la ou les lignes
concernees et leur retransmet cet ordre.
4. Dispositif pour la mise en oeuvre du procede selon l'une quelconque
des revendications 1, 2 ou 3 caracterise par le fait qu'il est compose
d'emetteurs disposes sur les bus (1), de balises de detection (2), de
panneaux d'affichages (3), de controleur (9) et/ou de dispositif (4)
agissant sur le temps de vert des feux de croisement (8), de lignes
(4, 5, 6, 7, PC1 et PC2) qui sont branchees sur un interface (11)
relie a un ordinateur (12).
5. Dispositif pour la mise en oeuvre du procede selon l'une quelconque
des revendications 1, 2, 3 ou 4 caracterise par le fait qu'il se
presente sous la forme d'un ratelier sur lequel sont installees des
cartes dont le nombre peut aller jusqu'au moins a seize, l'une de ces
cartes comporte un microprocesseur et la memoire du programme, une
autre comporte la memoire des donnees, les dernieres, dont le nombre
est fonction de la constitution du reseau assurent la liaison avec les
lignes d'arrivee et de depart des informations (CP1, CP2).
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