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Physical
(18/ 30)
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de 10 %
(4)
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8 %
(4)
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1 %
(3)
[9][_]
25 mm
(2)
[10][_]
14 mm
(2)
[11][_]
5 %
(2)
[12][_]
13 %
(2)
[13][_]
15 % de
(1)
[14][_]
10 %
(1)
[15][_]
88 %
(1)
[16][_]
92 %
(1)
[17][_]
12 %
(1)
[18][_]
50 % de
(1)
[19][_]
90 bars
(1)
[20][_]
30 %
(1)
[21][_]
55 bars
(1)
[22][_]
45 bars
(1)
[23][_]
3 %
(1)
[24][_]
Molecule
(5/ 23)
[25][_]
water
(12)
[26][_]
DES
(5)
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PISTES
(2)
[28][_]
styrene
(2)
[29][_]
butadiene
(2)
[30][_]
Polymer
(4/ 9)
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Lignosulfonate
(3)
[32][_]
Polyesters
(2)
[33][_]
Polyisocyanates
(2)
[34][_]
Silicones
(2)
[35][_]
Generic
(4/ 6)
[36][_]
alkali metal
(2)
[37][_]
cation
(2)
[38][_]
hydrocarbon
(1)
[39][_]
ethylenic
(1)
[40][_]
Gene Or Protein
(2/ 4)
[41][_]
Etre
(3)
[42][_]
Dus
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512011A1
Family ID 5131434
Probable Assignee Couturier Jean
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title BETONS PERFECTIONNES CONVENANT SPECIALEMENT POUR LA
CONSTRUCTION DES ROUTES, DES PISTES ET AIRES DE CIRCULATION ET DE
STATIONNEMENT
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE DES BETONS PERFECTIONNES CONVENANT SPECIALEMENT
POUR LA CONSTRUCTION DE ROUTES, PISTES ET AIRES DE CIRCULATION ET DE
STATIONNEMENT TOUT EN PERMETTANT D'OBTENIR DE BONNES PROPRIETES DE
RESISTANCES MECANIQUES ET UN BON ETAT DE SURFACE SANS FISSURATION,
CARACTERISES PAR LE FAIT QUE CE SONT DES BETONS DU TYPE BETONS SECS
COMPACTES DONT LA COMPOSITION COMPREND DES CHARGES GRANULAIRES DE
DIMENSION COMPRISE ENTRE 0 ET 25MM, DE PREFERENCE ENTRE 0 ET 14MM, UN
LIANT HYDRAULIQUE, UNE SUSPENSION OU UNE EMULSION AQUEUSE D'AU MOINS
UN POLYMERE ELASTOMERIQUE EN ASSOCIATION OU NON AVEC UN PRODUIT
MOUILLANT TENSIO-ACTIF ET UNE TENEUR EN water TOTALE INFERIEURE A 8.
Description
_________________________________________________________________
*.
La presente invention concerne des betons perfec-
tionnes convenant specialement pour les chantiers routiers,
les pistes et aires de circulation et de stationnement.
Comme les betons que l'on utilise dans le domaine du batiment et la
realisation d'ouvrages d'art, les betons dits "routiers" usuels sont
des betons qui sont plastiques; ils
sont mis en oeuvre au moyen de machines a coffrages glissants.
Or, les sujetions essentielles'de ce type de betons, en dehors du
materiel special, sophistique et couteux auquel il faut avoir recours,
sont dues au sechage et a la necessite qu'il y a de scier des joints
en vue de s'opposer aux ou pallier les phenomenes de fissuration
resultant des retraits provoques par la prise du beton (retraits
hydrauliques) ou
par des influences thermiques (retraits thermiques) Toute-
fois, de tels joints realises sur des chaussees en beton constituent
le grave inconvenient de ces dernieres tant au point de vue du confort
pour la circulation des vehicules qu'au point de vue des problemes
techniques qui leur sont lies tels que battement des dalles,
infiltration d'water, bonne tenue des levres des joints, etc. Pour
eviter ces sujetions et inconvenients, on a deja propose des betons
dits "betons secs compactes" qui, outre leur grande facilite de
fabrication et de mise en oeuvre, peuvent etre appliques pour la
realisation de routes en "rubans continus" sans avoir besoin d'en
constituer des dalles, d'o l'avantage de ne pas avoir a prevoir des
joints et de ne pas rencontrer les difficultes qui sont liees a
ces derniers.
Ces betons sont en general a base de charges granulaires presentant
des courbes de granulometrie discontinue ou continue ( 0/10, 0/14 ou
0/20), d'un liant hydraulique (soit de la classe des ciments, soit
compose-de laitiers broyes, cendres volantes, pouzzolanes, prises
separement ou en melanges, et analogues, ayant un "pouvoir
pouzzolanique") en presence ou non d'activants ou de catalyseurs et
une faible water de l'ordre de 10 % en poids ou moins, 2. cette faible
water constituant une caracteristique particuliere justifiant
l'appellation de "betons secs" Leur mise en oeuvre et leur compactage
se font alors avec les
materiels classiques destines aux graves traitees et large-
ment utilises dans les travaux routiers. Certaines formules de ces
"betons secs" ont deja ete presentees, parmi lesquelles on citera
celles faisant l'objet du brevet francais N O 78-22778 du 2 aout 1978
et de
son certificat d'addition N O 80-02549 du 6 fevrier 1980.
Ces formules comprennent, par exemple, une quantite de l'or-
dre de 10 % A 15 % de liant (constituee par un melange de ciment et de
cendres volantes et des charges calibrees) et
une proportion d'water totale inferieure a 10 %.
Lors de l'application de ces betons dont les resis-
tances mecaniques sont elevees et repondent aux "normes des chaussees
en beton", il est apparu des points faibles
dus a l'etat de surface: segregation, dessication et fragi-
lite des derniers millimetres superficiels.
Pour ameliorer l'etat de surface des "betons secs compactes", on
preconise generalement a ce jour un enduit au bitume avec
gravillonnage ou bien la mise en oeuvre d'une
couche d'enrobes a base d'un hydrocarbon lourd.
La presente invention se propose, par contre, de realiser un beton sec
compact presentant un bon etat-de surface sans avoir recours aux
derives lourds du petrole
(brais, goudrons, asphaltes, bitumes et analogues).
Au surplus, l'invention se propose de fournir un tel beton presentant
une meilleure resistance mecanique
avec une tendance reduite a la fissuration.
Enfin, l'invention fournit un beton sec compacte presentant les
avantages ci-dessus tout en ne necessitant qu'une quantite reduite de
liant sans nuire aux qualites et proprietes mecaniques Les
compositions de betons secs
compactes actuellement connues renferment en effet une quan-
tite relativement importante de liant hydraulique.
3. Or, la presente invention permet de reduire de facon sensible cette
quantite de liant, ce qui represente
un avantage economique certain qui se passe de commentaires.
Ainsi, une composition de beton sec compacte selon l'invention est
essentiellement caracterisee par le fait qu'elle comprend des charges
granulaires de dimension comprise entre O et 25 mm, de preference
entre O et 14 mm, un liant hydraulique, une suspension ou une emulsion
aqueuse d'au moins un polymere elastomerique en association ou non
avec un produit mouillant tensio-actif et une teneur en
water
totale inferieure a 8 %.
De facon avantageuse le liant hydraulique peut comprendre un ou
plusieurs liants hydrauliques ou pouzzolaniques connus, tels que
ciment, cendres volantes de centrales thermiques, laitiers moulus avec
ou sans activants ou catalyseurs la proportion de liant hydraulique
est de l'ordre de 10 % la suspension ou emulsion est du type latex
naturel ou synthetique et le polymere est choisi parmi les elastomeres
tels que ceux de styrene, de butadiene, de polyesters, de derives
ethylenic, de polyurethanne, de polyisocyanates, de silicones, de
composes acryliques, leurs derives de substitution et analogues; le
produit mouillant tensio-actif est avantageusement a
base de alkali metallignosulfonate ou alcalino-
terreux la quantite de polymere (calculee en poids sec par rapport au
granulat)est comprise entre 0,5 et 5 % et la quantite d'agent
mouillant est comprise entre O et 1 % par rapport
au liant hydraulique.
D'autres caracteristiques et avantages de
l'invention ressortiront plus clairement de la description
qui va suivre.
On a constate en effet que si l'on realisait un beton sec compacte
repondant a la definition generale donnee ci-dessus, par exemple,
correspondant a la formule 4. suivante % en poids ( charges
granulaires 88 % ( 87 A 92 %) sec liant hydraulique 12 % ( 8 A 13 %)
-water 3 a 8 % (y compris l'water de la suspension ou de l'emulsion de
polymere et l'water de l'agent tensio-actif) additif liquide
lignosulfonate mis dans l'water de) a d 1 % du poids gachage du liant
polymere, en sec 25 a 50 % de )l'additif liquide on obtenait, d'une
part, un bon etat de la surface du beton fini, et, d'autre part, la
diminution voire la disparition de la tendance a la fissuration Par
ailleurs, la presence du produit de mouillage permet une meilleure
liaison et une meilleure adhesivite entre la pate de liant et les
agregats.
En outre, on obtient, avec des betons confor-
mes a l'invention, des resistances en traction directe de l'ordre de
80 a 90 bars a 90 jours, soit une augmentation de
l'ordre de 15 a 30 % par rapport a un beton sec compacte du.
type de ceux de l'art anterieur et en particulier de ceux
du brevet francais et de son addition rappeles ci-dessus.
De toute facon, ces resistances sont nettement superieures aux normes
de l'Administration des Ponts et Chaussees qui correspondent a 55 bars
pour les autoroutes et 45 bars pour
les routes normales.
De plus, la presence du polymere associe ou non au produit de
mouillage permet de diminuer de facon sensible la teneur en liant
hydraulique tout en conservant au beton ses caracteristiques
physiques, cette teneur pouvant 5. descendre jusqu'a 8 % Il en est de
meme pour la teneur en
water totale qui peut etre aussi faible que 3 %.
En pratique, le ou les additifs liquides
seront utilises, soit par incorporation lors de la fabri-
cation du beton (au malaxage), soit par impregnation par pulverisation
des centimetres superieurs de la couche de
beton en cours ou a la fin du compactage.
L'interet et l'avantage de l'invention, ne serait-ce que du point de
vue economique, apparaissent alors de facon evidente a l'homme de
l'art qui dispose ainsi d'un materiau d'utilisation facile avec un
appareillage classique lui permettant d'obtenir directement des
chaussees en beton presentant non seulement des resistances
superieures a celles habituellement recherchees mais aussi directement
un bon etat de surface sans recourir a d'autres produits de finition
ou d'enduits superficiels.
Il va du reste de soi que la presente invention n'a ete decrite qu'a
titre purement explicatif et nullement limitatif et que toutes
modifications utiles pourront y etre
apportees sans sortir de son cadre.
6.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Betons perfectionnes convenant specialement
pour la construction de routes, pistes et aires de circula-
tion et de stationnement tout en permettant d'obtenir de bonnes
proprietes de resistances mecaniques et un bon etat de surface sans
fissuration, caracterises par le fait que ce sont des betons du type
betons secs compactes dont la composition comprend des charges
granulaires de dimension comprise entre O et 25 mm, de preference
entre O et 14 mm, un liant hydraulique, une suspension ou une emulsion
aqueuse d'au moins un polymere elastomerique en association ou non
avec un produit mouillant tensio-actif et une teneur
en water totale inferieure a 8 %.
2 Betons selon la revendication 1, caracte-
rises en ce que la proportion de liant hydraulique est de
l'ordre de 10 %.
3 Betons selon la revendication 2, carac-
terises en ce que la proportion de liant hydraulique est
comprise entre 8 et 13 %.
4 Betons selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 a 3, caracterises en ce que le liant hydraulique peut
comprendre un ou plusieurs liants hydrauliques ou pouzzolaniques
connus tels que ciment, cendres volantes de centrales thermiques,
laitiers moulus avec ou sans
activants ou catalyseurs.
Betons selon l'une quelconque des reven- dications 1 a 4, caracterises
en ce que la suspension ou emulsion est du type latex naturel ou
synthetique et le polymere est choisi parmi les elastomeres tels que
ceux
de styrene, de butadiene, de polyesters, de derives ethy-
leniques, de polyurethanne, de polyisocyanates, de silicones, de
composes acryliques, leurs derives de substitution et analogues.
6 Betons selon l'une quelconque des reven-
dications 1 a 5, caracterises en ce que le produit mouillant
tensio-actif est avantageusement a base de lignosulfonate 7.
de alkali metal ou alcalino-terreux.
7 Betons selon l'une quelconque des reven-
dications 1 a 6, caracterises en ce que la quantite de polymere
(calculee en poids sec par rapport au granulat) est comprise entre 0,5
et 5 % et la quantite de produit
mouillant entre O et 1 % par rapport au liant hydraulique.
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