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ETRE
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Mbc
(6)
[8][_]
Mas-
(3)
[9][_]
Tre
(3)
[10][_]
Icos
(1)
[11][_]
Dus
(1)
[12][_]
Cou
(1)
[13][_]
Mecr
(1)
[14][_]
Est A
(1)
[15][_]
Physical
(5/ 11)
[16][_]
2 L
(6)
[17][_]
9 d
(2)
[18][_]
mprt
(1)
[19][_]
6 W
(1)
[20][_]
6 J
(1)
[21][_]
Molecule
(3/ 3)
[22][_]
Mes
(1)
[23][_]
Li
(1)
[24][_]
cipe
(1)
[25][_]
Organism
(2/ 2)
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mani
(1)
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mule
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512110A1
Family ID 2986388
Probable Assignee Fuji Heavy Ind Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'EQUILIBRAGE PERFECTIONNE POUR MOTEUR A TROIS
CYLINDRES
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF D'EQUILIBRAGE POUR MOTEUR A TROIS CYLINDRES, ADAPTE POUR
SUPPRIMER LA VIBRATION DU MOTEUR, EN PARTICULIER CELLE PROVOQUEE PAR
LE COUPLE D'INERTIE AUTOUR D'UN AXE PERPENDICULAIRE AU VILEBREQUIN DU
MOTEUR. UN ARBRE DE RENVOI 7 EST PREVU DE FACON A ETRE ENTRAINE EN
ROTATION A LA MEME VITESSE QUE LE VILEBREQUIN POUR LE PREMIER ET LE
TROISIEME CYLINDRES, SUR LES DEUX EXTREMITES DU VILEBREQUIN. CHAQUE
CONTREPOIDS EST DISPOSE A L'OPPOSE DU BRAS DE MANIVELLE DU CYLINDRE
CORRESPONDANT ET PERPENDICULAIREMENT AU BRAS DE MANIVELLE DU SECOND
CYLINDRE. AU MOINS DEUX MASSES D'EQUILIBRAGE 8A, 8C SONT FIXEES AUX
DEUX EXTREMITES DE L'ARBRE DE RENVOI 7. CHAQUE MASSE D'EQUILIBRAGE EST
DISPOSEE A L'OPPOSE DU CONTREPOIDS CORRESPONDANT.
APPLICATION AUX VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
i
La presente invention est relative a un dis-
positif d'equilibrage pour moteur a trois cylindres et elle concerne
plus particulierement un moteur comportant
un arbre de renvoi entraine en rotation a la meme vites-
se que le vilebrequin du moteur, mais en sens oppose, afin
d'equilibrer le couple primaire des forces d'inertie du vilebrequin
autour d'un point intermediaire dans le
sens axial.
Il existe deux forces d'inertie qui provo-
quent des vibrations dans un moteur et qui sont daes aux masses
effectuant un mouvement de va-et-vient et aux masses en rotation Les
forces d'inertie qui sont dr es
aux masses en rotation peuvent etre equilibrees en pre-
voyant un contrepoids sur le vilebrequin a l'oppose d'un
bras de manivelle Les forces d'inertie qui sont dues, -
aux masses effectuant un mouvement de va-et-vient peuvent etre
equilibrees pour moitie par le contrepoids et le reste peut etre
equilibre par l'arbre de renvoi qui est entraine en rotation dans le
sens oppose de celui du
vilebrequin et a la meme vitesse que celui-ci.
Dans un moteur a trois cylindres cependant les forces d'inertie du
premier et du troisieme cylindres s'exercent sur le vilebrequin
symetriquement autour d'un point intermediaire qui correspond au
second cylindre qui est situe entre le premier et le troisieme De
couple d'inertie autour du point intermediaire s'exerce ainsi
sur le vilebrequin Le couple d'inertie provoque une vi-
bration considerable dans le moteur Meme si les forces d'inertie des
masses en rotation et des masses effectuant un mouvement de
va-et-vient sont equilibrees et qu'en outre le couple d'inertie autour
de l'axe X est equilibre, un couple d'inertie est inevitablement
engendre autour d'un axe perpendiculaire au vilebrequin Pour
equilibrer ce couple d'inertie on a decrit dans la demande de brevet
Japonais publiee NO 55-6035, un dispositif d'equilibrage a contrepoids
ayant une structure separee Le brevet Japonais publie No 54-2333
decrit un arbre de renvoi qui engendre un couple d'inertie qui est
egal au couple d'inertie du vilebrequin mais de sens oppose a celui de
ce dernier.
Le but de l'invention est de fournir un dis-
positif d'equilibrage aui puisse equilibrer le couple d'inertie autour
d'un axe perpendiculaire au vilebreqnuin d'un moteur, en plus des
forces d'inertie daes aux masses effectuant un mouvement de
va-et-vient et aux masses en rotation.
L'invention a pour objet a cet effet un dis-
positif d'equilibrage pour moteur a trois cylindres com-
prenant trois cylindres, un vilebrequin et un arbre de renvoi entraine
en rotation a la meme vitesse que le
vilebrequin, caracterise en ce qu'il comprend des contre-
poids qui sont fixes sur le vilebrequin pour le premier et le
troisieme cylindredisposes aux deux extremites du moteur, chacun de
ces contrepoids etant dispose &
l'oppose du bras de manivelle pour le cylindre correspon-
dant et perpendiculairement au bras de manivelle du se-
cond cylindre qui est situe dans une position internediai-
re, et deux masses d'equilibrage fixees sur l'arbre de
renvoi aux deux extremites de celui-ci, chacune des mas-
ses d'equilibrage etant disposee a l'oppose du contre-
poids du cylindre correspondant.
D'autres caracteristiques et avantages de
l'invention apparaitront-au cours de la description qui
va suivre faite en se referant aux dessins arnexes don-
nes uniquement a titre d'exemples et dans lesquels: les Fig l a 6 a
sont des schemas illustrant l'un des principes de l'invention;
les Fig 7 et 7 a montrent un mode de realisa-
tion de l'invention; les Fig 8 et 9 sont des vues laterales d'exemples
d'application a des moteurs pour vehicules automobiles;
les Fig l O a 14 sont des vues montrant d'au-
tres modes de realisation de l'invention.
On expliquera en se referant a la Fig l un dispositif
d'equilibrage-pour un cylindre, comprenant
un vilebrequin 1 ayant trois bras de manivelle 2 egale-
ment espaces anculairement de 1200 Une bielle 4 est
reliee a chaque bras de manivelle 2 au moyen d'un mane-
ton 3 et d'un piston 5 U, contrepoids 6 est fixe sur le
vilebrequin 1 sur une droite prolongeant le bras de mani-
velle et a l'oppose de celui-ci pour equilibrer la tota-
lite des forces d'inertie des masses en rotation, et une moitie des
forces d'inertie d Mes aux masses decrivant un mouvement de
va-et-vient Un arbre de renvoi 7 est monte rotatif en parallele avec
le vilebrequin 1 et est adapte pour etre entraine en rotation a la
meme vitesse que ce dernier Une masse d'equilibrage 8 est fixee sur
l'arbre de renvoi 7 pour equilibrer le reste des forces
d'inertie des masses effectuant un mouvement de va-et-
vient La masse d'equilibrage 8 esi disposee de telle
sorte que l'angle G de rotation de la masse d'equilibra-
ge depuis le bas de l'axe Z del'arbre de renvoi 7 est egal a l'angle G
de calage des manetons a partir du point
mort haut.
Si l'on designe par mp la masse inertielle des parties effectuant un
mouvement de va-et-vient et, dans un but de commodite d'explication,
par me la masse
inertielle equivalente au maneton 3 des parties en rota-
tion, la masse du contrepoids 6 qui est necessaire pour supprimer la
vibration du bloc-moteur de la Fig l est mp/2 + me, du fait que la
masse du contrepoids 6 destinee
a equilibrer la moitie de la masse inertielle mp effec-
tuant un mouvement de va-et-vient est mp/2 et que le mas-
se necessaire pour equilibrer la totalite de la nmasse effectuant un
mouvement de rotation est me Par ailleurs,
la masse d'equilibrage 8 qui est necessaire pour equili-
brer le r 3ste de lamasse effectuant un mouvement de va-
et-vient est mp/2 Ainsi, le moteur represente a la ?ig l est equilibre
par le contrepoids 6 et par la masse
d'equilibrage 8 qui ont respectivement les masses preci-
tees la masse totale du contrepoids 6 du moteur a trois cylindres est
par consequent 3 ( (mp/2) + mc) et la masse
totale de la masse d'equilibrage est ( 3/2) mp.
Pour expliquer l'equilibrage de la masse inertielle du moteur a trois
cylindres qui effectue un mouvement de va-et-vient en se referant aux
Pig 2 et 2 a, on designera chacun du premier au troisieme cylindre du
moteur par un numero avec un suffixe (a a c) Sur le schema des Fig 2
et 2 a, le piston 5 b du second cylindre se trouve au point mort haut,
le piston 5 a du premier cylindre est cale avec un angle de maneton de
2400 et le piston 5 c du troisieme cylindre est cale avec un angle de
maneton de 120 Les forces de vibration ?Pl a PP 3 de
tous les cylindres pour l'angle G sont les suivantes.
F Pl = mpr),cos (O + 240 ) P 2 = mpr W) cos 'O FP 3 = mpr b Jcos ( 1 +
120 ) La force d'inertie totale est: F Pl + FP 2 + FP 3 = O
Les forcesde vibration sont par consequent equilibrees.
Le couple d'inertie du vilebrequin est expri-
me comme suit: lP 1 S + FP 2 (S + l) + FP 3 (S + 21) o S est la
distance d'un point P sur l'axe X a partir du premier cylindre et la
est le pas entre des cylindres
adjacents.
La formule ci-dessus peut alors Otre ecrite:
FP 1 S + FP 2 (S + 1) + FP 3 (S + 2 L) =
r 3 mpr(&Jsin 9 ( 1) Le couple d'inertie autour de l'axe Y est
ainsi produit dans le vilebrequin par les masses effec-
tuant un mouvement de va-et-vient dans le sens de l'axe Z.
2 512110
Pour expliquer le demi-equilibrage des forces
d'inertie des masses effectuant un mouvement de va-et-
vient au moyen des contrepoids 6 a, 6 b et 6 c en se refe-
rant aux Fig 3 et 3 a, on a represente les pistons 5 a a 5 c dans les
memes positions qu'aux Fig 2 et 2 a et chacun
des contrepoids 6 a, 6 b et 6 c est dispose dans une posi-
tion angulaire en avance de 180 pa rapport aux bras
de manivelle correspondants 2 a a 2 c.
Les forces Precl a Frec 3 provoquees par la masse de chaque
contrepoids dans le sens de l'axe Z pour un angle G sont les
suivantes: Frecl = (mp/2) r JU cos (O + 240 + 180 ) Frec 2 = (tp/2) r
6 cos (Q + 180 ) Frec 3 = (mp/2) r W Icos (G + 120 + 180 ) Les forces
d'inertie dans le sens de l'axe Z sont par consequent:
Frecl + Frec 2 + Prec 3 = O -
Les forces d'inertie sont ainsi equilibrees.
Le couple d'inertie provoque par les forces d'inertie sur l'axe Z
autour de l'axe Y est exprime par: Frecl S + Frec 2 (S + L) + Frec 3
(S + 2 L) = ( f 3/2) mpr W 2 %sin 9 ( 2 a) En consequence le couple
d'inertie autour de
l'axe Y est egalement produit par les masses dus contre-
poids 6 a a 6 c.
De plus chacune des forces d'inertie des con-
trepoids 6 a a 6 c presente egalement une composante dans le sens de
l'axe Y Le couple d'inertie autour de l'axe Z est: ( 3/2) mpr J L cos
G ( 2 b)
Ainsi les contrepoids 6 a a 6 c produisent le couple d'iner-
tie autour de l'axe Y et le couple d'inertie autour de l'axe Z. Le
couple d'inertie combine est represente par: ( V 3/2) mpr&) Lsin (
3/2) mpr&j Lcos G = ( V 3/2) mpr L (sin G cos G) ( 3) On remarquera
qu'il est possible de supprimer le contrepoids pour le second cylindre
et ce contrepoids est reparti sur les premier et troisieme cylindres
On
expliquera ceci en se referant aux Fig 4 et 4 a dans les-
quelles les masses des contrepoids 6 a' et 6 c' du premier
et du troisieme cylindre sont ( \ 3/2) (mp/2) Le contre-
poids 6 a' du premier cylindre est dispose avec une avan-
ce de 180 + 30 par rapport au bras de manivelle 2 a et le contrepoids
6 c' du troisieme cylindre est dispose avec une avance de 180 30 par
rapport au bras de manivelle 2 c Ceci signifie que les contrepoids 6
a' et 6 c' sont opposes a 180 et forment un angle droit avec
le bras de manivelle 2 b.
Les forces d'inertie du contrepoids de chaque
cylindre dans le sens de l'axe Z pour un angle 9 de mane-
ton sont les suivantes: Frecl' = ( V 3/2) (mp/2) r Wcos (G + 240
+ 1800 + 300)
Frec 3 ' = ( \/3/2) (mp/2) r W cos (G + 120
+ 180 30 )
Les forces d'inertie dans le sens de l'axe Z sont: Frecl' + Frec 3 ' =
O
Les forces d'inertie sont ainsi equilibrees.
le couple d'inertie des forces sur l'axe Z autour de l'axe Y est:
Frecl' S + Frec 3 ' (S + 2 L) = ( 3/2)mprt Lsine Cette formule est la
meme que la formule 2 a Le couple d'inertie autour de l'axe Z est
egalement le meme que
dans la formule 2 b.
On comprend ainsi que les forces d'inertie peuvent etre equilibrees en
prevoyant des contrepoids
pour tous les cylindres ou pour le premier et le troisie-
me cylindres et que lus couples d'inertie dans les deux
cas sont les memes.
On expliqueramaintenant l'equilibrage du cou-
ple d'inertie autour de l'axe Y et de l'axe Z Le couple d'inertie
combine des formules I et 3 est: 3 mpr Wsin G (V d/2)mprcL'(sine cose)
= (V/2) mpr@IT (sine + cos) ( 4) On decrira dans la suite en reference
aux Fig 5 et 5 a un dispositif pour equilibrer un tel couple
d'inertie par l'arbre de renvoi Des masses d'equilibra-
ge 8 a, 8 b et 8 c equilibrent une moitie des forces d'iner-
tie des masses effectuant un mouvement de va-et-vient et l O de ce
fait chaque masse est mp/2 Comme represente au dessin, la masse
d'equilibrage 8 b pour le second cylindre est situee en bas lorsque le
piston 5 b du second cylindre se trouve au point mort haut, la masse
d'equilibrage 8 a du premier cylindre se trouvant dans une position en
avance de 240 180 depuis le sommet dans le sens in-
verse des aiguilles d'une montre, et la masse d'equili-
brage 8 c du troisieme cylindre est disposee avec une
avance de 120 + 180.
les forces d'inertie exercees par les masses d'equilibrage dans la
direction de l'axe Z pour un anigle e sont par consequent les
suivantes: Precl = (mp/2) r 6 W cos (G + 240 + 180 ) Frec 2 = (mp/2) r
6 J cos (e + 180 ) Frec 3 = (mp/2) r J cos (O + 120 + 180 ) Les forces
d'inertie dans le sens de l'axe
Z sont ainsi equilibrees.
Le couple d'inertie autour de l'axe Y da aux forces d'inertie dans le
sens de l'axe Z est: ( V 3/2) mprl T tsin ( 2 a') Les forces d'inertie
dans le sens de l'axe Y sont inferieures du fait que l'arbre de renvoi
tourne dans le sens inverse Cependant les forces d'inertie sont
equilibrees. Le couple d'inertie autour de l'axe Z du aux forces
s'exercant dans le sens de l'axe Y esi: ( i/2) mpr L) lcos g ( 2 b')
Le couple d'inertie combine des formules 2 a' et 2 b' est: ( F/2) mpr)
Li (sin G-+ cos 0) ( 4 ') Si la formule 4 ' et la formule 4 sont com-
binees on a: ( V /2) mpr LJ L (sin G + cos G) ( t/2) mpr Ci JL (sin G
+ cos &#x003E;) = O Ainsi les couples d'inertie autour d'un axe
perpendiculaire au vilebrequin peuvent 8 tre equilibres par des masses
d'equilibrage disposees sur l'arbre de renvoi.
Les Fig 6 et 6 a montrent un exemple dans le-
quel la masse d'equilibrage du second cylindre est sup-
primee comme dans le cas de la Fig 4 La masse d'equili-
brage 8 a' pour le premier cylindre et la masse d'equili-
brage 8 c' pour le troisieme cylindre sont (mp/2)( Vf/2)
respectivement La masse d'equilibrage 8 a' est disposee avec une
avance de 30 par rapport a la position de la Fig 5 et la masse
d'equilibrage 8 c est disposee avec un retard de 30 Dans ces
conditions les forces d'inertie
des masses en rotation sont equilibrees.
On expliquera maintenant l'equilibrage des
forces dues aux parties rotatives L'agencement du dis-
positif d'equilibrage est le meme que celui represente
aux Fig 2 et 2 a Tles forces Pcl, Fc 2, Fc 3 dans les pre-
mier, second et troisieme cylindres pour un angle G de calage des
manetons sont: Pcl = mcr WL Ucos (g + 240 ) Pc 2 = mcr J Cos G Pc 3 =
mcrte cos (O + 120 ) Le couple d'inertie autour de l'axe Y d O. aux
masses en rotation est: t/3 mcr Jsin O ( 5 a) Le couple d'inertie
autour de l'axe Z est: mcr cos G ( 5 b) Le couple d'inertie combine
est: 3 mecr Lu L (sin Ocos G) ( 6)
On decrira ci-dessous un dispositif d'equili-
brage du couple d'inertie di aux masses en rotation, avec les
contrepoids 6 a, 6 b et 6 c L'agencement du dispositif
est le meme que celui represente aux Fig 3, 3 a Les for-
ces Frotl, Frot 2 et Frot 3 dues aux masses des contrepoids 6 a a 6 c
sont: Frotl = mcr C cos (O + 240 + 180 ) l O Frot 2 = mcr L Zcos (G +
180 ) Frot 3 = mor O 2 cos (Q + 120 + 180 ) Le couple d'inertie autour
de l'axe Y est: V 3 mcr (J'sin G ( 7 a) Le couple d'inertie autour de
l'axe Z est: \ 3 mcr W Lcos Q ( 7 b) Le couple d'inertie combine est:
\ 3 mcrw L (sin G cos G) ( 8)
Ainsi le couple d'inertie combine de la for-
mule 6 est egalement equilibre par le couple d'inertie
combine de la formule ( 8).
Les forces dues aux masses en rotation peu-
vent egalement etre equilibrees en separant les contre-
poids et les masses d'equilibrage dans les premier et troisieme
cylindres comme decrit en reference aux Fig 4
et 4 a et 6, 6 a.
La presente invention est basee sur le prin-
cipe decrit ci-dessus.
En se referant aux Pig 7 et 7 a il est prevu des contrepoids pour le
premier et le troisieme cylindres mais non pas pour le second comme
dans le cas des Fig 4
et 4 a Le premier cylindre comporte deux bras de manivel-
le pourvus de deux contrepoids 6 a'-l et 6 a'-2 et des contrepoids 6
c'-1 et 6 c'-2 sont prevus sur les bras de
manivelle 2 c-l et 2 c-2 du troisieme cylindre.
L'arbre de renvoi 7 comporte des masses d'
equilibrage 8 a' et 8 c' qui sont disposees dans des po-
sitions qui correspondent aux paliers 9 a et 9 d aux deux extremites,
excepte pour le second cylindre Il n'est pas necessaire de prevoir les
contrepoids 6 a'-l, 6 a'-2 egaux, bien que la position du centre de
gravite combine
varie La masse combinee du premier et du troisieme cy-
lindres est (mp/2) + (E/2) et la phase de chaque
contrepoids est decalee de 30 Si le pas entre les cy-
l O lindres est L, le couple d'inertie est equilibre dans les
conditions suivantes: ((mp/2) + ir) (V 3/2) 2 L = (V 3/2) mp L + f 3
mo L Par consequent, si on represente la masse combinee des
contrepoids 6 a'-l et 6 a'-2 par "Mca' ", et la masse combinee des
contrepoids 6 c'-l et 6 c'-2 par "Mcc'", il est necessaire pour
equilibrer les forces d'
inertie sur le vilebrequin 1 de maintenir Mca'= Mcc'.
De plus, si l'on represente la position du centre de gravite combine
des contrepoids 6 c'-l et 6 a'-2
par rapport a l'axe Y par "L+X"', et la position du cen-
tre de gravite combine des contrepoids 6 c'-l et 6 c'-2 par "L + Y",
il est necessaire de satisfaire a l'equation suivante: Mca' = (Mcc')
(L + X + L + Y)=( 3/2)mp L + 3 mc I d'o Mca'=Mcc'=(( 3/2) mp L + N mc
L) / ( 2 L+ X+Y) ( 9) Si X = Y = 0, c'est a dire si les centres de
gravite combines des contrepoids 6 a'-l, 6 a'-2 et 6 c'-l, 6 c'-2
coincident avec les pas des cylindres, les masses Mca' et Mcc'
deviennent (r/4)mp+(F/2)mc Les masses a Mica' et Mcc'diminuent lorsque
X et Y augmentent Les masses des masses d'equilibrage sur l'arbre de
renvoi 7, comme decrit plus haut, correspondent a celles des parties
du moteur qui effectuent un mouvement de va et vient et chaque masse
est (mp/2)(r/2) et la phase est ajustee a 30 Les masses sont agencees
de facon a produire le couple d'inertie suivant: (mp/2)( \f 3/2) 2 L =
( \ 3/2)mp L
Par consequent si l'on considere l'equilibra-
ge des forces d'inertie sur l'arbre de renvoi, il est
necessaire de maintenir l'egalite Mba' = Mbc' dans la-
quelle Mba' est la masse d'equilibrage 8 a' et Mbac' est
la masse d'equilibrage 8 c'.
Si les positions des centres de gravite des masses d'equilibrage 8 a'
et 8 c' sont X + X" et X + Y", les conditions suivantes sont
necessaires: Mba' = (Mbc') (L + + X+ L + Y') = ( /2)mpl par suite Mba'
= Mbc' = ( \/2) mp L/ ( 2 D X + X +) ( 10)
Ainsi les masses Mba' et Mbc' diminuent ega-
lement avec l'augmentation de X' et Y' En consequence le dispositif
peut etre realise avec des dimensions tres reduites avec la diminution
qui en resulte de poids et 1 '
economie d'espace.
Ainsi qu'on le comprend de ce qui precede les masses des contrepoids 6
a'l, 6 a'-2, 6 c'-l et 6 c'-2 sont prevues pour satisfaire a
l'equation ( 9) et les contrepoids 6 a'-l et 6 a'-2 sont a l'oppose
par rapport
aux bras de manivelles et en avance de 30 et les contre-
poids 6 c'-l et 6 c'-2 sont a l'oppose des bras de manivelle
et en retard de 30 Par ailleurs les masses d'equilibra-
ge 8 a' et 8 c' sont disposees de facon a correspondre aux
paliers 9 a et 9 d et satisfont a l'equation ( 10) Le cen-
tre de gravite dans le sens de rotation de la masse d'e-
quilibrage 8 c' est le meme que celui des contrepoids 6 a'-li et 6
a'-2 Ainsi, les forces primaires
d'inertie, le couple primaire d'inertie des parties ef-
fectuant un mouvement de va-et-vient et des parties ro-
tatives du moteur a trois cylindres et le couple primai-
re d'inertie du vilebrequin autour d'un axe perpendicu-
laire a celui-ci sont equilibres par des contrepoids places sur le
vilebrequin et des masses d'equilibrage
placees sur l'arbre de renvoi.
Du fait que les masses d'equilibrage 8 a' et 8 c' sont disposees de
facon a correspondre aux paliers aux deux extremites afin de ne pas
interferer avec les contrepoids 6 a'-1,6 a'-2 et 6 c'-1,6 c'-2,
l'arbre de renvoi peut etre dispose en position adjacente au
vilebrequin et la rigidite du moteur peut etre augmentee De plus du
fait que les contrepoids sont prevus pour les premier et troisieme
cylindres dans des positions eloignees du
second, les masses dequilibrage peuvent etre reduites.
Ceci signifie que le moteur peut etre realise avec des dimensions
reduites par comparaison avec un moteur
comportant des contrepoids a chaque cylindre.
La Fig 8 montre un exemple dans lequel un moteur 10 est monte
transversalement sur un vehicule
automobile dans une partie arriere de celui-ci afin d'en-
trainer ses roues arriere Un filtre a air 11, un carbtu-
rateur 12 et une tubulure 13 d'admission sont disposes horizontalement
et relies ensemble Il est en outre prevu
un compresseur 14 pour un conditionneur d'air et un al-
ternateur 15 Suivant l'invention, l'arbre de renvoi 7 peut etre
dispose en position adjacente au vilebrequin 1 sans gener les
dispositifs disposes au-dessus, tels que le carburateur 12 et sans
plonger dans l'huile du carter d'huile. La Fig 9 montre un autre
exemple dans lequel le moteur 10 est monte transversalement sur un
vehicule
automobile dans une partie avant de celui-ci afin d'en-
trainer ses roues avant Une tubulure d'echappement 16 et un
convertisseur catalytique 17 pour un dispositif de commande des
emissions sont disposes dans une partie avant du moteur Dans cet
exemple, l'arbre de renvoi 7 peut egalement etre dispose en position
adjacente au vilebrequin 1 sans gener ces appareils. En se referant a
la Fig 10 qui montre le second mode de realisation de l'invention,
chacune des masses d'equilibrage 8 a' et 8 c' constitue dans ce mode
de realisation une partie d'un palier pour le tourillon-
nement de l'arbre de renvoi 7 La masse d'equilibrage 8 a' est formee
en position excentree pour constituer un tourillon cylindrique 20 qui
est coaxial et solidaire de l'arbre de renvoi 7 Le tourillon 20 est
soutenu par une portee 21 dans un bati 22 qui porte le vilebrequin 1
au moyen du palier 9 a La masse d'equilibrage Sc' est formee de la
meme facon que la masse d'equilibrage 8 a' et est soutenue dans un
bati 24 Les autres organes sont
identiques a ceux du premier mode de realisation repre-
sente aux Fig 7 et 7 a.
Suivant l'invention il n'est pas prevu de parties speciales pour
soutenir l'arbre de renvoi de
sorte que le dispositif peut etre monte de facon a pre-
senter des dimensions reduites.
Dans le troisieme mode de realisation repre-
sente a la Fig ll, la masse d'equilibrage 8 a' est divi-
see en des masses d'equilibrage 8 a'-1 et 8 a'-2 et la
masse d'equilibrage 8 c' est divisee en des masses d'equi-
librage 8 c'-1 et 8 c'-2 Suivant ce mode de realisation la masse
combinee Mba' des masses d'equilibrage 8 a'-l
et 8 a'-2 et la masse combinee Mbc' des masses d'equili-
brage 8 c'-l et 8 c'-2 doivent etre egales Chacune des masses
d'equilibrage 8 a'-l et 8 c'-2 aux deux extremites es-v realisee sous
la forme d'un tourillon 20 comme dans le second mode de realisation,
soutenu par les portees 21 Suivant le quatrieme mode de realisation
represente aux Fig 12 et 12 a, la masse d'equilibrage comprend trois
masses 8 a, 8 b et 8 c suivant le principe represente aux Fig 5 et 5 a
De meme dans ce mode de
realisation, les masses Mba, Mbb et Mbc des masses d'equi-
librage 8 a, 8 b et 8 c doivent etre egales.
La Fig 13 montre le cinquieme mode de realisa-
tion de l'invention Dans ce mode de realisation la mas-
se d'equilibrage est constituee par trois masses 8 a, 8 b et 8 c comme
dans le quatrieme mode de realisation Les deux masses d'equilibrage 8
a, 8 c aux deux extremites sont realisees sous la forme de tourillons
20 et les parties analogues a celles de la Fig ll sont designees
par les memes references.
Dans le sixieme mode de realisation repre-
sente a la Fig 14, la masse d'equilibrage centrale du cinquieme mode
de realisation representee a la Fig 13
est divisee en des masses d'equilibrage 8 b-1 et 8 b-2.
Le centre de gravite des masses d'equilibrage 8 b-1 et 8 b-2 est situe
sur un axe du second cylindre la masse d'equilibrage 8 b-1 correspond
a un palier 9 b pour le vilebrequin 1 et la masse d'equilibrage 8 b-2
correspond a un palier 9 c Ainsi l'espace dans le moteur peut etre
utilise de facon efficace.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
l Dispositif d'equilibrage pour moteur a trois cylindres, comprenant
trois cylindres, un vilebrequin l et un arbre de renvoi 7 monte de
facon a tourner a la meme vitesse que le vilebrequin, caracterise en
ce qu'il comprend des contrepoids fixes sur le vilebrequin pour le
premier et le troisieme cylindres, disposes aux deux extremites du
moteur, chacun desdits contrepoids etant dispose a l'oppose du bras de
manivelle pour le cylindre correspondant et perpendiculaire au bras de
manivelle du
second cylindre qui est situe dans une position interme-
diaire, deux masses d'equilibrage 8 a', 8 c' au moins etant fixees sur
ledit arbre de renvoi 7 aux deux extremites de celui-ci, chacune de
ces masses d'equilibrage etant
disposee a l'oppose du contrepoids du cylindre correspon-
dant.
2 Dispositif suivant la revendication 1, caracterise en ce que
lesdites masses d'equilibrage 8 a'
et 8 c' sont disposees dans des positions qui correspon-
dent aux paliers 9 a,9 b des deux extremites du vilebrequin.
3 Dispositif suivant la revendication 11 caracterise en ce que chaque
contrepoids est constitue
par deux masses.
4 Dispositif suivant la revendication 1, caracterise en ce qu'il
comprend une masse d'equilibrage
centrale 8 b prevue sur l'arbre de renvoi, la masse d'equi-
librage centrale correspondant au cylindre central.
Dispositif suivant la revendication l,
caracterise en ce que chacune desdites masses d'equili-
brage 8 a, 8 c aux deux extremites est formee en position excentree
pour constituer un tourillon cylindrique 20 qui esu solidaire de
l'arbre de renvoi 7, ce tourillon cylindrique 20 etant soutenu par une
portee 21 formee dans un bati 22, 24 1 6 Dispositif suivant la
revendication l, caracterise en ce que chaque masse d'equilibrage 8
a',
8 c' est divisee en deux.
7 Dispositif suivant la revendication 4, caracterise en ce que ladite
masse d'equilibrage centrale
est divisee en deux masses 8 b-l, 8 b-2.
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