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Est-a
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IOA
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Glo
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Rela
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Cou
(1)
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Pect
(1)
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Trou
(1)
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Tre
(1)
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Disease
(2/ 21)
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BRUIT
(19)
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Tic
(2)
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Molecule
(5/ 8)
[19][_]
DES
(2)
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oxygen
(2)
[21][_]
monter
(2)
[22][_]
carbon
(1)
[23][_]
iron
(1)
[24][_]
Physical
(4/ 4)
[25][_]
152 mm
(1)
[26][_]
9,5 mm
(1)
[27][_]
34 s
(1)
[28][_]
28 s
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512126A1
Family ID 22576097
Probable Assignee John Bunn Co
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MACHINE POUR SEPARER UN COMPOSANT GAZEUX D'UN MELANGE DE GAZ
EN UTILISANT LA TECHNIQUE DU CYCLE D'ADSORPTION A OSCILLATIONS DE
PRESSION
Abstract
_________________________________________________________________
LE DISPOSITIF A MACHINE POUR SEPARER UN COMPOSANT GAZEUX D'UN MELANGE
DE GAZ EN UTILISANT LA TECHNIQUE DU CYCLE AOP COMPREND DES MOYENS POUR
ASSOURDIR LE SON DE L'ASPIRATION DES GAZ PAR UN COMPRESSEUR. LES
MOYENS D'ASSOURDISSEMENT DE SON COMPRENNENT UN TUYAU D'ASPIRATION 38
D'UNE LONGUEUR ET D'UN DIAMETRE PREDETERMINES, AUSSI BIEN CETTE
LONGUEUR QUE CE DIAMETRE ETANT CHOISIS DE FACON A REDUIRE AU MINIMUM
LE BRUIT DU GAZ ASPIRE PAR LE COMPRESSEUR.
Description
_________________________________________________________________
La presente inver:ion se rapporte aux dispositifs servant a concentrer
un gaz particulier hors d'un melange gazeux et elle concerne, plus
particulierement, un dispo- sitif a usages medicaux fournissant de
l'air enrichi en oxygen. L'invention offre de nombreux avantages par
rapport a la technique anterieure En outre, l'invention apporte de
nombreux perfectionnements, surtout en ce qui concerne les reductions
de poids, des dimensions et du bruit de fonctionnement, ainsi que la
reduction du prix de revient et des materiaux necessaires a la
fabrication Les reduc- tions de dimensions, de bruit et de poids sont
des facteurs tres importants dans ce domaine, car les appareils de ce
genre sont frequemment employes par des personnes malades, agees et/ou
infirmes.
L'invention ne concerne pas un cycle d'adsorption a oscillation de
pression (AOP), particulier par lui-meme.
On peut utiliser l'invention avec pratiquement n'importe quel cycle de
ce genre et on peut faire executer de nom- breux cycles differents a
lits multiples ou a lit unique, en apportant des modifications
appropriees aux intercon- nexions entre les vannes et/ou des
changements aux reci- pients dans le module du recipient du lit.
Une particularite de l'invention concerne des moyens perfectionnes
pour amortir fortement les sons qui se pro- duisent normalement sur le
cote aspiration du compresseur d'air Ces moyens comprennent un tube
d'aspiration d'une longueur et d'un diametre predetermines, donnant un
effet
"accorde", qui amortit fortement le son.
Une autre particularite concerne le mode de construc- tion
perfectionne d'un lit adsorbant ce qui offre de nom- breux avantages
Un agencement annulaire du lit operatoire est prevu, la structure
annulaire ayant pour effet de "doubler" efficacement la longueur du
lit dans la valeur d'une seule longueur de la conduite En effet, la
dimension longitudinale du lit "s'emborte" en elle-meme On obtient
ainsi des avantages supplei-entaires permettant l'installation
12126 de toutes les connexions au sommet, ce qui rend possible
l'ecoulement de l'interieur vers l'exterieur ou vice versa et ce qui
assure d'une facon generale un agencement compact et leger de la
disposition du lit En outre, le lit est modulaire et comprend des
moyens pour cooperer avec le tuyau d'aspiration du compresseur de
sorte que la particu- larite mentionnee presente un comportement
encore plus ef- ficace. Un autre aspect du perfectionnement apporte
par l'invention concerne un agencement de la section inferieure en
combinaison avec le compresseur d'air, agencement selon lequel une
chambre active ou d'amortissement de bruit est formee a l'echappement
du ventilateur qui entraine l'air - de refroidissement a travers la
machine, cette chambre reduisant fortement les sons produits par le
ventilateur.
Une autre particularite concerne des moyens perfec- tionnes de
fixation au cours du transport, c'est-a-dire qu'un agencement
remarquablement simple comportant une vis et un ecrou a oreilles
maintient en place le lourd compres- seur pour l'expedition, apres
quoi il est facile de le degager pour utilisation et le mecanisme
reste toujours disponible si l'appareil doit etre de nouveau expedie.
Le poids leger et le caractere perfectionnes et com- pact de
l'appareil selon l'invention englobent egalement les modules de
poignees, a l'avant et a l'arriere du coffre, poignees qui remplissent
diverses fonctions Outre le fait que les poignees permettent le
transport de la machine, on a incorpore dans les poignees de nombreux
dispositifs indis- pensables, parmi lesquels un instrument de reglage
du debit, un commutateur marche-arret, une lampe pilote, un fusible et
un instrument de mesure du temps ecoule La poignee de devant comprend
egalement une face avant inclinee dans laquelle sont montes de
nombreux dispositifs fonctionnels parmi ceux qui viennent d'etre
cites, ce qui rend beaucoup plus commode leur manipulation.
La reduction des frais de fabrication peut etre at- tribuee, au moins
dans une grnde mesure, au concept modulaire de construction qu'or
utilise dans 1 tinvernivr.
En effet, la machine toute entiere est reduite a plusieurs modules
individuels dont chacun peut etre fabrique separe- ment pour
simplifier ainsi grandement la construction glo- bale Le montage final
consiste donc simplement a assembler les modules pre-assembles Ces
modules comprennent l'en- semble a lit deja cite, un plateau principal
comportant toutes les pieces electriques et beaucoup d'autres, les
poignees et le coffre Les modules prefabriques sont montes dans le
coffre, reunis par des connexions electriques et pneumatiques
simples,et apres cela on peut considerer que la construction globale
de la machine est pratiquement terminee.
Un autre element encore qui participe a la reduc- tion des dimensions
et du poids est la double fonction remplie par l'une des vannes On a
interet a faire ecouler le debit du compresseur jusqu'a ce que ce
compresseur et d'autres organes de la machine aient atteint la vitesse
de regime Il etait courant jusqu'a present de prevoir dans la sortie
du compresseur une vanne speciale d'evacuation.
La presente invention, en utilisant une modification rela- tivement
simple des circuits electriques, permet d'effec- tuer cette operation
d'echappement par l'une-des vannes deja necessaires pour le
fonctionnement du cycle AOP que la machine est en train d'executer.
Diverses autres caracteristiques de l'invention res- sortent
d'ailleurs de la description detaillee qui suit.
Une forme de realisation de l'objet de l'invention est representee, a
titre d'exemple non limitatif, au dessin annexe.
La fig 1 est une vue en perspective du cote avant d'une machine selon
l'invention.
La fig 2 est une vue en perspective du cote arriere, c'est-a-dire avec
une rotation de 1800 par rapport a la position indiquee a la fig 1.
La fig 3 est une vue en perspective du cote arriere, montrant le
couvercle arriere enleve, alors que des parties d'une paroi, -le
couvercle et certains composants inee- rieurs sont en arrachement ou
supprimes dans un but de clarte. La fig 4 est une vue par en dessus du
module du lit adsorbant dont -certaines parties sont en arrachement et
d'autres en coupe transversale.
La fig 5 est une vue verticale en elevation du mo- dule du lit dont
certaines parties sont en arrachement et d'autres en section
transversale.
Les fig 6 et 7 sont des vues similaires montrant un premier et un
second modes de realisation de la chambre d'echappement d'air de
refroidissement servant a amortir les sons.
La fig 8 est une vue de cote partielle du mode de realisation prefere
montrant les modules des poignees dans le coffre de l'appareil.
La fig 9 est un schema general d'ecoulement du cy- cle operatoire
qu'on utilise dans le mode de realisation prefere de l'invention.
La fig 10 est un schema electrique partiel sous une forme simplifiee.
Aux fig 1, 2 et 3, une machine 10 selon le mode de realisation prefere
presente une paroi avant 12, une paroi arriere sous forme d'un panneau
14, des parois de gauche 16 et de droite 18 et une paroi superieure
constituee par un couvercle separe 20 Quand le couvercle 20 et le
panneau arriere 14 sont en place, on obtient un coffre pratiquement
etanche a l'air et qui doit contenir les organes internes.
Des moyens sont prevus pour permettre l'ecoulement d'air ambiant a
travers le coffre pour refroidir les composants internes, surtout le
compresseur d'air Cet ecoulement d'air s'ajoute a l'air de traitement
qui est aspire egalement de l'interieur du coffre Le debit d'air de
traitement est beau- coup plus petit que celui d'air de
refroidissement Dans ce but, la paroi avant 12 comporte un module de
poignee avant 22 qui permet egalement l'entree d'un courant d'air.
Ce module de poignee est represente plus en detail aux fig 1, 3 et 8
et il est decrit dans ce qui suit La paroi laterale de droite 18
presente une serie d'auvents 24 pour permettre la sortie de l'air de
refroidissement Comme on peut le voir a la fig 3, le trajet
d'ecoulement se fait par la poignee avant 22 pour remplir la partie
superieure de l'espace interieur au-dessus du plateau principal 28.
L'air de refroidissement passe ensuite par une ouverture 26 menagee
dans le plateau 28 En se referant maintenant a la fig 6, au moment
d'entrer dans la chambre inferieure au-dessous du plateau principal
28, l'air stecoule sur l'ensemble compresseur/moteur 30 et s'echappe
par les au- vents 24 Tout le courant d'air de refroidissement est com-
mande par un ventilateur 32 monte sur une paroi verticale 34 La
construction des parties 32 et 34 ainsi que des auvents 24 est decrite
de facon plus detaillee en reference aux fig 6 et 7.
Des moyens sont prevus pour amortir les sons de l'as- piration d'air
dans l'ensemble compresseur/moteur 30 Dans ce but, un tuyau
d'aspiration 36 ayant un diametre relati- vement important et qui est
represente a la fig 6 traverse de bas en haut L'ouverture 26 (voir fig
3) et se raccorde a un tuyau 38 ayant un diametre relativement petit
(voir fig 5).
Les materiaux, les types et les structures des tuyaux 36 et
38 ne presentent aucune importance particuliere Tout spe- cialement,
le tuyau 36 est simplement un connecteur et n'est pas fonctionnel en
ce qui concerne l'amortissement des bruits Le diametre reel et la
longueur du tuyau 38 ont un effet important sur le total des sons
produits par la ma- chine 10 D'autre part, la connexion indiquee a
titre d'e- xemple a la fig 5 entre les deux tuyaux 36 et 38 ne semble
pas avoir une importance quelconque Dans un mode de rea- lisation
avantageusement utilise, on a trouve qu'un tuyau, ayant 152 mm de
longueur et 9,5 mm de diametre en matiere plastique, se comporte fort
bien pour amortir les bruits de l'ensemble de moteur/compresseur
utilise dans ce mode de realisation.
On a egalement trouve que si l'extremite d'entree du o tuyau 38 est
logee dans une chambre plus ou moins separee, on beneficie d'un effet
avantageux supplementaire concer- nant l'amortissement des bruits Dans
ce but, conformement a l'invention, pour creer un dispositif compact
et leger d'un type perfectionne, une telle chambre a ete realisee dans
un espace qui autrement serait inutilise dans le mo- dule 40 du lit
adsorbant comme indique aux fig 4 et 5.
Le module 40 comprend deux lits ou cuves adsorbants 42 de plus grande
dimension et travaillant a l'exterieur, ainsi qu'une cuve centrale
plus petite et plus courte 44.
Les trois cuves 42 et 44 sont reunies par une plaque 46.
Comme on le voit a la fig 4, les cuves 42 et 44 ont une section
transversale circulaire et definissent ainsi, con- jointement avec la
plaque d'assemblage 46, deux espaces sensiblement triangulaires 48 qui
s'etendent entre les cuves et a la hauteur de la cuve centrale plus
courte 44.
L'un de ces espaces, celui de droite aux fig 4 et 5, est utilise comme
espace d'aspiration d'amortissement des bruits pour monter l'extremite
d'aspiration du tuyau 38 A cet effet, la plaque 46 presente deux
decoupes 50, une-sur le haut et l'autre sur le bas, la decoupe
superieure presen- tant une ouverture ronde 52 ayant un diametre qui
lui per- met de recevoir a frottement dur le tuyau 38 d'aspiration du
compresseur La decoupe inferieure 50 ne presente pas d'ouverture de ce
genre L'extremite du tuyau 38 est sec- tionnee suivant un angle, comme
cela est indique en 52 ', de telle sorte que lors de l'assemblage, on
peut simplement pousser le tuyau 38 a travers l'ouverture 52 prevue
dans la decoupe superieure 50 jusqu'a ce que ce tuyau vienne porter
contre la decoupe inferieure 50, l'extremite 52 ' coupee en biseau
servant a assurer que l'air sera bien as- pire dans le tuyau En
d'autres termes, en l'absence de la decoupe en biseau 52 ',
l'extremite du tuyau pourrait etre a fleur avec la paroi de la decoupe
50 et bloquer ainsi l'entree d'air du compresseur.
Ainsi la "chambre" formee par l'espace 48, et l'ex- tremite d'entree
52 ' du tuyau 38 aboutissant au compresseur se trouve a une position
predeterminee du fait de l'emp a- cement des deux decoupes 50 dans la
plaque 46 delimitant les espaces 48.
Comme il a ete precedemment indique, le tuyau de connexion 36 est
construit de maniere a n'avoir que peu ou pas d'effet sur
l'amortissement du bruit Son diametre est relativement important de
sorte que l'effet d'amortissement du bruit est concentre par le tuyau
38 dans l'espace 48.
D'autre part, le tuyau 36 presente un diametre relativement important
de sorte qu'aucune baisse supplementaire de pres- sion ne peut avoir
lieu dans l'installation et ce diametre est suffisamment important
pour permettre la manipulation et les cintrages necessaires pour
l'installation du tuyau a l'interieur du coffre de la machine 10.
Le module de lit prefabrique 40 constitue un facteur important
permettant d'obtenir une machine compacte et avantageuse selon
l'invention et pour un faible prix de re- vient Plus precisement, les
lits de travail 42 sont d'une forme annulaire et comprennent une
conduite exterieure 54 presentant une paroi terminale 56, une conduite
interieure 58 et un couvercle ou capuchon 60 La conduite interieure
58 est installee concentriquement a l'interieur de la con- duite
exterieure 54 et sa longueur est etudiee pour qu'elle se termine avant
d'atteindre la paroi de fond 56 Le cou- vercle 60 presente deux
ouvertures 62 dont l'une est dans la conduite interieure 58 et l'autre
surplombe l'espace entre la conduite exterieure 54 et la conduite
interieure 58 La totalite de l'espace a l'interieur du lit entre la
conduite exterieure 54, le couvercle 60 et le fond 56 est remplie
d'une matiere adsorbante appropriee, par exemple un gel de silice, des
tamis moleculaires de divers types, du carbon ou des matieres
analogues Des raccords conve- nables sont prevus dans les ouvertures
62 pour etablir un trajet d'ecoulement pour le gaz a travers la
matiere adsor- bante 64 L'ecoulement gazeux peut s'effectuer,par l'ou-
verture centrale, vers le bas par la partie mediane du conduit 58 et
ensuite vers le haut par la partie annulaire ou bien dans le sens
oppose, c'est-a-dire a partir de la partie annulaire.
Il est maintenant evident que l'utilisation d'un lit annulaire ou
emboite dans lui-meme offre des avantages impor- tants par rapport a
la technique anterieure En particu- lier, un lit dont la longueur
utile est sensiblement double de celle de la conduite 54 est realise
grace a cet agence- ment annulaire.
D'autre part l'ecoulement gazeux peut se faire dans l'un ou dans
l'autre sens, ce qui a son importance lors- qu'on desire noyer en
retour la matiere adsorbante 64 ou, comme cela peut etre necessaire
dans d'autres cycles pos- sibles, avec la machine 10 selon
l'invention.
L'expression "conduite" utilisee dans le present me- moire designe des
recipients d'un type quelconque pouvant contenir la matiere adsorbante
64 et susceptible d'etre fabriques selon les concepts d'une
construction emboitee
(voir fig 5) pour etablir un lit dont la longueur effec- tive est
environ double de sa longueur reelle Ainsi l'ex- pression "conduites",
ainsi que les termes "annulaire" ou
"anneau" ne sont pas limites aux constructions dont la sec- tion
transversale est circulaire, mais peuvent englober d'autres sections,
par exemple carree, triangulaire, ovale, hexagonale ou toute autre
forme de recipient qu'on pourrait utiliser selon les enseignements de
l'invention.
En ce qui concerne les cycles, le dispositif selon l'invention permet
d'executer de tres nombreux cycles dif- ferents Pour cette raison, le
cycle particulier mis en oeuvre ne fait pas partie de l'invention A
cet egard on peut se referer au brevet US NI 4 194 890.
La cuve centrale 44 est representee comme etant vide, mais,dans
d'autres modes de realisation ou avec certains cycles, ce lit pourrait
etre egalement plein de matiere adsorbante ou il pourrait etre
entierement supprime Par exemple, la cuve 44 pourrait fonctionner
comme le lit d'ad- sorption a stockage separe 32 decrit dans le brevet
US
No 4 194 890 precite.
12126
Comme on le voit clairement a l'examen des fig 4 et 5, tout l'ensemble
des trois cuves 42 et 44 sur la pla- que 46, ainsi que les parties 50
et 52 de celles-ci assu- rant la cooperation avec le dispositif
d'amortissement de bruit du tuyau 38, peut etre prefabrique avant le
montage du dispositif 10 Cette prefabrication ou technique modu- laire
de fabrication du module de lit 40 constitue un as- pect important des
perfectionnements que l'invention apporte dans le domaine de la
reduction du prix de revient et du caractere ramasse de la structure.
Un autre aspect concernant la construction modulaire selon l'invention
est en rapport avec le plateau principal 28 dont il a deja ete
brievement question et dont le role est de diviser l'espace interieur
du coffre en une partie superieure et une partie inferieure Dans la
partie infe- rieure, sont montes l'ensemble moteur/compresseur 30 et
le ventilateur 32 pour entrainer l'air de refroidissement- a travers
la machine L'ensemble des composants, materiels et autres accessoires
necessaires pour effectuer un cycle particulier en cours d'execution
par la machine 10 sont mon- tes sur le plateau 28 et certains de ces
composants sont representes a titre d'exemple mais il est inutile de
les decrire en detail dans le present contexte Le plateau prin- cipal
28 comprend une partie de prehension a l'extremite avant 66, reposant
sur la surface superieure de la cuve centrale 44 dans le module de lit
40 (fig 5), afin de sup- porter l'extremite avant de ce plateau
principal 28 L'ex- tremite arriere du plateau 28 est supportee par le
dessus de la paroi verticale 34 sur laquelle est monte le ventila-
teur de refroidissement 32 (voir fig 6) La paroi 34 s'e- tend d'avant
en arriere du coffre depuis une position proche du panneau arriere 14
et jusqu'a la cuve correspondante 42 dans le module 40 Cette paroi
n'est pas representee a la fig 3 pour permettre de mieux voir d'autres
composants.
Le plateau principal 28 est egalement monte par des il OC,3 1 u de
support convenables (non representes) sur l'in- terieur de la paroi de
gauche 16 Un autre aspect de j, t a l
C) 2512126 l'invention,qui procure des avantages par rapport a la
technique anterieure dans le domaine du bas prix de fa- brication et
du format compact, est que le plateau prin- cipal 28 s'ajuste
etroitement dans l'espace prevu a cet effet et audessus de son support
a trois points, c'est- a-dire au sommet de la cuve centrale 44, au
sommet de la paroi 34 et sur les moyens de support a l'interieur de la
paroi laterale 16; aucun autre moyen de fixation n'est prevu insi le
temps de fabrication et le temps d'as- semblage ainsi que la
main-d'oeuvre et le nombre de pieces permettent des economies car il
suffit de regler simple- ment cette paroi ou le module du plateau
principal avec tous les composants montes au prealable sur le systeme
de support a trois points.
Le mode modulaire pour aborder les problemes de l'invention englobe
egalement la prefabrication du module de lit 40, la prefabrication du
plateau principal 28 avec la plupart des composants necessaires dans
l'appareil pour effectuer un cycle particulier, la prefabrication du
coffre et la prefabrication des modules de poignees On assemble
ulterieurement certains collecteurs d'ecoulement, qui n'apparaissent
pas en detail aux dessins, mais schematique- ment seulement a la fig
9, avec les composants deja indi- ques et en incorporant les tubes,
les conducteurs et'd'au- tres elements indispensables dont certains
apparaissent a la fig 3, pour achever ainsi la fabrication de la ma-
chine avec des economies financieres importantes par rap- port aux
machines analogues connues fabriquees par les techniques anterieures.
En se referant aux fig 6 et 7, on peut voir deux modes de realisation
similaires de l'invention et, plus precisement, les sections
inferieures respectivement sous les plateaux principaux 28 ou 28 A Les
elements apparais-
-sant a la fig 7 et concernant le second mode de realisa- tion portent
les memes references numeriques que ci-dessus avec adjonction de la
lettre "A".
La paroi verticale 34 et la paroi laterale de droite du coffre 18
definissent ensemble une chambre 68 dans la- quelle est monte le
ventilateur de refroidissement prin- cipal 32 On a constate que
l'installation du ventilateur
32 dans la chambre 68 procure un amortissement supplemen- taire des
bruits du fait que les sons emis par le venti- lateur 32 sont ainsi
fortement assourdis La -fig 7 I montre un second mode de realisation
IOA qui est tres similaire a l'appareil 10 de la fig 6 au moins en ce
qui concerne la chambre inferieure pour l'ensemble moteur/compresseur
et la chambre 68 A est beaucoup plus grande que la chambre 68 Le
ventilateur 32 A et le moteur/compresseur 30 A de ce second mode de
realisation ont des dimensions et des capa- cites differentes et on a
donc constate qutune chambre d'un format different amortit mieux le
bruit dans le mode de realisation IOA que ne le ferait une chambre
plus petite
68 (voir fig 6).
Une autre caracteristique de l'invention concerne le procede de
montage de l'ensemble moteur/compresseur et les moyens de protection
pendant le transport, selon l'invention En se referant a la fig 6,
l'ensemble moteur/compresseur 30 est fixe aune plaque 70 par des
ensembles ecrou/boulon 72 L'ensemble des organes 30, 70 et 72 flotte
librement sur un lit relativement epais d'une mousse plastique
isolante 74 On a constate que cet agen- cernent qui permet a
l'ensemble moteur/compresseur de repo- ser sur son lit de mousse 74
est hautement satisfaisant en service, que l'ensemble
moteur/compresseur est libre. de se mouvoir en service sur une petite
distance et aussi que le poids de l'ensemble 'et le nombre de pieces
sont reduits Cependant, etant donne que l'ensemble moteur/ compresseur
30 qui est relativement lourd peut bouger li-
* brement lorsque l'appareil est expedie, cette caracteris- tic est
hautement indesirable car des dommages de Itap- pareil restent
possibles En consequence, la paroi infe- rieure 76 du coffre presente
une fossette 78 dans laquelle on monte un ensemble 80 d'un boulon et
d'un ecrou a oreil- les Une ouverture de degagement relativement
grande pour
12 2512126 le boulon 80 est prevue dans la plaque 70, cette ouver-
ture 82 apparaissant le plus clairement a la fig 3.
Comme il est clair a l'examen de cette figure, lorsqu'on enleve le
panneau arriere 14, l'ecrou a oreilles 80 est facilement accessible et
peut etre enleve S'il faut ef- fectuer une nouvelle expedition du
materiel, il suffit d'enfoncer la plaque 70 sur son lit de mousse,
puis on remet en place l'ecrou a-oreilles et on assujettit en posi-
tion le lourd ensemble moteur/compresseur 30 pour expe- dition.
Un autre aspect du systeme de montage est que la plaque 70 sur
laquelle l'ensemble moteur/compresseur est monte repartit le poids de
ce composant assez lourd sur le lit ou la couche de matiere plastique
74 sur laquelle ledit ensemble repose Le principe est analogue a celui
d'une raquette de neige Comme on le voit a la fig 6, les autres
parties de la mousse 74 sous l'ensemble moteur/ compresseur ne sont
pas comprimees et viennent se tasser entre deux cornieres de gauche et
de droite 81 qui defi- nissent l'espace dans lequel est installe
l'ensemble moteur/ compresseur En realite, ce montage presse les
parties exterieures de la mousse 74 pour former une sorte de ber- ceau
pour l'ensemble moteur/compresseur sur sa plaque 70 dans l'espace
inferieur du coffre.
Une autre particularite de l'invention concerne les ndules ameliores
pour poignees combinees dont il a ete question plus haut et qu'on voit
clairement aux fig 1, 2, 3 et 8 Le module-22 de la poignee avant
comprend une grille interieure 84 dans laquelle est monte un element
de filtre 86 qui peut comprendre une feuille de mousse plasti- que
d'un type approprie L'ensemble 22 comprend egalement une paroi-avant
penchee 88 (voir fig 1 et 8) sur laquelle sont montes d'autres cadrans
et organes de commande qui$
-dans les appareils connus, etaient distribues un peu par- tout dans
le coffre On citera un bouton 90 de reglage d'ecoulement pour regler
la quantite d'air enrichi en oxygen debitee par le raccord 92 pour
l'utilisateur, un
J 2512126 commutateur principal 94 marche/arret, une lampe pilote 96
et un fusible 98 Finalement le module 22 comporte une paroi
horizontale superieure courte 100 qui est la poi- gnee proprement dite
permettant a l'utilisateur de saisir et de soulever l'appareil. Le
module 102 de poignee arriere (qu'on voit aux fig 2 et 8), comprend
une paroi horizontale 104 similaire a la paroi 100 dans le module 22
de la poignee avant et un instrument de mesure 106 est egalement
installe pour mesurer le temps total ecoule depuis le debut du
fonction- nement du dispositif, les instruments de mesure de ce genre
etant couramment utilises dans des dispositifs medicaux d'un type
analogue.
En se referant aux fig 1 et 8, on voit la paroi 88 sur laquelle
diverses commandes et des elements analogues sont necessaires pour
l'utilisateur, y compris le regula- teur d'ecoulement 90, le
commutateur 94 marche-arret, la lampe-pilote 96 et le fusible 98, ces
instruments etant montes sur la paroi 88 qui fait un angle de 450 avec
le plan de la paroi avant 12 Le mode d'installation de ces commandes
et la mise en place de toutes les autres comman- des sont tels qu'une
paroi de la poignee composite rend l'acces aux commandes extremement
simple et commode pour l'utilisateur D'autre part, des moyens sont
prevus (mais ne sont pas representes) pour eclairer le debitmetre com-
mande par le bouton 90, de sorte que le dispositif peut etre
commodement utilise la nuit Cette lampe pour usage nocturne est
incorporee sur un mode fonctionnel dans le debitmetre lui-meme, dont
le corps est en une matiere plas- tic constituant un excellent milieu
de transmission de lumiere On peut utiliser des angles d'inclinaison
autres que 450, mais on a trouve qu'a la hauteur indiquee du dis-
positif, qui est normalement installe sur le sol, cet anglede 450 est
le plus avantageux.
En se referant maintenant a la fig 8, les deux parois horizontales 100
et 104 sont, dans un but de commo- dite de fabrication, d'un seul
tenant avec le materiau i 4 2512126 servant a fabriquer le coffre,
plutot que de faire partie des modules de poignees eux-memes De cette
facon, quand on fabrique le coffre ces courtes parois peuvent etre
sim- plement recourbees en dedans et constituent alors un point de
reperage et un endroit de montage pour les modules des poignees On
economise ainsi des materiaux et on simplifie la fabrication.
A la fig 3, on n'a pas represente la paroi 88 afin que les autres
organes de l'appareil apparaissent plus clairement et aussi pour bien
montrer le montage de l'ele- ment de filtre 86.
Un autre avantage de ce module combine perfectionne pour les poignees
et surtout du module avant 22 est que le tampon filtrant 86 est tres
facile a monter et a demonter, par exemple pour le nettoyer ou le
remplacer, comme il faut le faire periodiquement En effet, il suffit
de pous- ser ou de tirer le tampon dans l'avant du coffre, ou hors de
celui-ci.
A la fig 9, l'echangeur de chaleur 67 est consti- tue par le meme
enroulement qu'a la fig 3 et il est ins- talle a proximite immediate
de l'ouverture 26 pour bien se situer dans le trajet d'ecoulement
d'air de refroidissement a travers le coffre On remarquera egalement
qu'un nombre relativement faible, en l'occurrence quatre
electro-vannes suffisent dans un mode de realisation avantageux Bien
sur la diminution du nombre d'electro-vannes permet d'abaisser les
frais de pieces de main-d'oeuvre et de reduire le for- mat et le poids
de l'equipement Toutes les autres vannes, les orifices, etc, sont
indiques au dessin et il ne semble pas qu'une explication detaillee
soit necessaire.
Un aspect important de l'invention, ou plus exacte- ment du
perfectionnement apporte par l'invention dans le domaine de reduction
du bruit, concerne l'agencement des organes d'une facon telle
qu'aucune ligne droite ou aucune ligne visible ne soit utilisee pour
le trajet de sortie du son depuis le compresseur 30 vers l'exterieur
En se refe- rant aux fig 1 et 6, on voit que l'air de refroidissement
25 12126 qui penetre a travers le filtre 86 de la poignee avant
commence par remplir tout l'espace superieur du coffre, puis passe par
l'ouverture 26 pratiquee dans le plateau principal 28 Apres cela, en
se referant a la fig b, l'air penetre dans le cote droit de l'ensemble
moteur/ compresseur 30 La partie cylindrique dans le bas est le moteur
electrique, alors que la partie superieure a laquel- le se raccorde le
gros tuyau 36 est le compresseur propre- ment dit C'est ce compresseur
qui est la principale sour- ce de bruit dans les dispositifs de ce
genre Tout l'inte- rieur du coffre, sur toutes les surfaces plates de
celui-ci, est revetu d'une mousse plastique isolante 33 dont des
petits fragments seulement sont visibles Le ventilateur 32 a la
gauche, ainsi que la chambre 68, constituent un obstacle serieux a la
propagation du son provenant du com- presseur et passant par les
auvents 24 Dans l'autre sens, le son doit se diriger vers la droite,
puis remonter par le trou 26 et ensuite emprunter un trajet sinueux
autour des divers organes d'equipement et le long des parois iso- lees
de la chambre superieure avant de sortir par la poi- gnee avant La
poignee arriere 102 ne presente aucune ouverture pour la sortie du
bruit du coffre Ainsi donc, le bruit du compresseur 30 n'a pas de
trajet de sortie directe du coffre, les seuls trajets pour le bruit
sont des trajets sinueux et ces trajets sont revetus de la matiere
isolante 33, ce qui oblige le son a de nombreuses reflexions avant
qu'il atteigne une ouverture du coffre.
Bien entendu ces reflexions absorbent la majeure partie de l'energie
sonore.
La fig 10 represente une autre caracteristique de l'invention Il est
traditionnel dans la technique ante- rieure d'installer une vanne pour
evacuer simplement vers l'atmosphere la sortie du compresseur 30
jusqu'a ce que l'appareil atteigne sa vitesse de regime Pour une telle
utilisation, on emploie normalement une electro-vanne spe- ciale
consacree a ce seul usage Selon la presente inven- tion, cette
fonction est remplie par l'electro-vanne SV 3 B
-B: and #x003E; 2512126 qui est l'une des vannes de traitement qu'on
utilise dans l'application ordinaire du cycle effectue selon le mode
de realisation prefere 10 La facon de decharger ou d'eva- cuer le
debit du compresseur en debut de fonctionnement comporte
l'installation d'un contact de relais supplemen- taire TDE 1-2 en
serie dans le circuit avec l'enroulement de la vanne SV 3 B Lors du
demarrage de la machine, les commandes restantes, qui sont indiquees
collectivement par le rectangle 108 a la fig 10, comprennent un moyen
d'ac- tion differee qui fait fonctiormnner ce contact ijormalement
ferme TDE 12 Ainsi au bout d'un laps de temps donne, par exemple apres
5 secondes dans un mode de realisation avan- tageux, ces contacts
s'ouvrent Pendant cette periode de retard, les contacts TDE 1-2 ne
sont pas actionnes, en iron- mant ainsi SV 3 B pour laisser echapper
la sortie du compres- seur A la fin du laps de temps predetermine, les
contacts
TDE 1-2 sont actionnes, de sorte qu'ils s'ouvrent et res- tent en
position ouverte, sans avoir aucune repercussion sur le fonctionnement
de SV 3 B, jusqu'a ce qu'un nouveau demarrage soit necessaire En
fonctionnement normal, les contacts en parallele CAM 3-2
actionnentl'electro-vanne SV 3 B selon les demandes du cycle
particulier en cours d'execution. Ainsi, grace a l'utilisation de ce
contact de relais supplementaire et avec des branchements simples, y
compris l'incorporation du moyen de retard dans les commandes 108, la
vanne en service SV 3 B remplit une double fonction, c'est-a-dire
qu'il est inutile de prevoir une autre electro- vanne pour
l'evacuation, outre des commandes et des con- nexions speciales, et
l'appareil selon l'invention peut encore 9 tre reduit en dimension et
en poids et son prix de revient est encore abaisse.
12126
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Dispositif a machine pour separer un composant gazeux d'un melange
de gaz en utilisant la technique du cycle AOP, caracterise en ce qu'il
comprend un compresseur a gaz; des moyens pour assourdir le son de
l'aspiration de gaz par ledit compresseur, lesdits moyens d'assourdis-
sement de son comprenant un tuyau d'aspiration d'une lon- gueur et
d'un diametre predetermines, aussi bien cette longueur que ce diametre
etant choisis de facon a reduire au minimum le bruit du gaz aspire par
le compresseur.
2 Application du dispositif de la revendication 1 a un agencement pour
le montage d'un ensemble moteur/ compresseur dans un coffre compact
d'une machine a cycle AOP, caracterise en ce qu'il comprend des moyens
defi- nissant un espace dans le coffre pour loger l'ensemble
moteur/compretseur; une couche de mousse plastique isolante sur la
paroi inferieure du coffre definissant ledit espace pour l'ensemble
moteur/compresseur; une plaque fixee sur le dessous de l'ensemble
moteur/compresseur, ledit ensem- ble moteur/compresseur reposant
normalement, par l'interme- diaire de ladite plaque, sous l'effet de
son propre poids seulement sur la couche de mousse plastique;
l'agencement comprenant egalement un boulon dans la paroi inferieure
du coffre qui definit l'espace pour l'ensemble moteur/ compresseur, ce
boulon traversant une ouverture appropriee dans ladite plaque, et des
moyens de fixation manoeuvres a la main qui cooperent avec le boulon
pour fixer ladite plaque ensemble avec le compresseur monte sur elle
en posi- tion dans ledit espace prevu dans le coffre pour recevoir
l'ensemble moteur/compresseur, avant que la machine soit expediee ou
autrement transportee.
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