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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512178A1
Family ID 22199999
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title INSTALLATION DE CLIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Abstract
_________________________________________________________________
A.INSTALLATION DE CLIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE, INSTALLATION
COMPORTANT UN ORGANE DE REGLAGE PRESENTANT DE PREFERENCE LA FORME D'UN
CLAPET DE REGULATION D'AIR, UN MOTEUR ELECTRIQUE DE REGLAGE ET UN
REGULATEUR DE TEMPERATURE AGISSANT SUR LE MOTEUR ELECTRIQUE DE REGLAGE
AVEC AU MOINS UN DETECTEUR DE TEMPERATURE.
B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QUE, ENTRE LE MOTEUR DE REGLAGE 9 ET
L'ORGANE DE REGLAGE 6 SONT DISPOSES DES MOYENS 21, 22, 23, 24, 26, 27
POUR INTERROMPRE LA LIAISON D'ENTRAINEMENT, UN DISPOSITIF DE
POSITIONNEMENT MANUEL 12, 23, 29, 30, 31, 32 ETANT ASSOCIE A L'ORGANE
DE REGLAGE 6.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A LA CLIMATISATION DES VEHICULES
AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
1.-
"INSTALLATION DE CZIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE'
________________
L'invention part d'une installation de clima- tisation notamment
installation de chauffage de l'air pour un vehicule automobile,
installation comportant un organe de reglage presentant de preference
la forme d'un clapet de regulation d'air, un moteur electrique de
reglage et un regulateur de temperature agissant sur le moteur elec-
tric de reglage avec au moins un detecteur de temperature.
Une installation de climatisation connue par le document US-PS 22 84
764 comporte un canal d'amenee d'air chaud et un canal d'amenee d'air
froid qui tous les deux se raccordent a un canal d'air aboutissant a
l'inte- rieur du vehicule Au point de raccordement est monte pi-
votant un organe de reglage revetant la forme d'un clapet de
regulation d'air, au moyen duquel en passant par des positions
intermediaires, l'un ou l'autre des canaux d'ame- nee d'air est
susceptible d'etre ferme par rapport au ca- nal d'air Le clapet de
regulation d'air est positionne par l'intermediaire d'un mecanisme de
demultiplication par un moteur electrique de reglage Ce moteur est
raccorde a un appareil de regulation comportant au moins un detecteur
de temperature Il n'est pas exclu qu'un defaut survienne sur
l'appareil de regulation et que le moteur de reglage force le clapet
de regulation d'air dans l'une des deux positions terminales
possibles, et qu'il le bloque dans cette position, notamment lorsque
le mecanisme de demulti-
2.- plication revet la forme d'un mecanisme a roue ou vis tan- gente
Lorsqu'en cas de gel, par suite d'un tel defaut, le canal d'amenee
d'air chaud est ferme, il n'est pas pos- sible de degivrer les
pare-brises Dans les installations modernes de climatisation de
chauffage d'air, les appareils de regulation sont equipes de
transistors En cas d'un de- faut des transistors, il faut en
consequence rechercher un atelier specialise qui emploie un
electronicien De tels ateliers ne sont pas aussi repandus que les
ateliers de mecanique.
Dans le cas d'une installation de climatisation connue par le document
USPS 42 16 822, il est prevu dans un canal derriere un ventilateur qui
aspire de l'air, un evaporateur qui remplit completement la section
transver- sale du canal et a une certaine distance derriere cet eva-
porateur, un rechauffeur susceptible d'etre parcouru par l'water de
refroidissement du moteur, et qui remplit seu- lement partiellement la
section transversale du canal en laissant libre a cote de lui une
section transversale de derivation Un clapet de regulation est monte
dans le ca- nal de facon telle que la section transversale de deriva-
tion peut etre a volonte fermee ou bien a volonte davanta- ge ouverte
Ce clapet de regulation pourrait, comme cela est decrit dans le
document US-PS 22 84 764 etre commande au moyen d'un moteur electrique
de reglage et d'un mecanis- me de demultiplication.
Il etait en consequence necessaire de creer une installation de
climatisation ou de chauffage d'air qui, dans le cas d'une
defectuosite de l'appareil de regu- lation ou bien du moteur de
reglage, puisse maintenir la temperature de l'air au moins pour
permettre le degivrage des glaces et le chauffage de l'espace interne
du vehicule.
A cet effet, l'invention concerne une instal- lation caracterisee en
ce que, entre le moteur de reglage et l'organe de reglage, sont
disposes des moyens pour in-
3.- terrompre la liaison d'entralnement, un dispositif de po-
sitionnement manuel etant associe a l'organe de reglage.
Dans le cas de l'installation conforme a l'in- vention definie
ci-dessus, il est possible apres l'appari- tion d'un defaut sur le
dispositif de regulation ou bien le moteur de reglage, de reguler la
temperature manuelle- ment, Selon une autre caracteristique de
l'invention, il est avantageux de prevoir que, entre le moteur de
regla- ge et l'organe de reglage, soit dispose un mecanisme a roue
planetaire, l'organe de reglage etant rigidement cou- ple avec une
roue creuse du mecanisme planetaire, un sup- port de roues planetaires
du mecanisme planetaire faisant partie des moyens pour interrompre la
liaison d'entraine- ment, ce support de roues planetaires etant, a cet
effet, monte rotatif, tandis qu'un mecanisme d'enclenchement s'en-
clenchant automatiquement et qui bloque en rotation le sup- port de la
roue planetaire lors du positionnement a l'aide du moteur, est
susceptible d'etre rel Ache au moyen d'un dispositif de debrayage
notamment une came.
Selon encore une autre caracteristique de l'in- vention, il est
avantageux de prevoir que, entre le moteur de reglage et l'organe de
reglage, soit dispose un mecanis- me a roue planetaire, l'organe de
reglage etant couple ri- gidement avec un support de roues planetaires
du mecanisme planetaire, une roue creuse du mecanisme planetaire
faisant partie des moyens pour interrompre la liaison d'entraine-
ment, cette roue creuse etant a cet effet, montee rotative, tandis
qu'un mecanisme d'enclenchement s'enclenchant auto- matiquement et qui
bloque en rotation la roue creuse lors d'un positionnement au moyen du
moteur, est, en cas de be- soin, susceptible d'etre relachee au moyen
d'un dispositif de debrayage notamment une came.
Selon encore une autre caracteristique de l'in- vention, le dispositif
de positionnement manuel comporte un 4.- levier de positionnement,
lequel monte coaxialement par rapport aux supports de roues
planetaires est susceptible d'etre couple au moyen d'un disque qui
porte les cames et apres le relachement du mecanisme d'enclenchement
avec la partie de mecanisme reliee rigidement a l'organe de reglage.
Ces dispositions permettent un mode de construction peu encombrant et
presentent en outre l'avantage que le dispo- sitif de reglage manuel
est arrete pendant le positionne- ment du clapet de regulation d'air a
l'aide du moteur et que le risque de blesser les passagers du vehicule
est ex- clu. Selon d'autres caracteristiques de l'invention, la came
est une came radiale et vient en prise contre une broche
d'enclenchement du mecanisme d'enclenchement, diri- gee
essentiellement radialement par rapport a l'axe de pi- votement du
levier de positionnement et sollicitee par un ressort, un evidement
d'enclenchement etant associe a cet- te broche sur la partie opposee
du mecanisme.
Le levier de positionnement est relie a une bu- tee qui, apres le
relachement du mecanisme d'enclenchement dans la direction de
pivotement, vient en prise contre une piece d'entrainement, de
preference un goujon, dispose sur la partie du mecanisme couplee
rigidement avec l'organe de reglage. La came est disposee
immediatement a cote de la voie de circulation prevue pour
l'evidement, une partie de la section transversale de la broche
d'enclenchement etant orientee vers la came et le reste de cette
section transversale etant prevu pour penetrer dans l'evidement.
L'invention va etre expliquee plus en detail en se referant a deux
exemples de realisation representes sur les dessins ci-joints dans
lesquels: la figure 1 Contre en coupe longitudinale un premier exemple
de realisation de l'invention pendant un fonctionnement automatique,
5.- la figure 2 represente en coupe, vu de dessus, l'exemple de
realisation selon la figure 1, la figure 3 montre en coupe
longitudinale l'exemple de realisation selon la figure 1 en
fonctionne- ment de reglage manuel, la figure 4 montre des
particularites de l'exemple de realisation selon la figure 3 en vue de
des- sus, la figure 5 montre en coupe longitudinale un second exemple
de realisation de l'invention.
L'installation de climatisation 2 comporte un canal d'amenee d'air
chaud 3, un canal d'amenee d'air froid 4, un canal d'air 5 qui conduit
a l'interieur d'un vehicule automobile et/ou a des buses de degivrage,
un organe de re- glage 6 revetant la forme d'un clapet de regulation
d'air susceptible de pivoter, un mecanisme a rouesplanetaires 7, un
mecanisme de demultiplication 8, un moteur electrique de reglage 9, un
regulateur de temperature 10 avec au moins un detecteur de temperature
11 et un dispositif de reglage manuel 12.
Le canal d'amenee d'air chaud 3 et le canal d'amenee d'air froid 4
aboutissent au clapet d E regulation d'air 6 et au canal d'air 5 Dans
le canal d'amenee d'air chaud 3, est montee une boucle d'air chaud non
representee.
Le canal d'amenee d'air froid 4 comporte un elaborateur non represente
pour le cas o l'installation est une ins- tallation de climatisation
Selon la position du clapet de regulation d'air, il ne parvient dans
le canal d'air que de l'air froid ou non chauffe (position du clapet
de regula- tion d'air representeesur la figure 2) ou bien seulement de
l'air chaud ou bien un melange des deux.
Le mecanisme a rouesplanetaires 7 comporte un ar- bre d'entree 13 avec
une roue solaire 14, plusieurs roues planetaires 15, un support 16 de
roues planetaires dispose coaxialement par rapport a l'arbre d'entree
et une roue 6.- creuse 17 en prise avec les roues planetaires 15 sur
la- quelle est forme un arbre de sortie 18 L'arbre de sortie 18 se
transforme en un deux-pans 19 en prise dans un moyeu du clapet de
regulation d'air 6.
Le support 16 de roues planetaires comporte a sa peripherie au moins
un evidement 21 Limitrophe de cet evidement 21, et se raccordant
directement au support 16 des roues planetaires, on a un disque 22
monte sur l'arbre d'entree 13 Sur ce disque 22 est forme un levier de
re- glage 23 susceptible d'etre actionne a la main et s'eten- dant
radialement vers l'exterieur Sur une partie de sa peripherie le disque
22 est conforme de facon telle qu'il constitue une came 24 Un
mecanisme d'enclenchement 25 est constitue d'une broche
d'enclenchement 26 et d'un ressort 27 La broche d'enclenchement 26 est
guidee radialement par rapport a l'arbre d'entree 13 dans un bottier
28 du mecanisme a roues planetaires 7 et elle est dirigee de facon
telle qu'avec une partie de sa section transversale elle penetre sous
la pression du ressort 27 dans l'evide- ment 21, tandis qu'avec
l'autre moitie de sa section trans- versale elle peut etre saisie par
la came 24 Le support de roues planetaires 16, l'evidement 21, le
mecanisme d'en- clenchement 25 et la came 24 ainsi que le disque 22 et
le levier de reglage 23, constituent les moyens pour inter- rompre la
liaison d'entrainement entre l'arbre d'entree 13 et l'arbre de sortie
18.
Sur le disque 22 est formee une butee 29 fai- sant saillie en forme de
rayon A la peripherie de la roue creuse 17, est fixee de facon telle
une piece d'en- trainement revotant la forme d'un goujon 30, qu'elle
pe- netre dans le plan de deplacement de la butee 29 qui est
predetermine par l'arbre d'entree 13 Quand on fait pivo- ter, comme
cela est represente sur la figure 2, le disque
22 au moyen du levier de reglage 23 dans le sens des ai- guilles d'une
montre, la butee 29 se deplace contre le gou-
7.- jon 30 En consequence, lorsque la broche d'enclenchement 26 n'est
pas en prise dans l'evidement 21, la roue creuse 17 peut tourner dans
le sens des aiguilles d'une montre, par pivotement du levier de
reglage 23 Par pivotement du levier de reglage 23, avant que la butee
29 rencontre le goujon 30, la broche d'enclenchement 26 est expulsee
par la came 24 de l'evidement 21 Le levier de reglage 23, la butee 29,
le goujon 30 et la roue creuse 17 constituent un dispositif de reglage
manuel pour le clapet de regulation d'air 6 Le dispositif de reglage
manuel 12 n'agit alors sur le clapet de regulation d'air 6 que
lorsqu'une liaison d'entra nement entre l'arbre d'entree 13 et la roue
creuse 17 se trouve interrompue Tant que le levier de reglage 13 se
trouve dans la position representee sur la figure 2, le moteur de
reglage 9 qui, d'une facon connue en soi est en- clenche par le
detecteur de temperature 11 par l'interme- diaire du-regulateur de
temperature 10, peut faire pivoter le clapet de regulation d'air 6 par
l'intermediaire dit me- canisme de demultiplication 8, de l'arbre
d'entree 13, de la roue solaire 14, des roues planetaires 15 et de la
roue creuse 17 avec son arbre de sortie 18 Lors d'un pivotement
motorise du clapet de regulation d'air 6, le dispositif de reglage
manuel 12 reste au repos Si pour une raison quel- conque, par exemple
parce que le regulateur de temperature
10, le moteur de reglage 9, ou bien le mecanisme de demulti-
plica-tion 8 est defectueux, le clapet de regulation d'air doit etre
entra ne dans le sens des aiguilles d'une montre, la roue creuse 17
est tout d'abord deverrouillee par pivo- tement du levier de reglage
23, si bien qu'elle peut tour- ner librement et elle agit ensuite sur
le clapet de regu- lation d'air 6 De ce fait, un risque de blessure
pour le personnel de service est exclu, meme lorsque le moteur de
reglage 9 devrait continuer a entra ner la roue solaire dans un sens
quelconque.
Pour le cas oh le clapet de regulation d'air 6 8.- doit egalement etre
entraine en sens inverse des aiguilles d'une montre, par exemple pour
laisser parvenir de l'air refroidi dans le canal d'air 5, un ressort
31 est forme sur la butee 29, ce ressort portant a son extremite libre
un nez d'enclenchement 32 dirige radialement par rapport a l'axe
d'entree 13 Des que la butee 29 a suffisamment pivo- te vers le goujon
30, le nez d'enclenchement 32 vient con- tre ce goujon 30, cede
elastiquement et vient finalement en prise par dessus ce goujon (voir
figures 3, 4) De ce fait, le clapet de regulation d'air 6 peut, a
partir de la posi- tion representee en tirets sur la figure 2, pivoter
egale- ment dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par
commande manuelle jusqu'a ce que finalement par venue en butee du
clapet de regulation d'air 6 contre une paroi 33 du canal d'air 5, le
nez d'enclenchement 32, par suite de la poursuite du pivotement de la
butee 29, soit separe du goujon 30 L'angle de pivotement possible de
la butee 29 est determine de facon telle que dans la position zero re-
presentee du levier de reglage 23 et dans le cas d'un re- glage
motorise du clapet de regulation d'air 6, le goujon ne tombe pas sous
le nez d'enclenchement 32 Ainsi, le levier de reglage 23 reste dans sa
position de depart jus- qu'a ce qu'un reglage manuel soit prevu.
Dans le cas de l'exemple de realisation selon la figure 5, l'arbre de
sortie 18 du mecanisme a roues pla- netaires 7, est forme sur un
support 16 ' de roues planetai- res Une roue creuse 17 ' est disposee
rotative autour du support de roues planetaires 16 ' et comporte sur
sa peri- pherie des evidements 21 ' L'arbre d'entree 13, la roue so-
laire 14, les roues planetaires 15, le disque 22 avec la came 24, la
broche d'enclenchement 26 et le ressort 27 sont constitues comme dans
le cas de l'exemple de realisa- tion precedemment decrit, Pour
interrompre la liaison d'en- trainement entre l'arbre d'entree 13 et
l'arbre de sortie
18, la roue creuse 17 ' est liberee au moyen de la came 24.
9 e- Le reglage manuel s'effectue alors de la facon decrite par
l'intermediaire du goujon 30, qui est fixe sur le support 16 ' des
roues planetaires.
De facon analogue, un autre exemple de realisa- tion pourrait etre
envisage o l'arbre d'entree serait re- lie a la roue creuse, le clapet
de regulation d'air 6 etant rigidement couple avec le support des
roues plane- taires,-et la roue solaire etant bloquee en rotation pour
la transmission d'efforts ou bien etant liberee pour le reglage manuel
Dans ce cas, des demultiplications plus petites dans le sens du
ralentissement devraient etre prises en consideration D'autres
exemples de realisation que les mecanismes a roues planetaires
decrits, auraient pour consequence une surmultiplication dans le sens
de l'acceleration et rendraient necessaires un mecanisme de
demultiplication plus fortement demultiplie par exemple un mecanisme a
vis et roues tangentes.
-
Claims
_________________________________________________________________
1.R E V E N D I C A T I ONS1. Installation de climatisation
notammentinstallation de chauffage de l'air pour un vehicule
au-tomobile, installation comportant un organe de reglage presentant
de preference la forme d'un clapet de regula-tion d'air, un moteur
electrique de reglage et un regula-teur de temperature agissant sur le
moteur electrique dereglage avec au moins un detecteur de temperature,
instal-lation caracterisee en ce que, entre le moteur de reglage (9)
et l'organe de reglage (6) sont disposes des moyens(21, 22, 23, 24, 26
t 27) pour interrompre la liaison d'en-tra nement, un dispositif de
positionnement manuel (12,23, 29, 30, 31, 32) etant associe a l'organe
de reglage (6).2. Installation de climatisation notamment installation
de chauffage d'air selon la revendication 1 caracterisee en ce que,
entre le moteur de reglage (9) et l'organe de reglage (6) est dispose
un mecanisme aroue planetaire (7), l'organe de reglage (6) etant
rigide-ment couple avec une roue creuse (17) du mecanisme pla-netaire
(7), un support de roues planetaires (16) du me-canisme planetaire (7)
faisant partie des moyens pour interrompre la liaison d'entrainement,
ce support de roues planetaires etant a cet effet, monte rotatif,
tandis qu'un mecanisme d'enclenchement (21, 26, 27) s'enclenchant
automatiquement et qui bloque en rotation le support (16) de la roue
planetaire lors du positionnement a l'aide dumoteur, est susceptible
d'etre relache au moyen d'un dis-positif de debrayage notamment une
came (24).3. Installation de climatisation notamment installation de
chauffage d'air selon la revendication 1, caracterisee en ce que,
entre le moteur de reglage (9) et l'organe de reglage (6) est dispose
un mecanisme a roueplanetaire (7 '), l'organe de reglage (6) etant
couple rigi-dement avec un support (16 t) de roues planetaires du
meca-nisme planetaire (7 '), une roue creuse (17 ') du mecanisme 11
planetaire (7 ') faisant partie des moyens pour interrompre la liaison
d'entrainement, cette roue creuse etant a ceteffet montee rotative,
tandis qu'un mecanisme d'enclenche-ment (26, 27) s'enclenchant
automatiquement et qui bloque en rotation la roue creuse (17 ') lors
d'un positionnement au moyen du moteur, est en cas de besoin
susceptible d'etre relachee au moyen d'un dispositif de debrayage
notammentune came (24).4. Installation de climatisation notamment
installation de chauffage d'air selon l'une quelconquedes
revendications 2 et 3, caracterisee en ce que, le dis-positif de
positionnement manuel (12) comporte un levier de positionnement (23),
lequel monte coaxialement parrapport auxsupports(16, 16 ') de roues
planetaires est sus-ceptible d'etre couple au moyen d'un disque (22)
qui porteles cames (24) et apres le relachement du mecanisme
d'en-clenchement (26, 27) avec la partie de mecanisme (17, 16 ')reliee
rigidement a l'organe de reglage (6).5. Installation de climatisation
notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 4,
caracterisee en ce que la came (24) est une came radiale, et vient en
prise contre une broche d'enclenchement (26) du mecanisme
d'enclenchement (25), dirigee essentiellement radialement par rapport
a l'axe de pivotement du levier de positionnement (23) et sollicitee
par un ressort (27) un evidement d'enclenchement (21, 21 ') etant
associe acette broche sur la partie opposee (16, 17 ') du mecanisme.6.
Installation de climatisation notamment installation de chauffage
d'air selon la revendication 4, caracterisee en ce que le levier de
positionnement (23) estrelie a une butee (29) qui, apres le
relachement du meca-nisme d'enclenchement (26, 27) dans la direction
de pivo-tement, vient eh prise contre une piece d'entrainement, de
preference un goujon (30), dispose sur la partie du mecanisme (179 16
') couplee rigidement avec l'organe de 12.-reglage (6).7. Installation
de climatisation notammentinstallation de chauffage selon la
revendication 5, ca-racterisee en ce que la came (24) est disposee
immedia-tement a c 8 te de la voie de circulation prevue pour l'e-
videment (21, 21 '), une partie de la section transversale de la
broche d'enclenchement (26) etant orientee vers la came (24) et le
reste de cette section transversaleetant prevu pour penetrer dans
l'evidement (21).8 Installation de climatisation notamment
installation de chauffage d'air selon la revendication 6, caracterisee
en ce que, sur la butee (29) est fixe un ressort (31) avec un bec
d'enclenchement (32) qui peut empieter de facon souple sur le goujon
d'entra nement(30).
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The specific items found are listed within the category headings.
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identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
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selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
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in order.
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Click them for further information and insights (including
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