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Est A
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Generic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512412A1
Family ID 4911915
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A frame and suspension system for a motorcycle or driven
three-wheel vehicle is described, which uses a backbone frame...
FR Title VEHICULE A MOTEUR, NOTAMMENT MOTOCYCLE, PERFECTIONNE
Abstract
_________________________________________________________________
A frame and suspension system for a motorcycle or driven three-wheel
vehicle is described, which uses a backbone frame element (14) which
extends rearwards via a drive mechanism (24) and then downwards where
it is connected to an inverted U-shaped central frame (18). Two swivel
mechanisms (52,54) for a rear fork (36) are arranged in a line with
the ends of the inverted-U-shaped central frame (18) and a buffer
element (76) is located between them. The buffer element (76) is
coupled at its first end (80) to the centre of the central frame (18)
and at its second end (88) it is fixed to a joint mechanism (82) so
that it can move together with the rear fork (36). The mechanism (82)
is proportioned in such a way that it supplies an increasing rate of
upward movement to the buffer element (76) when the rear fork (36)
moves upwards. The two swivel mechanisms (82,84) are not identical:
one of them permits an axial sliding movement and the other of them
does not permit any such movement.
CE CADRE DE MOTOCYCLE COMPREND UN TUBE SUPERIEUR 14 QUI S'ETEND VERS
L'ARRIERE AU-DESSUS D'UN MOTEUR 24 PUIS VERS LE BAS ET EST PROLONGE
PAR UNE PARTIE INTERMEDIAIRE 18 D'UN ELEMENT EN U INVERSE. DEUX
MECANISMES D'ARTICULATION 52, 54 POUR L'OSCILLATION DE LA FOURCHE
ARRIERE 36 SONT PLACES AUX EXTREMITES DE LA PARTIE INTERMEDIAIRE 18 ET
UN ORGANE AMORTISSEUR 76 EST PLACE ENTRE CES DEUX MECANISMES
D'ARTICULATION. CET ORGANE AMORTISSEUR EST ARTICULE PAR UNE PREMIERE
EXTREMITE 80 AU MILIEU DE LA PARTIE 18 TANDIS QUE SA DEUXIEME
EXTREMITE 88 EST RELIEE A UNE TRINGLERIE 82, 88 QUI S'ELEVE AVEC LE
MOUVEMENT D'OSCILLATION DE LA FOURCHE ARRIERE VERS LE HAUT. LES DEUX
ARTICULATIONS NE SONT PAS IDENTIQUES, L'UNE ADMETTANT UN COULISSEMENT
AXIAL.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte au cadre et au dispositif de
suspension des motocycles et tricycles a moteur.
Actuellement les motocycles sont concus aussi compacts et legers que
possible, face a de nombreuses exigences concurrentielles. Dans le
domaine des exigences du cadre et de la suspension l'emplacement des
elements d'amortissement tels que les ressorts et amortisseurs a fait
l'objet d'un effort continu de compromis et d'etudes. Le dessin des
elements du cadre destine a supporter les divers organes du motocycle
et a supporter rigidement les forces qui leur sont imposees par le
dispositif de suspension et les elements elastiques est etroitement
lie a ces exigences.
On s'est efforce de placer ces organes de suspension a l'interieur sur
le motocycle dans la region comprise entre le moteur et la roue
arriere. Toutefois ces dispositifs genaient certains facteurs
essentiels tels que l'emplacement du reservoir de combustible, la
capacite de ce reservoir, espace pour le filtre a air et des
accessoires electriques et autres et ceci a inevitablement conduit a
adopter un compromis dans la conception. Par ailleurs, ces dispo sitif
s interieurs de suspension exigeaient generalement un allongement de
l'empattement pour loger tous les organes, y compris les organes
d'amortissement. L'allongement de l'empattement de traduit par un
accroissement indesirable du poids total et par la necessite
d'augmenter la rigidite de la structure.Les cadres exigeant un
accroissement de la rigidite de structure entraient frequemment une
gene pour l'acces aux composants du motocycle, en particulier au
moteur et pour leur demontage. De ce fait, un compromis supplementaire
est souvent necessaire.
En outre, on s'est heurte a des difficultes dans la labri, cation de
dispositifs de suspension capables de resister aux charges imposees et
au nombre de cycles qu'ils doivent subir pendant la duree de vie d'un
motocycle. On peut observer un accroisSement de la charge dans les
dispositifs de suspension interieurs en raison des faibles longueurs
de bras de levier par l'intermediaire desquels l'organe
d'amortissement agit. Le resultat est d'exiger un alignement soigneux
des organes et le respect de tolerances etroites en particulier dans
la region du mecanisme d'articulation pour un dispositif a fourche
arriere saillante utilisant des mecanismes d'amortisseurs interieurs.
L'invention a pour objet de fournir, dans un vehicule comprenant des
roues avant et derriere, un cadre et un moteur monte en position
centrale, un dispositif de suspension de la roue arriere comprenant
deux mecanismes d'articulation espaces lateralement et montes sur le
cadre; une fourche arriere comportant deux elements espaces
lateralement qui s'etendent vers l'avant et sont montes sur lesdits
mecanismes d'articulation pour monter la fourche arriere oscillante
sur le cadre, une tringlerie qui s'etend d'un point de la fourche
arriere situe en arriere des mecanismes d'articulation jusqu'a un
point situe au-dessous desdits mecanismes d'articulation, et un organe
amortisseur deformable qui s'etend entre les deux mecanismes
d'articulation et qui est fixe au cadre par une premiere extremite et
a ladite tringlerie par sa deuxieme extremite.
L'invention a egalement pour objet de fournir, dans un vehicule ayant
des roues avant et derriere, un cadre et un moteur montes en position
centrale, un dispositif de suspension de roue arriere qui comprend
deux mecanismes d'articulation espaces lateralement et montes sur le
cadre, une fourche arriere comportant deux elements espaces
lateralement qui s1 etendent vers l'avant, montes sur lesdits
mecanismes d'articulation pour monter ladite fourche arriere
oscillante sur le cadre, chacun desdits elements s'etendent vers
l'avant presentant une douille, l'un desdits mecanismes d'articulation
comprenant un premier axe d'articulation fixe au cadre et un premier
palier d'axe d'articulation fixe a l'une des douilles, ledit premier
axe d'articulation pouvant coulisser axialement dans ledit premier
palier, l'autre desdits mecanismes d'articulation ayant un deuxieme
axe d'articulation fixe au cadre et un deuxieme palier d'axe
d'articulation fixe a l'une desdites douilles, ce deuxieme axe
d'articulation etant bloque axialement dans ledit deuxieme palier
d'axe d'articulation.
L'invention a encore pour objet de fournir, dans un motocycle ayant un
moteur monte en position centrale, un cadre qui comprend un tube de
direction, un tube superieur fixe au tube de direction par une
premiere extremite et comprenant une premiere partie qui s'etend vers
l'arriere au-dessus du moteur et une deuxieme partie qui s'etend vers
le bas derriere le moteur, un element central en forme de U inverse,
qui s'etend vers le bas dans le prolongement de ladite deuxieme partie
du tube, une fourche arriere montee oscillante, et un organe
amortisseur deformable fixe par une premiere extremite a l'element
central du cadre et par sa deuxieme extremite de facon a se deplacer
vers le haut avec le mouvement d'oscillation de la fourche arriere
vers le haut.
Dans une forme preferee de realisation de l'invention, on utilise sur
un motocycle deux mecanismes d'articulation qui sont espaces
lateralement l'un de l'autre. Dans l'espace menage entre les
mecanismes d'articulation et entre les parties de la fourche arriere
qui presentent une configuration speciale, est place un organe
amortisseur destine a supporter elastiquement et/ou a amortir la
suspension arriere et la roue arriere. Le cadre peut comprendre un
tube superieur unique qui s'etend vers l'arriere a partir d'un tube de
direction et, ensuite, s'etend vers le bas derriere le moteur jusqu'a
un element central en forme de U inverse du cadre.
L'element central en forme de U est dispose dans son ensemble dans
l'alignement de la partie descendante du tube superieur du cadre et
fournit un emplacement pour organe amortisseur place en position
centrale.
Gracie a la position de l'organe amortisseur entre les deux mecanismes
d'articulation de la fourche arriere, la roue arriere peut etre
avancee plus pres du carter moteur que dans les conceptions
classiques. Ceci permet de raccourcir l'empattement du motocycle et de
reduire son poids. En outre, la position de l'organe amortisseur
elastique en position centrale sur le motocycle supprimera difficulte
que l'on eprouve a faire passer la chaise de transmission du motocycle
autour des organes amortisseurs exterieurs. La position basse de
l'organe de suspension deformable evite egalement les interferences
avec les organes du moteur et avec le reservoir de combustible.En
evitant d'obstruer l'espace disponible dans le motocycle en avant de
l'axe d'oscillation de la fourche arriere on peut placer le carter
moteur et l'arbre de-sortie du moteur relativement pres de l'axe
d'oscillation de la fourche arriere. Ce positionnement du carter
rigide accroit la rigidite du cadre du motocycle dans la region
adjacente au montage de la suspension arriere. En outre, la position
de l'arbre de sortie aussi pres que possible de l'axe de la fourche
arriere reduit l'amplitude du mou de chaine necessaire pour accepter
le mouvement d'oscillation de la suspension arriere.
L'utilisation de deux mecanismes d'articulation accroit la possibilite
de reglage et l'acceptation de tolerances pour le montage oscillant de
la fourche arriere. L'augmentation de la largeur effective de
l'ensemble du dispositif d'articulation reduit egalement la charge qui
s'exerce sur les organes et la necessite d'un assemblage plus couteux.
L'orientation du cadre suivant l'invention permet d'acceder librement
au moteur, au carburateur, au reservoir d'essence et aux installations
electriques et laisse de la place pour ces organes. La pose et la
depose de ces organes sont facilitees. En outre, l'orientation du
cadre avec l'orientation de ltorgane amor- tisseur utilise de facon
optimale la resistance de structure du cadre avec le minimum de poids
et de complexite.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaitront au
cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexes, donnes
uniquement a titre d'exemple
- La Fig. 1 est une vue de cote des elements essentiels d'un motocycle
suivant l'invention;
- La Fig. 2 est une vue en plan schematique de la disposition des
mecanismes d'articulation et de la fourche arriere du motocycle de la
Fig. 1;
- La Fig. 3 est une vue du cadre du motocycle, prise en regardant vers
l'avant, de l'arriere de l'axe d'articulation de la suspension
arriere.
Sur les dessins, la Fig. 1 represente un cadre du type berceau, de
signe dans son ensemble par la reference 10, d'un motocycle. Le cadre
est construit de maniere a inclure un tube de direction 12 dans lequel
tourillonne l'arbre de direction d'une roue avant, non representee. Un
element de cadre 14 constituant le tube superieur s'etend du tube de
direction 12 vers l'arriere. L'element 14 est constitue par un tube de
diametre relativement grand et il est recourbe pour former deux
parties. La premiere de ces parties s'etend vers l'arriere au-dessus
du moteur, represente schematiquement en 24 et la deuxieme de ces
parties s'etend vers le bas derriere le moteur 24 et les carburateurs
25, comme on le voit sur la Fig. 1. Des goussets 16 donnent une plus
grande resistance a l'agencement du tube de direction 12 et du tube
superieur 14 du cadre.
Une partie intermediaire 18 du cadre est fixee rigidement au tube
superieur 14, a l'extremite arriere de celui-ci. Cette partie
intermediaire 18 s'etend vers le bas dans le prolongement de la
deuxieme partie du tube 14 et presente une configuration en U in
verse. La liaison entre le tube superieur 14 et la partie
intermediaire 18 est representee sur la Fig. 1 et sur la Fig. 3. Ici
egalement, des goussets 20 renforcent le joint.
Deux tubes inclines 22 s'etendent egalement du tube de direction 12
vers l'arriere. Ces tubes s'etendent vers le bas puis vers l'arriere
le long des cotes inferieurs du moteur 24.
Deux elements lateraux 26 s'etendent vers l'arriere du tube 14, a peu
pres a partir de la jonction entre les deux parties de ce tube. Ces
elements lateraux sont supportes par une traverse 28 et cooperent avec
deux etais 30 pour former une ossature s'etend dant vers l'arriere.
Pour assembler la partie intermediaire 18 du cadre, les tubes inclines
22 et les etais 30, il est prevu deux ferrures de liaison 32 disposees
directement en arriere du carter moteur 24.
Les ferrures de liaison 32 forment des douilles destinees a recevoir
les divers elements du cadre et, de cette facon, forment deux
jonctions paralleles pour les divers elements du cadre du motocycle.
Pour etablir un renforcement approprie, avec la solidite appropriee
entre ces jonctions paralleles du cadre, un element transversal 34 du
cadre s'etend entre les extremites inferieures des ferrures de liaison
32. Cet element transversal 34 du cadre coopere avec la partie
intermediaire 18 en U de ce cadre pour fournir un appui lateral aux
ferrures de liaison 32.
Sur les ferrures de liaison 32 est egalement monte un mecanisme de
fourche arriere 36 qui, a son tour, supporte un ensemble 38
constituant la roue arriere qui tourne autour d'un axe 40.
Le mecanisme de fourche arriere 36 comprend, comme on le voit sur la
Fig. 2, deux branches 42 et 44 espacees lateralement s'etendant vers
l'arriere, qui sont fixees a l'axe 40. Bien entendu, il est prevu
entre les branches 42 et 44 un espace suffisant pour placer la roue 36
et l'ensemble associe 45. En avant de ces branches arrieres 42 et 44
est prevu un element transversal rigide 46 du cadre.
Cet element 46 lie ensemble les branches 42 et 44 de maniere qu' elles
constituent un ensemble. En avant -de l'element transversal rigide 46,
sont disposes des elements 48 et 50 espaces lateralement qui
s'etendent vers Itavant. Ces elements delimitent des douilles
destinees a recevoir les mecanismes d'articulation.
Deux mecanismes d'articulation designes dans leur ensemble par les
references 52 et 54 sont fixes chacun a une ferrure de liaison 32,
comme on le voit sur la Fig. 2. Le mecanisme d'articulation 54
comprend un axe d'articulation 56 qui s'etend a travers un manchon 58
monte dans la ferrure de liaison 32 du c8te gauche et a travers des
paliers d'articulation 60 encastres dans la douille de l'element 50 de
la fourche arriere 36. L'axe d'articulation 56 est fixe au moyen d'un
ecrou 62 maintenu dans une ferrure 64 qui est elle-meme fixee a la
ferrure de liaison 32.Des garnitures 66 d'etancheite contre la
poussiere protegent les paliers des salissures de l'envirmrant etc.
les paliers 60 assurent la resistance a la poussee et maintiennent
ainsi l'element 50 qui s'etend vers l'avant en position fixe
axialement sur l'axe 56 et, par consequent, egale ment fixe axialement
par rapport a la ferrure de liaison 32.
Un deuxieme axe d'articulation 68, prevu dans le mecanisme
d'articulation de droite 52, est fixe dans un manchon 70 qui est a son
tour fixe dans la ferrure de liaison 32 du cote droit Dans la douille
menagee dans l'element 48 dirige vers l'avant, est posi tionne un
palier lisse 72 d'articulation destine a recevoir l'axe d'articulation
64. Ici egalement, une garniture d'etancheite 74 contre la poussiere
est utilisee pour proteger le palier. Le palier lisse 72 admet un
deplacement axial de l'axe 68 par rapport a l'element 48. Ainsi, le
mecanisme d'articulation 52 du cOte droit peut compenser des
variations de largeur du cadre ou de la fourche arriere.
Ceci reduit necessairement le cotit d'elements fabriques avec des
tolerances serrees.
Entre les mecanismes d'articulation 52 et 54, l'ensemble 36 de fourche
arriere est agence de maniere a delimiter un espace comme on peut le
voir sur la Fig. 2. La partie la plus en arriere du moteur 24 est
representee en transparence pour mieux illustrer la definition de cet
espace. Dans cet espace est loge un organe d'amortissement elastique
76 qui, dans la forme de realisation preferee, joue a la fois le r81e
d'un ressort et d'un mecanisme amor tisseur. Une ferrure 78 est fixee
sur le tube superieur 14 du cadre et a la partie intermediaire 18 pour
recevoir une premiere extre mite de l'organe amortisseur 76. Cette
premiere extremite est articulee sur la ferrure 78 au moyen d'un axe
80. L'organe 76 s'etend vers le bas dans une direction a peu pres
alignee sur la deuxieme partie du tube superieur 14 du cadre a travers
l'espace delimite entre les mecanismes d'articulation 52 et 54.
L'organe 76 est relie par sa deuxieme extremite ou extremite
inferieure de maniere a se deplacer vers le haut avec la four che
arriere 36. De cette facon, l'organe amortisseur est comprime et peut
resister elastiquement aux mouvements de la fourche arriere 36 et
amortir ces mouvements. Ce couplage de l'extremite inferieure de
l'organe 76 a la fourche arriere 36 est realise au moyen d'une
tringlerie, designee dans son ensemble par la reference 82.
Cette tringlerie 82 comprend une premiere biellette 84 qui est
articulee par une premiere extremite a la fourche arriere 36. Cette
premiere biellette 84 s'etend vers le bas et vers l'avant jusqu'a un
axe 86 qui est relie a l'organe amortisseur 76. Une deuxieme biellette
88 est articulee sur la premiere biellette 84 et sur une ferrure 90
fixee a l'element transversal 34 du cadre. Gracie aux biellettes 84 et
88, la course de l'organe 76 presente une caracteristique qui-augmente
relativement a la vitesse d'elevation de la roue arriere 38 lorsque
cette roue monte. De cette facon, la tringlerie 82 peut assurer des
caracteristiques ameliorees d'absorption des chocs.
L'invention permet donc de realiser une ossature de motocycle qpi
comporte un organe amortisseur elastique entre les mecanismes
d'articulation qui supportent un ensemble de fourche arriere. Comme on
le voit sur la Fig. 1, la position du dispositif amortisseur elastique
et son orientation permettent de placer le moteur et la roue arriere
relativement pres l'un de l'autre. La presence de deux mecanismes
d'articulation reduit egalement les exigences de solidite structurale
et de respect des tolerances.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Vehicule comprenant des roues avant et arriere, un cadre et un
moteur montes en position centrale, caracterise en ce qu'il comprend
un dispositif de suspension de la roue arriere comprenant deux
mecanismes d'articulation (52, 54) espaces lateralement et montes sur
le cadre; une fourche arriere (36) comportant deux elements espaces
lateralement qui s'etendent vers l'avant (48, 50) et sont montes sur
lesdits mecanismes d'articulation pour monter la fourche arriere
oscillante sur le cadre, une tringlerie (82) qui s'etend d'un point de
la fourche arriere situe en arriere des mecanismes d'articulation
jusqu'a un point situe au-dessous desdits mecanismes d'articulation,
et un organe amortisseur deformable (76) qui s'etend entre les deux
mecanismes d'articulation (52, 54) et qui est fixe au cadre par une
premiere extremite et a ladite tringlerie (82) par sa deuxieme
extremite.
2 - Vehicule suivant la revendication 1, caracterise en ce que ladite
fourche arriere (36) comprend en outre un element transversal rigide
(46) et deux elements (42, 44) espaces lateralement qui s'etendent en
arriere jusqu'a la roue arriere (38), ces deux elements (42, 44)
espaces lateralement s'etendant egalement vers l'avant a partir dudit
element transversal (46).
3 - Vehicule comportant des roues avant et arriere, un cadre (10) et
un moteur (24) place en position centrale, ce vehicule etant
caracterise en ce qu'il comprend un dispositif de suspension de roue
arriere qui comprend deux mecanismes d'articulation (52, 54) espaces
lateralement et montes sur le cadre, une fourche arriere (36)
comportant deux elements espaces lateralement (48, 50) qui s'etendent
vers l'avant, montes sur lesdits mecanismes d'articulation (52, 54)
pour monter ladite fourche arriere oscillante sur le cadre, chacun
desdits elements s'etendant vers l'avant presentant une douille, l'un
desdits mecanismes d'articulation comprenant un premier axe
d'articulation (68) fixe au cadre et un premier palier d'axe
d'articulation (72) fixe a l'une des douilles, ledit premier axe
d'articulation (68) pouvant coulisser axialement dans ledit pre mier
palier (72), l'autre desdits mecanismes d'articulation (54) ayant un
deuxieme axe d'articulation (56)fixe au cadre et un deuxieme palier
d'axe d'articulation (60) fixe a l'une desdites douilles, ce deuxieme
axe d'articulation (56) etant bloque axialement dans ledit deuxieme
palier d'axe (60) d'articulation.
4 - Vehicule suivant la revendication 3, caracterise en ce qu'il
comprend en outre un organe amortisseur (76) qui s'etend entre lesdits
elements (48, 50) qui s'etendent vers l'avant en arriere du moteur
(24) et en avant d'une roue arriere (38), une premiere extremite dudit
organe amortisseur etant fixee au cadre et une deuxieme extremite
dudit organe amortisseur etant fixee de maniere a s'elever avec le
mouvement d'oscillation de la fourche arriere vers le haut.
5 - Vehicule suivant la revendication 4, caracterise en ce que ledit
organe amortisseur (76) s'etend entre lesdits mecanismes
d'articulation (52, 54).
6 - Vehicule suivant l'une des revendications 4 et 5, caracterise en
ce que la fourche arriere (36) comprend en outre un element
transversal rigide (46) et deux elements espaces lateralement (42, 44)
diriges vers l'arriere, qui s'etendent jusqu'a la roue arriere,
lesdits elements (48, 50) espaces lateralement s'etend dant vers
l'avant a partir dudit element transversal (46) et ledit organe
amortisseur (76) etant place en avant dutit element transversal (46).
7 - Vehicule suivant la revendication 3, caracterise en ce qu'il
comprend en outre une tringlerie (82, 88) qui s'etend d'un point de la
fourche arriere (36) situe en arriere desdits mecanismes
d'articulation (52, 54) jusqu'audessous de ces mecanismes
d'articulation, et un organe amortisseur (76) qui s'etend entre les
deux mecanismes d'articulation et est fixe au cadre par une premiere
extremite et a ladite tringlerie (82, 88) par une deuxieme extremite.
8 - Vehicule suivant la revendication 7, caracterise en ce que la
fourche arriere (36) comprend en outre un element transversal rigide
(46) et deux elements (42, 44) espaces lateralement qui s'etendent
vers l'arriere jusqu'a la roue arriere!38?s et les deux elements (48,
50) espaces lateralement qui s'etendent vers l'avant en avant dudit
element transversal (46).
9 - Motocycle comprenant un moteur monte en position centrale
caracterise en ce qu'il comprend un cadre (10) qui comprend un tube de
direction (12), un tube superieur (14) fixe au tube de direction (12)
par une premiere extremite et comprenant une premiere partie qui
s'etend vers l'arriere au-dessus du moteur et une deuxieme partie qui
s'etend vers le bas derriere le moteur, un element central (18) en
forme de U inverse, qui s'etend vers le bas dans le prolongement de
ladite deuxieme partie du tube (14), une fourche arriere (36) montee
oscillante, et un organe amortisseur deformable (76) fixe par une
premiere extremite a l'element central (18) du cadre et par sa
deuxieme extremite de facon a se deplacer vers le haut avec le
mouvement d'oscillation de la fourche arriere (36) vers le haut.
10 - Motocycle suivant la revendication 9, caracterise en ce que ledit
organe amortisseur (76) est situe dans le meme plan que ladite
deuxieme partie du tube superieur (14) du cadre.
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identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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