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Etre
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Tif
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Fixa
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Organism
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mene
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Physical
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26 s
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28 s
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30 s
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Molecule
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DES
(1)
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iron
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aluminium
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Generic
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cation
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512413A1
Family ID 29512690
Probable Assignee Kawasaki Jukogyo Kk
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE FIXATION DU MOTEUR D'UNE MOTOCYCLETTE
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF DE FIXATION DU MOTEUR D'UNE MOTOCYCLETTE.
LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION POSSEDE DES TIGES DE SUPPORT
RACCORDEES A LA CARROSSERIE DE LA MOTOCYCLETTE, ET S'ETENDANT
TRANSVERSALEMENT A CETTE DERNIERE, ET SUPPORTANT L'ENSEMBLE MOTEUR PAR
L'INTERMEDIAIRE D'ORGANES CYLINDRIQUES EN CAOUTCHOUC ABSORBANT LES
VIBRATIONS, ET DE DOUILLES.
L'INVENTION TROUVE SON APPLICATION PRINCIPALE SUR LES MOTOCYCLETTES.
Description
_________________________________________________________________
L'invention concerne des dispositifs pour la fixation du moteur des
motocyclettes, et plus particulierement un dispositif de fixation du
moteur d'une motocyclette, posse- dant une courroie ou une chaine
crantee passant sur un pignon d'entrainement installe sur l'un des
cotes du moteur et un pignon mene installe sur une roue arriere, le
dispo- sitif de fixation du moteur comprenant des tiges de support
raccordees a une carrosserie de motocyclette et s'etendant
transversalement a cette derniere, pour supporter un carter de moteur
par l'intermediaire de douilles et d'organes cylindriques en
caoutchouc absorbant les vibrations.
Quand on fait demarrer brutalement une motocyclette possedant ce type
de dispositif de fixation du moteur, l'ensemble moteur est fortement
tire vers l'arriere de la motocyclette sous l'effet de la tension de
la courroie ou de la chaine crantee, ce qui provoque-une compression
radiale d'une partie arriere de chaque organe en caoutchouc absorbant
les vibrations, de sorte que l'ensemble moteur peut se decaler vers
l'arriere pour reduire la distance entre le pignon d'entrainement et
le pignon mene Quand c'est le cas, en particulier quand il est fait
usage d'une courroie crantee, cette derniere peut se desengrener des
dents des pignons, et il peut se produire le phenomene d'un
engrenement des dents au hasard, ce qui diminue la duree de vie utile
de la courroie crantee Meme si l'on utilise une chaine, il peut se
produire un relachement de cette derniere De meme, les organes en
caoutchouc absor- bant les vibrations sont susceptibles d'etre
deteriores en raison d'une compression excessive.
On a jusqu'a maintenant fait des propositions pour supprimer ce
probleme, en mettant en place au voisinage du pignon d'entrainement,
pour reguler en consequence l'impor- tance du deplacement de
l'ensemble moteur vers l'arriere, un organe en caoutchouc absorbant
les vibrations de durete plus elevee que les organes en caoutchouc
absorbant les vibrations mentionnes ci-dessus Cependant, cette
solution ne s'est pas averee satisfaisante, car la difference de
durete entre les deux types d'organes en caoutchouc absor- bant les
vibrations a conduit a une reduction de l'effet d'absorption des
vibrations Si les deux organes en caout- chouc absorbant les
vibrations ont la meme durete, pour eviter cette reduction de l'effet
d'absorption des vibra- tions, il devient impossible de reguler avec
precision l'importance du deplacement de l'ensemble moteur vers
l'arriere. L'invention a pour but de supprimer les inconvenients la
mentionnes ci-dessus de l'etat actuel de la technique.
L'invention a en particulier pour but de creer un disposi- tif de
fixation du moteur d'une motocyclette, capable d'empecher une
compression excessive de l'organe en caout- chouc absorbant les
vibrations, de facon a limiter le deplacement de l'ensemble moteur
vers l'arriere a une gamme de valeurs admissibles, tout en absorbant
les vibrations normales du moteur sans aucun probleme, en permettant a
l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations de subir une
deformation dans le cadre des deplacements ci-dessus.
L'invention a donc pour but de creer un dispositif de fixation du
moteur d'une motocyclette dans lequel on a installe entre la surface
peripherique exterieure de la douille et la surface peripherique
interieure du trou de fixation, dans une partie dans laquelle au moins
l'organe
; en, caoutchouc absorbant les vibrations subit une compres- sion
maximale quand l'ensemble moteur se deplace vers l'arriere de la
motocyclette, une entretoise ayant une epaisseur inferieure a
l'epaisseur de l'organe en caout-s chouc absorbant les vibrations.
L'invention sera mieux comprise en regard de la des- cription ci-apres
et des dessins annexes, qui representent des exemples de realisation
de l'invention, dessins dans lesquels: La Figure 1 est une vue
laterale d'une motocyclette dans laquelle on peut utiliser le
dispositif selon l'inven- tion, avec les parties essentielles de la
motocyclette; La Figure 2 est une vue eclatee en perspective de
l'organe de fixation de la forme de realisation du dispo- sitif de
fixation du moteur selon l'invention; La Figure 3 est une coupe selon
la ligne III-III de la Figure 1, la motocyclette presentee sur la
Figure 1 possedant le dispositif de fixation du moteur selon
l'invention, le mecanisme interne du moteur n'etant pas represente; La
Figure 4 est une coupe partielle le long de la ligne IV-IV de la
Figure 3.
Sur les Figures 1-4, une motocyclette comprend une carosserie de
motocyclette 1, un ensemble moteur 2 et une roue arriere 3 L'ensemble
moteur 2 est supporte par trois tiges de support 33 raccordees a
l'ensemble motocyclette 1.
La tige de support 33 se trouvant a l'avant de la moto- cyclette ou
sur le cote gauche de la Figure 3 est raccor- dee a la motocyclette 1
par deux organes de fixation 6, places de part et d'autre de la
motocyclette au niveau d'une partie de fixation frontale 4 de
l'ensemble moteur 2; la tige de support 3 se trouvant dans la partie
arriere superieure de la motocyclette ou sur le cote droit de la
Figure 3 est raccordee a la motocyclette 1 par l'interme- diaire de
deux organes de fixation 7 places de part et d'autre de la
motocyclette dans une partie de fixation arriere superieure 5 de
l'ensemble moteur 2; et la tige de support se trouvant dans la partie
arriere inferieure de la motocyclette, non representee, est raccordee
a la motocy- clette 1 par deux organes de fixation 7 situes de part et
d'autre de la motocyclette dans une partie de fixation inferieure
arriere 5 de l'ensemble moteur 2 L'ensemble moteur 2 supporte un
pignon d'entrainement 8, et la roue arriere 3 supporte un pignon mene
9, une courroie crantee passant sur le pignon d'entrainement 8 et le
pignon mene 9 Le cadre de motocyclette 1 comprend un tube vertical 12,
un tube arriere inferieur 13 ayant la forme d'un U, les branches du U
s'etendant des deux cotes de la motocyclette, et un certain nombre de
tubes intermediaires 14 raccordes chacun a l'une des deux branches du
tuyau inferieur arriere 13 en forme de U Des pattes 16, correspondant
a la partie fixation 4 de l'ensemble moteur 2, sont fixees a une
partie inferieure du tube 12 de facon a etre places de part et d'autre
de ce dernier; des pattes 17 correspondant a la partie de fixation 5
de l'ensemble moteur 2 sont fixees a un organe de raccordement 15 pour
raccorder l'une a l'autre les deux branches du tube inferieur arriere
13 en forme de U, de part et d'autre de ce dernier; et les pattes 17
correspondant a-la partie de fixation 5 de l'ensemble moteur 2 sont
fixees a un autre organe de raccordement 15 pour raccorder l'un a
l'autre les deux tubes intermediaires
14 de facon a etre places de part et d'autre de ces der- niers Les
pattes 16, 17 et 17 sont formees avec des trous de fixation,
respectivement 18, 19 et 19 L'ensemble moteur 2 est forme avec des
trous de fixation, places en des points correspondant respectivement
aux parties de fixation 4, 5 et 5, les trous de fixation s'etendant a
travers la carrosserie de motocyclette 1 sur toute sa largeur Le
premier trou de fixation, place a l'avant de l'ensemble moteur 2,
comprend des trous 20 des organes de fixation, places aux extremites
gauche et droite du premier trou de fixation, un petit trou, de faible
diametre, etant place entre eux; le deuxieme trou de fixation, place a
la partie superieure arriere de l'ensemble moteur 2, comprend des
trous d'organe de fixation 21, places aux extremites gau- che et
droite du deuxieme trou de fixation, avec entre eux un petit trou de
faible diametre; et le troisieme trou de fixation, place dans la
partie arriere inferieure de l'ensemble moteur 2, comprend des trous
d'organe de fixa- tion 21 places aux extremites gauche et droite du
troi- sieme trou de fixation, avec entre eux un petit trou de faible
diametre.
Les organes de fixation 6 se trouvant a l'avant de l'ensemble moteur 2
comprennent chacun un organe cylindri- que en caoutchouc absorbant les
vibrations 23 et une douille 24 sur laquelle est monte l'organe 23
L'organe 23 en caoutchouc absorbant les vibrations et la douille 24
sont formees a l'une de leurs extremites, avec des flasques 25 et 26
s'etendant vers l'exterieur.
Les organes de fixation 7 se trouvant a l'extremite arriere superieure
et a l'extremite arriere inferieure de l'ensemble moteur 2 comprennent
chacun un organe cylindri- que 27 en caoutchouc absorbant les
vibrations, de longueur plus faible que le trou 21 de l'organe de
fixation forme dans l'ensemble moteur 2, et une douille 28 sur
laquelle est monte l'organe en caoutchouc 27 La douille 28 s'etend
partiellement vers l'exterieur de l'organe en caoutchouc 27 pour
former une partie en saillie sur laquelle est montee une entretoise
annulaire 30 dont l'epaisseur est inferieure a l'epaisseur de-l'organe
en caoutchouc 27 Les organes 23 et 27 en caoutchouc absorbant les
vibrations des organes de fixation 6 et 7 possedent des nervures
axiales 31 sur leur surface peripherique exterieure et sont colles aux
douilles 24 et 28 par cuisson L'entretoise 30 est formee d'un materiau
dur, presentant une resistance superficielle elevee a la compression,
comme le iron, l'aluminium, les materiaux du type resine synthetique,
etc, et la partie en saillie 29 de la douille 28 possede, fixees a sa
surface peripherique exterieure, des nervures 32 de faible epais-
seur, en caoutchouc et s'etendant axialement pour eviter que
l'entretoise 30 ne sorte de son logement sur la partie en saillie 29
de la douille 28.
Les organes de fixation 6 et 7 sont loges dans les trous 21 et 22 de
l'organe de fixation, places a l'extre- mite avant et aux extremites
arriere superieure et infe- rieure de l'ensemble moteur 2 Les douilles
24 et 28 des organes de fixation 6 et 7 ont leurs trous alignes
respec- tivement avec les trous de fixation 18 et 19 des pattes de
fixation 16 et 17 du cadre de motocyclette 1, de facon a permettre
l'insertion des tiges de support 33 dans les trous de fixation 18 et
19 et dans les trous des douilles 24 et 28, pour relier le cote droit
et le cote gauche de l'ensemble moteur 2 et de la carrosserie 1, des
ecrous 34 etant fixes en place sur les tiges de support 33 pour les
serrer en position.
251 1413
Dans la forme de realisation presentee et decrite ci- dessus, il est
forme un jeu 35, correspondant a la diffe- rence d'epaisseur entre
l'organe en caoutchouc 27 absor- bant les vibrations et l'entretoise
30, entre la surface peripherique exterieure de l'entretoise 30 et la
surface de paroi interieure du trou de l'organe de fixation 21 de.
l'ensemble moteur 2, au niveau de la partie de fixation superieure et
inferieure 5 de l'ensemble moteur 2, comme il est represente sur la
Figure 4.
Dans le type de construction mentionne ci-dessus, les vibrations
ordinaires du moteur sont absorbees par une deformation des organes en
caoutchouc absorbant les vibra- tions 23 et 27, et ne peuvent etre
transmises au cadre de motocyclette 1 Lors du demarrage brutal de la
motocyclette, une tension elevee est appliquee sur la courroie crantee
10, et l'ensemble moteur 2 est fortement tire vers l'arriere.
Quand c'est le cas, l'ensemble moteur 2 heurte les entre- toises 30
pour eviter une compression excessive des organes 23 et 27 en
caoutchouc absorbant les vibrations, et pour eviter un deplacement de
l'ensemble moteur 2 vers l'arriere.
De cette maniere, la courroie crantee 10 ne peut se des- serrer, ou
bien l'on evite un engrenement aleatoire de cette derniere avec les
roues dentees 8 et 9.
Dans la forme de realisation decrite et presentee ci- dessus,
l'espacement 35 se trouve entre l'entretoise 30 et l'ensemble moteur 2
Cependant, l'invention n'est pas limitee a cette disposition, et l'on
peut definir un espa- cement entre la douille 28 et l'entretoise 30 en
fixant cette derniere a l'ensemble moteur 2 Il n'est pas essentiel que
l'entretoise 30 s'etende sur toute la peripherie de la douille 28, et
elle peut n'etre montee que sur le cote de cette douille 28 sur lequel
l'organe en caoutchouc absor- bant les vibrations 27 subit une
compression quand l'ensem- ble moteur 2 est tire vers l'arriere Ou
bien encore, l'entretoise 30 peut etre solidaire de l'ensemble moteur
2 ou de la douille 28 Dans cette forme de realisation, il y a quatre
entretoises 30, et deux entretoises 30 sont montees sur le cote droit,
et deux autres sur le cote gauche des parties de fixation superieure
et inferieure 5 de l'ensem- ble moteur 2 Cependant, l'invention n'est
pas limitee a ce type de fixation des entretoises 30, et elles peuvent
etre fixees dans toute autre position appropriee, en pre- nant en
compte la position de fixation, le nombre d'entre- toises et les
autres conditions de fixation Bien evidem- ment, le nombre
d'entretoises 30 peut etre superieur a quatre La courroie crantee 10 a
ete decrite ci-dessus dans le cadre d'une utilisation servant a
entrainer la roue arriere 3 Cependant, la courroie crantee 10 peut
etre remplacee par une chaine ordinaire.
On comprendra, a partir de la description ci-dessus, que, selon
l'invention, les organes en caoutchouc absor- bant les vibrations
peuvent subir une deformation dans les limites du jeu se trouvant
entre l'entretoise et la douille, ou entre l'entretoise et l'ensemble
moteur Ainsi, le dis- positif de fixation du moteur selon l'invention
peut non- seulement absorber les vibrations ordinaires du moteur par
la deformation de l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations, en
utilisant ses caracteristiques d'absorption des vibrations pour eviter
une transmission des vibrations a la motocyclette proprement dite,
mais aussi empecher un desserrement de la courroie crantee et un
engrenement aleatoire de cette derniere avec les roues dentees, ce
qui, autrement, risquerait de se produire quand l'ensemble moteur de
la motocyclette est fortement tiree vers l'arriere sous l'effet de la
tension de la courroie crantee quand le moteur subit un demarrage
brusque, et ce grace a l'arran- gement dans lequel l'entretoise heurte
l'ensemble moteur ou la douille pour limiter en consequence le
deplacement de l'ensemble moteur vers l'arriere sur la distance
corres- pondant au jeu ci-dessus Parmi les avantages de l'inven- tion,
on peut citer une duree de vie plus longue de la courroie crantee, une
suppression des degats apportes a l'organe en caoutchouc absorbant les
vibrations du fait que sa compression excessive est empechee par
l'entretoise, et enfin la suppression du desserrement d'une chaine ou
son desengrenement quand on utilise une chaine en remplacement de la
courroie crantee.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitee aux exemples de
realisation ci-dessus decrits et representes, a partir desquels on
pourra prevoir plusieurs modes et plu- sieurs formes de realisation,
sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
Revendications
1 Dispositif de fixation du moteur d'une motocyclette comprenant un
moteur, un pignon d'entrainement monte sur un cote du moteur, un
pignon mene monte sur un arbre d'une roue arriere, et une courroie ou
une chaine crantees pas- sant sur le pignon d'entrainement et sur le
pignon mene, dispositif comprenant un certain nombre de tiges de
support raccordees a une carrosserie de motocyclette et s'etendant
transversalement a cette derniere; un certain nombre de douilles
montees sur les tiges de support; et un certain nombre d'organes
cylindriques en caoutchouc absorbant les vibrations montes sur des
trous de fixation formes dans un ensemble moteur, dispositif de
fixation caracterise en ce qu'il comprend des entretoises ayant une
epaisseur infe - rieure a l'epaisseur des organes en caoutchouc
absorbant les vibrations, chacune de ces entretoises etant fixee entre
une surface peripherique exterieure de chacune des douilles et une
surface peripherique interieure de chaque trou de fixation, dans au
moins une partie desquels l'organe en caoutchouc absorbant les
vibrations subit une compres- sion maximale quand l'ensemble moteur
est fortement tire vers l'arriere de la motocyclette.
2 Dispositif de fixation de moteur selon la revendi- cation 1,
caracterise en ce que les entretoises ont chacune une forme annulaire
et sont montees sur l'une des douilles.
3 Dispositif de fixation de moteur selon la revendi- cation 1,
caracterise en ce que les entretoises ont cha- cune une forme
annulaire et sont montees dans l'un des trous de fixation formes dans
l'ensemble moteur.
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