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DANS
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Bru
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Cou
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Gne
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Tir
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Fixa
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aluminium
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DES
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512750A1
Family ID 2682935
Probable Assignee Webasto Werk W Baier Gmbh And Co
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CHAUFFAGE DE VEHICULE
Abstract
_________________________________________________________________
Vehicle heater with a tubular combustion chamber and with a pot-shaped
heat exchanger crimped over the combustion chamber leaving an annular
space, said heat exchanger deflecting the combustion gases in an axial
direction. In order to improve the efficiency of such a vehicle heater
and to keep the manufacturing and material costs as low as possible, a
coaxial, double-walled pot is provided in such a vehicle heater,
leaving an annular space between it and the heat exchanger, said pot
having an opening in its bottom area and being connected at that point
to the annular space between the combustion chamber and the heat
exchanger in such fashion that the combustion gases are guided in the
chamber between its inside wall and its outside wall and are from
there conducted away by an exhaust pipe.
A.CHAUFFAGE DE VEHICULE AVEC UNE CHAMBRE DE COMBUSTION TUBULAIRE 1 ET
AVEC UN ORGANE DE TRANSMISSION DE CHALEUR 3, EN FORME DE POT, COIFFANT
LA CHAMBRE DE COMBUSTION EN LAISSANT LIBRE UN ESPACE ANNULAIRE 2 ET
QUI MODIFIE EN DIRECTION AXIALE L'ORIENTATION DES GAZ DE COMBUSTION.
B.CHAUFFAGE CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN POT CO-AXIAL 4, A
DOUBLE PAROIS, ENTOURANT L'ORGANE 3 DE TRANSMISSION DE CHALEUR EN
LAISSANT UN INTERVALLE ANNULAIRE, CE POT COMPORTANT DANS SA PARTIE DE
FOND 4A UNE COMMUNICATION PAR LAQUELLE IL EST RACCORDE A L'ESPACE
ANNULAIRE ENTRE LA CHAMBRE DE COMBUSTION 1 ET L'ORGANE 3 DE
TRANSMISSION DE LA CHALEUR DE FACON TELLE QUE LES GAZ BRULES SONT
CANALISES ENTRE SA PAROI INTERNE 4B ET SA PAROI EXTERNE 4C, ET DE LA,
SONT EVACUES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE TUBULURE D'ECHAPPEMENT 5.
C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AU CHAUFFAGE DE VEHICULES DE
GRANDES DIMENSIONS.
Description
_________________________________________________________________
1.- "Chauffage de vehicule " L'invention est relative a un chauffage
de vehicule avec une chambre de combustion tubulaire et avec un organe
de transmission de chaleur, en forme de pot, coiffant la chambre de
combustion en laissant libre un es- pace annulaire et qui modifie en
direction axiale, l'orien- tation des gaz de combustion.
Un tel organe de transmission de la chaleur est connu a partir du
document DE-0 S 27 18 215 Le chauf- fage ainsi connu n'est pas
totalement satisfaisant en ce qui concerne son taux de rendement,
c'est-a-dire en ce qui concerne l'utilisation de la chaleur contenue
dans les gaz br lest car il comporte des surfaces d'echange
relativement reduites pour la transmission de la chaleur des gaz
brftles au fluide de chauffage Si l'on augmente ces surfaces, les
dimensions de l'ensemble du dispositif sont accrues de facon
correspondante.
A partir du document DE-PS 975 176, on conna t un chauffage de
vehicule different de celui mentionne, car il ne comporte pas de tube
de transmission de la chaleur, tel que celui coiffant la chambre de
combustion dans le type initialement mentionne Dans le cas de ce
chauffage connu, les gaz circulent a partir de la chambre de combus-
tion par l'intermediaire de passages de forme ovale, dans un cylindre
a double parois, dont les deux parois sont balayees par l'air chaud,
L'air chaud circulant le long 2 - de la paroi interne du cylindre a
double parois, est amene a l'habitacle des passagers, tandis que l'air
chaud cir- culant le long de la paroi externe est utilise comme air
frontal pour degivrer les glaces Ce dispositif connu com- porte certes
par rapport au dispositif connu a partir du document DE-OS 27 18 215,
des surfaces de chauffage plus importantes, et il est cependant
couteux de realisation, car les soudures des passages de forme ovale
entre la cham- bre de chauffe et le cylindre a double parois se
situent sur des courbes complexes et ainsi le processus de soudure est
complique de facon correspondante.
A partir du document DE-AS 18 00 561 on connait un echangeur de
chaleur avec une multitude d'elements d'e- changeurs de chaleur de
forme tubulaire Au centre est placee une chambre de combustion qui a
l'extremite placee a l'oppose du brfleur, aboutit a un pot a double
parois.
Entre la paroi interne du pot a double parois et la paroi externe de
la chambre de combustion, une garniture tubulai- re est disposee de
facon telle qu'un fluide chauffant peut etre canalise le long de la
paroi interne du pot a double parois et le long de la paroi externe de
la chambre de combustion Ce dispositif connu d'echangeur de chaleur
est different du type initialement mentionne car la chambre de
combustion ne comporte pas de tube de transmission de cha- leur qui la
coiffe, En outre, ce dispositif connu ne con- vient guere pour les
chauffages de vehicules car le pot a double parois canalisant les gaz
brtles chauds, se situe sur le cEte externe de l'appareil et ainsi la
paroi exter- ne de l'appareil est chaude de facon correspondante Ceci
ne serait pas admissible dans les chauffages de vehicules pour des
raisons de securite Il en resulterait des protec- tions couteuses qui
accroitraient de facon correspondante les dimensions de l'ensemble.
Par le document GB-PS 1 010 325, on connait un chauffage de vehicule
avec une chambre de combustion tubu-
3.- laire Les gaz br"les sortent de la chambre de combustion tubulaire
par des passages lateraux dans le cylindre a double parois, qui est
baigne sur sa surface enveloppe interne aussi bien que sur sa surface
enveloppe externe, par le fluide de chauffage Certes dans ce chauffage
de vehicule, comme cela est mentionne, entre le cylindre a double
parois parcouru par les gaz brales et la paroi ex- terne du bottier,
on a une couche d'ecoulement de fluide de chauffage frais Cependant,
la chaleur de rayonnement qui parvient a partir de la chambre de
combustion i tra- vers les orifices de sortie lateraux sur la paroi
externe du cylindre a double parois, arrive sur la paroi du bottier,
si bien que l'on arrive dans la zone des orifices de pas- sage a un
echauffement non souhaitable de la paroi externe du bottier Dans le
cas de ce chauffage de vehicule connu, un inconvenient reside
egalement en ce que les passages entre la chambre de combustion et le
cylindre de gaz bru- les a double parois, sont d'une realisation
complexe.
Partant de cet etat de la technique, l'inven- tion a pour but de creer
un chauffage de vehicule du type initialement mentionne qui se
distingue par des surfaces d'echange de chaleur importantes pour un
type de construc- tion aussi reduit que possible, par une realisation
econo- mique et en ce que l'enveloppe du bottier ne s'echauffe pas de
maniere non souhaitable au cours du fonctionnement.
Ce but est atteint conformement a l'invention en ce qu'il comporte un
pot co-axial, a double parois, en- tourant l'organe de transmission de
chaleur en laissant un intervalle annulaire, ce pot comportant dans sa
partie de fond, une commmunication par laquelle il est raccorde a
l'espace annulaire entre la chambre de combustion et gold- gane de
transmission de la chaleur, de facon telle que les gaz brules sont
canalises entre sa paroi interne et sa pa- roi externe, et de lat sont
evacues par l'intermediaire d'une tubulure d'echappement.
4.- Grace aux dispositions conformes a l'invention, en prevoyant un
pot a double parois, les surfaces d'echange de chaleur sont augmentees
sans augmentation notable des dimensions de l'ensemble Du fait que les
gaz brtles en provenance du tube de transmission de chaleur sont
intro- duits dans la zone du fond du pot a double parois, il y a lieu
dans tous les cas de prevoir des cordons de soudure concentriques qui
peuvent etre realises avec des machines relativement simples Le
chauffage de vehicule conforme a l'invention est en consequence facile
et economique a realiser, et se distingue par un rendement eleve,
c'est-a- dire par une bonne utilisation de la chaleur des gaz brules.
Comme il est possible sans autre difficulte, de canaliser du fluide de
chauffage frais entre la paroi externe du pot a double parois et la
paroi du bottier, d'une part, la paroi externe du bottier est
efficacement protegee contre la chaleur de rayonnement, et, d'autre
part, il en resulte, d'une facon simple, selon une forme avantageuse
de l'invention, la possibilite de canaliser entre la paroi externe du
pot a double parois et la paroi du bottier, du fluide de chauffage
(air ou eau), grace a quoi la paroi du bottier peut continuer a etre
refroidie.
Grace a une conicite de la paroi du bottier, qui est en soi egalement
prevue dans le cas des chauffa- ges selon l'etat de la technique, le
fluide chauffant peut, selon une autre forme de realisation
avantageuse de l'in- vention, etre devie a partir de l'espace
annulaire dans l'espace existant entre la paroi interne du pot a
double parois et l'organe de transmission de la chaleur A cet effet,
on fait usage en outre d'un tube de deviation, qui penetre
co-axialement dans cet espace On obtient ainsi que le-fluide de
chauffage en provenance de l'espace an- nulaire, circule entre la
paroi du bottier et la paroi externe du pet, le long de la paroi
interne du pot et en-
5.- suite le long de l'organe de transmission de la chaleur, avant
qu'il quitte le dispositif de chauffage en passant par le tube de
deviation.
Pour canaliser les gaz broles a l'interieur du pot, on peut, selon une
autre forme de realisation avanta- geuse de l'invention, utiliser un
tube de deviation des gaz broles, grace auquel les gaz broles
penetrant dans l'espace interne du pot dans sa partie de fond, sont
tout d'abord canalises du cote oppose au fond et de la, par- viennent
a nouveau dans la zone du fond et vers la tubulu- re d'echappement
Grace a l'amenagement de chicanes, une canalisation aussi reguliere
que possible des gaz brules dans le pot a double parois peut etre
obtenue.
Selon une autre forme de realisation particu-
Fierement avantageuse, la tubulure d'echappement est dis- posee dans
la zone de fond du pot Pour obtenir que les gaz br les penetrant dans
la partie de fond du pot ne pren- nent pas directement leur chemin
dans la tubulure d'echap- pement, une chicane est disposee autour de
cette tubulure d'echappement, chicane grace a laquelle les gaz brules
sont tout d'abord obliges de circuler dans la partie du pot op- posee
a la zone de fond pour pouvoir de la s'ecouler vers la tubulure
d'echappement contre la face interne de la chicane. Avantageusement,
le pot a double parois et l'organe de transmission de la chaleur sont
constitues de toles soudees Egalement, le tube de deviation peut etre
constitue avec ces toles soudees.
Toutefois, pour des appareils de chauffage de grandes dimensions, pour
lesquels les couts des materiaux comptent davantage, il est prevu
selon une autre forme de realisation particulierement avantageuse, que
l'organe de transmission de la chaleur et le pot a double parois, en m
8 me temps que la tubulure d'echappement, soient realises en une seule
piece de fonderie, de preference une piece de 6.- fonderie en
aluminium Pour la fixation du tube de deviation pour le fluide
chauffant, des nervures longitudinales sont formees sur la surface
externe de la paroi interne du pot a double parois et sur la surface
externe du tube de trans- mission de chaleur, ces nervures etant
decalees les unes par rapport aux autres en direction peripherique
Entre ces nervures, le tube de deviation realise en une tole d'acier
inoxydable, est bloque.
L'invention va etre decrite plus en detail en se referant a des
exemples de realisation representes sche- matiquement sur les dessins
ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un
chauffage de vehicule conforme a l'invention, la figure 2 montre un
detail du chauffage de vehicule selon la figure 1, la figure 3 montre
en vue de dessus la par- tie representee sur la figure 2, la figure 4
montre en vue laterale la partie representee sur la figure 2, la
figure 5 est une vue partielle en perspec- tive du chauffage de
vehicule selon la figure 1, la figure 6 est une coupe selon la ligne
VI-
VI de la figure 1, la figure 7 montre une variante de realisation du
dispositif d'echangeur de chaleur en coupe longitudinale, la figure 8
montre une autre variante de realisation du dispositif d'echangeur de
chaleur en cou- pe longitudinale, la figure 9 montre un dispositif
d'echangeur de chaleur qui correspond dans son principe au dispositif
d'echangeur de chaleur du chauffage de vehicule selon la figure 1,
mais qui est fabrique a partir de pieces venues de fonderie, la figure
10 est une coupe le long de la li- gne X-X de la figure 9.
7.- La figure 1 represente en coupe longitudinale un chauffage de
vehicule avec circulation d'air Ce chauf- fage de vehicule comporte un
br Oleur 20 avec une canalisa- tion d'alimentation en carburant 21 En
amont du brftleur, est placee une bougie d'allumage 22 Un moteur
electrique
33 entra Ine un ventilateur d'air chaud 24 et un ventila- teur d'air
comburant 25 L'air chaud penetre dans le chauf- fage du vehicule par
l'intermediaire de la tubulure de rac- cordement d'air chaud 26 et
l'air comburant par l'inter- mediaire de la tubulure de raccordement
d'air comburant 27 Le bruleur est place a une extremite d'une chambre
de combustion tubulaire 1, qui est munie de trous la dont le diametre
augmente dans la direction de l'extremite libre de la chambre de
chauffe La chambre de combustion est coiffee par un tube de
transmission de la chaleur 3 de- nomme ci-apres organe de transmission
de chaleur 34 gold- gane de transmission de chaleur est en forme de
pot, c'est- a-dire qu'il est ferme a une extremite par un fond 3 ao Le
fond 3 a de l'organe 3 de transmission de la chaleur se situe a
l'extremite libre de la chambre de combustion 1, si bien que les gaz
breles sortant de la chambre de com- bustion 1 soit par les trous la,
soit par la face frontale, circulent parallelement a l'axe mais en
sens inverse par rapport au sens de la flamme dans l'espace annulaire
2 en- tre l'organe de transmission de la chaleur 3 et la paroi de la
chambre de combustion 1 En menageant un espace an- nulaire, un pot 4 a
double parois est place par dessus l'en- semble constitue par la
chambre de combustion 1 et l'orga- ne de transmission de la chaleur 3,
de facon que le fond de ce pot se trouve a l'extremite c 8 te br Cleur
de la chambre de combustion 1 et que l'extremite opposee au fond de ce
pot, se trouve au voisinage de l'extremite libre de la chambre de
combustion 1 le pot 4 a double parois conmporte une communication
centrale dans laquelle est inseree la chambre de combustion 1 L'espace
annulaire 2 entre l'organe 8,- de transmission de la chaleur 3 et la
chambre de combustion
1, est en liaison directe avec le fond du pot a double pa- rois 4 et
avec la chambre annulaire constituee entre la paroi interne 4 b et la
paroi externe 4 c du pot a double parois Dans la partie c 8 te fond du
pot a double parois 4, est raccordee une tubulure d'echappement 5
Audessus de cette tubulure, est placee une chicane 11 qui sera decrite
plus en detail ci-dessous le pot a double parois 4 est entoure a une
certaine distance par la paroi 6 du bottier du chauffage du vehicule,
s-ai bien qu'entre cette paroi 6 du bottier et la paroi externe 4 e du
pot a double parois 4, subsiste un espace annulaire le long duquel
l'air frais refoule par le ventilateur 24 peut circuler Dans l'espace
annulaire entre la paroi interne 4 b et l'organe de trans- mission de
la chaleur 3, est insere un tube de deviation 9, de facon q 4 'il soit
a la meme distance de la paroi interne 4 b que de l'organe de
transmission de la chaleur 39 auquel cas, la meme distance est
egalement approximativement main- tenue entre l'arete frontale du tube
de deviation 9 et la piece de transmission entre la paroi interne 4 b
et gold- gane de transmission de la chaleur 3 Le tube de deviation
9 se prolonge dans la tubulure de sortie d'air chaud 28.
Il subsiste (dans le haut de la figure 1) entre le tube de deviation 9
et la tubulure de sortie de l'air chaud 28, un petit intervalle d'air
29. l.e chauffage de vehicule qui vient d'etre de- crit fonctionne
comme suit: Par l'intermediaire du ventilateur a air chaud 24 entra ne
par le moteur 23, de l'air frais est refoule dans le dispositif
d'echange de chaleur du chauffage de vehicule par l'intermediaire des
canaux d'air chaud 30, qui sont visibles dans le dessin en coupe de la
figure 6.
Dans le dispositif d'echange de chaleur, l'air frais cir- cule entre
la paroi 6 du bottier et la paroi externe 4 c du pot a double parois 4
Au retrecissement 8, l'air chaud 9._ est devie radialement vers
l'interieur et rencontre alors le tube de deviation 9 situe dans la
tubulure 28 de sortie de l'air chaud (voir les fleches) Entre le tube
de de- viation 9 et la paroi interne 4 b du pot a double parois 4,
l'air chaud revient en arriere Il preleve alors ainsi que lors de la
circulation a travers l'espace 7 la chaleur des gaz brdlest qui
circulent dans le pot a double parois 4.
Lorsqu'il atteint le bord frontal du tube de deviation 9, l'air chaud
circule contre la piece de transition entre la paroi interne 4 b et
l'organe de transmission de la cha- leur 3 et ensuite, en direction de
la combustion le long de l'organe 3 de transmission de la chaleur vers
la tubu- lure de sortie de l'air chaud 28, en s'echauffant a nouveau
contre l'organe chaud 3 de transmission de la chaleur.
Une partie de l'air chaud peut au cas o ceci est neces- saire pour
reduire les pertes de circulation, s'ecouler directement a partir de
l'espace 7 par l'intermediaire de l'intervalle d'air 29 dans la
tubulure de sortie de l'air chaud 28 Le carburant br Ulant dans le
brdleur, apres al- lumage par la bougie d'allumage 22, sous
alimentation d'air comburant par l'intermediaire de la tubulure de
raccordement a l'air comburant 27 et du ventilateur 25, engendre dans
la chambre de combustion 1, une flamme co- axiale Les gaz br Cles
s'ecoulent, partiellement par l'in- termediaire des trous la dans la
chambre de combustion, partiellement par l'intermediaire de
l'extremite frontale de celle-ci dans l'organe 3 en forme de pot de
transmis- sion de la chaleur, c'est-a-dire dans l'espace annulaire 2
menage entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et la chambre de
combustion 1 la ils se refroidissent a contre courant, c'est-a-dire de
facon particulierement ef- ficace en sens inverse de l'air chaud
s'ecoulant devant la paroi externe de l'organe 3 de transmission de la
cha- leur Apres avoir quitte l'espace annulaire 2, les gaz brtles
circulent dans la zone de fond du pot a double pa-
X- rois 4 Pour empocher qu'ils s'evacuent de la directement par
l'intermediaire de la tubulure d'echappement 5, une chi- cane 11 est
disposee sur cette tubulure La chicane il est representee sur les
figures 2, 3 et 4 selon trois vues differentes Elle consiste en une
partie frontale lia et deux parties laterales dirigees radialement
llb, qui sont fixees aux deux cotes de la partie frontale lia La posi-
tion de la chicane 11 dans l'ensemble d'echange de chaleur est
particulierement perceptible dans la representation en perspective de
la figure 5 Les gaz br Olles en provenan- ce de l'espace 2 et
penetrant dans le pot a double parois
4, rencontrent le cote frontal lia et les cotes longitudi- naux Ilb de
la chicane dont la hauteur correspond a l'in- tervalle entre la paroi
externe 4 c et la paroi interne 4 b du pot a double parois 4 Les gaz
brules sont ainsi forces par la chicane Il de se deplacer a
l'interieur du pot a double parois 4 dans la direction de l'extremite
libre En- suite ils parviennent dans l'espace interne delimite par la
chicane et vers la tubulure d'echappement 5 Grace a cette circulation,
il est garanti qu'ils cedent dans une large mesure leur chaleur a
l'air chaud ba 4 gnant le pot a double parois.
Comme on peut le voir sur la figure 1, il exis- te des cordons de
soudure entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et son fond 3
a, entre l'organe 3 de transmis- sion de la chaleur et la paroi
interne 4 b ou bien la piece de transition du pot a double parois 4,
ainsi qu'entre la paroi interne 4 b et la paroi externe 4 c du pot a
double pa- rois 4 Ces cordons de soudure sont circulaires et peuvent
en consequence, 8 tre realises automatiquement avec une de pense
reduite.
Il est visible que grace au pot a double parois 4, les surfaces
dgechange calorifique et donc le rendement du chauffage du vehicule,
sont considerablement ameliores.
Grace a la canalisation particuliere des gaz brtles et de 11.,- l'air
chaud, il est garanti que la paroi 6 du boltier du chauffage du
vehicule est protegee dans toute la mesure possible contre la chaleur
de rayonnement Du fait que l'air de chauffage frais est canalise le
long de la pa- roi 6 du bottier, il est en outre garanti que la paroi
6 du bottier du chauffage du vehicule, reste constamment froide. La
figure 7 represente un ensemble d'echange de chaleur selon une
variante de realisation de l'inven- tion.
Dans le cas de la variante de realisation de la figure 7, aucune
chicane n'est disposee dans le pot a double parois 4 mais un tube de
deviation des gaz br Ales, par lequel l'espace interne entre la paroi
interne 4 b et la paroi externe 4 c est divise en deux parties a par-
tir du fond, si bien que les gaz brles arrivant en pro- venance de
l'espace 2 entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et la
chambre de combustion 1, sont tout d'abord forces par le tube de
deviation des gaz brtles de circuler le long de la paroi interne 4 b
en direction de l'extremite libre et ensuite le long de la paroi
externe 4 c en direc- tion de l'extremite cote bruleur de l'ensemble
d'echange de chaleur Ce n'est qu'ensuite que les gaz brdles peu- vent
quitter le pot a double parois 4 par l'intermediaire de la tubulure
d'echappement 5 Dans cet exemple de reali- sation, le principe du
contre-courant est applique dans une tres large mesure.
La figure 8 montre une autre varian Se de reali- sation qui se
distingue des formes de realisation decrites Jusqu'ici, en ce qu'elle
ne comporte ni une chicane, ni un tube de deviation des gaz brules
Pour obtenir une cir- culation reguliere a travers l'espace entre la
paroi ex- terne 4 c et la paroi interne 4 b du pot a double parois 4,
il est prevu dans cette variante de realisation, que la tubulure
d'echappement 5 est disposee au voisinage du c 8 te 12.- du pot a
double parois 4 oppose a son fond, c'est-a-dire au voisinage de
l'extremite libre de la chambre de combus- tion Dans cet exemple de
realisation, comme dans tous les exemples de realisation, des chicanes
peuvent toutefois etre amenagees en supplement dans l'espace des gaz
brules du pot 4, pour obtenir dans cet espace une circulation aus- si
uniforme que possible.
La figure 9 montre une forme de realisation de l'invention dans
laquelle l'ensemble d'echange de chaleur est identique en ce qui
concerne le mode de fonctionnement a l'ensemble d'echange de chaleur
selon la figure 1 La difference par rapport a la figure 1, reside
uniquement en ce que l'organe 3 de transmission de la chaleur avec le
pot a double parois 4, est realise en une seule piece de fonderie de
preference, une piece de fonderie en aluminium La tubulure
d'echappement 5 est egalement venue d'une seule piece avec cet
ensemble de fonderie Pour la fixa- tion du tube de deviation 9,
constitue d'une t 8 le d'acier inoxydable, il est prevu des nervures
12 et 13 mieux vi- sibles sur la section transversale de la figure 10
Les nervures longitudinales 12 s'etendent a partir de l'organe
3 de transmission de la chaleur, radialement vers l'exte- rieur De la
surface externe de la paroi interne 4 b du pot a double parois,
s'etendent egalement des nervures lon- gitudinales 13 radialement vers
l'interieur Ces dernieres sont toutefois decalees selon la direction
peripherique par rapport aux nervures longitudinales 12 Entre les are-
tes terminales des nervures orientees les unes vers les autres, le
tube de deviation 9 est bloque Cette forme de realisation se Justifie
particulierement du point de vue de l'economie du materiau dans le cas
de chauffage de ve- hicule de grandes dimensions, pour lesquels les
couts des materiaux entrent plus fortement en compte.
Il va de soi que dans le cadre de l'invention, differentes parois de
l'organe de transmission de la cha-
13.- leur et du pot a double parois peuvent etre reliees entre elles
pour former un ensemble Par exemple il est possible dans le cas de la
forme de realisation selon la figure 7. de rassembler la paroi interne
4 b du pot 4 avec l'organe 3 de transmission de la chaleur a
l'inclusion de son fond
3 a en un seul ensemble.
14.-
Claims
_________________________________________________________________
1.R E V E N D I C A T I O N S1. Chauffage de vehicule avec une chambre
de combustion tubulaire (1) et avec un organe de transmission de
chaleur (3), en forme de pot, coiffant la chambre de combustion en
laissant libre un espace annulaire (2) et qui modifie en direction
axiale l'orientation des gaz de combustion, chauffage caracterise en
ce qu'il comporte un pot co-axial (4), a double parois, entourant
l'organe (3) de transmission de chaleur en laissant un intervalle
annulaire, ce pot comportant dans sa partie de fond (4 a) une
communication par laquelle il est raccorde a l'espace annulaire entre
la chambre de combustion (1) et l'organe (3) de transmission de la
chaleur de facon telle que les gaz brles sont canalises entre sa paroi
interne (4 b) etsa paroi externe (4 c), et de la, sont evacues par
l'in-termediaire d'une tubulure d'echappement (5).2. Chauffage de
vehicule selon la revendica-tion 1, caracterise en ce que la paroi
externe (4 c) du pot a double parois (4) est entouree co-axialement
par la paroi (6) du bottier de chauffage, tandis que dans l'espace
annulaire (7) entre la paroi (6) du bottier et la paroi externe (4 c)
du pot a double parois (4), dufluide de chauffage frais est
susceptible d'Otre intro-duit.3 Chauffage de vehicule selon la
revendica-tion 2, caracterise en ce que la paroi (6) du bottier au
voisinage de l'extremite, opposee a la partie de fond (4 a) du pot a
double parois (4), presente une conicite (8), tandis que dans l'espace
annulaire entre l'organe (3) de transmission de la chaleur, et la
paroi interne (4 b) du pot a double parois (4) est dispose un tube de
deviation (9) de facon telle que le fluide chauffant en provenance de
l'espace annulaire (7) entre la paroi (6) du bottier etla paroi
externe (4 c) du pot (4) circule le long de la pa-roi interne (4 b) du
pot (4) et ensuite le long de l'organe - (3) de transmission de la
chaleur avant qu'il quitte par l'intermediaire des tubes de deviation
(9) le dispositifde chauffage.4. Chauffage de vehicule selon l'une
quelcon-que des revendications 1 a 3, caracterise en ce que dansle pot
a double parois (4) entre sa paroi interne (4 b) et sa paroi externe
(4 c) est dispose un tube de deviation des gaz breles (10), tandis que
la tubulure d'echappement (5)est disposee dans la partie du fond (4 a)
du pot (4).5 Chauffage de vehicule selon l'une quelcon-que des
revendications 1 a 3, caracterise en ce que la tu-bulure d'echappement
(5) est disposee dans la partie du fond (4 a) du pot (4), tandis que
le pot (4) comporte unechicane (11) par laquelle le trajet direct vers
la tubulu-re d'echappement (5) est ferme pour les gaz brles pene-trant
dans l'espace interne du pot (4).6. Chauffage de vehicule selon l'une
quelcon-que des revendications 1 a 5, caracterise en ce que l'or-gane
de transmission de la chaleur (3) et le pot a doubleparoi (4) sont
realises a partir de t 8 les soudees.7. Chauffage de vehicule selon la
revendica-tion 3, caracterise en ce que l'organe de transmission de
chaleur (3) et le pot a double parois (4) ainsi que la tubulure
d'echappement (5) sont realises d'une seule piece de fonderie, tandis
que sur la face externe de la paroiinterne (4 b) du pot a double
parois (4) des nervures lon-gitudinales (12) sont formees, tandis que
sur la surface externe de l'organe de transmission de la chaleur (3)
desnervures longitudinales (13) sont formees, qui sont deca-lees dans
la direction peripherique par rapport aux nervu-res longitudinales
(12) du pot (4), cependant qu'entre lesnervures longitudinales
decalees (12, 13) le tube d'inver-sion (9) est bloque.
? ?
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the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [29][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [30][_]
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