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DANS
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Disease
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DEPRESSION
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Physical
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50 m
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2512775A1
Family ID 8011578
Probable Assignee Greze Andre
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'ECOPAGE EN VOL
EN Title IN-FLIGHT WATER SCOOPING SYSTEM FOR FIRE FIGHTING AIRCRAFT -
USES TORPEDO SHAPED SCOOP WITH MOTOR AND CONTROL SURFACES CONTROLLED
FROM AIRCRAFT FOR DEPTH, DIRECTION AND SPEED
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE LES AVIONS DE LUTTE CONTRE LES INCENDIES
PERMETTANT UN ECOPAGE RAPIDE EN VOL, SUR LAC OU MER, ET EVITANT A
L'AVION SON RETOUR A LA BASE.
IL COMPREND UNE OGIVE 2 LARGUEE D'UN AVION 1 PROPULSEE PAR UN MOTEUR
14 ET DIRIGEE DEPUIS LE BORD PAR UN JEU DE VOLETS D'IMMERSION 20 ET DE
DIRECTION 18, MUNIE D'UNE PRISE D'ECOPAGE 15 AMENANT L'water PAR UN
TUYAU 10 A UNE CITERNE 21 PLACEE A BORD DE L'AVION. CETTE CITERNE
POUVANT ETRE MISE SOUS DEPRESSION PAR UNE POMPE A VIDE 28. UNE POMPE
D'ALIMENTATION 29 PERMET LE REMPLISSAGE DE LA CITERNE 21. L'ENSEMBLE 2
AVEC SES CABLES 6, 3 ET 11, PEUT ETRE HISSE A BORD EN FIN D'OPERATION.
UN DISPOSITIF DE SECURITE 23 ET 25 DESOLIDARISE L'AVION DE L'ENSEMBLE
D'ECOPAGE LARGABLE EN CAS D'URGENCE.
CE DISPOSITIF TROUVE SON APPLICATION DANS L'EQUIPEMENT D'AVIONS
CLASSIQUES DU TYPE CARGO POUR LA LUTTE CONTRE L'INCENDIE.
A torpedo shaped scoop is self propelled under water by a motor. The
scoop is attached to the aeroplane by a towing cable and a tubular
cable which passes over winches in the aircraft. The water is forced
into the scoop inlet and is forced into the tubular cable to be pumped
into water tanks in the aircraft by suction pumps. Two ailerons and a
rudder on the tail section ensure that the scoop is maintained in the
water during the trawling action by the aircraft. These controls are
controlled by commands issued from the aircraft and transmitted along
the towing cable. When the tanks are full the scoop is winched aboard
the aircraft and the rudder and aerilons provide control to guide the
scoop.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les avions de lutte contre les
incendies de forets permettant, apres ecopage, de deverser sur le
sinistre de grandes water.
Dans des dispositifs connus, on utilise un hydravion.
Ce dernier permet, par un dispositif d'ecopage approprie, de remplir
ses citernes par hydrauplanage a la surface d'un lac ou de la mer.
Un tel dispositif demande de la part du pilote et du mecanicien une
grande mattrise. En effet, lors de la phase d'e- copage par
hydrauplanage a la surface de lteau a une vitesse superieure a 100
Kmh, la moindre erreur d'appreciation peut entre fatale a la machine
et a ses occupants.
De plus, le decollage d'un hydravion presente bien plus de difficultes
que le decollage d'un avion d'une piste en dur car il faut tenir
compte en plus du vent, du courant et des vagues.
Enfin, la charge transportee, du fait d'un decollage d'une surface
liquide et non solide, est inferieure a la char- ge que pourrait
transporter ce morne avion s'il decollait d'une piste en dur et non de
la surface de l'water.
Le dispositif dtecopage en vol selon la presente ir.ven- tion permet
d'eviter ces inconvenients - pas d'amerrissage, - charge transportee
plus importante, - risques d'accidents a l'amerrissage et au decollage
supprimes - possibilite pour un avion classique et non un hydravion de
pratiquer des ecopages pour le remplissage des citernes a
water.
Le dispositif d'ecopage en vol consiste au largage a basse altitude,
entre 30 et 50 m de la surface de l'water, d'une ogive sous-marine
auto-propulsee, equipee d'wj dispositif dBE- copage et reliee a
l'avion par un cable tracteur ainsi que par un tuyau permettant a
l'water de remonter dans les citernes.
Cette ogive sous-marine auto-propulsee est commandee depuis le bord de
l'avion pour sa direction, sa profondeur et sa vitesse.
Lorsque les citernes sont remplies, ogive sous-marine est remontee a
bord de avion a l'aide dun treuil.
Des dispositifs de securite permettent, en cas de larguer l'ensenble
(ogive, table, tuyau) de l'avions
La presente invention sera mieux comprise a l'aide d'un mode de
realisation d'un dispositif d'ecopage en vol represente
schematiquement, a titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins
annexes dans lesquels
Planche 1-4: Dessin permettant de bien comprendre que ltecopage a lieu
alors que l'avion (1) survole la surface de l'water (4) et est relie a
l'ogive sous-marine (2) par un ensemble cabale tuyau (3) permettant a
l'water de remonter dans les citernes de l'avion (1).
Planche 2-4: Dessin representant un avion (1) non amphibie, du type
bipoutre, avec ogive sous-marine (2) remontee apres un ecopage avec
son tuyau d'alimentation (3), son cable (6), l'orifice de largage de
l'water (7) et le bras de verrouillage mobile (5),
Planche 3-4: Dessin representant ogive sous-marine (2) avec son point
de hissage (8), son cable de remorquage (3) avec son joint de fixation
(9), son tuyau (in), le cable de liaison (77) permettant d'envoyer les
ordres tant a la centrale de direction (12) qu'a la propulsion (13 et
14).
Cette ogive sous-marine est constituee d'un corps (2) comportant une
entree d'ecopage (15) amenant l'water par une volute (76) a l'entree
du tuyau (10). Elle est munie d'un empennage (17) comportant un volet
de direction (18), de deux ailerons (19) avec volets (20) assurant les
reglages d'immersion et de sustentation en vol lors du treuillage a
bord de l'avion. Le moteur (14) permet aussi bien la propulsion
sous-marine, qu'eventuellement la recuperation de l'ogive a bord de
l'avion.
Planche 4-4: Dessin representant les dispositifs a bord de l'avion
avec la citerne (21) et son orifice de largage de l'water ( 7), son
tuyau d'alimentation (10), le treuil (22), le dispositif de largage
d'urgence (23), le galet guide < 24), le dispositif de largage
d'urgence (25) du cable de hissage (6), le galet guide du cable (26) a
bord de la soute (27) de l'avion.
Tel qu'il est represente sur les planches, le dispositif d'ecopage en
vol, une fois largue depuis l'avion (1) dans l'water (4), se comporte
au niveau de l'ogive sousmarine (2) comme une torpille auto-propulsee
par le moteur (14). L'water s'engouffre dans l'ouverture de
l'ecope(15) passe dans la volute (16) et remonte par le tuyau (10) a
la citerne (21). Les ailerons (19) avec leurs volets (20) assurent
l'immersion de ltogive (2) suivant les ordres recus par le cable de
commande (11), ce meme cable envoyant les ordres de commande de
direction par action sur le volet (18) de l'empennage (17) ainsi que
de la propulsion (14).
Lorsque la citerne (21) est remplie, l'ecopage etant termine, l'ogive
(2) doit etre hissee a bord de l'avion.
Le treuil (22) est mis en action et, a l'aide des cables (3 et 6),
remonte ogive a bord. Lors de la remontee, la derive (17) avec son
aileron (18) ainsi que les ailerons (19) avec leurs volets (20),
permettent le guidage de l'ogive pour sa recuperation a bord. Le
moteur (14) etant eventuellement coupe par une information electrique
transmise par le cable (11). Sur un avion bipoutre, un dispositif
mobile (5) vient immobiliser l'ensemble de l'ogive (2).
En cas d'incident technique, les dispositifs de largage d'urgence (23
et 25) entrent en action, desolidarisant l'avion de l'ogive ainsi que
du tuyau (10) et des cables (11, 3 et 6).
Afin de faciliter le remplissage, une premiere variante permet, a
l'aide d'une pompe a vide (28) placee a bord de l'avion, de creer une
depression dans la citerne (21).
Selon une seconde variante, une pompe hydraulique a tres fort debit
(29) peut etre inseree dans le circuit d'alimentation de la citerne.
Cette seconde version est particulierement applicable dans le cas
d'utilisation de gros avions cargos ne pouvant, pour des questions de
securite, voler a des altitudes de quelques dizaines de metres.
Le dispositif, objet de l'invention, trouve son application dans tous
les cas ou il est necessaire de disposer de moyens de lutte contre les
incendies de forets et permet de ce fait d'equiper des avions cargos
ou militaires a des fins de protection civile, supprimant ainsi
l'amerrisage avec des hydravions equipes pour la lutte contre les
incendies.
Bien entendu l'invention ntest pas limitee aux exemples de realisation
ci-dessus decrits et representes, a partir desquels on pourra prevoir
d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I 0 N S
10) Dispositif d'ecopage en vol permettant a un avion non amphibie de
remplir ses citernes sans avoir a se poser et pouvant etre adapte sur
des avions gros porteurs type cargos d'origine civile ou militaire
leur permettant ainsi de lutter contre l'incendie.
Caracterise par le fait qu'il comporte - une ogive sous-marine
auto-propulsee -une prise d'ecopage - des ailerons avec volets de
reglage d'immersion - une derive avec volet de direction - un cable
electrique de transmission d'ordres - des cables de remorquage et de
hissage - un tuyau d'alimentation - un propulseur - un systeme de
recuperation par treuil - un dispositif de largage d'urgence - une
citerne.
20) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 1, caracterise
par le fait qu'une ogive auto-propulsee (2) est larguee d'un avion (1)
dans un lac ou la mer (4).
30) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 2, caracterise
par le fait qu'une ogive propulsee par un moteur (14) sous l'effet de
la vitesse et par l'intermediaire d'une bouche d'ecopage (i5) et d'un
tuyau (10) remplit une citerne (21) a bord d'un avion (1) volant a
basse altitude.
4 ) Dispositif d'ecopage en vol selon revendication 2, caracterise par
le fait qu'une ogive auto-propulsee (2) est commandee depuis le bord
de l'avion (1) par un dispositif permettant d'envoyer des ordres
electriques par cable (11) a un systeme de gouvernes (18 et 20) ainsi
qu'au moteur (14).
50) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 1, caracterise
par le fait qu'apres ecopage, ltensemble de l'ogive auto-propulsee (2)
peut etre hisse a bord de l'avion (1).
60) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 1, caracterise
par le fait qu'en cas d'incident technique, un dispositif de largage
d'urgence (23 et 25) permet de desolidariser l'avion (1) du dispositif
d'ecopage constitue d'une ogive (2).
70) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 1, caracterise
par le fait qutune pompe a vide (28) permet de creer une depression
dans la citerne (21).
80) Dispositif d'ecopage en vol selon la revendication 1, caracterise
par le fait qu'unie pompe (29) placee a bord de l'avion (1) permet
l'alimentation d'une citerne (21).
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