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Tif
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DANS
(2)
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BARRES
(2)
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Est-a
(2)
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Tre
(1)
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Aut
(1)
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Molecule
(4/ 8)
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iron
(5)
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DES
(1)
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Ce-
(1)
[18][_]
monter
(1)
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Physical
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16 s
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Generic
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salt
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513163A1
Family ID 2412577
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF D'ABRASION DE DISQUES DE FREIN D'AUTOMOBILES
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ABRASION POUR DISQUE DE FREIN
D'AUTOMOBILE.
LE DISPOSITIF COMPREND UN ETRIER 6 SENSIBLEMENT EN FORME DE iron A
CHEVAL QUI EST MONTE SUR UN ELEMENT PORTEUR DE MACHOIRE DE
L'AUTOMOBILE DE MANIERE INTERCHANGEABLE AVEC LA MACHOIRE DE FREIN EN
UTILISANT PLUSIEURS TROUS DE MONTAGE MENAGES DANS LES PARTIES EXTREMES
DISTALES DE L'ELEMENT, CET ETRIER FAISANT SAILLIE EN DIRECTION DE LA
PERIPHERIE EXTERIEURE DU DISQUE DE FREIN 2 DE MANIERE A ETRE
SENSIBLEMENT PARALLELE A CELUI-CI; DEUX MONTURES D'APPUI SUPPORTEES
PAR L'ETRIER 6 ET DONT AU MOINS UNE 9B EST MONTEE AVEC POSSIBILITE DE
GLISSEMENT SUR DEUX BARRES DE GUIDAGE 8 ORIENTEES PARALLELEMENT A
L'ESSIEU 1; DEUX MEULES 10 MONTEES SUR CHACUNE DES MONTURES DE FACON A
S'APPLIQUER SUR LES DEUX FACES DU DISQUE DE FREIN; ET UN MOYEN DE
POUSSEE DE MEULE QUI EST POSITIONNE DANS UN ESPACE EXISTANT ENTRE UN
CHASSIS FIXE 16 ET LES BARRES DE GUIDAGE 8 ET QUI FAIT ENTRER LES DEUX
MEULES EN CONTACT AVEC LE DISQUE DE FREIN SOUS UNE PRESSION
PREDETERMINEE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un dispositif d'abrasion el elle a
trait
plus particulierement a un dispositif pour effectuer l'abrasion de la
surface de frottement d'un disque de frein d'une automobile, dont les
roues sont equipees de freins a disques lorsque ce disque est rouille
ou bien a ete souille par de l'huile en surface L'invention se
rapporte egalement a un dispositif pour ameliorer la precision de
travail du dispositif d'abrasion du disqu(
de frein d'automobile.
Ces dernieres annees, on a utilise de plus en plus des
freins a disques comme dispositifs de freinage d'automobiles Ce-
pendant puisque, dans ce type de frein, la surface de contact entre le
disque et le sabot est inevitablement exposee a l'air exterieur, cette
surface rouille facilement lorsqu'elle est laissee inutilisee pendant
un ou deux mois, en particulier dans une region froide o di salt est
disperse sur la route comme agent anti-gel Il en resulte
qu'il devient difficile d'exercer une action de freinage uniforme.
En consequence il est tout a fait souhaitable que, avant que le
vehicule soit utilise, la rouille soit enlevee et que le reglage
necessaire soit effectue.
Dans ce but, on connait deja un dispositif d'abrasion qui, pour eviter
des incidents et une operation compliquee de demontage du disque de
frein par rapport a l'essieu a chaque fois qu'il doit subir une
abrasion, effectue l'abrasion en appliquant une meule contre la
surface de frottement du disque de frein pendant que celui-ci est
monte sur l'essieu, et en faisant tourner le disque de frein a l'aide
d'une source d'energie appropriee telle qu'un moteur d'automobile,
etc, la meule etant egalement entrainee en
rotation pour ne pas produire de rayures sur la surface de frotte-
ment du disque de frein par suite de l'action de coupe de la meule.
On connait egalement une structure dans laquelle le dis-
positif d'abrasion est monte en utilisant un element porteur de
machoire de frein de maniere a etre interchangeable avec cet ele-
ment afin que ledit dispositif d'abrasion puisse etre regle en
position au voisinage du disque de frein de l'automobile en vue
de son abrasion.
Cependant le dispositif classique d'abrasion de disque
de frein mentionne ci-dessus comporte un element de montage per-
mettant de fixer le dispositif d'abrasion sur l'element porteur de
machoire et de relier cet element porteur avec la meule en
porte-a-faux Il en resulte que la surface de travail de la meule
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ne peut pas etre maintenue parallele a la surface de frottement du
disque de frein, en etablissant ce qu'on appelle un contact unila-
teral entre lesdites parties, ce qui se traduit par des rayures
de la surface de frottement du disque de frein.
On connait ainsi d'une facon generale ( 1) un procede pour demonter un
disque de frein d'une automobile en vue de son abrasion; et ( 2) un
procede pour effectuer l'abrasion du disque de frein en montant le
dispositif d'abrasion a la place du sabot de frein et en faisant
tourner la meule sous l'action du moteur de
l'automobile servant de source d'energie.
En vue d'obtenir une action uniforme de freinage, des imperatifs tres
severes sont imposes au disque de frein, comme par
exemple l'uniformite de surface, la precision de deflexion d'epais-
seur, etc, et par consequent le dispositif d'abrasion doit etre
d'une construction et d'un fonctionnement tres precis.
Dans le procede ( 1) mentionne ci-dessus, bien que la
precision du disque proprement dit puisse etre etablie, non seule-
ment la precision de montage de ce disque sur l'essieu n'est pas
garantie mais egalement le dispositif d'abrasion dans son ensemble
devient couteux et en outre il faut beaucoup de temps pour demonter le
disque de frein de l'essieu d'automobile ou bien pour le monter
sur cet essieu, ce qui se traduit par une reduction de rentabilite.
Le procede ( 2) est affecte par les memes inconvenients que ceux
mentionnes ci-dessus en ce qui concerne la precision, meme si la
rouille peut etre enlevee parfaitement.
Compte tenu des differentes difficultes rencontrees avec
les dispositifs d'abrasion classiques mentionnes ci-dessus, l'in-
vention a pour but principal de fournir un dispositif perfectionne
d'abrasion d'un disque de frein d'une automobile, qui permette
d'appliquer la meule sur le disque de frein avec precision face contre
face, meme quand le dispositif est monte sur l'element porteur de
machoire de l'automobile, d'une maniere interchangeable
avec la machoire.
L'invention a egalement pour but de fournir un disposi-
tif perfectionne d'abrasion d'un disque de frein d'automobile, qui
permette l'execution automatique de l'operation d'abrasion
par la meule jusqu'a un degre predetermine.
L'invention a en outre pour but de fournir un dispositif perfectionne
d'abrasion d'un disque de frein d'automobile qui permette a un
utilisateur du dispositif d'etre averti de la fin
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de l'operation de meulage par un signal electrique.
L'invention a egalement pour but de fournir un disposi perfectionne
d'abrasion d'un disque de frein d'automobile, qui s pourvu d'un moyen
augmentant la precision du travail d'abrasion permettant une deviation
horizontale de la meule suivant la surf du disque de frein en deca
d'une certaine limite predeterminee, un reglage approprie de la
resistance au glissement entre la par cylindrique portante d'un etrier
et une barre de guidage, pour essayer ainsi de maintenir une usure
uniforme de la meule sur le
deux cotes du disque de frein.
La presente invention a pour objet un dispositif d'abr sion d'un
disque de frein d'automobile, qui comprend en combinai son: un etrier
porteur sensiblement en forme de iron a cheval qu est monte sur un
element de support de machoire de l'automobile
d'une maniere interchangeable avec la machoire en utilisant plu-
sieurs trous de montage qui sont menages dans les parties extrem
distales de l'element porteur de machoire, ledit etrier porteur
faisant saillie en direction de la peripherie exterieure du disq de
frein de maniere a etre sensiblement parallele au disque de f monte
sur l'essieu; deux montures d'appui qui sont placees sur trier en
forme de iron a cheval et dont au moins une est supporte avec
possibilite de glissement par deux barres de guidage orient
parallelement a l'essieu; deux meules montees a rotation sur ch cune
des montures d'appui de facon a maintenir le disque de frei par ses
deux faces; et un moyen de poussee de meule qui est pos tionne dans un
espace existant entre les chassis d'appui et la b de guidage et qui
fait entrer les deux meules en contact avec le
disque de frein sous une pression predeterminee.
On a ainsi expose, d'une facon assez large, la caracte ristique
essentielle de la presente invention de maniere que la
description detaillee qui va suivre puisse etre mieux comprise e
qu'on puisse mieux apprecier le perfectionnement apporte par la
presente invention dans ce domaine.
D'autres avantages et caracteristiques de l'invention
seront ainsi mis en evidence dans la suite de la description,
donnee a titre d'exemple non limitatif, en reference au dessin annexe
dans lequel: La figure i est une vue de face montrant le dispositif
d'abrasion conforme a l'invention dans sa condition d'utilisatic
La figure 2 est une vue en elevation laterale du disposi-
tif d'abrasion, la vue etant faite en l'observant sur son cote gauche,
La figure 3 est une vue arriere du dispositif d'abrasion des figures 1
et 2, La figure 4 est une vue de face de la partie principale du mode
de realisation de la presente invention agencee suivant un type de
meulage manuel, La figure 5 est une vue en elevation laterale, en
partie en coupe longitudinale, du dispositif d'abrasion conforme a la
presente invention, La figure 6 est une vue en elevation laterale a
echelle
agrandie, en partie en coupe longitudinale, representant une par-
tie principale du dispositif de meulage manuel conforme a la pre-
sente invention, et La figure 7 est une vue laterale a echelle
agrandie, en partie en coupe longitudinale, d'un mecanisme de reglage
de la
resistance au glissement par rapport a une barre de guidage.
En considerant d'abord la figure 1, on voit que le dispo-
sitif d'abrasion conforme a l'invention est associe a un essieu l de
l'automobile, a un disque de frein 2 (designe dans la suite simplement
par "disque"), un couvercle de disque 3, un element porteur de
machoire 4 et a une articulation 5 et comporte un etrier porteur
sensiblement en forme de iron a cheval 6 qui est fixe par des boulons
7, de maniere a etre sensiblement parallele au disque
2 et a faire saillie en direction de la peripherie exterieure du-
dit disque 2, en utilisant des trous de passage de boulons qui restent
libres apres demontage de la machoire par rapport a son
element porteur 4.
Sur la peripherie exterieure du disque 2, il est prevu une barre
superieure et une barre inferieure de guidage 8 qui sont orientees
parallelement a l'essieu l et qui traversent chacune des
branches de l'etrier 6.
Les barres de guidage 8 precitees portent des montures d'appui 9 a, 9
b qui sont respectivement placees sur les cotes gauche
et droit de l'etrier 6 (figure 2) Les barres de guidage 8 traver-
sent deux parties extremes des montures d'appui 9 a, 9 b, une de ces
montures 9 a etant fixee a une extremite des barres de guidage 8
tandis que l'autre monture 9 b peut coulisser le long desdites
barres.
-5- Des meules 10 sont montees a rotation sur des surfaces
correspondantes des montures d'appui precitees 9 a, 9 b par l'inter-
mediaire de pivots 11 La surface arriere de chaque meule 10 est
appliquee sur et maintenue par une collerette 12 ayant sensiblemer le
meme diametre que celui de la meule On a designe par 13 un couvercle
de meule, par 14 une collerette de butee de meule et pal
un boulon de fixation de meule.
Les parties extremes des barres de guidage 8, situees su le cote qui
supporte la monture mobile 9 b, sont reliees a un chass fixe 16 Entre
le chassis fixe 16 et la monture mobile 9 b, il est prevu un
dispositif A servant a exercer une poussee sur la meule dans
l'operation de meulage (abrasion) Le dispositif de poussee A peut etre
soit un moyen actionne manuellement et pourvu individuel lement d'un
mecanisme a tige filetee de serrage (a savoir une part filetee 17 et
une tige de poussee 18) comme indique sur la figure
ou bien on peut avoir affaire a un dispositif automatique de pous-
see, comme indique sur la figure 2, qui utilise un ressort helicol dal
de compression 19 ou bien la force de tension d'un ressort en forme de
rondelle Le dispositif de poussee automatique A de la
figure 2 est pourvu d'un moyen B servant a regler le degre d'abra-
sion, c'est-a-dire la distance de deplacement de la meule.
Une barre 20 supportant le ressort helicoidal 19 comprim entre la
monture d'appui mobile 9 b et le chassis fixe 16 s'etend a l'exterieur
au travers du chassis fixe 16 Sur la partie extreme d la barre
portante 20 est visse un ecrou 21 de reglage de degre d'abrasion a
l'aide d'un filetage 22 a pas a gauche La partie de base de l'ecrou 21
est emboitee de facon lache dans le chassis fixi 16. Il est prevu une
echelle graduee 23, indiquant le degre d'abrasion, sur la partie
peripherique de la surface du chassis fi: qui est dirigee vers l'ecrou
21 tandis qu'il est prevu sur cet ecr( 21 un index 24 place en
correspondance avec les graduations de
l'echelle 23.
Des contacts electriques 25, 26 sont prevus sur les sur-
faces opposees du chassis fixe 16 et de l'ecrou 21 et ils sont tour
deux relies a un appareil de signalisation, tel qu'une lampe-temoii un
vibreur, une sonnerie, etc On va maintenant expliquer dans la suite le
fonctionnemei du dispositif d'abrasion conforme a l'invention Une
machoire de frein (non visible sur le dessin) est enlevee de l'element
porteur
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4 et l'ecrou 21 est tourne vers la gauche (en considerant les figu-
res l et 2) de maniere que la monture d'appui 9 b recule en opposi-
tion a la force du reasort 19 et elargisse l'intervalle existant
entre les meules 10 et le disque de frein 2.
Dans le mode de realisation de la figure 4, une tige filetee 17 est
tournee vers la gauche pour tirer directement la
monture 9 b vers l'arriere, en elargissant ainsi l'intervalle exis-
tant entre les meules et le disque de frein.
Ensuite, les parties extremes des deux branches de l'e-
trier 6 sont appliquees contre une face laterale de l'element por-
teur de machoire 4 et elles sont fixees a l'aide de boulons 7; puis la
tige filetee 7 (figure 4) ou bien l'ecrou 21 (figures 1 et 2) sont
tournes vers la droite de maniere a exercer une poussee dirigee vers
la monture 9 b jusqu'a ce que les meules 10 entrent en contact avec
les deux faces du disque de frein 2 Ensuite, lorsque le disque de
frein 2 est mis en rotation, les meules 10 tournent egalement avec le
disque 2 du fait du frottement engendre entre eux
(il est possible de transmettre une energie d'entrainement en rota-
tion aux meules), et dans cette condition le mouvement d'avance
de meulage est transmis aux meules 10.
Ainsi, dans le cas d'un actionnement manuel du disposi-
tif d'abrasion comme indique sur la figure 4, la tige filetee 17 est
tournee vers la droite de maniere a produire un serrage tout en
continuant a exercer une poussee sur la surface de frottement du
disque de frein a l'aide des meules 10, dont le degre d'abrasion est
controle visuellement Aussitot qu'un degre desire d'abrasion a ete
atteint, la tige filetee 17 est tournee en sens inverse de
maniere a ecarter les meules 10 du disque de frein 2.
Dans le cas du fonctionnement automatique illustre sur les figures 1
et 2, l'ecrou 21 est applique contre le chassis fixe 16 sous l'action
de la force exercee par le ressort 19 jusqu'a ce
que les meules 10 entrent en contact avec le disque de frein 2.
Dans cette condition, lorsque l'ecrou 21 est encore plus tourne vers
la droite, il recule du fait de l'impossibilite de la monture 9 b et
de la tige portante 20 de se deplacer vers l'avant; il en resulte
qu'un intervalle g est forme entre l'ecrou 21 et le chassis fixe 16,
comme indique sur la figure 2 L'intervalle g correspond a un certain
degre de meulage, c'est-a-dire d'abrasion, par les
meules, ce degre de meulage etant defini par une distance repre-
sentee sur l'echelle graduee 23 en fonction du pas de la vis 22.
-7- En consequence, en faisant tourner l'ecrou 21 jusqu'a ce que l'in
24 prevu sur celui-ci vienne se placer en regard d'une graduation
requise de l'echelle 23, on peut etablir un intervalle g correspo dant
a un certain degre de meulage qu'un operateur desire effectu Dans
cette condition, lorsque le disque de frein 2 tourne, les me les 10
tournent egalement de sorte que le disque est meule sous 1 tion de la
force du ressort 19 jusqu'a ce que l'ecrou 21 entre en contact avec le
chassis fixe 16 En d'autres termes, les deux fac du disque de frein 2
sont automatiquement meulees de g/2 sur chaq face Une entree en
contact mutuel des points 25, 26 provoque l'a tionnement du dispositif
de signalisation, qui avertit l'operateu
de la fin de l'operation d'abrasion.
Il est egalement possible de placer le moyen de poussee sur chacun des
chassis d'appui 9 a, 9 b en fixant en position les barres de guidage 8
et l'etrier 6 puis en supportant et en faisan
glisser les montures d'appui 9 a, 9 b sur les barres de guidage 8.
Dans ce cas il est avantageux de pouvoir regler la position de fi tion
des barres de guidage 8 et de l'etrier 6 En outre il est pr ferable de
disposer les barres de guidage 8 en les alignant sur u diametre de la
meule 10, comme indique sur la figure 1 Par exemp si la meule 10 a un
petit diametre, il se produit parfois une int
section de l'axe de la meule avec le disque de frein 2.
Comme indique ci-dessus, le dispositif d'abrasion de disque de frein
conforme a la presente invention est agence de
telle sorte que l'etrier 6 qui est monte sur l'element porte-ma-
choire 4 de l'automobile d'une maniere interchangeable avec la ma
choire fasse saillie en direction de la peripherie exterieure du
disque de frein 2 dans une direction sensiblement parallele au disque
de frein monte sur l'essieu 1; il est alors prevu, sur la peripherie
exterieure du disque de frein 2, deux montures d'appui 9 a, 9 b qui
sont supportees par l'etrier 6 et dont au moins une es montee a
coulissement sur l'etrier 6; les meules 10 sont montees a rotation sur
les chassis d'appui precites 9 a, 9 b de facon a mai tenir le disque
de frein 2 par ses deux faces; en outre le moyen de poussee de meule A
vers le disque de frein 2 est place entre 1 monture d'appui 9 b et la
barre de guidage 8 En correspondance, l'element porte-machoire 4
servant a maintenir les meules 10 cont les deux faces du disque de
frein 2 afin de les amener en contact avec le disque, l'etrier 6, les
barres de guidage 8, les montures d'appui 9 a, 9 b, etc, sont
mutuellement supportes en deux points
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On a designe par 12 l'element de reception et de maintien de meule qui
est solidaire de l'arbre il; la reference 14 designe la butee de meule
et la reference 15 designe une vis de butee En consequence, il n'est
pas possible qu'un des elements mentionnes ci-dessus tombe et les
meules 10 sont maintenues avec precision et parallelement en
contact avec le disque de frein 2 de sorte que la surface de ce dis-
que peut toujours etre soumise a une abrasion uniforme et correcte
pour la finition.
En outre le moyen de poussee de meule A est agence sous la forme d'un
mecanisme pouvant etre actionne automatiquement en
utilisant la force d'un ressort et il est egalement prevu addition-
nellement un moyen B pour effectuer un prereglage du degre d'abra-
sion afin que, par une simple manipulation prealable du moyen B,
il se produise ensuite une abrasion automatique jusqu'au degre de-
sire.
En outre le dispositif est agence de telle sorte que, aussitot que
l'operation d'abrasion decrite ci-dessus est terminee, un signal
d'avertissement puisse etre emis de maniere qu'il ne soit pas
necessaire de surveiller visuellement le degre d'abrasion du disque de
frein 2, ce qui contribue efficacement a ameliorer le
rendement de travail.
Dans le dispositif d'abrasion conforme a l'invention qui a ete decrit
cidessus, le chassis fixe 16 est monte entre les deux barres de
guidage 8, la tige filetee de poussee 18 etant avancee graduellement
par le bouton manuel 17 a, supporte a l'aide de la partie filetee 17,
puis une des montures 9 b est poussee dans la
direction axiale de la meule correspondante et simultanement l'au-
tre monture 9 a est tiree vers la monture 9 b, ce qui permet le
meulage du disque de frein 2 par les meules 10.
Bien que le mecanisme a vis d'avance et de retrait puisse etre
arbitrairement choisi, le mode de realisation represente sur la figure
6 est agence de telle sorte que l'element d'entrainement soit monte a
rotation dans le trou du chassis fixe 16, que le
bouton 17 a mentionne ci-dessus soit fixe sur le dispositif d'en-
trainement 30 a l'aide de la vis de blocage 17 b et que la partie
filetee 17 de la tige de guidage et de poussee 18 soit vissee dans le
trou de l'element d'entrainement On a designe par 32 un element
metallique et par 34 un palier de butee.
D'autre part, la rouille qui s'est formee sur le disque de frein 2 ne
recouvre pas uniformement toute sa surface Dans la
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plupart des cas, elle se forme en des endroits localises et en
particulier, comme le montre la vue laterale de la figure 2, elle
adhere parfois sur sa surface suivant un profil ondule Dans ce cas,
lorsque la resistance au glissement de la barre de guidag E 8 par
rapport au cylindre de maintien de barre de guidage de l'- trier 6 est
trop faible, les deux meules 10 sont deviees vers la gauche et vers la
droite en suivant la surface ondulee du disque d frein 2 et le
rendement d'abrasion est faible Bien que la deviati depende de la
grandeur de la resistance au glissement, elle est
fonction du poids de l'ensemble des parties mobiles.
D'autre part, lorsque la resistance au glissement est augmentee pour
supprimer la deviation mentionnee ci-dessus et lorsqu'un effet de
retenue est exerce sur les meules 10 pour les obliger a tourner en
suivant la surface plane du disque de frein, il se pose differents
problemes du fait que l'usure des meules 10
devient non uniforme et qu'on rencontre egalement d'autres diffi-
cultes En consequence la deviation doit etre toleree a un certain
degre. En pratique, des trous echelonnes ou en gradins 36, 38, 40 sont
menages dans la tige de poussee 18 dans sa direction longi tudinale et
on engage dans lesdits trous une tige de reception et de maintien de
ressort 42 de facon qu'elle puisse se deplacer vers l'avant et vers
l'arriere le long du trou long 44 en etant empechee de tourner par un
teton de retenue 46 Un bouton-poussoir 48 est fixe sur la partie
extreme exterieure de la tige de reception et di retenue de ressort 42
et un ressort helicoidal 50 est monte dans ui espace defini entre
l'extremite interieure du boutonpoussoir 48 et un gradin 38 a du trou
38 On a designe par 52 des graduations
gravees sur la peripherie exterieure du bouton-poussoir 48.
En outre comme le montre la figure 7, un manchon 54 est interpose
entre la partie cylindrique de l'etrier 6 a et la barre de guidage 8
et on regle la pression de contact entre la
barre de guidage 8 et le manchon 54 de facon a controler la resis-
tance au glissement entre la barre de guidage 8 et la partie cylin-
drique portante 6 a Il est eventuellement prevu une butee anti-
rotation entre la partie cylindrique 6 a et le manchon 54.
Sur la figure 6, on a designe par 58 une bague torique, par 60 une
bague d'arret, par 62 un anneau destine a arreter une collerette 18 a
formee sur la partie extreme avant de la tige de poussee 18 et par 64
un boulon de fixation de l'anneau de butee 62, -10- Quand le
dispositif d'abrasion est monte sur l'element porte-machoire 2 de
l'automobile et lorsque le bouton-poussoir 48 est pousse dans une
position o il fait en sorte que les meules 10
ne soient pas en contact avec le disque de frein 2, la tige de re-
ception et de maintien de ressort 42 est egalement deplacee en re-
trait A cet instant, le bouton-poussoir 48 pousse le ressort heli-
coidal 50 qui exerce a son tour une poussee sur la tige 18 par
l'intermediaire du trou de profil etage 38 a Puisque la tige de
poussee 18 est reliee par filetage avec l'element d'entrainement 30,
le chassis fixe 16 et les barres de guidage 8 sont pousses, en meme
temps que le dispositif dans son ensemble, vers la gauche en regar-
dant la figure La condition existant a ce moment correspond a la
relation suivante: la resistance a la contraction du ressort 50 est
plus grande que la resistance au glissement f entre les parties
cylindriques 6 a, 6 a et les barres de guidage 8, 8.
La resistance au-glissement du manchon 54 par rapport a la barre de
guidage 8 est etablie par la vis de poussee 56, sur la
base d'une lecture d'une valeur numerique sur l'echelle de gradua-
tion 52 gravee sur la peripherie exterieure du bouton-poussoir 48, au
debut de son deplacement, de maniere a faire concorder la valeur ainsi
lue avec une valeur precedemment determinee a l'aide d'une
machine d'essai.
Il est ainsi possible d'obtenir de la maniere decrite
ci-dessus les valeurs desirees de duree et de precision d'abrasion.
-11 2513163
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Dispositif d'abrasion pour un disque de frein d'aut bile,
caracterise par le fait qu'il comprend en combinaison: un etrier
porteur ( 6) sensiblement en forme de iron a cheval qui est monte sur
un element de support de machoire ( 4) de l'automobile
d'une maniere interchangeable avec la machoire en utilisant plu-
sieurs trous de montage qui sont menages dans les parties extrem
distales de l'element porteur de machoire, ledit etrier porteur
faisant saillie en direction de la peripherie exterieure du disq de
frein de maniere a etre sensiblement parallele au disque de frein ( 2)
monte sur l'essieu ( 1); deux montures d'appui ( 9 a, 9 b qui sont
placees sur l'etrier ( 6) et dont au moins une est suppo avec
possibilite de glissement par deux barres de guidage ( 8) or tees
parallelement a l'essieu; deux meules ( 10) montees a rotat sur
chacune des montures d'appui de facon a maintenir le disque frein par
ses deux faces; et un moyen de poussee de meule (A; 1 18) qui est
positionne dans un espace existant entre les monture d'appui ( 9 a, 9
b) et la barre de guidage ( 8) et qui fait entrer 1 deux meules en
contact avec le disque de frein sous une pression
predeterminee.
2 Dispositif d'abrasion selon la revendication 1, car terise par le
fait qu'il comprend en outre un moyen (B) pour pre gler un certain
degre d'abrasion par un deplacement desdites meu
( 10).
3 Dispositif d'abrasion selon l'une des revendication ou 2,
caracterise par le fait qu'il comprend en outre un moyen d
signalisation ( 25, 26) qui est actionne quand lesdites meules ( 1 ont
atteint un degre predetermine d'abrasion sur ledit disque de frein. 4
Dispositif d'abrasion selon l'une quelconque des re vendications 1, 2
ou 3, caracterise par le fait que ledit degre d'abrasion est determine
automatiquement par un circuit electriq Dispositif d'abrasion selon
l'une quelconque des re vendications 1 ou 2, caracterise par le fait
que le degre d'abra sion est determine manuellement a l'aide d'un
bouton de manoeuvr
( 17 a, 17 b).
6 Dispositif d'abrasion selon l'une quelconque des re vendications 1,
2 ou 5, caracterise par le fait qu'il comprend e outre un mecanisme (
21, 23, 24) pour mesurer une resistance au
-12 2513163
glissement de la monture d'appui sur la barre de guidage et un
mecanisme ( 54, 56) pour le controle et l'ajustement de la resistance
au glissement.
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [27][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [28][_]
[static.png]
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(Mouse over discovery items)
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sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
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The arrows and counter let you move through the highlighted items
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