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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513206A1
Family ID 29670472
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title ENSEMBLE DE RESERVOIRS DE CARBURANT POUR MOTOCYCLETTE
EN Title MOTORCYCLE FUEL TANK ASSEMBLY - HAS FUEL TANK REAR END HINGED
TO FRAME AND CONNECTED BY EXPANDABLE AND FLEXIBLE FUEL AND VENT TUBES
TO EMERGENCY TANK
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE DE RESERVOIRS DE CARBURANT POUR
MOTOCYCLETTE.
L'ENSEMBLE COMPORTE UN RESERVOIR PRINCIPAL 7 ET UN RESERVOIR
AUXILIAIRE 9 REUNIS PAR UN TUYAU DE CARBURANT 25. UN TUYAU DE
RESPIRATION 26 DONT L'ENTREE 9A SE TROUVE DANS UNE PARTIE SUPERIEURE
DU RESERVOIR AUXILIAIRE SE PROLONGE JUSQU'A UNE POSITION PROCHE DE
L'ENTREE DE CARBURANT 7A DU RESERVOIR PRINCIPAL AFIN D'EVACUER L'AIR
HORS DU RESERVOIR AUXILIAIRE POUR AUGMENTER SA CAPACITE EFFECTIVE. LE
TUYAU DE RESPIRATION PEUT ETRE SEPARE DU TUYAU DE CARBURANT OU SE
TROUVER A L'INTERIEUR DE CELUI-CI ET IL PEUT PASSER A L'INTERIEUR OU
PARTIELLEMENT A L'EXTERIEUR DU RESERVOIR PRINCIPAL. LE RESERVOIR
AUXILIAIRE PEUT ETRE DOTE D'UNE POMPE 13 QUI S'ACTIONNE LORSQU'UN BAS
NIVEAU DE CARBURANT A ETE ATTEINT DANS LE RESERVOIR PRINCIPAL, CECI
AUGMENTANT LA LIBERTE DE POSITIONNEMENT DU RESERVOIR AUXILIAIRE PAR
RAPPORT AU CARBURATEUR.
The fuel tank for a motorcycle consists of a main tank (7) fitted to
the main frame and an emergency tank (9) fitted below the seat rails
(18). The main tank and emergency tank are connected by flexible and
expandable fuel and ventilator pipes (25). The main tank is connected
at the front to the frame by a nut and bolt which fit through plates
(22) on the tank and frame so that the tank can easily be lifted from
the frame for service and inspection of the engine. The rear of the
tank is fitted to the frame by a hinge so that disconnection of the
fuel lines is unnecessary when raising the tank.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne un perfectionnement apporte a ensemble
de reservoirs de carburant d'une motocyclette comprenant un reservoir
principal et un reservoir auxiliaire.
Il est prevu un reservoir auxiliaire de carburant pour suppleer a
l'interruption de l'alimentation en carburant par un reservoir
principal d'une notocyclette possedant une grosse cylin- dree ou d'une
motocyclette dans laquelle des limitations spatiales interdisent
l'utilisation d'un reservoir principal suffisamment grand. Dans une
motocyclette possedant deux semblables reservoirs il est possible que
le reservoir principal soit plein de carburant avant que le reservoir
auxiliaire n'ait ete rempli, ceci dependant des positions respectives
dans lesquelles ils sont montes. Ceci peut conduire a une utilisation
incomplete de la pleine capacite du reservoir auxiliaire.
Les reservoirs de carburant sont ordinairement fixes de maniere rigide
au chassis par des boulons ou des elements ana logues. Pour
l'entretien ou l'examen de parties se trouvant audessous des
reservoirs, il est necessaite d'oter du chassis du vehicule les
reservoirs. L'existence d'un tuyau de carburant raccorde aux
reservoirs rend ce travail d'entretien et d'examen plus difficile et
delicat. Le tuyau de carburant raccordant le reservoir principal au
reservoir auxiliaire possede ordinairement une capacite limitee de
deplacement libre, par exemple vis-a-vis de la flexion) de la
dilatation ou de la contraction. Ceci impose de serieuses limitations
au deplacement d'un reservoir en vue de l'entretien ou de l'examen de
parties se trouvant au-dessous.Il est egalement necessaire que le
tuyau de carburant soit protege vis-a-vis des donmages qu'il pourrait
subir et qu'il presente un aspect esthetique.
Un but de l'invention est de proposer un ensemble de reservoirs de
carburant presentant une structure telle qu'il est possible de faire
le plein de carburant dans le reservoir principal et le reservoir
auxiliaire en un temps limite et par une operation aisee d'injection
de carburant.
Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de reservoir
de carburant ayant une structure qui permet d'utiliser pleinement la
capacite de carburant du reservoir principal et du reservoir
auxiliaire.
Un autre but de l'invention est de proposer une motocyclette possedant
un ensemble de reservoirs de carburant qui est monte sur son chassis
de facon a permettre d'examiner et d'entre tenir aisement les parties
se trouvant au-dessous sans devoir demonter les reservoirs.
Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de reservoirs
de carburant tel que l'on peut deplacer les reservoirs de carburant de
facon plus libre.
Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de reservoirs
de carburant comprenant un reservoir principal et un reservoir
auxiliaire connectes l'un a l'autre par un tuyau de carburant qui est
protege contre des risques d'endommageinent d'origine exterieure et
qui presente un aspect esthetique.
Selon l'invention, on realise les buts enonces ci-dessus au moyen d'un
ensemble de reservoirs de carburant comprenant un reservoir principal
et un reservoir auxiliaire connectes entre eux par un tuyau de
carburant, et un tuyau de respiration s'etendant entre une ouverture
menagee dans la partie superieure du reservoir auxiliaire et un point
du reservoir principal se trouvant au voisinage de son entree de
carburant.
Selon un premier mode de realisation de l'invention, le reservoir
auxiliaire est dispose au-dessous du reservoir principal et le tuyau
de respiration traverse le reservoir principal pour raccorder une
ouverture menagee dans la partie superieure du reservoir auxiliaire et
un point du reservoir principal se trouvant au voisinage de son entree
de carburant. Le reservoir principal, qui est monte sur un cadre du
chassie} possede une extremite qui peut etre retiree du cadre, tandis
que son autre extremite est montee rotative sur le cadre greater than
et le tuyau de carburant est par exemple un tuyau souple sous forme de
soufflet. Le tuyau principal et le tuyau de respiration sont disposes
entre les deux elements d'une paire de tubes du chassis
transversalement ecartes et penetrent dans le reservoir principal au
travers de sa paroi inferieure.
Selon un deuxieme mode de realisation de l'invention, le reservoir
principal est forme d'une plaque exterieure definissant sa partie
superieure et d'une plaque inferieure definissant sa partie
inferieure. La plaque exterieure possede au moins une partie entouree
par un siege, un couvercle lateral, ou un element analogue, un tuyau
de respiration penetrant dans le reservoir principal.
Selon un troisieme mode de realisation de l'invention, les tuyaux de
carburant et de respiration forment une structure tubulaire d'une
seule piece du type a double paroi entre le reservoir principal et le
reservoir auxiliaire.
Selon un quatrieme mode due realisation de l'invention, le tuyau de
respiration est dispose le long de la surface interne de la plaque
inferieure du reservoir principal et est fixe a celleci.
Dans tous ces modes de realisation, l'extrdmitd du tuyau de
respiration qui ouvre dans le reservoir principal est disposee en une
position ecartee de la position occupee par la buse d'injection du
tuyau de la pompe a essence de la station service lorsque celle-ci est
inseree dans le reservoir principal par son entree de carburant.
Selon un ciquieme mode de realisation de l'invention, le tuyau de
respiration est raccorde a un tuyau de raccordement a l'exterieur du
reservoir principal au lieu de traverser le reservoir principal} si
bien que la capacite du reservoir principal est accrue dans la
proportion correspondante. Le tuyau de respiration est fixe dans le
reservoir principal devant sa sortie de carburant raccordee au tuyau
de carburant et ouvre dans le reservoir principal. Le tuyau de
respiration est raccorde a une premiere extremite du tuyau de
raccordement, tandis que l'autre extremite du tuyau de raccordement
est raccordee a la partie superieure du reservoir auxiliaire
Selon un autre aspect de l'invention, un bouchon amovible fermant
l'entree de carburant du reservoir principal est dote d'un passage de
respiration en forme de U possedant une paire d'extremites ouvertes
tournees vers l'avant.Une extremite du passage regarde l'exterieur du
reservoir, tandis que l'autre extremite regarde son interieur.
L'invention s'applique egalement a un ensemble de reservoirs de
carburant possedant un capteur servant a detecter la quantite restante
de carburant. Ce capteur est place sur le reservoir auxiliaire. Le
carburant est envoye aux carburateurs par l'intermediaire du reservoir
auxiliaire.
Selon un autre mode de realisation de l'invention, le carburant est
delivre aux carburateurs a la fois a partir du reservoir principal et
du reservoir auxiliaire. le reservoir auxiliaire est monte entre deux
elements de chassies du vehicule si bien qu'il peut etre protege
vis-a-vis de risques d'endommagement d'origine exterieure, et sa
partie superieure est situee au-dessus du niveau des elements de
chassis si bien qu'il peut presenter une capacite accrue. Le tuyau de
carburant et le tuyau de respiration sont disposes horizontalement de
facon mutuellement parallele entre un cbtedu reservoir auxiliaire et
le reservoir principal.
Cette maniere de disposer les tuyaux assure leur protection et empeche
qu'ils ne soient tordus.
Selon un autre mode de realisation de l'invention} le reservoir
principal et le reservoir auxiliaire sont raccordes au carburateur par
des tuyaux distincts. Si la quantite de carburant contenue dans le
reservoir principal diminue jusqu'a un certain niveau ceci est detecte
par un capteur, qui transmet un signal au conducteur pour le lui
indiquer. La pompe se trouvant dans le reservoir auxiliaire est miseen
marche automatiquement ou manuellement par le conducteur pour assurer
l'alimentation en carburant du ou des carburateurs.
La description suivante, concue a titre d'illustration de l'invention,
vise a donner une meilleure comprehension de ses caracteristiques et
avantages; elle s' appuie sur les dessins annexes, parmi lesquels
- la figure I est une vue en elevation laterale d'une motocyclette
dotee d'un ensemble de reservoirs de carburant constituant un modes de
realisation de l'invention;
- la figure 2 est une vue agrandie fragmentaire montrant
schematiquement l'ensemble de reservoirs de carburant de la figure 1;
- la figure 3A est une vue agrandie fragmentaire montrant un reservoir
principal de carburant qui est monte rotatif par son extremite
posterieure;
- la figure 3B est une vue en coupe d'un moyen de support de la figure
3A;;
- la figure 4 est une vue en elevation laterale, partiellement en
coupe de l'ensemble de reservoirs de carburant presente sur la figure
l;
- la figure 5 est une vue en plan de dessous du reservoir principal de
carburant presente sur la figure 4;
- la figure 6 est une vue agrandie fragmentaire illustrant le
reservoir principal de carburant dans la position qu'il occupe apres
rotation;
- la figure 7 est une vue en coupe simplifiee prise suivant la ligne
X-X de la figure 6;
- la figure 8 est une vue en plan de dessus d'une partie de
motocyclette dans la region au-dessus de laquelle le reservoir
principal de carburant est monte;
- la figure 9 est une vue en coupe du reservoir de carburant
represente sur la figure 5;;
- la figure 10 est une vue en elevation laterale fragmentaire,
partiellement en coupe, d'un ensemble de reservoirs de carburant selon
un deuxieme mode de realisation de l'invention;
- la figure 11 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire
montrant un troisieme mode de realisation de l'invention;
- la figure 12 est une vue en coupe de 11 ensemble presente sur la
figure 11; la figure 13 est une vue en coupe montrant une forme
modifiee de la structure presentee sur la figure 12;
- la figure 14 est une vue en elevation laterale, partiellement en
coupe, d'un ensemble de reservoirs de carburant selon un quatrieme
mode de realisation de l'invention;;
- la figure 15 est une vue en coupe prise suivant la ligne XIV-XIV de
la figure 14;
- la figure 16 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire
montrant la position respective d'une premiere extre- mite dlun tuyau
de respiration et de entree de carburant du reservoir principal de
carburant;
- la figure 17 est une vue en elevation laterale, partiellement en
coupe, d'un ensemble de reservoirs de carburant selon un cinquieme
mode de realisation de l'invention;
- la figure 18 est une vue en plan de dessous du reservoir principal
de carburant presente sur la figure 17;
- la figure 19 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire du
reservoir principal presente sur la figure 18;;
- la figure 20 est une vue en elevation laterale, partiellement en
coupe, d'un ensemble de reservoirs de carburant selon un sixieme mode
de realisation de l'invention;
- la figure 21 est une vue en coupe longitudinale agrandie
fragmentaire du reservoir principal de carburant presente sur la
figure 20;
- la figure 22 est une vue en perspective d'un deflesteur utilise dans
l'ensemble presente sur la figure 21;
- les figures 23 a 25 sont des vues en coupe montrant d'autres
variantes du reservoir principal de carburant;
- la figure 26 est une vue en elevation laterale fragmentaire,
partiellement en coupe, du reservoir principal de carburant possedant
un bouchon d'entree de carburant;
- la figure 27 est une vue simplifiee montrant-le reservoir principal
de carburant dans sa position verticale;;
- la figure 28 est une vue en plan de dessus, partiellement en coupe
greater than d'un reservoir auxiliaire de carburant dote d'un capteur
de carburant;
- la figure 29 est une vue en coupe du reservoir pre- sente sur la
figure 28;
- la figure 30 est une vue en elevation laterale, partiellement en
coupe, d'un ensemble de reservoirs de carburant selon un autre mode de
realisation de l'invention;
- la figure 31 est une vue en coupe prise suivant la ligne ZXX-XXX de
la figure 30;
- la figure 32 est une vue en elevation laterale d'un ensemble
reservoirs de carburant selon un autre mode de realisation de
l'invention; et
- la figure 33 est un schema de principe d'un circuit electrique
appartenant a 11 ensemble presente sur la figure 32.
On se reporte d'abord a la figure 1. Sur cette figure, est presentee
une motocyclette dotee d'un ensemble de reservoirs de carburant
constituant un mode de realisation de l'invention. La motocyclette
comprend un chassis 1, deux roues 2, un moteur 3, et un ensemble 4 de
reservoirs de carburant dispose au-dessus du moteur 3. L'ensemble 4 de
reservoirs de carburant comprend un reservoir principal 7 dispose vers
l'extremite anterieure du chassis 1 et dote d'une entree de carburant
au voisinage de son extremite anterieure et d'une sortie de carburant
voisine de son extremite posterieure, et un reservoir auxiliaire 9
dispose vers l'extre- mite posterieure du chassis 1 et au-dessous du
niveau du reservoir principal 7 et comportant une entree de carburant
raccordee a la sortie de carburant du reservoir principal 7.Le
reservoir auxilia ire 9 possede une sortie de carburant 10 a laquelle
une conduite de carburant 11 est raccordee. Un filtre 12 et une pompe
de carburant 13 sont montes sur la conduite de carburant 11. Un
radiateur est indique en 14.
Le chassis 1 comprend essentiellement un tube de direction 15 un cadre
principal superieur 16 un cadre principal inferieur 17, un rail 18
pour siege, et un tube descendant 19, comme cela est presente sur la
figure 2. Le cadre principal inferieur 17 est sensiblement
rectangulaire en elevation laterale et il porte a sa partie inferieure
le moteur 3 et un carter-moteur 20 contenant des pignons et des
elements analogues. Les cadres superieur, infe- rieur et posterieur
sont relies entre eux par un gousset 21. Le cadre superieur 16
comprend deux elements paralleles transversalement separes 16A et 16B
(figure 8), et le cadre principal inferieur 17 comprend de mame une
paire d'elements paralleles transversalement separes 17A et 17B. Le
reservoir principal 7 est monte sur ces elements de cadre. Le
reservoir principal 7 possede une extremite anterieure tournee vers le
tube de direction 15, et il est monte de maniere amovible sur le cadre
principal inferieur 17 par un moyen de montage 22. Le moyen de montage
22 comprend une paire de supports transversalement separes 22-4
disposes sur l'extremite anterieure du reservoir principal 7 a sa
partie inferieure, une paire de supports transversalement separes 22B
disposes respectivement sur les elements de cadre inferieur-l7A et
17B, au voisinage de leurs extremites anterieures, les supports 22A et
22B etant dotes de trous mutuellement alignes, et un ensemble boulon
et ecrou.22C passant par ces trous et maintenant ensemble les supports
22A et 22B.En separant le boulon et l'ecrou, on peut retirer le
reservoir principal du chassis.
Le reservoir principal 7 possede une extremite posterieure se trouvant
en regard d'un siege 23 et est dote d'un moyen 24 permettant de porter
le reservoir principal 7 de maniere rotative.
Comme on peut le voir sur les figures 3(A) et 3(B), le moyen de
support 24 comprend une piece d'appui 24A associee au reservoir
principal, une piece d'appui 24B associee au chassis et arbre
d'articulation 24C qui fixe ensemble les pieces d'appui 24A et 24B et
sur lequel la piece d'appui 24A peut tourner. La figure 3(B) est une
vue en coupe prise selon un plan horizontal passant par le centre de
l'arbre d'articulation 24C parallelement au rail 18 du siege, et
montre un coussinet de caoutchouc 24D.
Le reservoir auxiliaire 9 est monte dans un espace defini par un cote
du cadre inferieur 17 et le rail 18 du siege, cet espace ayant une
forme sensiblement triangulaire en elevation laterale, comme on peut
le voir sur la figure 2. Le reservoir auxiliaire 9 est dispose a une
hauteur qui est plus basse que le fond du reservoir principal 7 et lui
est raccorde par un tuyau de carburant souple 25. se presentant par
exemple sous forme dtun soufflet. Le reservoir principal 7 est dote
d'une entree de carburant 7A au voisinage de son extremite la plus
elevee. Le carburant, qui est introduit dans le reservoir principal 7
par l'entree de carburant 7A, s'ecoule dans le tuyau de carburant 25
pour remplir le reservoir auxiliaire 9, puis le reservoir principal 7
apres que le reservoir auxiliaire 9 a ete rempli.Le carburant est
delivre par le reservoir auxiliaire 9 a un carburateur 42 par
l'intermediaire d'une conduite de carburant 11 dont une extremite est
raccordee au fond du reservoir auxiliaire 9 et par l'interwediaire
d'une pompe de carburant 13 greater than comme on peut le voir sur la
figure 4.
Sur les figures 4, 5 et 9, on voit que ensemble de reservoirs de
carburant comprend en outre un tuyau de respiration 26 dont une
premiere extremite est raccordee a une ouverture 9B mdna- gee a la
partie superieure du reservoir auxiliaire 9, coaae le montre la figure
4. Le tuyau de respiration 26 est oriente de maniere sensiblement
parallele au tuyau de carburant 25 et entre dans le reservoir
principal 7. Le tuyau 26 passe dans le reservoir principal 7 sur la
plus grande partie de sa longueur et possede une extremite ouverte
situee au voisinage de l'entree de carburant 9, mais non immediatement
auxdessotls d'elle.La partie du tuyau 26 qui apparat t a decouvert
entre les deux reservoirs est constituee d'un materiau souple et
dilatable, comme c'est le cas du tuyau de carburant 25. L'extremite
ouverture du tuyau 26 se trouvant dans le reservoir principal 7 est
naturellement dis- posee au-desssus du niveau le plus eleve atteint
par le carburant dans le reservoir 7. Le reservoir principal 7 possede
une sortie de carburant 7B, et le reservoir auxiliaire 9 possede une
entree de carburant 9A. Le tuyau de carburant 25 est raccorde entre la
sortie 7B et l'entre 9A.
Le reservoir principal 7 est forme par une plaque externe superieure
7a et une plaque de fond interne 7b, et est monte au-dessus des
dlements de cadre principal 17A et 173 greater than comme on peut le
voir sur la figure 9. La sortie de carburant 7B est disposee entre des
elements de cadre 17A et 173 et est formee dans la plaque de fond 7b.
Le tuyau de carburant 25 est raccorde a la sortie 7B et, parallelement
a celui-ci, le tuyau de respiration 26 traverse la plaque de fond 7b
pour entrer dans le reservoir principal 7. Ainsi, le tuyau de
carburant et le tuyau de respiration sont dissimules entre les
elements de cadre transversalement separes si bien que l'ensemble de
reservoirs de carburant peut presenter un aspect net.Les elements de
cadre protege egalement les tuyaux de carburant et de respiration
vis-a-vis des risques d'endommagement d'origine externe.
Le tuyau de respiration 26 sert a faire sortir I'air du reservoir
auxiliaire 9 lorsque du carburant est introduit par le reservoir
principal 7. I1 est donc possible de remplir le reservoir auxiliaire 9
au moyen de carburant avant que le resexwoir principal 7 se soit
rempli de carburant. Ainsi, on peut utiliser l'ensemble de reservoirs
de carburant a sa pleine capacite.
Les cadres superieur et inferieur 16 et 17 se rencontrent l'un l'autre
en une region situee immediatement au-dessous du reservoir principal
7. Un element de cadre auxiliaire posterieur 27 est dispose
transyersalement entre les elements de cadre inferieur 17A et 17B,
comme on peut le voir sur les figures 6 et 8.
Un element de cadre auxiliaire anterieur 28 s'etend transversalement
entre les elements de cadre inferieur 17A et 17B vers leurs extremites
anterieures, comme on peut le voir sur la figure 8.
Un element 27A, portant un arbre 29, est fixe a l'element de cadre
auxiliaire posterieur 27 approximativement en son centre. Une tige de
support 30 est montee rotative sur l'arbre 29, et son extremite libre
est revetue par un element elastique 3OA, par exemple un capuchon de
caoutchouc. La tige de support 30 se trouve normalement dans une
position inferieure qui est parallele au cadre superieur 16, comme
cela est indique par les lignes en trait plein de la figure 6.
Si on libere l'extremite anterieure du reservoir 7 vis a-vis du moyen
de montage 22 et qu'on la souleve, on peut faire tourner le reservoir
7 sur l'arbre d'articulation 24C se trouvant dans le moyen de support
24 (figures 2 ou 3) jusqu'a sa position relevee, comme cela est
indique par les lignes en trait mixte double de la figure 6. Le
reservoir 7 est dote, dans sa surface de fond, d'un evidement 7b'
destine a recevoir l'extremite libre de la tige de support 30
lorsqu'on a fait manuellement tourner la tige 30 vers le haut sur
l'arbre 29 apres avoir mis le reservoir 7 dans sa position relevee,
comme on peut le voir sur les figures 6 et 7. Diverses pieces, comme
par exemple un filtre a air 31, une tubulure d'admission 32, un
deflecteur 33 et un element 34 destine a faire pression sur l'element
de filtre a air, sont disposees au-dessous du reservoir 7 et, lorsque
l'on releve le reservoir 7, ceux-ci apparaissent a la vue, comme le
montre la figure 8. Ainsi, il est tres facile d'effectuer l'entretien
et l'inspection de ces pieces sans devoir retirer le reservoir 7.
Dans le moyen 24 de support de l'extremite posterieure du reservoir 7,
comme le montrent les figures 2 et 3, l'arbre d'articulation 24C est
fixe. Il est egalement possible d'utiliser par exemple un arbre
d'articulation qui est mobile vers le bas de facon que le reservoir 7
puisse etre deplace vers le bas pendant sa rotation. Si l'on utilise
un semblable arbre d'articulation mobile vers le bas, il suffit alors
que le tuyau de carburant 25 et le tuyau de respiration 26 soient
simplement souples. Il n'est pas necessaire qu'ils soient dilatables.
On se reporte maintenant a la figure 10, sur laquelle est presente un
ensemble de reservoirs de carburant selon un deuxieme mode de
realisation de l'invention. L'ensemble de reservoirs de carburant
comprend un reservoir principal 7 qui est forme d'une plaque externe
superieure 7a et d'une plaque de fond interne 7b.
La plaque externe 7a possede une partie 7c revetue par le siege 23 du
conducteur ou par des couvercles lateraux (non representes), ou bien
par des elements analogues. Un tuyau de respiration 26 traverse la
partie 7c pour penetrer dans le reservoir 7. Le tuyau 26 possede une
moitie anterieure 26a passant dans le reservoir 7 et fixee a celui-ci
et une moitie inferieure 26b qui peut entre un tuyau souple raccorde
de maniere amovible a la moitie ant6- rieure 26a. La jonction des
moities 26a et 26b est serre au moyen d'un collier 26c et est
recouverte par le siege 23 et les elements analogues. Comme le tuyau
de respiration est ainsi dissimule par le siege ou les elements
analogues, l'ensemble de reservoirs de carburant de la figure 10
presente un aspect net.
L'ensemble est simple a fabrique- et d'un court reduit.
Un ensemble de reservoirs de carburant selon un troisieme mode de
realisation de l'invention est montre partiellement sur les figures 11
et 12 greater than et une variante est presentee sur la figure 13. Ce
mode de realisation se caracterise par le position nement du tuyau de
respiration 26 and a l'interieur du tuyau de car- burant 25. Le tuyau
de respiration peut entre dispose concentriquement l'interieur du
tuyau de carburant 25, comme cela est montre sur les figures Il et 12
ou bien etre dispose excentriquement comme le montre la figure 13.
Cette disposition facilite le travail de passage des tuyaux entre le
reservoir principal et le reservoir auxiliaire, et l'ensemble de
reservoirs de carburant presente un aspect net.
Un quatrieme mode de realisation de l'invention est presente sur les
figures 14 et 15 et se caracterise par le fait qu'un tuyau de
respiration 26 repose sur le fond du reservoir principal 7 et est fixe
a celui-ci. Le tuyau 26 est fixe de maniere plus ferme que dans le
premier mode de realisation dans lequel le tuyau de respiration est
soude a la plaque de fond du reservoir principal en un seul point, la
ou le tuyau traverse la plaque de fond. Le tuyau 26 possede une partie
26d reposant sur la plaque de fond 7b du reservoir principal 7 et est
fixe a celle-ci greater than et une partie terminale 26e repliee vers
le haut qui ouvre au voisinage d'une entree de carburant 7A.La partie
26d est fixee a la plaque de fond 7b par une paire d'elements de
support 35 mutuellement separes et est incurvee approximativement
suivant la plaque de fond afin d'empecher toute inclinaison de la
partie terminale 26e. Le reservoir principal 7 comporte en outre une
plaque externe superieure 7a que l'on raccorde a la plaque de fond 7b
apres que la partie 26d du tuyau de respiration a ete fixee a cette
derniere.
Selon le quatrieme mode de realisation, le tuyau de respiration peut
etre fixe au reservoir principal avec une stabilite et une rigidite
elevees, et il n'existe aucune concentration locale de contrainte qui
puisse entratner une rupture.
La figure 16 montre l'extremite libre du tuyau de respiration ouvrant
dans le reservoir principal de l'ensemble de reservoirs de carburant
selon l'un quelconque des quatre premiers modes de realisation de
l'invention. L'extremite libre 26e du tuyau de respiration 26 est
dirigee vers le haut et ouvre au voisinage de l'entree de carburant
7A. Lorsque l'on introduit du carburant dans l'ensemble de reservoirs
de carburant on insere une buse 36 au travers de l'entre de carburant
7A, comme cela est par exemple indique par deux dessins sur la figure
16. L'extremite libre 26e est placee de facon que la buse 36 ne puisse
se trouver en relation avec l'extremite libre 26e quel que soit
l'angle dtinser- tion de la buse.Il n1 existe donc aucune possibilite
que du oarbu- rant passe dans le tuyau de respiration 26 et affecte
son fonction- nement.
Dans tous les modes de realisation decrits ci-dessus greater than le
tuyau de respiration 26 se prolonge dans le reservoir principal 7
jusqu'au voisinage de son extremite posterieure. Cette particularite
donne a ensemble de reservoir de carburant un aspect net et empoche
s*nsiblement que le tuyau 26 soit endommag, puisqu'il se trouve a
l'interieur du reservoir principal sur la plus grande partie de sa
longueur.
Sur les figures 17 a 19, il est presente un cinquieme mode de
realisation de l'invention. Ce mode de realisation se caracterise par
le fait qu'un tuyau de respiration passe a l'exte- rieur du reservoir
principal et possede une partie terminale libre entrant dans le
reservoir principal. Le tuyau de respiration com- porte un segment 26
passant dans le reservoir principal 7 au voisinage de son extremite
anterieure, tandis que la sortie de carburant 7B du reservoir est
disposee au voisinage de son extremite posterieure, et un tuyau de
raccordement 28f est raccorde a l'extremite exterieure du segment
26.Le tube de raccordement 28f est dispose le long du fond du
reservoir principal 7 et est raccorde a la partie superieure d'un
reservoir auxiliaire 9 de facon a extraire l'air du reservoir
auxiliaire 9 et a le transporter jusque dans l'atmospbere exte- rieure
au travers du reservoir principal 7. Le segment 26 penetre dans le
reservoir principal 7 par sa plaque de fond 7b et ouvre a son
extremite superieure 26e dans le reservoir principal 7 au voisinage de
entree de carburant 7A L'extrEmite inferieure du segment 26 est
incurvee sensiblement a angle droit et se raccorde au tuyau de
raccordement 26f. On peut prendre en consideration la description de
la figure 16 quant a la position de l'extremite libre 26e par rapport
a l'entree de carburant 7A. Le fait que le tuyau de raccordement soit
dispose a l'exterieur du reservoir principal permet un montage aise du
tuyau de respiration et donne au reservoir principal un volume accru
par comparaison a celui correspondant au cas ou le tuyau de
respiration se trouve dans le reservoir principal sur sensiblement
toute sa longueur.
Un sixieme mode de realisation de i'invention est presente sur les
figures 20 a 22, et certaines variantes de celui-ci, ainsi que de la
disposition presentee sur la figure 16, sont illustrees sur les
figures 21 a 25. Ce mode de realisation se caracterise par le fait que
le tuyau de respiration 26 penetre dans le reservoir principal
immediatement au-dessous de son entree de carburant 7A, et qu'un
deflecteur 37 est dispose au-dessus de l'extremite libre 26e du tuyau
de respiration 26 afin d'empocher que du carburant ne penetre dans le
tuyau 26 pendant son injection par l'entree de carburant 7A. D'autres
dispositions n'utilisant pas ce deflecteur sont presentees a titre
d'exemple sur les figures 23 a 25.La figure 23 montre un tuyau de
respiration 26 incurve de maniere a presenter la forme d'un double
coude de sorte que son extremite ouverte 26e ne se trouve pas en face
de l'entree de carburant 7A. La figure 24 montre l'entree de carburant
7A ecartee par rapport au tuyau de respiration 26. La figure 25 montre
un tuyau de respiration 26 possedant une extremite 26e en forme de U.
Toutes ces dispositions sont parfaitement efficaces pour empecher que
du carburant n'entre dans le tuyau de respiration pendant l'injection
de carburant. L'ensemble de reservoirs de carburant selon le sixieme
mode de realisation, et ses variantes presentees sur les figures 23 a
25, sont simples a fabriquer et d'un coQt de fabrication reduit.
L'ensemble de reservoirs de carburant comporte en outre un bouchon
amovible pour fermer l'entree de carburant 7A du reservoir principal.
Un passage de respiration peut etre prevu dans le bouchon pour assurer
la communication entre l'interieur et i'exte- rieur du reservoir
principal afin d'evacuer l'air pour empecher toute elevation anormale
de pression dans le reservoir. Le passage de respiration du bouchon
doit toujours se trouver a un niveau plus eleve que celui du carburant
dans le reservoir principal, de facon que le carburant ne puisse
alterer le fonctionnement du passage.
Sur la figure 26, on peut voir un bouchon 38 dote d'un passage de
respiration 39 en forme de U qui possede une paire d'extremites
ouvertes 39a et 39b toutes deux tournees vers l'extremite anterieure
du reservoir principal. L'extremite 39a ouvre a l'exterieur du
reservoir, et l'extremite 39b a l'interieur de celui-ci. L'extremite
interieure 39b se trouve toujours au-dessus du niveau de carburant
dans le reservoir si bien que le carburant ne peut penetrer dans le
passage 39, meme lorsque le reservoir a ete place dans sa position
relevee, que l'on peut voir sur la figure 27. L'ensemble de reservoirs
de carburant presente sur la figure 26 est simple a fabriquer et d'un
cout de fabrication reduit.
Selon tous les modes de realisation ci-dessus decrits, le carburant
est delivre au moteur depuis le fond du reservoir auxiliaire. Pour
detecter la quantite de carburant restant dans l'ensemble de
reservoirs de carburant, il est prevu un capteur 40 de carburant sur
le reservoir auxiliaire 9. Le capteur dispose sur le reservoir
auxiliaire peut detecter correctement la quantite de carburant res-
tant, puisgue le reservoir auxiliaire 9 est relativement petit et
d'une section droite moins complexe que le reservoir principal 7 (voir
par exemple la figure 7) et, ainsi, la surface du carburant se
trouvant dans le reservoir auxiliaire ne se deplace sensiblement pas
lorsque la motocyclette roule, Le carburant auxiliaire 9 comprend deux
moities 9a et 9b verticalement separees comme cella est montre par
exemple sur les figures 28 et 29. Une moitie 9b est dotee d'un element
tubulaire 25-1 raccorde a l'entree de carburant 9A et au tuyau de
carburant 25, et d'un element tubulaire 26-1 raccorde au tuyau de
respiration 26. Le capteur 40 est monte sur la moitie 9b en relation
de juxtaposition avec les elements tubulaires 25-1 et 26-1, comme le
montre la figure 28. Cette disposes tion facilite la fabrication du
reservoir auxiliaire. Le capteur travaille avec plus de precision
lorsqu'il est place sur le reservoir auxiliaire que lorsqu'il est
place sur le reservoir principal, pour les raisons ci-dessus exposees.
Un autre mode de realisation de l'invention est presente sur les
figures 30 et 31. Selon ce mode de realisation, le carburant est
delivre au moteur a la fois par le reservoir principal et le reservoir
auxiliaire. Le reservoir principal 7 peut tourner sur l'arbre
d'articulation 24C. Le reservoir principal 7 est dote d'un robinet de
sortie 41 qui est raccorde par une conduite de carburant 43 a un
carburateur 42. Le robinet 41 est fixe au chassis de la motocyclette
de facon que la conduite 43 puisse ne pas se deplacer lorsque l'on
releve le reservoir 7. Le reservoir auxiliaire 9 est fixe et est monte
dans un espace sensiblement triangu- laire de la partie mediane de la
motocyclette. Le reservoir 9 possede une partie superieure 9-1 qui
presente une iargeur reduite, comme on peut le voir sur la figure
31.La partie superieure 9-1 est placee a l'interieur des rails 18 du
siege, mais a un niveau plus eleve que celui des rails 18, bien que
dans tous les modes de realisation presentement decrits, le reservoir
auxiliaire ait eu une partie superieure situee a un niveau plus bas
que celui des rails 18 du siege. Ainsi, la disposition presentee sur
les figures 30 et 31 contribue a accrottre le volume du reservoir
auxiliaire 9 et sa capacite a contenir du carburant. Comme la partie
superieure 9-1 est situee a l'interieur des rails 18 du siege, ces
derniers servent a proteger le reservoir 9 vis-a-vis des risques
d'endommagement d'origine exterieure.
Le reservoir auxiliaire 9 possede une partie inferieure 9-2 qui est
egalement de largeur reduite, comme on peut le voir sur la figure 31.
La partie inferieure 9-2 definit un epaulement externe 9-3 dans lequel
un redresseur ou un composant electrique analogue 44 peut etre monte
proprement, si bien que l'ensemble de reservoir de carburant peut
presenter un aspect net. Sur la figure 31, le numero de reference 45
designe un couvercle lateral. Un tuyau de carburant 25 et un tuyau de
respiration 26 sont raccordes au reservoir 9 et sont disposes
horizontalement en parallelisme mutuel et en relation d'etroite
proximite. Le tuyau de carburant 25 raccorde le reservoir principal 7
et le reservoir auxiliaire 9. Le tuyau de respiration 26 penetre dans
le reservoir principal 7 et aboutit a une extremite ouverte 26e au
voisinage de l'entree de carburant 7A du reservoir principal 7, comme
on peut le voir sur la figure 30. L'extremite opposee du tuyau de
respiration 26 situee dans le reservoir auxiliaire 9 est incurvee vers
le haut, comme on peut le voir sur la figure 31, si bien que le
reservoir 9 peut presenter une capacite accrue. Le tuyau de carburant
25 et le tuyau de respiration 26 sont disposes sur le cote posterieur
du reservoir auxiliaire 9 et greater than par consequent, sont
proteges vis-a-vis des risques d'endommagement.
Les tuyaux 25 et 26 sont dates d'une durabilite ir riante et ne sont
pas tordus pendant la rotation du reservoir principal 7 puisqu'ils
s'etendent sur la distance la plus petite possible entre les
reservoirs 7 et 9 et puisque le tuyau de respiration 26 est situe plus
pres du reservoir principal 7 que le tuyau de carburant 25.
Un autre mode de realisation de l'invention est presente sur les
figures 32 et 33. Selon ce mode de realisation greater than du
carburant est delivre au carburateur a la fois par le reservoir
principal et le reservoir auxiliaire, comme dans le cas de l'en semble
de reservoirs de carburant presente sur les figures 30 et 31. Le
reservoir principal 7 possede une chambre de carburant 71 dont le fond
est raccorde au sommet du reservoir auxiliaire 9 par un tuyau de
carburant 25. Un tuyau de respiration 26 est raccorde au reservoir
auxiliaire 9 et passe dans le reservoir principal 7.
Un capteur 40' de carburant est dispose au voisinage du fond de la
chambre 7' de carburant et ne fonctionne pas, aussi longtemps que le
reservoir principal est plein. Si la quantite de carburant contenu
dans le reservoir principal 7 descend jusqu'd un niveau dependant de
la position du capteur 40', ce dernier le detecte et transmet un
signal electrique par l'intermediaire d'un cable electrique non
represente.
Une pompe 13 est disposee dans le reservoir auxilaire 9 pour delivrer
le carburant au carburateur 42. La pompe 13 possede une entree
raccordee au fond du reservoir 9 par une conduite lla, et une sortie
raccordee au carburateur 42 par une conduite llb.
A la reception d'un signal electrique de la part du capteur de
carburant 40' sous certaines conditions, la pompe 13 entre en
fonctionnement pour delivrer du carburant du reservoir auxiliaire 9 au
carburateur 42 via la conduite llb. Comme le carburant n'est pas
delivre par gravite mais par la pompe 13, il est possible de choisir
l'emplacement du reservoir auxiliaire 9 quelle que soit la position du
carburateur 42. La pompe 13 est raccordee electriquement au capteur
40', bien que ceci ne soit pas specialement represente. Le reservo r
principal 7 est situe au-dessus du carburateur 42 et est raccorde a
celui-ci par une conduite 43 par l'intermediaire de laquelle le
carburant est envoye PI gaviLe du reservoir 7 au carburateur SI.
La figure 33 est un schema de princlpe representant un circuit
electrique comportant la pompe 13 et le capteur de carburant 40'. Le
circuit comporte un indicateur 46 place dans un cadran d'instrument
faisant face au conducteur, ainsi qu'un commutateur electrique 47
place sur le guidon pour permettre l'actionnement de la pompe 13. Le
ccmmutateur 47 peut Autre actionne par le conducteur apres que ce
dernier a pris conna ssanee du signal delivre par l'inducteur 46. Le
commutateur 47 ct presente en trait interrompu, puisqu'il ne constitue
pas necessairement un element essentiel.
Le carburant est introduit dans l'ensemble de reservoirs de carburant
par l'intermediaire de l'entree de carburant 7A du reservoir principal
7. Aussi longtemps que le reservoir principal contient une quantite
suffisamment grande de carburant du carburant est envoye du reservoir
principal 7 au carburateur 42 par la conduite 43. Lorsque le carburant
present dans le reser- voir principal 7 a descendu jusqu'a un certain
niveau, qui depend de la position du capteur de carburant 40' ce
dernier le detecte et transmet un signal Sl indiquant la diminution du
carburant dans le reservoir principal 7 a destination de l'indicateur
46 et de la pompe 13.L'indicateur 46 avertit le conducteur de la
di3inu- tion du carburant dans le reservoir principal 7, et la pompe
13 demarre pour fournir du carburant au carburateur 42 en provenance
du reservoir auxiliaire 9 par l'intermediaire des conduites lla et
Ilb. Le conducteur n'a rien a faire pour que la pompe 13 se mette a
fonctionner et que la motocyclette continue d'avancer.
Toutefois, il est egalement possible de faire appel au commuta- teur
47, comme dans le cas precedemment decrit en relation avec la figure
33.
L'ensemble de reservoirs de carburant presente sur les figures 32 et
33 offre un certain nombre d'avantages. L'elimination de tout robinet
mecanique de carburant produit un ensemble de reservoirs de carburant
presentant un aspect net. La facilite de manoeuvre est augmentee par
l'elimination du robinet mecanique et par le montage electrique qui
permet que du carburant soit delivre par le reservoir auxiliaire
automatiquement ou manuellement. L'avertisseur fait connaitre au
conducteur la diminution du niveau de carburant en temps utile.
Ltexistence de la pompe du reservoir auxiliaire permet plus de liberte
dans le choix de la position du reservoir et dans le dessin dc la
motocyclette consideree dans son ensemble.La pompe presente une
certaine. durabGit4 puisqu'elle ne fonctionne que dans le cas OU le
niveau de carburant a diminue dans le reservoir principal, si bien
qu'elle n'est pas soumise a des charges de fonctionnement importantes.
Comme cela apparait clairement de la description donnee ci-dessus,
l'invention offre de nombreux avantages. Selon l'invention, le
reservoir auxiliaire est dispose a un niveau plus bas que le reservoir
principal, et un tuyau de respiration est raccorde au reservoir
auxiliaire et se prolonge sous ou dans le reservoir principal jusqu'en
un point voisin de l'entree de carburant du reservoir principal. Cette
particularite permet que l'air rechappe facilement du reservoir
auxiliaire et permet d'utiliser la pleine capacite du reservoir
auxiliaire, c'est-a-dire celle de l'ensemble de reservoirs de
carburant.
Selon un autre aspect de l'invention, le reservoir principal est monte
de maniere a pouvoir tourner verticalement sur le chassis de la
motocyclette et est raccorde au reservoir auxiliaire par un tuyau de
carburant dilatable ou souple. Cette construction permet d'examiner ou
d'effectuer des operations d'entretien des parties situees au-dessous
sans qu'il soit necessaire d'enlever completement le reservoir
principal et assure un haut degre d'efficacite aux operations d'examen
et d'entretien, en particulier en ce qui concerne le filtre a air.
L'utilisation du tuyau dilatable ou souple entre le reservoir
principal et le reservoir auxiliaire offre une grande liberte
relativement au probleme de tuyauterie.
Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, a partir des
ensembles de reservoirs de carburant pour motocyclettes dont la
description vient d'etre donnee a titre simplement illustratif et
nullement limitatif, diverses autres variantes et modifications ne
sortant pas du cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Ensemble de reservoirs de carburant pour motocyclette, caracterise
en ce qufil comprendun reservoir principal de carburant (7), un
reservoir auxiliaire (9) dispose generalement au-dessous du reservoir
principal, une conduite de carburant t25) raccordant le reservoir
principal de carburant et le reservoir auxiliaire, e t un tuyau de
respiration (26) dont une premiere extremite est disposee dans le
reservoir principal et l'autre extremite est disposee dans le
reservoir auxiliaire
2. Ensemble selon la revendication 1, caracterise en ce que le tuyau
de respiration passe dans une partie inferieure du reservoir principal
et sa premiere extremite est situee a proximite d'une entree de
carburant (7A) du reservoir principal.3. Ensemble selon la
revendication 1, caracterise en ce qu'une partie notable du tuyau de
respiration est dispose a l'int6- rieur du reservoir principal.4.
Ensemble selon la revendication 3, caracterise en ce que ladite partie
notable du tuyau de respiration comporte une partie (26d) fixee a un
fond du reservoir principal et une partie verticale (26e) s'etendant
du fond du reservoir vers une partie superieure de celui-ci et
aboutissant en un point proche d'une entree de carburant (7A) du
reservoir principal, mais decalee par rapport a celle-ci.5, Ensemble
selon la revendication 4, caracterise en ce que l'extremite superieure
de ladite partie verticale se trouve a un niveau sensiblement egal a
celui de l'entree de carburant.6. Ensemble selon la revendication 1
greater than caracterise en ce que la conduite de carburant est
constituee par un tuyau souple.7. Ensemble selon la revendication 1,
caracterise en ce que la conduite de carburant est constituee par un
tuyau souple et dilatable.8. Ensemble selon la revendication 6,
caracterise en ce qu'au moins une partie du tuyau de respiration est
disposee a l'int6- rieur de la conduite de carburant.9. Ensemble selon
la revendication 8, caracterise en ce que le tuyau de respiration et
la conduite de carburant sont con centriques.10. Ensemble selon la
revendication 8 caracterise en ce que le tuyau de respiration est
dispose excentriquement a l'interieur de la conduite de carburant.11.
Ensemble selon la revendication 12 caracterise en ce qu'une partie
notable du tuyau de respiration est disposee le long d'un fond du
reservoir principal.12. Ensemble selon la revendication 11,
caracterise en ce que le tuyau de respiration est dispose
exterieurement (r6f) au reservoir principal le long dudit fond de
celui-ci.13. Ensemble selon la revendication 1, caracterise en ce que
la conduite de carburant et le tuyau de respiration comportent chacun
des parties qui traversent une partie posterieure du fond du reservoir
principal.14. Ensemble selon la revendication 1, caracterise en ce que
le reservoir principal est monte de maniere articulee (24) sur la
motocyclette et en ce que le tuyau de respiration et la conduite de
carburant comprennent chacun une partie souple entre le reservoir
principal et le reservoir auxiliaire.15. Ensemble selon la
revendication 1, caracterise en ce que la conduite de carburant et le
tuyau de respiration sont tous deux dissimules a la vue par d'autres
parties de la motocyclette.16. Ensemble selon la revendication 14,
caracterise en ce qu'il comporte en outre un moyen (27) dispose sur un
fond dudit reservoir pour recevoir un support (30) destine a soutenir
ledit reservoir en position basculee.17. Ensemble selon la
revendication 1, caracterise en ce que le tuyau de respiration
comporte au moins une partie (26e) disposee a l'interieur du reservoir
principal et une partie ane raccordement distincte (26e) qui enjambe
espace separant le reservoir principal du reservoir auxiliaire.18.
Ensemble selon la revendication 12, caracterise en ce que le tuyau de
respiration traverse une partie anterieure dudit fond du reservoir
principal.19. Ensemble selon la revendication 4, caracterise en ce que
ladite partie verticale du tuyau de respiration comporte une partie
coudee.20. Ensemble selon la revendication 1 ou 19, caracterise en ce
qu'il comporte en outre un deflecteur (37) place au-dessus de ladite
premiere extremite du tuyau de respiration.21. Ensemble selon la
revendication 4, caracterise en ce que ladite partie verticale du
tuyau de respiration presente une partie recourbee sur elle-meme au
niveau de sa dite premiere extremite.22. Ensemble selon la
revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte en outre un bouchon
(38) fermant de maniere etanche une entre de carburant (7A) dudit
reservoir et en ce qu'il comporte un passage de ventilation (39)
allant d'une partie interne anterieure dudit bouchon jusqu'a une
partie externe anterieure de celuici.23. Ensemble selon la
revendication 1 greater than caracterise en ce qu'il comporte en outre
un capteur de carburant (40) dans le reservoir auxiliaire.24. Ensemble
selon la revendication 23, caracterise en ce que le capteur de
carburant est electriquement connecte a une pompe de carburant (13)
disposee dans le reservoir auxiliaire afin d'actionner ladite
pompe.25. Ensemble selon la revendication 1 caracterise en ce qu'il
comporte en outre une canalisation de carburant (llb) allant du
reservoir auxiliaire jusqu'a un moyen d'evaporation et d'injection de
carburant de la motocyclette.26. Ensemble selon la revendication 1 ou
25, caracterise en ce qu'il comporte en outre une canalisation de
carburant (43) allant du reservoir principal jusqu un moyen
d'evaporation et d'injection de carburant de la motocyclette.
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