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Seu
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Surfa
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Physical
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35 % de
(2)
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1,8 mm
(2)
[13][_]
Generic
(1/ 1)
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cation
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513315A1
Family ID 2155068
Probable Assignee Porsche Se
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A ALLUMAGE COMMANDE
Abstract
_________________________________________________________________
LA CHAMBRE DE COMBUSTION DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EST CONSTITUEE
POUR L'ESSECTIEL PAR UNE CUVETTE 9 FORMEE DANS LE FOND 15 DU PISTON 3.
LA CUVETTE EST EXCENTREE DANS LE FOND DU PISTON ET A UNE FORME
TRONCONIQUE AVEC UNE SURFACE DE FOND 11 ELLIPTIQUE ET UNE SURFACE
D'OUVERTURE 12 ELLIPTIQUE.
CETTE SURFACE D'OUVERTURE EST ENTOUREE PAR UNE SURFACE D'ECHAPPEMENT
PAR PRESSION EN FORME DE FACILLE ET D'ANNEAU, LE CENTRE DE LA SURFACE
D'ECHAPPEMENT PAR PRESSION ETANT DISPOSE FACE A UNE BOUGIE D'ALLUMAGE.
Description
_________________________________________________________________
Moteur a combustion interne a allumage commande.
L'invention concerne un moteur a combustion interne
a allumage commande et a soupapes suspendues disposees ver-
ticalement par rapport a l'axe des cylindres, dans lequel une partie
de chambre de combustion est constituee par une cuvette formee dans le
fond du piston, le moteur a combus- tion interne comprenant une zone
d'echappement par pression
constituee par une partie de la surface frontale de la culas-
se perpendiculaire a l'axe du cylindre et par une partie cor-
respondante de la surface de fond du piston egalement per-
pendiculaire a l'axe du cylindre.
Il est connu (demande allemande DE-OS-3 110 986) d'opti-
miser la consommation de carburant et l'emission des gaz
d'echappement, ainsi que la puissance maximale d'un moteur a
combustion interne, en agissant sur les parametres de fonction-
nement, a savoir richesse du melange et point d'allumage A cette
optimisation contribue notablement l'accroissement de la vitesse de
propagation de la flamme a l'interieur de la chambre de combustion, ce
qui peut EEre obtenu a l'aide des
effets d'echappement par pression connus qui produisent notam-
ment une turbulence intense dans la chambre de combustion a
la fin d'un course de compression.
Le but de l'invention dans un moteur a combustion interne du type
precite, est d'influencer le-parametre structural de
la forme de la chambre de combustion de facon a reduire la con-
sommation de carburant et d'abaisser l'emission de gaz d'echap-
pement tout en ayant une puissance maximale du moteur aussi
eleve que possible.
Ce but est atteint conformement a l'invention, par le fait que la
cuvette est excentree dans le fond du piston,
qu'elle a une forme tronconique avec une surface de fond el-
liptique et une surface d'ouverture elliptique, et qu'une
surface frontale du piston entourant cette surface d'ouver-
ture procure une surface d'echappement par pression en forme de
faucille et d'anneau, le centre de la surface d'echappement
en forme de faucille etant place face a une bougie d'allumage.
Les avantages obtenus avec l'invention consistent en ce la forme
speciale de la chambre de combustion et la position de la surface
d'echappement accelerent la combustion de la charge dans tout le
systeme, ce qui a une incidence positive sur le rendement du moteur a
combustion, sur la consommation et sur l'emission de gaz
d'echappement.
L'invention sera bien comprise a la lecture de la des-
cription detaillee donnee ci-apres a titre d'exemple seu-
lement d'une forme de realisation representee schematiquement sur le
dessin, sur lequel
La figure 1 est une coupe verticale a travers une culas-
se, un bloc-cylindre et un piston d'un moteur a combustion interne
selon l'invention, dans la zone de la chambre de combustion; la figure
2 represente le piston de lafigure 1
la figure 3 est une vue de dessus du piston de la figu-
re 2, sur laquelle sont indiques le conduit d'admission et le conduit
d'echappement, et
la figure 4 est une vue de dessous de la culasse en re-
presentation schematique selon la figure 1.
Dans l'exemple de realisation, 1 designe une culasse, 2 un
bloc-cylindre et 3 un piston La culasse 1 comporte un conduit
d'admission 5 cooperant avec une soupape d'admission 4 et un consuit
d'echappement 6 cooperant avec une soupape d'echappement non
representee La soupape d'admission 4 et la
soupape d'echappement sont disposees verticalement et s'e-
tendent parallelement a l'axe du cylindre 7.
La chambre 13 e combustion du moteur a combustion interne est
delimitee l:r une cuvette 9 dans le piston 3 Cette cuvette 9 est
excentree dans le fond de piston 10 et a une forme tronconique avec
une surface de fond 11 elliptique et une surface d'ouvlerture 12
elliptique La cuvette 9 a une surti-e peripherique 23 qui comporte
deux portions A et B tronconiques ayant des courbures differentes La
portion B est disposee dans le piston 3 concentrique au centre M et la
portion A est
excentree avec un centre M 1 Les portions A et B se raccor-
dent dans un npan longitudinal 22 parallele au plan longitu-
dinal median 19 du piston 3, dans lequel la cuvette 9 atteint sa
largeur maximale Dans ce plan 22 sont disposees, l'une a cote de
l'autre dans la culasse 1, la soupape d'admission 4
et la soupape d'echappement.
La chambre de combustion comporte une surface d'echappement 18 et 18 a
qui est constituee par une partie de la surface frontale 14 de la tete
de culasse 1 perpendiculaire a l'axe de cylindre 7 et par une partie
correspondante de la surface de fond de piston 15, egalement
perpendiculaire a l'axe de
cylindre 7.
Dans le present exemple, l'ensemble de la surface d'echappe-
vent 18, 18 a est constitue par une surface entourant la sur-
face d'ouverture elliptique 12 de la cuvette 9, qui est composee de la
grande zone 18 "en forme de faucille" -du cote oppose de laquelle se
trouve une bougie d'allumage 20-, et de la
zone annulaire etroite 18 a qui s'y raccorde Cette zone an-
nulaire 18 a s'etend sensiblement jusqu'au plan longitudinal 19 du
piston 3 et se raccorde alors a la zone 18 en forme de faucille Elle
est disposee avec son centre face a la bougie d'allumage 20; la bougie
d'allumage 20 est disposee dans la culasse 1 sur un axe passant par le
centre M 1 de lapor tion excentree A.
Dans l'exemple de realisation represente, la bougie d'al-
lumage est associee a la moitie du piston 3 dans laquelle se trouve la
largeur maximale de la cuvette 9 et dans laquelle
est prevue la portion centree B de la surface peripherique 23.
L'ensemble de la surface d'echappement 18 et 18 a a une grandeur
correspondant a 15 a 35 % de la surface du fond du piston, la
dimension de l'intervalle d'ecrasement 24 au point
mort haut du piston etant comprise entre 0,4 et 1,8 mm.
-13315
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I O N S
1 Moteur a combustion interne a allumage comman- de et a soupapes
suspendues disposees verticalement par rapport a l'axe des cylindres,
dans lequel une partie de chambre de combustion est constituee par une
cuvette formee dans le fond du piston, le moteur a combustion interne
comprenant une zone d'echappement par pression constituee par une
partie de la surface frontale de la culasse perpendiculaire a l'axe du
cylindre et par une partie correspondante de la surface du fond du
piston egalement perpendiculaire a l'axe du cylindre, caracterise en
ce que la cuvette ( 9) est excentree dans le fond de piston 10),
qu'elle a une forme tronconique avec une surfa- ce de fond ( 11)
elliptique et une surface d'ouverture ( 12) elliptique, et qu'une
surface frontale ( 17) du piston ( 3) en- tourant cette surface
d'ouverture ( 12) procure une surface d'echappement par pression ( 18,
18 a) en forme de faucille et d'anneau, le centre de la surface
d'echappement par pression ( 18)en forme de faucille etant situe face
a une bougie d'allu- mage ( 20).
2 Moteur a combustion interne selon la revendi- cation 1, caracterise
en ce que la surface peripherique ( 23) de la cuvette ( 9) comporte
deux portions (A et B), la portion (B) etant centree dans le piston (
3) et la portion (A) etant excentree dans le piston ( 3).
3 Moteur a combustion interne selon l'une quel- conque des
revendications 1 et 2, caracterise en ce que les deux portions (A et
B) de la cuvette ( 9) se raccordent dans un plan longitudinal ( 22)
parallele au plan longitudinal me- dian ( 19), plan ( 22) dans lequel
la cuvette ( 9) presente sa plus grande largeur.
4 Moteur a combustion interne selon la revendi- catiow 3, caracterise
en ce que la plus grande largeur de la cuvette ( 9) se trouve dans la
moitie de la surface de piston ( 3) dans laquelle est placee la bougie
d'allumage ( 20).
5 Moteur a combustion interne selon l'ensemble des revendications 2 a
4, caracterise en ce que la portion centree (B) de la surface
peripherique ( 23) de la cuvette ( 9) se trouve dans la zone de la
bougie d'allumage ( 20).
6 Moteur a combustion interne selon l'une quel- conque des
revendications precedentes, caracterise en ce que la bougie d'allumage
( 20) se trouve sur le centre (M 1) d'une portion de la courbure ( 21)
de la surface d'ouverture ellipti- que ( 12) de la cuvette ( 9), cette
portion ( 21) constituant une delimitation interieure de la surface
d'echappement par pression ( 18) en forme de faucille.
7 Moteur a combustion interne selon l'une des revendications
precedentes, caracterise en ce que la surface ( 18) en forme de
faucille et la surface ( 18 a) annulaire ont une surface totale qui
correspond a 15 a 35 % de la surface de fond du piston.
8 Moteur a combustion interne selon l'une quel- conque des
revendications precedentes, caracterise en ce que la dimension de
l'intervalle ( 24) dans les surfaces d'echap- pement par pression (
18, 18 a) est comprise entre 0,4 et 1,8 mm.
9 Moteur a combustion interne selon l'une quel- conque des
revendications precedentes, caracterise en ce que la soupape
d'echappement et la soupape d'admission ( 4) sont disposees dans le
plan longitudinal median ( 22) de la cuvette ( 9), l'une a cote de
l'autre.
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