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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513316A1
Family ID 23452572
Probable Assignee Bosch Gmbh Robert
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A device for the control of an internal combustion engine
with an accelerator pedal (10), at least one throttle valve...
FR Title DISPOSITIF POUR LA COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
A device for the control of an internal combustion engine with an
accelerator pedal (10), at least one throttle valve (12, 22) and an
idling valve (16) is proposed, in which the idling valve (16) is
closed if the accelerator pedal (10) is eased off above a
predetermined engine speed. At the same time an actuator (11) for the
throttle valve (12, 22) is provided and when the accelerator pedal
(10) is eased off the throttle valve (12, 22) is also opened in order
to reduce the braking torque of the engine and thereby to obtain a
freewheeling effect.
A.DISPOSITIF POUR LA COMMANDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE POURVU
D'UNE PEDALE D'ACCELERATEUR 10, AU MOINS UN CLAPET OU PAPILLON
D'ETRANGLEMENT 12, 22 ET UNE SOUPAPE DE MARCHE A VIDE 16, AUQUEL CAS,
LORS DU RETOUR DE LA PEDALE 10 AU-DELA D'UNE VITESSE DE ROTATION
PREDETERMINEE DU MOTEUR, LA SOUPAPE DE MARCHE A VIDE 16 EST FERMEE.
B.DISPOSITIF CARACTERISE PAR UN ORGANE DE REGLAGE 11 D'UN CLAPET
D'ETRANGLEMENT 12, 22 QUI AGIT POUR QUE, LORS D'UN RELACHEMENT DE LA
PEDALE 10 LE CLAPET D'ETRANGLEMENT EST OUVERT EN MEME TEMPS.
C.L'INVENTION AMELIORE LA COMBUSTION DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
ET REDUIT L'EMISSION DES GAZ NOCIFS.
Description
_________________________________________________________________
nDispositif pour la commande d'un moteur a combustion interne."
La presente invention concerne un dispositif pour la commande d'un
moteur a combustion interne pOUrMI d'une pedale d'accelerateur, au
moins un clapet ou papilK lon d'etranglement et une soupape de marche
a vide, auquel cas, lors du retour de la pedale au dela d'une vitesse
de rotation predeterminee du moteur, la soupape de marche a vide est
fermee.
Il est connu, dans des moteurs a combustion interne pour des vehicules
automobiles, de prevoir un dis- positif denomme de "deconnexion en
poussee", c'est-a-dire un dispositif qui, dans le cas ou le vehicule
entrains le moteur, met ce dernier hors circuit, par exemple en tinter
rompant lamentee de carburant. Ainsi, par exemple, dans le brevet
DE-OS 17 51 049, il est prevu un montage de con nexion qui contient un
interrupteur qui se ferme lors d'un retour en arriere de la pedale
dwaceelerateur et par lequel, dans le travail de poussee en question,
ferme un gicleur de marche a vide, tant que la vitesse de rotation du
moteur reste superieure a 1500 A 2000 tours/minute.
La presente invention est caracterisee par un organe de reglage d'un
clapet d'etranglement qui agit pour que, lors d'un relachement de la
pedale, le clapet d'etran glement est ouvert en meme temps.
Cette disposition presente l'avantage que, dans la phase de poussee,
l'effet important de freinage par le moteur, souvent inutile, est
reduit, de sorte que l'ener- gie cinetique du vehicule est mieux mise
a profit0 Il en resulte egalement d'autres avantages par rapport aux
dispositifs de marche en roue libre connus, car, avec ceux-ci, lorsque
la marche en roue libre est en service, le moteur tourne en regime de
marche a vide, de sorte qu'il subsiste un certain gaspillage dans la
phase de poussee, tandis que, avec le dispositif de l'invention,
l'arrivee de carburant au moteur est interrompue.
L'invention prevoit certaines mesures avantageuses de realisation du
dispositif. Dans un mode de reali sation, lors d'un nouvel
actionnement de la pedale d'acceleration, le clapet d'etranglement
reste tout d'abord ferme pendant un laps de temps predetermine et la
soupape de marche a vide est ouverte Il en resulte, par rapport aux
dispositifs connus de deconnexion en poussee, l'avantage que, lors du
retablissement du regime d'entrainement par moteur, la transition
s'effectue sans a-coup, car le papillon d'e- tranglement n'est pas
accouple directement avec la pedale daccelerateur, mais est commande
avec retard par l'interme- diaire d'un organe de reglage.En outre, la
combustion est amelioree et l'egression de produits nocifs est
reduite. suit lut une autre forme de realisation de l'invention,
l'actionnement du frein au pied n'est pas mis hors service, de telle
morte que, en cas de freinage souhaite, un effet de freinage sur
moteur est obtenu.
Enfin, le dispositif conforme 3 l'invention ieut Blre applique avec
avantage sur des vehicules automoviles pourras d'une deconnexion
unitaire des cylindre
Dans les cas ou les cylindres deconnectables et les cylindres
connectes sont pourvus de clapets d'etranglement des gaz separes,
l'invention prevoit que l'organe de reglage ne commande que le clapet
affecte aux cylindres deconnec- tables.
La description ci-apres se rapporte a un exemple de realisation du
dispositif de l'invention avec. reference aux dessins annexes dans
lesquels:
- la figure 1 est un schema par blocs d'un exemple de realisation d'un
dispositif conforme a l'invention,
- la figure 2 est un graphique en fonction du temps du fonctionnement
du dispositif de la figure 1,
Dans la figure 1, est representee une pedale d'accelerateur 10, qui
est reliee a un organe de reglage Il pour commander un clapet
d'etranglement 1.2. La position de la pedale est designee par 0 less
than et la position du clapet ou papillon d'etranglement est designee
par t. Le clapet 12 coopere avec au moins un cylindre 13.En outre, le
signal de sortie de la pedale 10 est amene a un etage a valeur de
seuil 14, lequel est en liaison, par l'intermediaire d'une porte "ET"
15 avec une soupape de marche a vide 16. Le signal de sortie de la
porte 15 est applique sur l'organe de reglage 11. L'autre entree de la
porte "ET" 15 est en liaison, a travers un etage a valeur de seuil 18,
avec l1indi- cateur de vitesse 17 du moteur.
Suivant une autre caracteristique de 1'inven- tion, il est prevu, en
outre, un contacteur lumineux de freinage 19 dont le signal est
egalement amene a l'organe de reglage 11.
Enfin, dans une autre variante de l'inventions il est prevu un
dispositif de deconnexion unitaire des cylindres 20, qui commande au
moins un cylindre 21 qui lui est affecte, ainsi quel'organe de reglage
11. A ce cylindre 21 est affecte un clapet d'etranglement separe 22
qui peut etre actionne par l'organe de reglage 11.
Le mode de fonctionnement du dispositif represente dans la figure 1
est explique ci-apres a l'aide du graphique de la figure 2 qui
represente, en fonction du temps, la position de la pedale
d'accelerateur ne, le signal de sortie du contacteur de lumiere de
freinage U19 la position du clapet d'etranglement- ss ainsi que le
signal de la soupape de marche a vide U16.
Le clapet d'etranglement 12 est regle en posi- tion par
l'intermediaire de l'organe de reglage 11 electriquement ou
magnetiquement, d'une maniere connue, en fonction du signal de sortie
de la pedale. La deviation p du clapet 12 correspond a la deviation 0t
de la pedale 10, comme le montre la figure 2. Cependant, si la pedale
est ramenee en arriere suffisamment loin pour que la grandeur
CK atteigne la valeur zero; cela intervient dans l'etage a valeur de
seuil 14 et si, en meme temps, la vitesse de rotation du moteur
depasse la valeur qui a ete pre-reglee dans cet etage a valeur de
seuil 18, l'organe de reglage il est commande, a travers la porte "ET"
15 de telle maniere re que le clapet d'etranglement est devie de 100,
c'est- a-dire qu'il est ouvert. Cela est represente dans la figure 2 a
l'instant t1.En m8me temps, la soupape de marche a vide 16 est
commandee par la sortie de la porte "ET" 15 de telle sorte-qu'elle se
ferme, comme le montre la figure 2. Grtce a ces mesures, le couple de
freinage du moteur, dans le domaine du regime a vitesse de rotation
moyenne, est reduit, dans un cas pratique, d'environ 25, de telle
sorte que l'energie due au roulement du vehicule peut autre mieux
utilisee.
La marche en poussee du vehicule automobile (pedale 10 relachee) dure
maintenant jusqu'a l'instant t2.
A cet instant, la grandeur depasse a nouveau la valeur zero et le
clapet d'etranglement 12 est tout d'abord ferme brusquement par
l'organe de reglage Il et il est ensuite ouvert a nouveau lentement
avec un temps mort determine (tS a t3), tandis que la conduite
d'amenee de carburant est a nouveau mise en activite par la soupape de
marche a vide 16.Par la fermeture du clapet d'etranglement 12 pendant
le temps mort predetermine, on obtient que la preparation du melange
carburant peut tout d'abord autre stabilisee par l'intermediaire de la
soupape de marche a vide 16 qui est a nouveau ouverte, jusquia ce que,
selon le desir du conducteur, elle soit reglee a nouveau dans un large
domaine par l'intermediaire du clapet d'etranglement 129
Ce processus evite l'inconvenient des dispositifs de connexion en
regime de poussee connus, dans lesquels, apres la fin de la phase de
poussee, la preparation de melange de carburant, brusquement retablie
"botte" de telle sorte que se produise momentanement une combustion
plus mauvaise, avec un accroissement de la teneur en produits nocifs
des gaz d'echappement.
La reduction du couple de freinage creee par le moteur dans la phase
de poussee, par ouverture du clapet d'etranglement lors de la
deconnexion de la poussee, peut etre alors indesirable, lorsque le
freinage est applique pendant le regime en poussee. Cet incident est
constate au moyen du contacteur lumineux de freinage 19 dnnt le signal
de sortie est amene a l'organe de reglage 11. Comme le montre la
figure 2, la phase de poussee est a nouveau atteinte a l'instant t4,
mais, dans ce cas, il se produit cependant un signal lumineux de
freinage U1 a l'instant t5.Comme le montre l'allure de la valeur dans
la figure 2, le clapet d'etranglement 12 est ferme a l'instant t5, en
raison du signal lumineux de freinage alors produit, de telle sorte
que, jusqu'a la fin de l'existence de ce signal lumineux de freinage a
l'instant t6 on dispose de la totalite de l'effet de freinage du
moteur.
Dans le cas ou le vehicule automobile est equipe avec une unite de
deconnexion de cylindre, qui peut deconnecter les cylindres
individuels 21, avec des clapets d'etranglement separes, le dispositif
decrit ci-dessus peut etre mis en oeuvre avec avantage, de telle
maniere que l'organe de reglage Il actionne les clapets d'etranglement
22 affectes aux cylindres 21 deconnectables, ne s'opposant pas aux
clapets d'etranglement 12 affectes aux cylindres non deconnectables
13. La commande d'actionnement de gold- gane de reglage 1 1 par le
signal de sortie de la porte "ET" 15 (figure 1) ne serait alors
efficace que sur la liaison de l'organe de reglage aux clapets
d'etranglement 22.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1.- Dispositif pour la commande d'un moteur a combustion interne
pourvu d'une pedale d'acceleration (tu), au moins un clapet ou
papillon d'etranglement (12, 22) et une soupape de marche a vide (16),
auquel cas, lors du retour de la pedale (10) au-dela d'une vitesse de
rotation predeterminee du moteur, la soupape de marche a vide (16) est
fermee, dispositif caracterise par un organe de reglage (11) d'un
clapet d'etranglement (12, 22) qui agit pour que, lors d'un
relachement de la pedale (10) le clapet d'etranglement est ouvert en
m8me temps.
2.- Dispositif suivant la revendication 1, ca ractdrise en ce que,
lors d'une nouvelle action sur la pedale (10), le clapet
d'etranglement (12, 22) est tout d'abord ferme pour une duree
predeterminee (t2 t3) et la soupape de marche a vide (16) est ouverte.
3.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en
ce que, par actionnement dtun contacteur lumineux de freinage (19),
l'organe de reglage (il) se trouve commande de telle maniere qutil
provoque la fermeture du clapet d'etranglement (12, 22).
4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce qu'il est prevu en outre, une unite de deconnexion
de cylindre (20) qui, dans le cas de regimes de marche predetermines,
deconnecte une partie des cylindres (21) du moteur, auxquels est
affecte un clapet d'etranglement separe (22)s l'organe de reglage
commandant alors seulement le clapet qui est affecte aux cylindres
deconnectables (21).
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