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Est-a
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Disease
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Rupture
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Inflammation
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Molecule
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DES
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513318A1
Family ID 2279716
Probable Assignee Ifp Energies Nouvelles
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title METHODE ET DISPOSITIF POUR LE REGLAGE AUTOMATIQUE DE
L'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE
EN Title AUTOMATIC TIMING ADJUSTMENT APPTS. FOR IC ENGINE - USES
STATISTICAL EVALUATION OF CRANKSHAFT POSITION MEASUREMENTS AT MAX.
PRESSURE AND ACCELEROMETERS
Abstract
_________________________________________________________________
METHODE DE REGLAGE DE L'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE
COMPORTANT AU MOINS DEUX CYLINDRES.
SELON UNE CARACTERISTIQUE DE LA METHODE, EN L'ABSENCE DE CLIQUETIS, ET
POUR CHAQUE CYLINDRE SEPAREMENT, ON DETECTE LA POSITION DE L'ARBRE
MOTEUR POUR LAQUELLE LA PRESSION DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION EST
MAXIMALE PUIS, LORSQUE CETTE DETECTION A ETE REALISEE UN NOMBRE
DETERMINE DE FOIS P PENDANT UN NOMBRE DE CYCLES AU PLUS EGAL A UNE
VALEUR PREDETERMINEE Q, ON ETABLIT LA VALEUR MOYENNE DES VALEURS
ANGULAIRES DE LA POSITION DE L'ARBRE MOTEUR POUR LESQUELLES LA
PRESSION EST MAXIMALE DANS CHAQUE CYLINDRE ET A PARTIR DE CETTE VALEUR
MOYENNE ON ELABORE UNE NOUVELLE VALEUR DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE POUR
QUE LADITE VALEUR MOYENNE AIT UNE VALEUR DETERMINEE, CETTE NOUVELLE
VALEUR DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE ELABOREE POUR L'UN DES CYLINDRES ETANT
UTILISEE POUR COMMANDER L'AVANCE A L'ALLUMAGE DE L'AUTRE CYLINDRE SI
DANS CE DERNIER LA DETECTION DE LA PRESSION MAXIMALE N'A ETE EFFECTIVE
QU'UN NOMBRE DE FOIS INFERIEUR A LA VALEUR P PENDANT LE NOMBRE DE
CYCLES PREDETERMINE Q. EN L'ABSENCE DE CLIQUETIS ET SI DANS CHAQUE
CYLINDRE LA DETECTION DE LA PRESSION MAXIMALE N'A ETE EFFECTIVE QU'UN
NOMBRE DE FOIS INFERIEUR A P PENDANT Q CYCLES, ON DONNE A L'AVANCE A
L'ALLUMAGE DANS CHAQUE CYLINDRE UNE VALEUR PREDETERMINEE, QUI EST
EVENTUELLEMENT FONCTION DE LA VALEUR PRISE PAR AU MOINS UN PARAMETRE
CARACTERISTIQUE DU FONCTIONNEMENT DU MOTEUR.
APPLICATION AU REGLAGE DE L'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE.
The four engine is equipped with accelerometers, each delivering a
signal representing the knock experienced by the cylinder head.
Analysers produce characteristic pulses when the pressure in the
cylinder concerned has a max. value. These are applied to circuits
which relate the occurrence of each pulse to the instantaneous angular
position of the crankshaft. A validation circuit associated with a
clock validates each measurement within a definite range of rotation.
Processing circuits establish a statistical value of crankshaft
positions for which a predetermined number of signals is obtd. over a
number of cycles. A resultant reference signal is used to control the
ignition advance. Alternatively, flame front position may be measured
instead of cylinder pressure.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne une methode perfectionnee de mise en
oeuvre de la technique decrite dans la demande deposee le 26 septembre
1977 sous le numero d'enregistrement national 77 29105 et dans sa
premiere addition deposee le 11 fevrier 1980 sous le numero
d'enregistrement national 80 02997.
La demande 77 29105 et sa premiere addition concernent le reglage de
l'avance a l'allumage d'un moteur a allumage commande. Ce reglage est
effectue pour que dans au moins un cylindre l'instant pour lequel la
pression dans ce cylindre est maximale colncide avec l'instant de
passage de l'arbre moteur dans une position angulaire determinee.
Pour reperer l'instant ou la pression est maximale, on detecte les
accelerations auxquelles la culasse est soumise et on delivre un
premier signal representatif de ces accelerations.
Selon un premier mode particulier de mise en oeuvre de la methode, ce
premier signal est integre pour obtenir un second signal dont les
valeurs nulles indiquent l'instant ou la pression est maximale dans le
cylindre du moteur.
Selon un second mode de mise en oeuvre de la methode, le second signal
est integre pour obtenir un troisieme signal dont on repere la valeur
maximale qui indique l'instant ou la pression est maximale dans le
cylindre du moteur.
L'experience a montre que, les conditions de combustion dans les
cylindres etant variables, la determination du maximum de pression
dans les differents cylindres du moteur presente un certain caractere
aleatoire, c'est-a-dire que cette detection n'est pas effectuee pour
tous les cycles de fonctionnement du moteur. Dans ces conditions, le
reglage de l'allumage pourrait ne pas etre satisfaisant. Afin d'y
remedier, une methode perfectionnee de mise en oeuvre est proposee
dans le cas d'un moteur ayant au moins deux cylindres.
Cette methode est decrite ci-apres en se referant a la figure annexee
qui se rapporte, a titre d'exemple seulement, au cas d'un moteur a
quatre cylindres A, B, C et D non representes. Les circuits associes a
un meme cylindre sont, sur cette figure, affectes d'un meme indice a,
b, c ou d.
Le moteur est equipe de moyens capables de determiner le maximum de
pression dans chaque cylindre. Par exemple, mais non limitativement,
la culasse est equipee de quatre detecteurs tels que des
accelerometres 64a a 64d qui delivrent chacun un signal representatif
des accelerations subies par la culasse au voisinage d'un cylindre
determine. Le signal de chaque accelerometre est transmis a un circuit
d'analyse 65a a 65d. Des modes de realisations de ces circuits sont
indiques en detail dans la demande 77 29105 et sa premiere addition.
Chaque circuit 65a a 65d delivre un signal caracteristique lorsque la
pression dans le cylindre concerne est maximale. Ce signal
caracteristique (non represente) est mis en forme par un circuit
approprie, qui delivre par exemple une impulsion lorsque la pression
dans le cylindre est maximale.
Le signal de chaque circuit 65a a 65d est envoye a un circuit 66a,
66b, 66c ou 66d qui repere la position angulaire de l'arbre moteur
pour laquelle apparalt le si-;r ~ caracterist-que correspondant, et
delivre un signal representati.f de cette pc- ion. Le fonctionnement
de chacun des circuits de reperage angulaire Ca a 66d est synchronise
par une horloge 67 qui est, par exemple, du type de celle decrite sur
la figure 3 de la demande 77 29105.
Un circuit 68, associe a l'horloge 67, valide le fonctionnement de
chaque circuit 66a a 66d sur une rotation angulaire determinee de
l'arbre moteur correspondant pour chaque cylindre a un intervalle
angulaire de rotation du vilebrequin ou le circuit d'analyse concerne
65a a 65d est susceptible de delivrer son signal caracteristique.
Le signal produit par chacun des circuits de reperage angulaire 66a a
66d est envoye a un circuit de traitement 69a a 69d respectivement.
Chaque circuit de traitement est adapte, a chaque cycle de
fonctionnement du cylindre correspondant, a delivrer un signal de
reference apres avoir successivement
a) comptabilise le nombre de signaux caracteristiques p delivres
par le circuit d'analyse correspondant pendant un nombre de cycles
de fonctionnement precedant la delivrance du signal de reference
au plus egal a un nombre determine Q,
b) etabli la valeur moyenne des valeurs angulaires de la position du
vilebrequin pour lesquelles le circuit d'analyse a delivre les p
signaux, des que le nombre p de signaux delivres par le circuit
d'analyse atteint un nombre predetermine P pour un nombre de cycles
de fonctionnement inferieur a la valeur Q,
c) adopte, quand elle existe, la valeur moyenne etablie par l'un des
circuits de traitement correspondant aux autres cylindres, lors
qu'au bout des Q cycles de fonctionnement le nombre p reste
inferieur a P, et
d) elabore un signal de reference representatif de la valeur moyenne
determinee comme indique dans les etapes b ou c, ce signal de
reference etant utilise pour commander l'avance a l'allumage comme
indique ci-dessous.
Les valeurs de P et Q sont determinees pour chaque type de moteur de
facon a obtenir un fonctionnement satisfaisant de celui-ci.
A titre d'exemple, pour un moteur de 78kW de puissance equipant une
voiture, d'excellents resultats ont ete obtenus en adoptant les
valeurs suivantes
P = 8 et Q = 16
De plus, lors de ces essais, un circuit de traitement correspondant a
un premier cylindre du moteur, etait concu pour adopter lorsque
necessaire, la valeur moyenne etablie selon le processus de l'etape b)
indiquee plus haut par le circuit de traitement correspondant au
cylindre dans lequel l'allumage a eu lieu le plus recemment.
Le signal de reference delivre par chaque circuit de traitement 69a a
69d est transmis a un circuit 70a a 70d respectivement, adapte a
determiner une valeur d'avance a l'allumage telle que le circuit
d'analyse delivre son signal caracteristique pour une position
determinee du vilebrequin et a deliver un signal de commande principal
representatif de cette valeur d'avance a l'allumage.
Ce signal de commande principal transmis par un circuit selecteur 71
dont l'utilite apparaitra plus loin, actionne un generateur haute
tension 72 qui, a travers un distributeur 73, alimente la bougie
d'allumage correspondante.
Les circuits 72 et 73 sont, par exemple, du type de ceux decrits sur
la figure 1 de la demande 77 29105 et indiques dans leur ensemble par
la reference 2.
Ainsi, pendant le fonctionnement normal, l'avance a l'allumage est
asservie au reperage du maximum de pression dans un au moins des
cylindres du moteur, c'est-a-dire-que pour chaque cylindre on fixe une
valeur d'avance a l'allumage telle que le maximum de pression est
atteint lorsque l'arbre moteur est dans une position angulaire
determinee.
Toutefois, comme on l'indiquait plus haut, il peut exister des
conditions de fonctionnement du moteur pour lesquelles aucun signal de
commande principal n'est delivre pour les circuits 70. Cela est
notamment le cas au demarrage du moteur, ou lorsque la valeur p est
inferieure a P pour tous les cylindres du moteur, ou encore lorsque
les detecteurs 64a et 64d ne delivrent aucun signal1 ou a la rupture
des conducteurs electriques transmettant les signaux detecteurs.
Dans ce cas, il est prevu un circuit 75 capable de delivrer un signal
de commande secondaire qui correspond a une valeur d'avance
determinee. Cette valeur peut etre constante ou variable en fonction
de la valeur prise par au moins un parametre caracterisant le
fonctionnement du moteur, telle que, par exemple, la vitesse de
rotation du moteur mesuree par le detecteur 76 et/ou la pression dans
la pipe d'admission mesuree par un detecteur 77.
Le circuit 75 d'elaboration du signal de commande secondaire peut etre
de tout type connu et ne necessite pas d'etre decrit en detail.
Un tel circuit peut etre du type de celui equipant certaines voitures
RENAULT et commercialise sous la reference RENIX S 100001-001.
Le signal de commande secondaire est transmis au circuit selecteur 71.
De meme, est prevu un circuit de securite qui elabore un signal de
commande prioritaire lorsque des conditions particulieres de
fontionnement du moteur apparaissent et sont decelees par un detecteur
approprie 78. Par exemple, mais non limitativement, le detecteur 78
delivre un signal lorsqu'apparait dans l'un des cylindres du moteur un
phenomene d'auto-inflammation, ou cliquetis. Le circuit 74 elabore un
signal de commande prioritaire modifiant l'avance a l'allumage, de
sorte que le phenomene de cliquetis disparaisse. Ce circuit peut etre
de tout type connu et tel que, par exemple, mais non limitativement,
celui decrit dans le brevet US NO 4 120 272.
Le signal de commande prioritaire est transmis au circuit selecteur
71.
Le circuit 71 choisit a tout instant entre le signal de commande
principal, le signal de commande secondaire et le signal de commande
prioritaire, celui qui actionnera le generateur haute tension 72 qui,
a travers le distributeur 73 alimente successivement les bougies
d'allumage (non representees) du moteur.
Ce choix est effectue de la maniere suivante
a) a l'apparition d'un signal de commande prioritaire, le selecteur 71
transmet au generateur haute tension 72 le signal de commande
prioritaire,
b) en l'absence de signal de commande prioritaire,
b-l - le circuit selecteur 71 transmet au generateur haute
tension le signal de commande principal lorsque ce signal
existe, et
b-2 - en l'absence de signal de commande principal, le circuit
selecteur transmet au generateur haute tension le signal
de commande secondaire.
De preference, la realisation des circuits references 65 a 71 pourra
etre faite a partir de microprocesseurs preprogrammes a leur
fabrication ou de microprocesseurs programmables tels que INTEL 8085
associe a des memoires R.O.M., P.R.O.M. ou R.E.P.R.O.M.
Des modifications pourront etre apportees sans pour autant sortir du
cadre de la presente '-rention. En particulier, on pourra remplacer
les quatre accelerometres 64a a 64 ar un seul accelerometre
judicieusement place sur la -ulasse du mot@@, le signal delivre par
cet accelerometre etant selectivement rni a l'un des circuits
d'analyse en fonction de la position angulaire du vilebrequin.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATION
1. - Methode pour le reglage de l'allumage d'un moteur a allumage
commande comportant au moins deux cylindres et mettant en oeuvre des
moyens de detection du cliquetis et des moyens pour reperer, au cours
de la combustion dans chaque cylindre; la position angulaire de
l'arbre moteur pour laquelle la pression est maximale dans chaque
cylindre, caracterisee en ce quea) a l'apparition du cliquetis on
modifie imperativement l'avance al'allumage dans au moins le cylindre
ou le cliquetis a ete detecte,pour provoquer la disparition du
cliquetis,b) en l'absence de cliquetis, et pour chaque cylindre
separement, ondetecte la position de l'arbre moteur pour laquelle la
pressionest maximale, puis lorsque cette detection a ete realisee
unnombre determine de fois P pendant un nombre de cycles au plusegal a
une valeur predeterminee Q, on etablit la valeur moyennedes valeurs
angulaires de la position de l'arbre moteur pour lesquelles la
pression est maximale dans chaque cylindre et a partirde cette valeur
moyenne on elabore une nouvelle valeur de l'avancea l'allumage pour
que ladite valeur moyenne ait une valeur determinee, cette nouvelle
valeur de l'avance a l'allumage elaboreepour l'un des cylindres etant
utilisee pour commander l'avance al'allumage de l'autre cylindre si
dans ce dernier la detectionde la pression maximale n'a ete effective
qu'un nombre de foisinferieur a la valeur P pendant le nombre de
cycles predetermineQ, etc) en l'absence de cliquetis et si dans chaque
cylindre la detectionde la pression maximale n'a ete effective qu'un
nombre de foisinferieur a P pendant Q cycles, on donne a l'avance a
l'allumagedans chaque cylindre une valeur predeterminee, qui est
eventuellement fonction de la valeur prise par au moins un parametre
caracteristique du fonctionnement du moteur.
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