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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513406A1
Family ID 8016961
Probable Assignee Dupart Jean
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE SECURITE POUR PEDALE DE COMMANDE D'UNE MACHINE
EN Title SAFETY GUARD FOR MOTOR VEHICLE CONTROL PEDAL - COMPRISES
ELONGATED FLEXIBLE BAND EXTENDING FROM BRAKE PEDAL PLATFORM TO FLOOR
UNDER ACCELEROMETER
Abstract
_________________________________________________________________
CE DISPOSITIF, ADAPTABLE SUR UNE PEDALE DE COMMANDE 2 D'UNE MACHINE
QUELCONQUE, COMPREND UN ELEMENT SOUPLE 7 DE FORME ALLONGEE PRESENTANT
UNE SURFACE LISSE ET CONTINUE, FIXE PAR UNE EXTREMITE 8 SUR AU MOINS
UN BORD LATERAL DE LA PEDALE 2 ET DONT L'EXTREMITE OPPOSEE COOPERE
AVEC UNE SURFACE D'APPUI SOUS-JACENTE 3 ET CONSTITUANT UN PROLONGEMENT
DE LA SURFACE DE LA PEDALE QUI ASSURE LA CONTINUITE ENTRE LA SURFACE
DU PLATEAU ET LE POINT LE PLUS BAS QUE PEUT ATTEINDRE LA SEMELLE DE LA
CHAUSSURE DE L'OPERATEUR.
An elongated band (7) of a flexible material e.g. rubber or spring
steel has a width practically equal to the width of a brake pedal
platform (2). The band has a section (8) at one end which has a rim
(9) to enable it to be fixed onto the pedal platform. The band is
fitted so that its remote end extends downwards towards and below the
accelerator pedal (1). The band may be fastened to the floor (3) of
the vehicle and with the brake pedal in the rest position the band
prevents the foot of the driver from sliding under the pedal when it
is moved rapidly from the accelerator pedal (1).
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne d'une facon generale les machines
comportant des pedales de commande et elle est plus particulierement
relative a un dispositif de securite destine a --aciliter
l'acticnnement de ces pe dales de commande.
Les pedales utilisees pour commander des machines ou des mecanismes
sot, en general, constituees par un plateau fixe a l'extremite d'un
bras mobile. C'est l'action d'un pied sur le plateau qui determine la
commande mecanique recherchee, par l'intermediaire du bras mobile.
Dans la plupart des cas, le plateau est constitue par une large plaque
metallique, offrant une bonne surface d'appui au pied, les etres de
cette plaque debordant largement le bras mobile et la plaque etant
souvent recouverue par un couvre-petale en matiere elastomere enser-
rant ses cotes, pour eviter le glissement du pied sur le metal nu.
Il est frequent que plusieurs pedales de commande soient placees cote
a cite, chacune commandant une fonction ou une action mecanique
differente de la machine.
Dans le cas particulier de l'automobile ot un meme pied actionne
separement deux pedales, choisi a titre d'exemple pour expliquer
l'utilite et le fonctionnement du dispositif de securite, objet de
l'invention, la pedale de frein est situee a la gauche de la pedale
dite "accelerateur" qui commande le regime du moteur.
Ces deux pedales sont treks rapprochees. Lorsque le vehicule est en
marche, la pedale d'accelerateur est plus ou moins enfoncee, de sorte
que le pied droit de l'utilisateur se trouve place a un niveau
inferieur a celui de la pedale de frein.
Pour freiner, il est necessaire de lever le pied droit en le degageant
vers la droite pour contourner l'obs- tacle constitue par la partie
debordante de la pedale de frein, puis de e ramener vers la gauche
au-dessus de la pedale de frein pour pouvoir enfin appuyer sur
celle-ci.
I1 est frequent que l'amplitude du mouvement decontournement soit
insuffisante, surtout lorsqu'il est effectue rapidement,de sorte que
la semelle de la chaussure plus. ou moins debordante s'engage sous le
rebord de la pedale de frein qui arrete ainsi son mouvement ascendant.
L'utilisateur est alors oblige de recommencer le mouvement en
degageant son pied vers la droite, puis en le ramenant aussi vite que
possible pour le poser sur la pedale de frein.
Ce second mouvement retarde l'action du freinage, ce qui represente un
allongement sensible de la distance d'arret et accroit les risques
d'accident.
Dans le cas d'une machine quelconque utilisee par exemple dans
l'industrie, ce risque de mouvement supplementaire peut empecher
l'operateur d'assurer une commande a l'instant voulu par exemple un
arret de fonctionnement de la machine, ce qui peut egalement
representer soit un danger pour les ouvriers soit un risque de detE-
rioration de la machine ou encore une perte de matieres premieres.
On connait deja, notamment par le brevet-US.
NO 2 163 962, un dispositif de securite pour pedales d'embrayage et de
frein des vehicules automobiles.
Le dispositif decrit dans ce brevet comprend une barre ou une plaque
rigide articulee par une extremite sur le cote de la pedale, et qui
s'etend verticalement a travers une ouverture du plancher de la
voiture, au-dessous duquel son extremite opposee est reliee a un
ressort de rappel ancre lui-meme sous le plancher.
Un inconvenient majeur d'un tel dispositif est de necessiter un
amenagement special du plancher et de devoir etre monte en usine.
En outre, il se limite a empecher le pied de s'engager sous la pedale
sans reellement le guider jusque sur celle-ci.
L'invention a pour but de fournir un dispositif de securite du type
ci-dessus perfectionne, adapte pour guider efficacement le pied et
pouvant etre adapte a toutes les formes de pedales de facon simple,
rapide et peu couteuse.
L'invention a pour objet a cet effet un dispositif de securite
adaptable sur une pedale de commande d'une machine quelconque, du type
comprenant un element de forme allongee fixe sur le plateau de ladite
pedale, qui s'etend au moins jusqu'a une surface sous-jacente ou
plancher, et qui assure la continuite entre la surface du plateau et
le point le plus bas que peut atteindre la semelle de la chaussure de
l'operateur, faisant ainsi obstacle a l'engagement du pied de celui-ci
sous ladite pedale, caracterise en ce que ledit element de forme
allongee est souple et s'etend initialement a peu pres dans le
prolongement de la surface superieure de la pedale, cet element
prenant appui elastiquement sur la surface sousjacente a la pedale.
Suivant un mode de realisation prefere de l'invention ledit element de
forme allongeeestconstitue par une bande en matiere elastomere dont
une extremite constitue un couvre-pedale adaptable elastiquement sur
le plateau.
Dans un autre mode de realisation de l'invention ledit element de
forme allongee est une lame de metal par exemple en acier a ressort.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invent ion apparaitront au
cours de la description qui va suivre, faite en se referant aux
dessins annexes, donnes uniquement a titre d'exemple et dans lequels:
- la Fig.l est une vue schematique en plan montrant les positions
relatives de la pedale des frein et de l'accelerateur d'un vehicule
automobile et la position du pied du conducteur;
- la Fig. 2 est une vue schematique en eleva- tion montrant la
chaussure du conducteur dont le bord de la semelle est engage sous le
rebord de la pedale de frein;
- les Fig. 3a et 3b sont des vues schematiques en elevation montrant
les positions relatives des pedales de frein et d'accelerateur,en
acceleration et en freinage respectivement, la pedale de frein
comportant un dispositif suivant l'invention;;
- les Fig. 4a et 4b sont des vues analogues, la pedale de frein
comportant un autre mode de realisation de l'invention;
- la Fig. 5 est une vue en elevation d'un troi sieme mode de
realisation de l'invention;
- la Fig. 6 en est une vue en plan de dessus;
- la Fig. 7 enestune vue en perspective;
- la Fig. 8 est une vue en perspective eclatee d'un mode de
realisation reglable du dispositif reprdsen- te aux Fig.5 a 7;
- la Fig.9 est une vue laterale d'encore un autre mode de realisation
du dispositif suivant l'invention.
En se referant aux Fig. 1 et- 2 on voit les positions relatives des
pedales d'accelerateur 1 et de frein 2 d'un vehicule automobile
au-dessus du plancher 3 de celui-ci. D'une facon classique la pedale
de frein est constitueed'un plateau 2 fixe sur une extremite d'un bras
4 et debordant largement de celui-ci. On voit qu'en position normale
de conduite la chaussure 5 du conducteur s'etend partiellement
au-dessous de la pedale de frein 2, de sorte que le bord 6 de sa
semelle se presente souvent au-dessous du bord de la pedale de frein
lorsque le conducteur deplace son pied lateralement et vers le haut
pour freiner rapidement.
On a represente aux Fig. 3a et 3b un premier mode de realisation d'un
dispositif suivant l'invention destine a eviter cet incident.
Suivant ce mode de realisation le dispositif suivant l'invention
comprend un element 7 en forme de bande allongee en une matiere souple
par exemple en caoutchouc ou autre matiere elastomere ayant en plan
une largeur a peu pres egale a celle du plateau de la pedale de frein
et comportant a une extremite une partie 8 munie d'un rebord 9 et
adaptee pour etre fixee elastiquement par dessus le plateau 2 de la
pedale de frein de maniere que la partie principale 7 de l'element
souple detende depuis la pedale de freIn vers le bas en direction de
la pedale d'accelerateur 1 et au-dessous de celle-ci jusqu'au plancher
3.
La Fig. 3a montre en trait plein la position de la pedale
d'accelerateur 1 en cours de conduite, sa position inactive etant
representee en trait interrompu. Dans ces conditions la pedale de
frein 2 se trouve en position inactive et haute et la partie
principale de l'element 7 s'etend en travers de l'intervalle existant
entre cette pedale et la pedale d'accelerateur ainsi qu'entre la
pedale d'accelerateur et le plancher.
La Fig. 3b montre la pedale de frein en position d'actionnement, la
pedale d'accelerateur etant representee en trait plein dans sa
position inactive. On constate que l'element souple 7 ayant glisse en
restant en contact avec le plancher du vehicule se trouve toujours
dispose transversalement dans l'intervalle separant les deux pedales
et peut reprendre sa position initiale des que le conducteur relache
la pedale de frein.
On comprend que lorsque le conducteur deplace son pied pour relacher
la pedale d'accelerateur et actionner la pedale de frein Le bord 6 de
sa semelle ne peut rencontrer que l'element souple 7 qui constitue un
plan incline continu sur la surface duguel ce bord est guide et glisse
sans pouvoir less than 1 engager au-dessous du plateau de la pedale de
frein conduisant naturellement la chauso sure en place sur cette
derniere
Les Fig. 4a et 4b sont des vues analogues a celles des Fig. 3a et 3b
d'une variante du dispositif suivant l'invention dans laquelle
l'extremite 10 de l'element souple 7 en contact avec le plancher 3 du
vehicule est fixee sur celui-ci par exemple au moyen d'un boulon, d'un
rivet ou autre moyen de fixation 11.On comprend que dans cette
variante l'extremite 10 de l'element 7 ne peut se trouver ramenee par
inadvertance vers la gauche en considerant le dessin, au-dessous de la
pedale de frein.
Les Fig. 5 a 7 montrent un autre mode de realisation de l'invention
dans lequel l'element souple 7 est constitue par une lame de metal.
Dans ce mode de realisation l'element souple 7 constituant un
prolongement lateral du plateau de la pedale destine a s'etendre en
travers de l'intervalle separant les pedales 1 et 2 est constitue par
une lame de metal 12, par exemple en acier a ressort. L'extremite
inferieure 13 de cette lame en contact avec le plancher 3 du vehicule
comporte de preference un element de garniture constitue par un
cylindre 14 comportant une fente dans laquelle est introduite et fixee
l'extremite 13 de la lame 12. Cet element cylindrique d'extremite 14
est destine a presenter une surface arrondie permettant a l'extremite
de la lame de glisser facilement sur le plancher du vehicule sans
offrir de resistance.
La lame 12 est fixee au voisinage de son extremite opposee 15, par
exemple au moyen d'une vis 16 sur une extremite d'une aile d'une
equerre 17 dont l'autre aile est fixee par exemple au moyen d'une-vis
18 sous le plateau 2 de la pedale de frein.
On comprend que en service la piece cylindrique d'extremite 14 de la
lame 12 peut glisser facilement sur le plancher3 du vehicule, la lame
12 s'etendant comme dans le premier exemple decrit en reference aux
Fig. 3a et 3b obliquement de haut en bas de la pedale de frein 2
au-dessous de la pedale d'accelerateur 1, et jusqu'au plancher 3
constituant ainsi une rampe inclinee ayant une surface continue lisse
sur laquelle le bord de la semelle de la chaussure du conducteur peut
glisser tres facilement jusque sur le plateau de la pedale de frein.
D'une facon avantageuse l'extremite 15 de la lame 12 est legerement
incurvee de facon a rejoindre la surface du plateau 2 sans presenter
de solution de continuite.
En raison de la souplesse de la lame 12 celleci peut egalement etre
incurvee vers la gauche en considerant le dessin de facon a s'etendre
au-dessous de la pedale de frein elle-meme, l'element d'extremite 14
permettant egalement dans ce cas a l'extremite de la lame de glisser
sans resistance sur le plancher 3 du vehicule dans la position
representee en trait interrompu aux Fig. 5 et 7.
La Fig. 6 montre la lame 12 dans cette position.
On a represente a la Fig. 8 une variante du mode de realisation decrit
ci-dessus comprenant des ele- ments reglables permettant d'adapter le
dispositif suivant l'invention sur n'importe quelle pedale de commande
d'une machine quelconque.
Dans cette variante l'equerre 17 reliant la lame 12 a la pedale de
frein est remplacee par une articulation permettant orienter la lame
12 angulairement dans trois plans differents. Ce dispositif comprend
deux plaquettes 19, 20 adaptees pour etre disposees de part et d'autre
du bras 4 de la pedale de frein de facon a le serrer entre elles, les
plaquettes etant reunies au moyen de vis 21. La plaquette 20 comporte
un goujon perpendiculaire 22 filete Une lame rigide 23 ayant une fente
allongee 24 est disposee sur le goujon 22 et peut etre immobilisee
angulairement sur ce dernier et dans une position quelconque sur ia
longueur de la fente 24 au moyen d'un ecrou non represente.
La lame 2 greater than comporte a son extremite opposee un bossage 25
comportant un trou borgne axial taraude pour recevoir une vis 26 au
moyen de laquelle une piece 27 comportant un trou peut etre
immobilisee dans une position angulaire quelconque par rapport a la
lame 23.
La piece 27 comporte une patte 28 s'etendant a angle droit
parallelement a l'axe du trou taraude du bossage 25, cette patte
comportant un trou 29 destine a recevoir un organe de fixation 30 de
l'extremite de la lame 12.
De preference, comme represente a la Fig.8, la lame 12 est realisee en
deux parties, a savoir une partie rectiligne constituant la lame 12
proprement dite et une piece distincte 31 comportant l'extremite
arrondie 15 de jonction avec le plateau de la pedale.
La piece 31 comporte un epaulement 32 formant butee, l'organe de
fixation 30 peut etre un goujon filete solidaire de la piece 31 comme
represente, ou encore peut autre constitue par un boulon separe. Le
bord de la piece 31 oppose a l'extremite arrondie 15 est chanfreine
comme represente en 33.
La lame 12 comporte un trou 34 destine a recevoir 1'organe de fixation
30 et elle est fixee sur la patte 28 par l'intermediaire d'une plaque
35 ayant un rebord 36 et un trou 37.
Le rebord 36 recouvre l'extremite de la lame 12, entre celle-ci et
l'epaulement 32 de la piece 31, l'ensemble etant serre sur la patte 28
au moyen d'un ecrou et de l'organe de fixation 30 qui s'etend a
travers les trous 34,37 et 29.
La butee 32 a pour fonction, conjointement avec le rebord 36 de la
plaque 35, d'empecher un deplacement par rotation de la lame 12 qui se
trouve ainsi toujours bien orientee par rapport a la piece 31. Le r-
le de la piece 35 est d'em#k*er le dEoollement de la lase souple 12
par rapport a la piece 31 lorsque la lame est sollicitee dans le sens
de la fleche.
Le rebord 36 peut etre supprime lorsque la lame souple est en acier a
ressort dont la rigidite empeche la deformation de la piece 35 sous
l'action du serrage de l'ecrou sur l'organe de fixation 30.
Enfin, la piece cylindrique 14 peut etre remplacee par un patin rive
(non represente).
Le chanfrein de la piece 31 assure une transition reguliere entre les
surfaces de celle-ci et de la lame 12.
On comprend que cette articulation permet d'adapter le dispositif
suivant l'invention sur une pedale de forme quelconque, la lame 23
suivant etre orientee d'une part dans le sers long.tudinal de la fente
24 pour regler la hauteur de l'ensemble et pouvant etre egalement
reglee angulairement autour du goujon 22. En outre, la piece 27 peut
etre reglee angulairement autour de l'axe de la vis 26, tandis que la
lame 12 peut egalement etre reglee angulairement autour du boulon
30.On peut enfin obtenir un reglage supplementaire en intercalant des
rondelles entre la plaquette 20 de la lame rigide 23
Dans cette variante,la lame 12 peut aussi s'6- tendre soit obliquement
vers le bas au-dessous de la pedale d'accelerateur, soit etre
recourbee au-dessous de la pedale de frein jusqu'au plancher.
On a enfin represente a la Fig. 9 une variante differente dans
laquelle l'element de forme allongee est constitue par une lame rigide
42 ayant en plan une forme incurvee decroIssante, qui est articulee
par son extremite la plus large sur le bord lateral de la pedale de
frein 2 au moyen d'un axe 38, l'agencement etant tel que l'extremite
etroite recourbee de la lame 42 s'etende a peu pres parallelement
au-dessous du bras 4 de la pedale et en contact avec le plancher.On
comprend que lorsque l'operateur enfonce la pedale 2 le bord convexe
39 de celleci glisse sur le plancher 3 du vehicule pour prendre la
position representee en trait nterroD3.pu, Dans cette variante
egalement la lme 42 constitue un obstacle empe- chant le bord de la
chaussure de l'operateur de s 'engager de facon intempestive
au-dessous de la plaque de la pedale.
On comprendquedans les differents modes de realisation de l'invention
celle-ci comporte un element ayant une surface continue qui s'etend
jusqu'au plancher et en travers de l'intervalle separant deux pedales
de commande adjacentes se trouvant a des niveaux differents de facon a
empecher le pied d'un operateur de s'engager au-dessous de la pedale
la plus haute, cet element constituant une rampe de guidage.
Dans le cas ot l'element de forme allongee est realise en caoutchouc
ou autre matiere elastomere il constitue avantageusement un
prolongement lateral du couvre-pedale classique en caoutchouc
habituellement utilise pour empecher le pied de l'operateur de glisser
sur la pedale. Dans le cas d'une machine utilisee dans un atelier par
exemple il peut egalement etre prevu un prolongement du couvre-pedale
s'etendant de chaque cote de cette derniere et constituant un
dispositif de securite empechant le pied de l'operateur de s'engager
par inadvertance d'un cote ou de l'autre sous la pedale. Bien qu'il
ait ete decrit dans son application aux pedales d'un vehicule
automobile on comprend que ce dispositif n'est pas limite a cette
utilisation et qu'il peut etre applique a toute machine comportant des
pedales de commande et qu'il est egalement utile dans le cas d'une
pedale de commande unique.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de securite adaptable sur une pedale de commande (2)
d'une machine quelconque, du type comprenant un element (7, 12, 42) de
forme allongee fixe sur le plateau de ladite pedale (2X, qui s'etend
au moins jusqu'a une surface d'appui sous-jacente (3) ou plancher et
qui assure la continuite entre la surface du plateau et le point le
plus bas que peut atteindre la semelle (6) de la chaussure de
l'operateur, faisant ainsi obstacle a l'engagement du pied de celui-ci
sous ladite pedale (2), caracterise en ce que ledit element (7) de
forme allongee est souple, cet element s'etendant initialement dans le
prolongement de la surface de la pedale (2) jusqu' la surface
sous-jacente.
2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracterise en ce que ledit
element (7) de forme allongee est constitue par une bande de matiere
elastomere dont une extremite constitue un couvre-pedale (8) adaptable
elastiquement sur le plateau.
3 - Dispositif suivant la revendication 1, caracterise en ce que ledit
element (12) de forme allongee est une lame de metal par exemple en
acier a ressort.
4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3,
caracterise en ce que ledit element (7) s'etend de part et d'autre du
plateau de la pedale de maniere a prolonger celui-ci jusgu' a la
surface sous-jacente.
5 - Dispositif suivant la revendication 3, caracterise en ce que
ladite lame (12) est fixee sur la pedale (2) au moyen d'un dispositif
d'articulation (20, 23, 25, 28,31,35) adapte pour etre regle
angulairement dans trois plans differents et en hauteur.
6 - Dispositif suivant l'une quelconque des re- vendications 3 et 5,
caracterise en ce que ladite lame (12) comporte son extremite (13) en
contact avec la suiac sous-jacente (;) un organe (14) prscant une
surface actee pour glisser sur ladite surface
7 - Dispositif suivant la revendication 6, caracterise en ce que
ladite lame (12) est recourbee de facon a 5 etendre sous la pedale (2)
sur laquelle elle est fixee.
8 - Dispositif suivant la revendication 1, carac terise en ce que
ledit element de forme allongee est une lame (42) incurvee articulee
par une extremite parallelement au bras (4) de la pedale (2) et
presentant un bord convexe (39) adapte pour glisser sur le plancher
(3).
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