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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513579A1
Family ID 2991121
Probable Assignee Volkswagen Group
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title The invention relates to an automatic, infinitely variable
speed transmission for vehicles, especially passenger motor...
FR Title TRANSMISSION AUTOMATIQUE A REGLAGE CONTINU
Abstract
_________________________________________________________________
The invention relates to an automatic, infinitely variable speed
transmission for vehicles, especially passenger motor vehicles, with a
control unit for adjusting the transmission ratio as a function of the
position of the accelerator pedal, the control unit increasing the
transmission ratio when the accelerator pedal is operated from the
idling position at an essentially constant control speed of the engine
up to the maximum value and reducing it to the minimum value when the
accelerator pedal is released. In order to achieve as comfortable a
vehicle handling as possible, the level of the control speed is to be
variable as a function of the operating state of the drive motor, in
that in the case of cold starting and warming up the drive motor the
control speed is increased compared to the warm operating state.
L'INVENTION CONCERNE UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE A REGLAGE SANS
GRADATION, EN PARTICULIER POUR VOITURES TRANSPORTANT DES PERSONNES.
LA TRANSMISSION COMPORTE UN ORGANE DE COMMANDE 3 POUR MODIFIER LA
TRANSMISSION D'ENGRENAGE EN FONCTION DE LA POSITION DE LA PEDALE
D'ACCELERATEUR 10, L'ORGANE DE COMMANDE 3 AUGMENTANT LA TRANSMISSION
D'ENGRENAGE JUSQU'A UNE VALEUR MAXIMALE, LORS DE L'ACTIONNEMENT DE
LADITE PEDALE 10 A PARTIR DE LA POSITION DE MARCHE A VIDE TOUT EN
MAINTENANT SENSIBLEMENT CONSTANT LE NOMBRE DE TOURS DE REGULATION DU
MOTEUR 1, OU BIEN DIMINUANT LA TRANSMISSION D'ENGRENAGE JUSQU'A UNE
VALEUR MINIMALE LORS DU RELACHEMENT DE LA PEDALE D'ACCELERATEUR 10. LA
TRANSMISSION EST CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE LA VALEUR DU NOMBRE DE
TOURS DE REGULATION PEUT ETRE MODIFIEE EN FONCTION DE L'ETAT DE MARCHE
DU MOTEUR DE COMMANDE 1.
APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
_________________________________________________________________
L'invention concerne une transmission automatique a reglage continu
pour vehicules,en particulier pour voitures particulieres, comportant
un organe de commande pour changer la transmission d'engrenage en
fonction de la position de la pedale d'accelerateur; l'organe de
commande accroissant la transmission d'engrenage jusqu'a une valeur
maximale, lors de l'actionnement de la pedale d'acceleration a partir
de la position de marche a vide, avec un nombre de tours de regulation
du moteur maintenu sensiblement constant, ou diminuant la transmission
d'engrenage jusqu'a une valeur minimale lors du relachement de la
pedale d'acceleration.
Dans les transmissions automatiques a reglage continu connues
jusqu'ici, l'actionnement des elements de positionnement modifiant la
transmission d'engrenage, et qui peuvent etre formes par des disques
coniques de regulation ou analogues, a lieu par exemple par
l'intermediaire d'un disque a came qui est relie fixement a la pedale
d'acceleration ou, dans les moteurs a cycle Otto, au papillon des gaz.
Les rapports de transmission qu'on peut etablir avec l'engrenage sont
alors chaque fois associes a des vitesses de rotation tres
determinees.
Lors des demarrages du vehicule a partir du lieu de depart, on
augmente tout d'abord la transmission jusqu'a atteindre la
transmission maximale en actionnant la pedale d'acceleration tout en
maintenant un nombre de tours de moteur (nombre de tours de
regulation) correspondant essentiellement au nombre de tours en marche
a vide, pour ensuite accroitre la vitesse de marche du vehicule
simplement en augmentant le nombre de tours du moteur.Lors du rel
chement de la pedale d'acceleration pendant la marche, ce processus s
inverse, c'est-a-dire que tout d'abord le nombre de tours du moteur
est ramene au nombre de tours de regulation, avec une transmission
maximale maintenue constante, avant de diminuer la transmission
jusqu'd une valeur minimale, le Dombre de tours de regulation etait
constant
Ce procede donne avec un moteur chaud un fonctionnement du vehicule a
reaction complete,mais qui surtout favorise la
consommation.Cependantlil il est connu qu'a l'etat froid-le nombre de
tours de marche a vide de la machine a combustion interne constituant
le moteur de commande doit etre accru considerablement pour garantir
encore que la machine tourne de facon sure. Ce nombre de tours en
marche a vide au depart froid est donc sensiblement superieur au
nombre de tours de regulation indique precedemment.Mais comme, meme a
l'etat de fonctionnement a froid, a cause de l'association fixe entre
la position de la pedale d'accelerateur et le nombre de tours du
moteur, la transmission, lors d'un actionnement de la pedale a partir
de la position de marche a vide, est augmentee selon le nombre de
tours de regulation qui se trouve considerablement en dessous du
nombre de tours de marche a vide pour le depart a froid, et qu'ainsi
le nombre de tours est descendu au nombre de tours de regulation, il
en resulte avec un moteur a froid un fonctionnement tres inconfortable
impliquant de fortes saccades.
Le probleme qui est a la base de la presente invention est de produire
une transmission automatique a reglage continu,du type indique, qui
offre, meme lorsque le moteur est froid, une allure de marche
suffisamment confortable.
La solution de ce probleme consiste en ce que la valeur du nombre de
tours de regulation peut etre modifiee en fonction de l'etat de
fonctionnement du moteur de commande. En modifiant la valeur du nombre
de tours de regulation en fonction de l'etat de fonctionnement du
moteur de commande, on obtient que la modification de la transmission
d'engrenage ait lieu, lorsque la pedale d'acceleration est inclinee
faiblement, avec un tel niveau de nombre de tours qu'on puisse
garantir que la machine tourne suffisamment rond.
De maniere appropriee, le nombre de tours de regulation doit etre
augmente lors d'un depart a froid et lors d'un echauffement du moteur
de commande, par rapport a l'etant de fonctionnement a chaud. - Pour y
arriver la valeur du nombre de tours de regulation peut etre modifiee
en fonction de la te0rature de fonctionnement du moteur de commande,
ou meme egalement en fonction de la position d'un organe de
positionnement provoquant un enrichissement au depart a froid du
systeme d'amenee du carburant.
D'autres caracteristiques et avantages de la presente invention
apparattront plus clairement dans la description qui va suivre de
formes de realisation de la presente invention, qui est faite sur la
base des dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue schematique de
fonctionnement d'une commande de vehicule comportant la transmission
automatique a reglage continu de la presente invention; et la figure 2
represente une courbe du nombre de tours de moteur en fonction de la
vitesse de marche, avec comme parametre la transrtlission de
l'engrenage, pour montrer l'allure du processus de regulation de
ladite transmission.
A la figure 1 on indique le moteur de commande, constitue
habituellement par une machine a combustion interne,par le numero de
reference 1 et la transmission automatique modifiable en continu par
le numero de ref e- rence 2; elle est connectee du cote de l'entree au
moteur de commande 1 et du cbte de la sortie aux roues commandees du
vehicule par l'intermediaire d'un mecanisme d'essieux.
Le numero 3 indique un dispositif de commande pour commander la
transmission automatique modifiable en continu 2 qui est reliee pour
l'arrivee du signal, par exemple a un transmetteur de vitesse 9
detectant le nombre de tours du moteur et a un generateur 11
fournissant la position de la pedale d'accelerateur 10. Le numero de
reference 4 indique un servomoteur qui peut etre complete eventuel le-
ment par un amplificateur et un regulateur et qui provoque un
ajustement de l'appareil de commande 3 en fonction des signaux,par
exemple provenant d'un indicateur de la temperature du moteur
5.D'autres possibilites de reglage peuvent avoir lieu en fonction par
exemple de la position du papillon des gaz ou de la pedale
d'accelerateur 10 en marche a vide ou en fonction d'un element de
positionnement provoquant un renforcement au niveau du carburateur 7,
lors d'un demarrage a froid. Cet element de positionnement peut etre
forme par exemple par le volet d'air de starter du carburateur, qui
peut etre actionne manuellement a l'aide d'un etrangleur par le
conducteur du vehicule ou egalement automatiquement en fonction de la
temperature de fonctionnement du moteur. Comme autres valeurs de
positionnement possibles pour regler l'appareil de commande 3,on
pourrait faire appel a la depression dans le carburateur ou au moment
de rotation du moteur, qui devrait etre detecte par des capteurs
correspondants et amenes au servomoteur 4.
Le servomoteur 4 regle l'appareil de commande 3 de telle maniere que
lorsque le moteur est froidXle nombre de tours de regulation ou la
transmission d'engrenage est modifiee lorsque la pedale d'accelerateur
a des angles d'inclinaison faibles, entre le rapport de transmission
le plus faible et le plus eleve, est accentue vers le haut, par
exemple a une valeur d'environ 2000 tours/minute.
Ce nombre de tours est maintenu alors lorsqu'on augmente encore la
vitesse de marche assez longtemps pour que la transmission se trouve
jusqu'd la position de transmission maximale de l'engrenage a partir
de laquelle un renforcement ulterieur de la vitesse de marche ne peut
etre obtenu que par modification du nombre de tours du moteur. Si le
vehicule automobile est freine, dans le cas contraire partir de
vitesses plus elevees et s'il vient alors a s'arreter, le nombre de
tours du moteur diminue au debut lineairement avec la vitesse de
marche, lors d'une transmission maximale maintenue constante, jusqu'a
ce nombre de tours de regulation augmente qui ensuite est maintenu
lors de la diminution de la vitesse de marche par la reduction du
rapport de transmission. Lors d'une transmission minimale du mecanisme
un freinage a donc lieu jusqu'au nombre de tours de marche a vide.
Ces rapports sont representes a la figure 2, ou on indique par le
tracage de lignes 15 entre les points A et B le nombre de tours de
regulation pour une machine a combustion interne fonctionnant a
chaudRet par le tracage de la ligne 16 le nombre de tours de
regulation lorsque la machine est froide. Lors de l'actionnement de la
pedale d'accelerateur a partir de la position de marche a vide, on a
ensuite en partant de la transmission d'engrenage la plus faible uemin
(tracage de ligne 17) un renforcement de la vitesse de marche par
augmentation de la transmission d'engrenage jusqu'a la transmission
maximale uemax (tracage de ligne 18). Tandis qu'a froid on passe alors
du point C au point D ou lors du relachement de la pedale
d'accelerateur, du point D au point C, on a une modification entre les
points A et B lorsque la machine fonctionne a chaud.
De cette maniere, on obtient un fonctionnement confortable du vehicule
meme en cas de depart a froid et en marche a chaud, la modification du
nombre de tours de regulation pouvant etre alors determinee en
fonction de la temperature de la machine de commande, par exemple en
fonction de la temperature de l'water de refroidissement ou meme
egalement en fonction d'autres criteres indiques ci-dessus. La
temperature de regulation a froid doit au moins etre aussi importante
que le nombre de tours en marche a vide dans la gamme de temperatures
concernee.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Transmission automatique a reglage continu pour vehicules, e n
particulier voitures particulieres, comportant un organe de commande
(3) pour modifier la transmission d'engrenage en fonction de la
position de la pedale d'accelerateur (10), l'organe de commande (3)
augmentant jusqu'a une valeur maximale la transmission d'engrenage
lors de l'actionnement de la pedale d'accelerateur (10) a partir de la
position de marche a vide, avec un nombre de tours de regulation du
moteur (1) maintenu sensiblement constant, ou bien diminuant cette
transmission d'engrenage jusqu'a une valeur minimale lors du
relachement de la pedale d'accelerateur (10), transmission
caracterisee en ce que la valeur du nombre de tours de regulation peut
etre modifiee en fonction de l'etat de fonctionnement du moteur de
commande (1).
2. Transmission selon la revendication 1, carac teriseeen ce que le
nombre de tours de regulation est augmente au depart a froid et
pendant l'echauffement du moteur de commande (1) par rapport a ltetat
de fonctionnement a chaud.
3. Transmission selon la revendication 1 ou 2, caracterisee en ce que
la valeur du nombre de tours de regulation peut etre modifiee en
fonction de la temperature de fonctionnement du moteur de commande.
4. Transmission selon la revendication 1 ou 2, caracterisee en ce que
la valeur du nombre de tours de regulation peut etre modifiee en
fonction de la position d'un organe de positionnement (8) provoquant
un enrichissement du systeme d'arrivee de carburant pendant le depart
a froid.
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