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DANS
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Etre
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Est-a
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Polymer
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Nylon
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PTFE
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Polytetrafluoroethylene
(1)
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Physical
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r.t.
(1)
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14 s
(1)
[18][_]
Molecule
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DES
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513713A1
Family ID 1986334
Probable Assignee Automotive Prod Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PLATEAU MENE D'EMBRAYAGE A FRICTION
EN Title FRICTION DRIVEN PLATE FOR VEHICLE CLUTCH - HAS DAMPING PLATE
PROVIDED WITH RADIAL ARM(S) ABUTTING SPRING(S), WITH ARM LUG FITTING
CARRIER SPRING WINDOW
Abstract
_________________________________________________________________
CE PLATEAU MENE D'EMBRAYAGE A FRICTION COMPORTE UN MOYEU 11 MUNI D'UNE
COLLERETTE 12 ET UN SUPPORT 13 DE GARNITURES DE FRICTION MONTE SUR LE
MOYEU. DES RESSORTS 14 S'OPPOSENT A LA ROTATION DU SUPPORT 13 AUTOUR
DU MOYEU 11, ET UN PLAQUE 25 D'AMORTISSEMENT PAR FRICTION EST
EMPRISONNEE ENTRE LE SUPPORT 13 ET LA COLLERETTE 12 DU MOYEU. LA
PLAQUE D'AMORTISSEMENT 25 COMPORTE AU MOINS UN BRAS RADIAL 31 EN BUTEE
CONTRE UNE EXTREMITE D'UN DES RESSORT 14 ET UNE PATTE AXIALE 32
INTRODUITE DANS UNE FENTE ALLONGEE 33 DU SUPPORT 13 DE FACON QUE, DANS
LA POSITION D'EQUILIBRE OU "DE REPOS", LA PATTE 32 SOIT SITUEE A UNE
EXTREMITE DE LA FENTE 33 QUI EST LA MEME EXTREMITE QUE LADITE
EXTREMITE DU RESSORT 14.
APPLICATION AUX VEHICULES AUTOMOBILES.
The vehicle clutch friction damping plate has an arm (31) abutted
against springs (14) accommodated in hub flange windows. A lug (32)
engages an aperture (15) in the carrier. For rotation of the carrier
about the hub on one side of the neutral point, the carrier engages
the lug to rotate the control plate (25) w.r.t. the hub flange. For
rotation on the other side of the neutral point, the lug is released
from engagement with the carrier. The control plate is then held
stationary with the hub flange by frictional engagement between them.
The carrier spring window can be used as the aperture for the lug.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte aux plateaux menes d'embrayages a
friction destines plus particulierement mais non exclusivement a etre
utilises dans les embrayages a friction d'automobiles.
Les plateaux menes types d'embrayages a friction pour automobiles
comprennent un support de garnitures de friction monte sur un moyeu a
collerette et capable d'ef-fectuer un mouvement angulaire limite
autour de ce moyeu, des ressorts agissant entre le support et la
collerette du moyeu pour s'opposer a ce mouvement angulaire, et des
moyens amortisseurs a friction agissant entre le moyeu et le support
pour assurer une certaine hysteresis de la courbe du couple en
fonction de la deviation angulaire pour ledit mouvement angulaire.
I1 est deja connu d'actionner les moyens amortisseurs a friction au
moyen d'une plaque de commande annulaire emprisonnee entre le support
de garnitures et la collerette du moyeu et actionnee par le mouvement
angulaire relatif pour provoquer l'effet d'hysteresis, quelquefois
pour differentes deviations angulaires relatives. Un exemple ca
racteristique de ce type de plateau a ete represente dans le brevet
britannique nO 1 461 319. Dans ce plateau mene, l'amortissement par
friction, tout en variant avec le degre de rotation angulaire, est le
meme dans les deux sens de rotation.
La presente invention a pour but de realiser un plateau mene
d'embrayage a friction dans lequel l'amortissement par friction dans
un sens de rotation est diffe- rent de l'amortissement par friction
dans 11 autre sens de rotation.
Par consequent, il est prevu un plateau mene d'embrayage a friction
comprenant un moyeu portant une collerette, un support de garnitures
de friction coaxial monte sur le moyeu et capable d'effectuer un
mouvement angulaire limite autour de ce moyeu, des ressorts loges dans
des ouvertures alignees formees dans la collerette du moyeu et dans le
support pour s'opposer audit mouvement angulaire, et une plaque
d'amortissement par friction annulaire coaxiale emprisonnee entre le
support et la collerette du moyeu, plateau dans lequel la plaque-
d'amortissement par friction comporte au moins un bras
approximativement radial qui est en appui contre une premiere
extremite d'un desdits ressorts et une patte dirigee axialement qui
est introduite dans une fente circonferentiellement allongee formee
dans le support de facon que, dans la condition d'equilibre, cette
patte soit situee a une extremite de la fente, ladite extremite de la
fente etant, en rotation, la meme extremite que ladite premiere
extremite du ressort.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de
la description qui va suivre, donnee a- titre d'exemple non limitatif
et en regard des dessins annexes, sur lesquels:
- la Fig.l est une vue en elevation d'un plateau mene selon la
presente invention;
- la Fig.2 est une vue en coupe prise suivant la ligne II-II de la
Fig.l;
- la Fig.3 est un graphique qui represente le couple en fonction de la
deviation angulaire du plateau mene represente sur la Fig.l ou sur la
Fige2; et
- la Fig.4 represente une variante de construction du moyeu et des
rondelles de friction.
Sur les Fig. 1 et 2 auxquelles on se referera, on a represente un
plateau mene d'embrayage a friction pour automobile, embrayage qui
comprend un moyeu 11 muni d'une collerette circonferentielle 12 et un
support de garnitures de friction coaxial 13 monte sur le moyeu et
capable d'effectuer un mouvement angulaire limite par rapport au moyeu
11. Une serie de ressorts amortisseurs 14 sont loges dans des
ouvertures alignees 15 formees dans le support 13 de garnitures et
dans la collerette 12 du moyeu et s'opposent au mouvement de rotation
angulaire.
Les ressorts amortisseurs 14 peuvent avoir tous la meme constante de
ressort et entrer en action pour la meme rotation angulaire du support
autour du moyeu, ou, en variante, comme dans le present cas, certains
des ressorts 14 peuvent etre agences de facon a n'entrer en action
qu'apres un degre predetermine de rotation.
Le support 13 de garnitures comprend une plaque support annulaire 16
et une plaque de retenue annulaire 17:. Les deux plaques 16 et 17 sont
disposees de part et d'autre de la collerette 12 et sont fixeesfl'une
a l'autre par des goupilles de butee 18 qui traversent des ouvertures
associees 19 formees dans la partie marginale exterieure de la
collerette 12. Les goupilles de butee 18 limitent la rotation du
support 13 autour du moyeu 11 en venant en butee contre les extremites
radiales des ouvertures 19.
Deux garnitures de friction annulaires opposees 21 sont montees sur la
peripherie exterieure de la plaque support 16 afin de pouvoir venir en
appui contre des surfaces de friction d'un volant de vehicule et d'une
plaque de pression (non representes ).
Entre la plaque support 16 et la collerette 12 du moyeu est disposee
une rondelle de friction 22 en une matiere de friction. Entre la
plaque de retenue 17 et la collerette 12 du moyeu sont disposees une
rondelle elastique "Belleville" 26 adjacente a la plaque de retenue,
une plaque 25 de commande d'amortissement par friction et une seconde
rondelle de friction 28 adjacente a la collerette 12 du moyeu.
La plaque de commande 25 est une plaque annulaire coaxiale qui porte
un bras 31 qui fait saillie approximativement radialement. Le bras 31
est en butee contre une extremite d'un des ressorts amortisseurs,
cette extremite etant l'extremite arriere du ressort lorsque le
plateau mene fonctionne dans le mode d'en trainement, ctest-a-dire
lorsque le moyeu est maintenu stationnaire et que le support de
garnitures est entraine en sens inverse des aiguilles d'une montre
autour du moyeu dans le sens de la fleche A. La plaque de commande
comporte egalement trois pattes 32 espacees les unes des autres de
distances angulaires egales qui sont axialement coudees de facon a
penetrer dans des fentes 23 circonfe- rentiellement allongees formees
dans la plaque de retenue 17.Lorsque le plateau d'embrayage est dans
sa condition non chargee ou condition d'equilibre, comme represente
sur la Fig.l, chaque patte est en appui contre le bord arriere de la
fente 33 associee.
On decrira maintenant, en se referant egalement a la Fig.3, le mode de
fonctionnement du plateau dans le cas ou le moyeu ll est maintenu
stationnaire et ou le support 13 de garniture de friction est entraine
tout d'abord en sens inverse des aiguilles dlune montre, dans sa
direction d'entrainement; ce mode de fonctionnement est le suivant
(i) Les ressorts 14 s'opposent au deplacement du support autour du
moyeu, les ressorts agissant par paliers en suivant la courbe coudee
de la Fig.3.Etant donne quechacune des pattes 32 est en butee contre
le bord arriere de sa fente respective- 33, la plaque de commande 25
se deplace avec le support 13, provoquant un accouplement a friction
entre la plaque de commande 25 et la rondelle de friction 28. I1 se
produit egalement un certain accouplement a friction provoque par la
rondelle de friction 22. Etant donne que la rondelle elastique
"Belleville" 26 est disposee entre la plaque de commande 25 et la
plaque de retenue 17, elle ne contribue en aucune maniere a un
amortissement-par friction.
Cet accouplement a fiction provoque l'hysteresis telle que representee
par la courbe superieure H' du graphique.
L'acroissement du couple en fonction de la deviation angulaire
continue jusqu'a ce que les goupilles 18 li- mitent le degre de
rotation relative.
(ii) Si la charge d'entrainement est alors relachee, le mouvement de
retour de l'extremite arriere d'un des ressorts 14", contre le bras 31
a pour effet que la plaque de commande se deplace avec le support et
provoque l'execution en ordre inverse de la sequence d'evenements
ci-dessus decrite.
(iii) Si la rotation en sens inverse ( c'est-adire dans le sens des
aiguilles d'une montre) se poursuit jusqu'au-dela du point neutre, c
'est-a-dire si le plateau mene est dans sa condition de depassement de
la vitesse de l'organe menant, lorsque le support 13 de garnitures
passe par le point neutre, les extremites des ressorts 14 sont
retenues par les ouvertures 15 du moyeu et la poursuite du deplacement
du support dans le sens des aiguilles d'une montre n'entraine pas le
deplacement par le ressort 14" de la plaque de commande 25.Etant donne
que l'accouplement a friction entre la plaque de commande 25 et la
collerette 12 du moyeu est plus fort qu'entre la plaque de commande 25
et la plaque de retenue 17, la plaque de commande 25 est maintenue
stationnaire par rapport a la collerette 12 du moyeu par le fort
accouplement a friction entre elles. Par consequent, l'amortissement
par friction est provoque par l'action de la rondelle de friction 22
entre la plaque de support 16 et la collerette 12 du moyeu et par
celle de la rondelle elastique "Belleville" 28 entre la plaque de
commande 25 et la plaque de retenue 17.
Les ouvertures allongees 33 permettent le mouvement relatif de la
plaque de commande par rapport au support 13 de garnitures. Cet
amortissement par friction total est egal environ au tiers de
l'amortissement total en sens inverse des aiguilles d'une montre. Ceci
correspond a la courbe H" de la Fig. 3. Le mouvement dans le sens des
aiguilles d'une montre se poursuit jusqu a ce que les goupilles 18
arretent la rotation relative.
(iv) Si la charge produite par une plus grande vitesse du plateau mene
que de l'organe menant est maintenant supprimee, de sorte que le
support 13 tourne a nouveau en sens inverse des aiguilles d'une
montre, la sequence inverse d'evenements se produit.
Bien qu'on ai decrit l'invention en se referant a l'emploi de ressorts
14 qui ont tous la meme constante de ressort et qui entrent en action
par paliers, on pourrait agencer les ressorts de telle sorte qu'ils
aient des constantes de ressorts differentes et qu'ils viennent en
action simultanement.
En outre, on pourrait agencer les plaques 25 avec un leger jeu
circonferentiel autour des pattes 32 au niveau du bord arriere de
chaque ouverture 33, de facon que l'amortissement par friction
commence a~un instant autre qu'au point neutre. De meme, la plaque
pourrait comporter plusieurs bras 31, selon l'importance de l'amor-
tissement par friction necessaire.
Dans le mode de realisation represente sur la Fig.4, a laquelle on se
referera, une rondelle 37 a faible frottement en Nylon ou en PTFE (
polytetrafluoroethylene) est introduite entre la rondelle elastique
"Belleville" -26 et la plaque de retenue 17. Par consequent, dans la
condition de depassement par le plateau mene de la vitesse de l'organe
menant, l'amortissement par friction est produit par la rondelle22 et
la rondelle 37.
Claims
_________________________________________________________________
- REVENDICATIONS
1.- Plateau mene d'embrayage a friction, comprenant un moyeu (11)
portant une collerette (12), un support de garnitures de friction
coaxial (13) monte sur le moyeu et capable d'effectuer un mouvement
angulaire limite autour de ce moyeu, des ressorts (14) loges dans des
ouvertures alignees (15) formees dans la collerette du moyeu et dans
le support et agissant entre cette -collerette et ce support pour
s'opposer audit mouvement angulaire, et une plaque d'amortissement par
friction annulaire coaxiale (25) emprisonnee entre le support et la
collerette du moyeu, caracterise en ce que la plaque d'amortissement
par friction comporte au moins un bras approximativement radial (31)
qui estes appui contre une premiere extremite d'un (14") desdits
ressortes et une patte (32) dirigee axialement qui est introduite dans
une fente circonferentiellement allongee (33) formee dans le support
(13) de facon que, dans la condition d'equilibre, cette patte soit
situee a une extremite de la fente, cette extremite de la fente etant,
en rotation, la meme extremite que ladite premiere extremite du
ressort.
2.- Plateau mene d'embrayage a friction selon la revendication 1,
caracterise en ce qu'il est prevu trois pattes (32), chacune
introduite dans une fente associee (33) du support (13) de garnitures
de friction.
3.- Plateau mene d'embrayage a friction selon l'une des revendications
1 et 2, caracterise en ce que, dans la condition d'equilibre, chaque
patte (32) est en butee contre l'extremite de sa fente respective
(33).
4.- Plateau mene d'embrayage a friction selon l'une quelconque des
revendications precedentes, caracterise en ce que des seconds moyens
amortisseurs par friction agissent entre le support (13) de garnitures
et le moyeu (11.)
5.- Plateau mene d'embrayage a friction selon l'une quelconque des
revendications precedentes, caracterise en ce qu'une rondelle
elastique "Belleville" (26) agit entre la plaque d'amortissement (25)
et le support (13) de garnitures pour solliciter la plaque
d'amortissement en appui contre une rondelle de f-ric- tion
(28).disposee sur la collerette (12) du moyeu (11).
6.- Plateau mene d'embrayage a friction selon la revendication 5,
caracterise en ce qu'une rondelle (37) a faible friction est disposee
entre la rondelle "Belleville"(26) et le support (13) de garnitures.
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