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Cou
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Tre
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Tif
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513721A1
Family ID 1942352
Probable Assignee Honda Motor Co Ltd
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title MECANISME DE VOLANT A CAPACITE VARIABLE ET MOTEUR EN
COMPORTANT L'APPLICATION AVEC UN CIRCUIT DE COMMANDE
Abstract
_________________________________________________________________
UN MECANISME DE VOLANT A CAPACITE VARIABLE POUR MOTEUR COMPREND UN
VOLANT PRINCIPAL 5 COUPLE AU VILEBREQUIN 1 DU MOTEUR. UN VOLANT
AUXILIAIRE 14 EST COUPLE AU VOLANT PRINCIPAL AU MOYEN D'UN EMBRAYAGE
ELECTROMAGNETIQUE 7 ET L'EMBRAYAGE EST ACTIONNE EN REPONSE A UN SIGNAL
D'EXCITATION EN FONCTION DE LA VITESSE DE ROTATION DU VILEBREQUIN. LE
VOLANT AUXILIAIRE 14 PEUT EGALEMENT ETRE UTILISE POUR ENTRAINER UNE
MAGNETO OU UNE POMPE. L'EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQUE PEUT ETRE DU TYPE
A FRICTION OU DU TYPE A POUDRE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention est relative a un
mecanisme de volant d'inertie a capacite variable desti-
ne a etre couple a l'arore rotatif du moteur d'un moto-
cycle ou d'un vehicule automooile par exemple D'une facon plus
particuliere, l'invention concerne un meca- nisme comportant un volant
principal et un volant
auxiliaire avec un dispositif pour les accoupler en liai-
son d'entrainemenit.
I 1 est conta de realiser un mecanisme de volant d'inertie dans lequel
le moment d'inertie n'est pas constant mais est different aux vitesses
elevees et lentes du moteur On connait par exemple un mecanisme de
volant a capacite variable dont le moment d'inertie est
automatiquement modifie en fonction de la vitesse
de rotation ou regime du moteur.
Dans un autre mecanisme de volant a capacite variable connu de la
technique anterieure, un volant
principal et un volant auxiliaire sont couples et des-
accouples en fonction des plages de vitesses lentes et elevees du
moteur respectivement, et ceci est assure par l'action d'un embrayage
centrifuge de sorte que le moment
d'inertie peut etre modifie.
Cependant dans le mecanisme de volant a capa-
cite variable utilisant un tel embrayage centrifuge, ce-
lui-ci tend a agir de facon repetee, c'est a dire a etre
embraye et debraye de facon "flottante" lorsque a vites-
se de rotation de l'arore du moteur est voisine de la
valeur de seuil du fonctionnement de l'embrayage cenitri-
fuge Celui-ci agit alors comme un amortisseur de frotte-
ment a la suite de l'arbre rotatif, de sorte que le vile-
brequin presente une perte de puissance entretenue, pro-
voquant ainsi une degradation des proprietes d'economie de combustible
du moteur De plus si une deceleration
brutale se produit depuis ladite valeur de seuil, l'em-
brayage centrifuge est insuffisamment sensiole de sorte qu'il ne peut
suivre rapidement la deceleration brusque de l'arore rotatif et il ne
peut ainsi coupler le volant auxiliaire au volant principal et il en
resulte que le moteur n'entretieut pas sa rotation dans la plage des
vitesses de ralenti, et s'arrete. L'invention fournit un mecanisme de
volant
a capacite variable comprenant un arbre rotatif, un vo-
lant principal couple a l'arore rotatif, un volant auxiliaire, et un
embrayage electromagnetique pour coupler selectivement le volant
principal et le volant auxiliaire
en reponse a un signal d'aimantation.
Grace a cet agencement, le volant auxiliaire peut etre facilement
maintenu a une vitesse de rotation predeterminee de sorte que 1 _s
chocs a l'emorayage ou
au debrayage peuvent ttre reduits, du fait que le fonction-
nement continu du mecanisme de volant est assure par l'ati-
lisation de l'em Drayage electromagnetique.
Un vehicule tel qu'un motocycle peut etre equipe d'un dispositif
rotatif constituant une faible charge, tel qu'une pompe, pour
alimenter le moteur en water de refroidissement, en huile, en air,
etc, necessaire
pour le fonctionnement du moteur Des mecanismes d'en-
trainement sont necessaires pour entrainer ces dispositifs rotatifs
Par consequent ledit volant auxiliaire peut tre
agence de facon a transmettre un couple a un tel disposi-
tif rotatif.
De preference le mecanisme comprend des moyens
pour amener de l'huile de graissage sous une pression ap-
propriee aux intervalles ou espaces entre les plateaux de friction
d'un tel embrayage electromagnetique, de sorte que lorsque l'embrayage
n'est pas embraye, une partie du
couple du volant principal soit transmise au volant auxi-
liaire afin d'entrainer ce dernier en rocation avec une vitesse
predeterminee et limiter ainsi les chocs lorsque
l'embrayage electromagnetique est embraye.
D'autres caracteristiques et avantages de
l'invention apparaitront au cours de la description qui
va suivre faite en se referant aux dessins annexes donnes uniquement a
titre d'exemples et dans lesquels: la Fig 1 est une vue en elevation
montrant un premier mode de realisation de l'invention; la Fig 2 est
un schema synoptique montrant le circuit de commande de il'embrayage
pour le mecanisme represente a la Fig l; les Fig 3 et 4 sont des
diagramues montrant
l O la realisation d'autres modes d'texecution de l'inven-
tion;
la Fig 5 est une vue en elevation et en cou-
pe montrant une autre variante; la Fig 6 est une vue de detail
montrant agrandie une partie de la Fig 5;
la Fig 7 es G une vue en elevation et en cou-
pe d'une autre variante;
la Fig 8 est une vue en elevation et en cou-
pe avec arrachement partiel montrant une autre variante de
l'invention; les Fig 9 et 10 sont des schemas synoptiques
montrant les circuits de commande des regulateurs de pres-
sion d'huile; la Fig li esm un schema d'un autre circuit
de commande.
En se referant au dessin, le mecanisme de
volant a capacite variable represente a la Fig l et au-
quel est appliquee l'invention comprend un vilebrequin 1
monte rotatif dans un carter 2 au moyen de roulements 3.
Le vilebrequin comporte une partie d'extremite la en saillie, de forme
convergente et ayant un alesage interne filete lb Un pignon 4 est cale
sur le vileorequin 1 et entraine une chaine non representee pour
entrainer un
arbre a camesegalemen non represente.
Le volant principal 5 es dispose en appui sur la partie d'extremite
convergente la du vilebrequin 1
et est fixe sur ce dernier au moyen d'une vis 6 Un em-
brayace 7 a fr-ction couprenant un empilement de plaques d'emorayage 7
a est serre entre le plateau 8 de pression
de l'embrayage et une face laterale 5 a du volant porinci-
pal 5 Le volant 5 comporte un conduit d'huile 50 qui communique avec
la region a djacelite a la tete de la vis
6 et les parties coulissantes des plateaux 7 a de l'em-
brayage.
Une armature stationnaire 9 est fixe sur le car-
ter moteur 2 au moyen d'un support 10 et d'organes de
fixation filetes ll L'azmauze 9 pcesente dans son ensem-
ble en section transversale une forme en C et sa partie creuse recoit
un booinage annulaire stationnaire 12 d'aimantation. Une ouverture
dans la partie d'extremite du carter 2 est fermee par un couvercle 13
de-volant afin
de former un boitier enfermant a la fois le volant prin-
cipal 5 et un volant auxiliaire 14 Ce volant auxiliaire 14 presente
une forme annulaire et dans son ensemble en
section une forme en C Il esi supporte sur des roule-
ments 15 qui entourent un support creux central laprevu
sur le couvercle statiowiaire 13 En consequence le vo-
lant auxiliaire 14 est soutenu a rotation co-axialement au volant
principal 5 et est adapte pour etre couple a ce dernier par
l'intermediaire de 'embrayage a friction 7 Lorsque le booinage
d'aimantation 12 est alimente avec
un courant d'excitation par l'intermediaire de sa paire-
de bornes d'entree 12 a et 12 bl'armature 9 attire le pla-
teau 8 de p ession de l'emorayage pour serrerl'ensemnble 7 d'embrayage
et coupler ainsi le volant principal 5 et
le volant auxiliaire 14 en liaison d'entrainement.
L'element central de support 13 a du couvercle
stationnaire 13 es pourvu d'u trou axial 18 qui est re-
lie a un conduit 17 d'alimentation en huile Ce conduit 17
est relie a une pompe a huile,non representee, par l'in-
termediaire d'un regulateur 17 a de pression d'huile.
L'extremite interne ouverte du trou 18 est disposee de sorte que par
rapport au volant auxiliaire 14, elle fait face a la tete de la vis 6
Un element cyliidriaue 19 de guidage d'huile a un reoord ajuste dais
le volant 14 Cet element 19 a sur son cote interne un joint annulaire
20 pour l'huile, en contact avec l'extremite interne du trou 18 Autour
du support central 13 a du couvercle 13
du volant sont disposees plusieurs pieces polaires magne-
tic 21 a des distances egales les unes des autres qui portent des
bobinages moteurs 22 Un aimant amiulaire 23 est fixe sur la paroi
interne du volanit 14 en face des
pieces polaires 21 pour constituer une dynamo, et l'ener-
gie electrique engendree dans les bobinages moteurs 22
est distribuee par l'intermediaire des bornes 22 a et 22 b.
Pour mesurer la vitesse de rotation du vile-
orequin 1 et du volant principal 1 couple a celui-ci, une ou plusieurs
saillies magnetiques 24 sont situees au voisi
nage du bord circoniferentiel du vilebrequin 1, et un cap-
teur magnetique stationnaire 25 est fixe sur le carter 2.
Le capteur 25 comprend un aimant et un bobinage et des bor
nes de sortie 25 a et 25 b D'une facon analogue, pour mesu-
rer la vitesse de rotation du volant 14, une ou plusieurs saillies
magnetiques 26 sont situees sur la circonference externe du volant 14
Un capteur magnetique stationnaire 27 analogue au capteur 25 est fixe
sur la paroi interne du couvercle 13 de maniere a etre dirige face a
la ou aux sail lies;magnetiques 26 de maniere que sa sortie soit
appliquee
aux bornes de sortie 27 a et 27 b On comprend que les cap-
teurs magnetiques de la vitesse de rotation peuvent etre remplaces par
diffierents autres types de capteurs tels
que des capteurs optiques, par exemple.
De l'huile de graissage distriouee sous pres-
sion a travers le conduit 17 traverse le trou 18, l'ele-
ment 19 de guidage, le conduit d'huile 5 b et des jeux
limites entre les plateaux 7 a de l'embrayage Les carac-
teris-tic de transmission de couple de l'emorayage electromagnetique 7
fournissent le couple necessaire pour entrainer en ro Gation le volant
14 avec une vitesse predeterminee, mehe si l'embrayage
electromagnetique peut
se trouver a l'etat debraye.
Le volant auxiliaire 14 comporte 1 ' aimant anuiulaire 23 au moyen
duquel est effectue uA?
freinage dynamique, de sorte qu'une force p 2 edetermi-
nee de freinage peut etre appliquee au volant 14 De plus le couple
devant Gtre transmis peut Ztre commande a une valeur appropriee par
uie regulation du debit
d'huile fourni par l'intermediaire du conduit 17, sous -
l'action du regulateur 17 a de pression d'huile.
l Se circuit magnetique de commande de l'embrayage electromagnetique
du mecanisme de volant a capacite variable represente a la Fig l est
illustre a titre d'exemple a la Fig 2 Comme represente un signal
constitue par une impulsion ayant une frequence qui cor-
respond a la vitesse de rotation du vilebrequin 1 est fourni par le
capteur magnetique 25, et il est applique par les bornes 25 a et 25 b
a un circuit formateur 30 Il est eosuite applique a un convertisseur
frequence-tension
31 Ce convertisseur 51 engendre une tension qui corres-
pond a la frequence du signal d'entree, et cette tension
est appliquee a un comparateur 32 qui compzend un ampli-
ficateur operatioznnel O P et des resistances R 1 et R 2 le
comparateur 32 engendre un signal " O " lorsque la tension
d'entree excede une tension de reference Vrl (qui corres-
pond par exemple a 3 000 t/m) L'hysteresis au comparateur 32 est tel
Le en raison de la presence des resistances
1 et R 2 que la tension de sortie est empechee de produi-
re le "battement" ou "flottement" indesirable ou mouve-
ment repete entre les valeurs " 1 " et " O " meme si la ten-
sion d'entree varie au voisinage de la tension de refe-
rence Vrl La sortie du comparateur 52 est appliquee a la oase d'un
transistor Q 1 qui constitue un comn utateur
33 de commande du booinage d'aimantation 12-
El u t i 1 i S a N t le c i r c u i t de
commande de la 'ig 2 comme circuit de commande du meca-
nisme de volant a capacite variable represente a la Fig l, le moment
d'inertie de ce mecanisme peut etre modifie de facon fiable en
fonction de la vitesse de rotation du
vilebrequin 1.
La Fig 3 est un diagramme montrant une va-
i O riante du mecanisme de volant a capaci-te variable auquel est
appliquee l'invention Dans cette variante, le volant
principal 5 du vilebrequin 1 est relie a uri arbre primai-
re 40 par 1 l'intermediaire d'lun pignon 41, et l'arbre 40
est couple par l'intermediaire d'un embrayage electroma-
gnelique 42 au volant auxiliaire Un embrayage 43 trans-
met le couple a une transmission 44 Le degre de liberte
tel que la selection du moment d'inertie du volant auxi-
liaire 14 peut etre augmente en choisissant de facon ap-
propriee le rapport des engrenages 41.
La Fig 4 est un diagramme montrant une autre variante de l'invention
dans laquelle le vileorequin a sa premiere extremi-e couplee ak volant
principal 5 et
son autre extremite couplee par l'intermediaire de l'em-
brayage electromagnetique 42 au volant auxiliaire Cette construction
presente l'avantage qu'un equilibre de poids dans le sens transversal
peut etre obtenu par rapport aux
cylindres du moteur.
La Fig 5 montre une autre variante du m Gca-
nisme de volant a capacite variable auquel est appliquee l'invention,
variante deus laquelle les elements ayant une fonction ana Logue a
ceux du mode de realisation de la Fig l sont designes par les memes
references et ne seront pas decrits a nouveau Cette variante differe
de celle rep Sesentee a la Fig l, principalement en ce qu'on
utilise un seul plateau d'emorayage comme embrayage elec-
tromagnetique et en ce que le volant auxiliaire ne com-
po.te pas de mecanisme generateur electrique Plus par-
ticulierement, le viieorequin 1 est porte dans le carter
2 au moyen de roulements 3 et son extremite lc non cofiver-
gette est filetee exterieurement Un disque d'entrainement agissant
comme volant orincipal 5 est ajuste e> fixe sur
la partie convergente la au moyen d'un ecrou 51 Le dis-
nue 50 d'entrainement compo te sur son bord circornferen-
tiel plusieurs trous 50 a d'entrainement qui sont agences
avec un ecartement angulaire egal, et une armature annu-
laire 53 est portee sur des doigts d'entrainemeit 52 qui sontr ajustes
dans les trous 50 a t'armature annuaire 53 est realisee en un materiau
a p rmeaoilite mzgnetique elevee En outre, la surface de l'armature
annulaire 53
comporte une gorge annulaire 53 a et une sur Tce 54 d'embraya-
ge Des bagues d'arret 55 sont fixees aux extremites avant des doigts
d'entrainement 52 respectifs, et des ressorts de rappel D 6 sont
emmanches a force entre les bagues d'arret 55 et le disque
d'entrainement 50, afin de pousser ainsi l'armature 53 sur le disque
50 Les faces opposees du disque 50 et du rotor 14 comportent un
premier et un second groupes de saillies 59 et 60 qui s'etendent
axialement en sens oppose et les mues vers les autres.
Les sail i S sont agen cees de facon equidistantes dans le sens
circonferentiel, comme dans une turoine, afin d'appliquer ainsi a
l'huile mie force d'entrainement suffisance La Fig 6 est un
agrandissement de la partie de la Fig 5 entouree en traits interrompus
U -trou 71 est oouche par un obturateur 72 pousse de l'exterieur au
moyen d'une lame de ressort 73, constituant ainsi un clapet de retenue
Une masse regulatrice 74 est montee sur le c'te exterieur de
l'ooturateur 72 Ce mode de realisation est analogue celui represente a
la Fig 4 a l'exception du fait que le regulateur 17 a de pression
d'huile peut etre supprime du fait de la presence du cla-
pet de retenue 72 comme decrit.
La Fig 7 montre un autre mecanisme de volant a capacite variable
auquel est appliquee l'invention, dans lequel on utilise egalement ls
memes refereices pour ls organes correspondants au mode de realisation
de la Fig l Cette variante diflfere du mecalisme de la Fig l
principalement en ce qu'on utilise un embrayage electromagnstique du
type a poudre D'une facon plus particuliere, comme represente a la Fig
7, un organe 60 d'entaineaent fixe sur le vileorequin 1 et un rotor 62
porte sur un arbre 61 sont agences de facon a retenir eitre-eux la
poudre magnetique L'arbre 61 est soutenu daus Le carter 2 L, armature
9 qui presente dans son ensemble une forme en C, est ajusteeavec jeu
dans l'organe 60 d'entrainement, est fixe sur la paroi interne du
carter 2 et loge le bobinage d'aimantation 12 Les autres organes,
autres que l'embrayage electromagnetique precite, sont a peu pres les
memes que ceux du mecanisme de la Fig l Le mecanisme a capacite
variable represente a la Fig 7 utilise l'embrayage electromagnetique
du type a poudre de sorte que le couple qui doit etre transmis
par l'embrayage est proportionnel a courant d'aimantation.
Par consequent, en commandant ce courant, on peut facile-
ment assurer la commande de la transmission de couple au
volant auxiliaire 14 Par suite, en remplacant le compa-
rateur 32 du circuit de commande de la Pig 2 par un sim-
ple amplificateur, par exemple, le booinage 12 peut etre
aimante par un signal analogique qui correspond a la vi-
tesse de rotation du vilebrequin 1.
La Fig 10 montre un exemple d'un circuit de commande pour commander le
regulateur 17 a de pcession d'huile des mecanismes des Fig 1 et 5 en
proportion de la
vitesse de rotation du volant auxiliaire 14 Dans le p,e-
sent circuit, un signal par impulsions indicatif de la
vitesse de rotation du volant 14 esu applique par le cap-
teur magnetique 27 et les oornes 27 a et 27 b a un circuit
formateur 70 de sorte que la forme d'onde du signal resul-
tant es convertie par un convertisseur frequence-tension
71 en une tension proportio-:elle a la vitesse de rota-
tion du volant 14 Un oscillateur 74 de commande de ten-
sion est commande par la sortie du convertisseur frequence-
tension 71 de sorte que sa sortie est appliquee par un amplificateur
75 a un circuit 73 de commande qui est
forme d'un transistor Q 3 Zinsi si la sortie du conver-
tisseur 71 tomoe au-dessous d'une tension de reference Vr 2, le
Dooinage du regulateur 17 a de pression d'huile
est excite de sorte que l'huile est distribuee pour aug-
menter sa pression.
On notera que la tension de reference Vr 2 est de preference reglee a
un niveau plus eleve que la tension de reference Vrl du circuit de la
Pig 2 Par exemple, les tensions de reference Vrl et Vr 2 peuvent
correspondre a des vitesses de rotation de 3 000 et
4.000 t/m respectivement.
La Fig 111 montre un autre exemple d'un cir-
cuit de commande des mecanismes de volant a capacite variable
representes aux Fig 1, 5 et 7 Dans ce circuit de commande, la moitie
superieure du dessin, c'est a dire la partie de detection de la
vitesse de rotation du vilebrequin 1 pour appliquer le courant
d'aimantation au
bobinage 12 est la meme que le circuit de commande repre-
sente a la Fig 2 Par ailleurs, dans la moitie inferieure du circuit,
le signal de vitesse de rotation provenant du capteur magnetique 27,
qui est indicatif de la vitesse de
rotation du volant auxiliaire 14 est traite dans un cir-
cuit 80 de mise en forme Ensuite une tension indicative
de la vitesse de rotation es-i engendree par un convertis-
seur frequence-tension 81 Cette tension indicative de la
vitesse de rotation est comparee a une tension de refe-
rence Vr 3 par un comparateur 82 de soute que l'enroule-
ment 12 est faiblement excite par l'intermediaire d'une resistance E,
lorsque la vitesse de rotation du volant 14 est inferieure a la
vitesse de rotation correspondant a la tension de reference V, c'est a
dire 4 000 t/m, de
facon a serrer ainsi doucement l'embrayage ELectromaglie-
tic Incidemment, ce courani d'excitation peut 3 tre soit un faiole
courant filtre soit un courant a impulsions decoupe. La variante du
mecanisme representee a la Fig 8 est a peu pres identique a celle des
Pig l et 2 mais utilise uan dispositif auxiliaire tel qu'une pompe a
huile,
une pompe d'ailimentation en air ou une pompe a water entrai-
nee par le couple de rotation a vitesse constante du volant auxiliaire
14, au lieu du mecanisme de freinage
dynamique decrit plus haut Comme represente, le dispo-
sitif de transmission de couple comprend un pignon 90 fixe sur le
volant 14 et un pignon 91 qui engrene avec le mignon 90 Le pignon 91
est fixe sur l'arbre rotatif 94 d'une pompe a water 93 L'arore 94 est
porte dans des roulements 95 et 96, et un rotor 97 comportant
plusieurs auoes est ajuste sur l'extremite libre de l'arore rotatif
94 Le rotor 97 comporte une cavite 97 a a une extre-
mite et une autre cavite 97 b a son autre extremite, et il est serre
en position sur l'arore 94 au moyen d'une bague 98 et d'une vis 99 Un
ooitier 100 enferme le rotor 97 et compon te un orifice d'entree 101
et un orifice de sortie 102 pour l'water Dans l'espace entre le rotor
et les roulements 95 es-u dispose co-axialement a l'arore 94
un element awnulaire 103 ayant en section dans son ensem-
ble une forme en C Un ressort 105 pousse une bague 104 dans la cavite
97 b et un element 106 en caoutchouc
s'etendant axialement es G dispose a l'interieur par rap-
port au ressort 105 La construction et le fonctiouemeint de la pompe a
water sont oien connusl dans la technique et
ne seront pas decrits en detail ici.
Le mecanisme de volant a-capacite variable represente a la Fig 8 et
decrit ci-dessus utilise une
pompe a water entrainee par un engrenage au lieu d'une ma-
gueto Le couvercle 13 du volant comporte une ouverture assez grande
pour l'ntroduction du Dii ion 91 en -posi-tion
d'engrenement avec le pignon 90 Aiursi le volant auxiliai-
re 14 Peu t S' tra entraine en rouation a uw:e vitesse eqis-
tants desir 3 e Il en resulte oiie 'a rompe a water 93 est -araneujie
vitesse de ro,,-at 4 ior d-siree -
Le circu it de corg 2 ande de i 'eraorayage elec-
tromnagnetiq ue 7 es-t ana-ogu e a celui decrit plu S hau t.
av Es JO>(C AT(O, S 1 Mecanlisme de volant a capacite variable
caracterise en ce qu'il comprend ul arore rotatif l, un volant
principal 5 couple a l'arore rotatif, un volant auxiliaire 14 et un
embrayage electromagnetique 8, 12, 42 pour coupler selectivement le
volant principal 5 et le
volant auxiliaire 14 e l reponse a un signal d'excitation.
2 Mecanisme suivant la revendication 1, caracterise en ce que Ledit
embrayage electromagnetique
8, 12 esu du type a friction.
3 Mecanisme suivant la revendication 2, caracterise en ce que ledit
embrayage electromagnetique 8, 12 esu du type a disque de friction et
comprend des moyens 17 a de distribution d'huile pour distriouer de
l'huile dans les jeux entre les disques de friction 7 a
de l'emorayage electromagnetique.
4 Mecaisme suivant la revendication 3, caracterise en ce qu'il
comprend des groupes 24, 26 de saillies sur chacun desdits volants 5,
14 au voisinage
des disques de friction et adjacentes les uwesaux autres.
5 Mecanisme suivant la revendication 1, caracterise en ce que ledit
embrayage electromagnetique
est un embrayage du type a poudre 60, 62.
6 Moteur caracterise en ce qu'il comprend un mecanisme de volant a
capacite variable tel que defini
suivant l'une quelconque des revendications 1 a 5, et
un circuit de commande 30, 31, 32 pour appliquer ledit signal
d'excitation audit embrayage electromagnetique 7,, 42 en fonction d'un
parametre indicateur du regime
du moteur.
7 Moteur suivant la revendication 6, caracterise en ce que ledit
circuit de commande 30, 31, 32 engendre ledit signal d'excitation en
fonction de la
vitesse de rotation dudit arore.
8 Moteur suivant l'une quelconque des re-
vendications 6 et 7, caracterise en ce que ledit signal
d'excitation est un signal tout ou rien.
9 Moteur suivant l'une quelconque des re-
vendications 6 ou 7, caracterise en ce que ledit signal
d'excitation est un sig:lai analogique, l'emorayage elec-
tromagee ique 60, 62, etant du type a poudre. Moteur suivant l'une
quelconque des
revendications 6 a 9, caracterise en ce qu'il comprend
* des moyens de commande pour cornmacder l'embrayage electro-
magnetique afin d'entrainer en rotation le volant auxi-
liaire 14 a une vitesse predeterminee, et en ce que le volant 14 es G
agence pour transmettre un couple a un
dispositif ro-atif representant une faible charge.
11 Moteur suivant la revendication 10, caracterise en ce que le
dispositif rotatif es une
magneto 21, 22.
12 Moteur suivant-la revendication 10, caracterise en ce que le
dispositif rotatif est une
pompe 95.
<
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the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [27][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [28][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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Multiple Definitions ()
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Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2513721
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
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