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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2513854A1
Family ID 29203572
Probable Assignee Dana Corp
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title PROCEDE D'AJUSTAGE DE LEVIERS D'EMBRAYAGE ET LEVIER
D'EMBRAYAGE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE D'ASSEMBLAGE ET DE REGLAGE DES LEVIERS
COMMANDANT LE DEGAGEMENT D'UN EMBRAYAGE A FRICTION.
CE PROCEDE AJUSTE LES EXTREMITES INTERIEURES OU DE NEZ 68 DES LEVIERS
42 DE DEBRAYAGE DANS UN PLAN COMMUN, A LA FIN DU MONTAGE DE
L'EMBRAYAGE. CONFORMEMENT A CE PROCEDE, UN RIVET 76 EST FIXE A
L'EXTREMITE 68 DU LEVIER 42. L'ENSEMBLE AINSI FORME EST ENSUITE SOUMIS
A UN TRAITEMENT THERMIQUE AU COURS DUQUEL LE RIVET EST DURCI DANS
TOUTE SA MASSE, TANDIS QUE LE LEVIER N'EST QUE CEMENTE SUR UNE
EPAISSEUR DETERMINEE.
DOMAINE D'APPLICATION: EMBRAYAGES POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
_________________________________________________________________
L'invention concerne un perfectionnement apporte au procede de
fabrication
d'embrayages a friction du type utilise dans des vehicules
automobiles, et elle a trait plus particulierement a un procede pour
regler avec precision et rapidement plusieurs bossages fixes aux
extremites inte-
rieures de leviers associes de debrayage.
Dans l'art anterieur, le reglage des leviers de debrayage pendant
l'assemblage de l'embrayage a constitue continuellement un probleme De
nombreuses techniques ingenieuses ont ete utilisees, mais la plupart
d'entre elles se sont revelees couteuses et difficiles a appliquer Il
est bien connu de l'homme de l'art que les leviers de debrayage
utilises dans l'embrayage d'un vehicule automobile doivent avoir des
surfaces d'usure durables a proximite de leurs troncons extremes
interieurs respectifs Toutes les surfaces-d'usure respectives doivent
etre situees dans un plan commun afin que les paliers de debrayage
associes a l'embrayage portent simultanement et uniformement contre
les leviers de debrayage Cette operation est necessaire pour assurer
le maintien du plateau de pression dans un plan parallele au volant
d'inertie, afin d'eviter toute usure excessive
et de permettre un degagement efficace et complet de l'em-
brayage. La diversite des procedes utilises pour faire travailler dans
un meme plan les troncons interieurs des leviers de debrayage ne
convient pas a la production en grande serie d'embrayages Ces procedes
sont trop couteux et trop peu commodes Par exemple, dans un cas
particulier, les troncons extremes exterieurs comportent des vis
reglables portant des contre-ecrous devant etre-bloques sur elles afin
de cooperer avec des bossages associes situes sur la face arriere du
plateau de pression Un autre procede utilise des rivets reglables
necessitant l'operation supplementaire qui consiste a verifier la
hauteur de leurs tetes a l'aide de micrometres ou de comparateurs
avant
que les rivets soient bloques dans leurs positions respectives.
Dans la mesure o ces reglages des troncons interieurs des leviers de
debrayage sont absolument essentiels au fonctionnement convenable de
l'embrayage, ils ont jusqu'a present ete effectues necessairement avec
un grand soin et a un coiut-correspondant.
L'invention concerne un moyen economique pour parvenir a une
disposition coplanaire des troncons inte-
rieurs des leviers de debrayage pendant l'assemblage d'em-
brayages Dans une forme preferee de realisation, un rivet est fixe a
l'extremite du nez de chaque levier de debrayage ou de degagement
L'ensemble levier-rivet ainsi obtenu est ensuite soumis a un
traitement thermique tel que le rivet fixe est durci dans toute sa
masse, tandis que le
levier proprement dit est cemente sur une epaisseur deter-
minee Ensuite, le carter de l'embrayage, le plateau de pression, le
dispositif exercant une pression sur ce plateau et les divers
ensembles levier-rivet traites thermiquement sont groupes pour former
un sousensemble a carter de fermeture de l'embrayage Un mouvement
relatif entre le carter de fermeture de l'embrayage et le plateau de
pression est effectue, contre la sollicitation du dispositif de
pression, jusqu'a ce que les leviers soient places dans une position
extreme par rapport au carter de fermeture de l'embrayage.
Les rivets sont ensuites usines, de preference au moyen d'une meule
profilee ou rainuree, afin que les extremites des nez des leviers
soient ajustees dans un plan commun
predetermine En variante, a la place de l'etape de traite-
ment thermique indiquee, des rivets non traites thermiquement
peuvent etre soumis a un traitement thermique apres l'ope-
ration d'usinage Ceci peut etre effectue, par exemple, par un procede
de durcissement a la flamme bien connu de
l'homme de l'art.
L'invention sera decrite plus en detail en regard du dessin annexe a
titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: la figure 1 est une
coupe axiale d'un embrayage realise conformement a l'invention; et la
figure 2 est une elevation avec coupe partielle du levier perfectionne
de l'invention utilise
dans l'embrayage de la figure 1.
La figure 1 represente, sous une forme preferee de realisation, un
embrayage a friction indique globalement en 10 et possedant un axe
central X-X L'embrayage 10 comprend un carter annulaire 12 de
fermeture comportant une bride peripherique 13 qui est fixee a la face
arriere d'un volant d'inertie classique 14 par plusieurs boulons 16
espaces circonferentiellement de maniere que le carter 12 tourne avec
le volant 14 Le carter 12 comporte en outre un rebord 18 qui s'etend
sensiblement dans une direction axiale, et une paroi extreme 20 qui
part radialement vers l'interieur du rebord 18 et qui se termine par
une rampe 22 a disposition angulaire La partie radialement interieure
de la rampe 22 delimite une ouverture centrale 24 dans
la paroi extreme 20 du carter 12.
Un espace annulaire 26 est prevu entre le volant 14 et le carter 12
afin de recevoir un plateau 28 de pression Un disque mene 30 est
destine a etre serre entre
le plateau 28 de pression et le volant 14.
Le disque mene 30 comporte un moyen central 32 auquel est fixee une
plaque 34 de support sur les faces opposees de laquelle sont fixees
des garnitures 36 de
friction Le moyeu central 32 est monte a l'aide de-canne-
lures sur l'extremite exterieure d'un arbre d'attaque 38 de
transmission de maniere que les garnitures 36 de friction soient
placees entre le plateau 28 de pression et le volant 14 L'accouplement
a cannelures permet au disque mene 30 de se deplacer librement dans
une direction axiale par rapport a l'arbre d'attaque 38 tout en
tournant avec
lui.
Le plateau 28 de pression peut etre deplace axiale-
ment pour etre applique contre le disque mene 30 afin de serrer ce
dernier contre le volant 14 pour realiser une liaison d'entrainement
entre les elements rotatifs menant
et mene de l'embrayage Plusieurs barrettes 40 d'entraine-
ment, espacees circonferentiellement, relient le plateau 28 de
pression au carter 12 afin qu'ils tournent ensemble tout en permettant
un mouvement axial limite du plateau 28 de pression par rapport au
carter 12 Les barrettes 40 servent en outre a ecarter le plateau 28 de
pression du volant d'inertie lorsque l'embrayage 10 est commande vers
sa position de degagement Les extremites opposees des barrettes 40
d'entrainement sont reliees au carter 12 et
au plateau 28 de pression de maniere classique.
Un mecanisme de commande a leviers est destine a deplacer le plateau
28 de pression axialement par rapport au carter 12 pour l'amener en
contact avec le dis-que mene 30 et l'eloigner de ce dernier Le
mecanisme de commande a leviers est dispose en totalite a l'exterieur
du carter
12 et il comprend plusieurs leviers 42 orientes radiale-
ment et articules sur le carter 12 par des axes 44 de pivotement Les
extremites exterieures ou de queue 46 des leviers 42 portent contre
des bossages 48 realisee
d'une seule piece avec le plateau 28 de pression.
Des moyens elastiques 54 sont prevus pour appli-
quer une force axiale sur le plateau 28 de pression pour repousser
normalement ce dernier en position de serrage contre le disque mene 30
Les moyens elastiques sont de preference concus pour maintenir une
pression sensiblement constante quelle que soit l'usure de la
garniture 36 de
friction du disque mene Dans une forme preferee de realisa-
tion, les moyens elastiques 54 comprennent un ressort -
annulaire Belleville 54 tel que montre sur la figure 1, comprime entre
le carter 12 et les leviers 42 Le ressort Belleville 54, a l'etat non
sollicite, est de forme conique comprenant une partie peripherique
interieure 60, une partie intermediaire conique 62 et une partie
peripherique
exterieure 64 Les parties peripheriques interieure et exte-
rieure 60 et 64 sont espacees axialement et se rapprochent
du meme plan lorsque le ressort 54 est place sous compres-
sion, le ressort etant concu pour avoir une partie pex.
pherique interieure fixe 60 qui reagit contre la carte -.
et une partie peripherique exterieure mobile 64 en contact et se
deplacant avec les leviers 42 En raison du mouvement
du ressort, la rampe 22 du carter est inclinee pour per-
mettre un certain jeu de fonctionnement.
Les leviers 42 sont disposes de maniere qu'un collet 66 de debrayage
puisse les abaisser contre la force du ressort 54 en agissant contre
des extremites interieures ou extremites de nez 68 de ces leviers 42
L'action du collet 66 de debrayage provoque un pivotement du levier 42
sur les axes 44 Les extremites exterieures 46 reagissent en deplacant
le plateau 28 de pression afin de le serrer contre le disque mene 30
pour appliquer a force ce dernier
contre le volant d'inertie 14.
Pour repartir l'effet du ressort de facon egale sur les leviers 42,
une bague collectrice annulaire 70 est prevue Cette bague collectrice
70 presente une section en forme de coupelle et elle comprend un
rebord axial annulaire 72 qui entoure la partie peripherique
exterieure 64 du ressort 54, et une base annulaire 74 s'etendant
radialement vers l'interieur La base 74 est destinee a etre placee
entre la face arriere du ressort 54 et un point adjacent a la face
avant des leviers 42 Ainsi, la base 74 est disposee de maniere a
transmettre l'effort de reaction du ressort 54 aux leviers 42 et elle
est orientee sous un petit angle pour permettre le passage de la
partie peripherique exterieure 64, lorsque les leviers 42 pivotent
vers leur position de debrayage% La bague collectrice 70
presente un jeu suffisant par rapport a la partie periphe-
rique exterieure 64 pour permettre a cette derniere de se
deplacer librement au cours des diverses phases de fonction-
nement de l'embrayage Etant donne que les leviers 42 sont en contact
constant avec la base 74 de la bague collectrice, ils servent a
maintenir cette bague collectrice 70 en position contre le ressort 54
Si cela est souhaite, le
ressort 54 peut porter directement contre les leviers 42.
Cependant, il est apparu que l'utilisation du collecteur annulaire 70
entraine une repartition egale, entre les leviers, de l'effort plutot
que de concentrer cet effort
directement sous les leviers 42.
La partie peripherique exterieure 64 du ressort 54 est entouree par la
bague collectrice 70, comme decrit ci-dessus La partie peripherique
interieure 60 comporte
plusieurs languettes 84 faisant saillie vers l'interieur.
Les languettes 84 sont espacees uniformement les unes des
autres et chacune d'elles penetre dans un evidement corres-
pondant 86 qui, lui-meme, s'etend vers l'interieur de la rampe 22
Chaque evidement 86 comporte des parois laterales (non representees)
et une levre 88 afin de realiser un
enclenchement fixe et sans glissement de la partie peri-
pherique interieure 60 du ressort 54 et du carter 12.
Le fonctionnement de l'embrayage decrit est celui d'un embrayage
classique du type a "pousser" Ainsi, lorsque l'embrayage est dans sa
position normale en prise, les languettes 84 du ressort Belleville 54
reagissent dans les evidements 86 du carter 12: La partie peripherique
exterieure 64 du ressort Belleville 54 deplace la bague collectrice 70
axialement vers l'exterieur pour la faire
porter contre les nez intermediaires 90 des leviers 42.
Ces derniers pivotent alors que les axes 44 et les extremites
exterieures 46 exercent une force orientee axialement vers
l'interieur contre le plateau 28 de pression, par l'inter-
mediaire des bossages 48 de ce plateau.
Pour degager l'embrayage, un conducteur appuie
generalement du pied gauche sur une pedale d'embrayage.
Cette action provoque un deplacement axial du collet 66 de debrayage
vers l'interieur pour le faire porter contre les extremites
interieures ou nez 68 des leviers 42 Les nez intermediaires 90
deplacent alors la bague collectrice axialement vers l'interieur, ce
qui comprime le ressort Belleville et place ses parties peripheriques
interieure et exterieure 60 et 64 dans un plan commun Les leviers 42
pivotent sur les axes 44 et leurs extremites exterieures 46 eliminent
la pression axiale maintenue precedemment
contre les bossages 48 du plateau de pression.
Il apparait a present que le reglage des extremites des nez interieurs
68, de maniere qu'ils soient contenus dans un plan radial commun, est
extremement important pour l'obtention d'un effort d'embrayage reparti
regulierement et completement dans la direction axiale S'il en est
autrement, l'engagement et le degagement de l'embrayage ne
s'effectuent pas en douceur et les extremites 68 ne s'usent pas de
facon reguliere Par consequent, le procede
de l'invention permet de regler les nez interieurs 68 pen-
dant l'assemblage de l'embrayage.
Comme represente sur la figure 2, une forme pre- feree de realisation
d'un levier 42 d'embrayage, utilisee dans l'embrayage decrit
ci-dessus, comprend une extremite interieure 68 de nez, une extremite
exterieure 46 et un
nez intermediaire 90 situe entre les extremites precitees.
Le levier 42 est de preference realise en acier embouti et il presente
un trou transversal 47 au moyen duquel il
pivote sur l'axe precite 44.
Chacun de ces leviers 42 comporte un bossage rapporte 76
(contrairement aux bossages 48 qui, dans la forme preferee de
realisation, sont realises d'une seule piece avec le plateau de
pression), de preference un rivet, fixe a l'extremite interieure 68 de
nez du levier La tige 82 du rivet 76 est de preference introduite dans
un trou menage dans l'extremite interieure 68 de nez du levier 42
Conformement a la pratique classique de pose d'un rivet, un ecrou 78
de blocage est ensuite fixe sur le troncon de la tige 82 depassant du
trou 80 Les ensembles a levier et bossage ainsi obtenus sont ensuite
soumis a un traitement thermique qui a pour effet de durcir dans la
masse le bossage 76, tandis que le corps general du levier 42 est
cemente ou durci en surface sur une epaisseur souhaitee.
Les ensembles a bossage et levier ainsi obtenus sont montes dans un
sousensemble comprenant l'embrayage (figure 1) sans le volant 14 ou
l'arbre 38 Ainsi, en meme temps que le levier 42, sont montes un
carter 12 d'embrayage, un plateau 28 de pression et un dispositif de
pression destine a solliciter ou eloigner le plateau 28 de pression du
carter 12, un tel dispositif comprenant
de preference un ressort Belleville 54.
En utilisant un gabarit d'assemblage d'embrayages comme l'homme de
l'art peut l'apprecier, un mouvement relatif entre le carter 12
d'embrayage et le plateau 28 de pression est effectue contre la force
du ressort Belleville 54 (ou de tout autre element convenable de
pression) jusqu'a ce que les leviers 42 soient dans une posi-
tion extreme par rapport au carter 12 d'embrayage Les extremites 100
des bossages sont alors placees dans une plage axiale, comme cela est
evident a l'homme de l'art. Les extremites 100 sont ensuite reglees
par une operation d'usinage qui les fait aboutir dans un plan commun
radial predetermine Cet ajustage est de-preference realise a l'aide
d'une meule radiale qui presente une gorge concave annulaire La
section preferee de cette gorge correspond avantageusement, du point
de vue des dimensions, a la section convexe des tetes des rivets 76
rectifies Le centre de la meule est de preference dispose
symetriquement par rapport au sous- ensemble, de maniere que tous les
bossages 76 soient rectifies simultanement En variante, d'autres
procedes d'usinage peuvent etre convenablement utilises.
Il va de soi que de nombreuses modifications
peuvent etre apportees au procede decrit et represente.
Par exemple, l'etape de traitement thermique peut etre convenablement
limitee au rivet, plutot qu'appliquee aux rivets et aux leviers, le
rivet pouvant alors etre durci
a la flamme apres l'operation d'usinage decrite ci-dessus.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Procede pour ajuster les troncons interieurs de nez ( 68) de leviers
( 42) d'un embrayage a friction ( 10) qui comprend un carter ( 12),
plusieurs leviers ( 42) mobiles par rapport a ce carter et ayant
chacun un troncon inte- rieur ( 68) de nez pouvant entrer en contact
avec un collet ( 66) de debrayage, l'embrayage comprenant en outre un
plateau ( 28) de pression qui est adjacent axialement au carter, et un
element ( 54) de pression destine a solliciter axialement le plateau
de pression pour l'eloigner du carter, le procede, qui est destine a
regler les troncons interieurs de nez des leviers dans un plan commun
predetermine pendant l'assemblage de l'embrayage, etant caracterise en
ce qu'il consiste:
a a fixer un bossage axial ( 76) au troncon inte-
rieur des nez de chaque levier; b a effectuer un mouvement axial
relatif du plateau de pression vers le carter d'embrayage, contre la
force de l'element de pression, afin que les extremites axiales ( 100)
de tous les bossages se trouvent dans une plage axiale predeterminee,
et c a ajuster les extremites axiales des bossages pour qu'elles
soient placees dans un plan commun radial
predetermine situe dans ladite plage.
2 Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que chacun des
bossages est fixe par rivetage sur le troncon interieur de nez de
chacun des leviers pour
former des ensembles a bossage et levier.
3 Procede selon la revendication 2, caracterise en ce qu'il consiste
en outre a soumettre les ensembles a bossage et levier a un traitement
thermique avant leur
installation dans l'embrayage.
4 Procede selon la revendication 2, caracterise en ce qu'il consiste
en outre a soumettre les bossages a un traitement thermique apres leur
installation dans l'embrayage. Procede selon la revendication 3,
caracterise en ce que le traitement thermique des ensembles a bossage
et levier comprend un durcissement en masse de chacun
des rivets et, une cementation de chacun des leviers.
6 Procede selon l'une quelconque des revendica-
tions 3, 4 et 5, caracterise en ce que l'ajustage des extremites
axiales des bossages s'effectue par usinage des- dites extremites afin
qu'elles soient placees dans ledit
plan commun situe dans ladite plage axiale predeterminee.
7 Procede selon la revendication 6, caracterise en ce que les
extremites de tous les bossages sont usinees
simultanement en une seule operation de rectification.
8 Procede selon la revendication 7, caracterise en ce qu'il consiste
en outre a monter un sous-ensemble a embrayage a friction comprenant
ledit carter d'embrayage, lesdits leviers d'embrayage, ledit plateau
de pression et
ledit element de pression, avant l'etape (b) de la revendi-
cation 1.
9 Procede selon la revendication 8, caracterise en ce que chacun des
leviers d'embrayage comporte un troncon exterieur ( 46) de queue
destine a deplacer axialement
le plateau de pression.
Procede selon la revendication 9, caracterise en ce que chaque levier
d'embrayage est articule sur le carter d'embrayage entre ses troncons
interieurs de nez
et exterieurs de queue.
11 Procede selon la revendication 10, caracterise en ce que l'element
de pression comprend un ressort Belleville ( 54) qui est place entre
le carter d'embrayage et les leviers. 12 Levier d'embrayage,
caracterise en ce qu'il comporte un corps longitudinal qui comprend
des troncons de nez et de queue ( 68, 46), le troncon de nez
constituant une extremite interieure du levier et comportant en outre
un bossage axial ( 76) qui lui est fixe et qui est durci en masse
tandis que le corps du levier est cemente simultanement
en une seule operation de traitement thermique.
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